SS Portmar (1919)

SS Portmar (1919)
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역사
이름.
  • 켄타우루스 (1919년-1930년)
  • 포르트마르(1930~1943)
주인
  • 녹색성선(1919~20년)
  • 나프라 (1920-23)
  • 플래닛 기선 회사(1923년 ~ 29년)
  • 칼마르 증기선 회사(1929년 ~ 1942년)
  • 미국 육군성(1942년 ~ 1943년)
교환입니다.
  • 녹색성선(1919~20년)
  • 나프라 (1920-23)
  • 플래닛 기선 회사(1923년 ~ 29년)
  • 칼마르 증기선 회사(1929년 ~ 1941년)
  • 칼마르 스팀십사(WSA 에이전트)(1941~42)
  • 미국 육군성(1942년 ~ 1943년)
레지스트리 포트
  • United States 미국 (1919년 ~29년)
  • United States 뉴욕 (1929-43)
빌더노스웨스트 스틸
야드번호38
개시.1919년 11월 17일
완료된1919년 12월
아웃 오브 서비스 중1943년 6월 16일
신분증
운명.침몰, 1943년 6월 16일
일반적인 특징
종류 및 종류설계 1013 출하
유형화물선
톤수
길이409.8피트(140.91m)
비임56.2피트(17.13m)
초안30.2피트(9.20m)
깊이27.7피트(8.44m)
설치된 전원트리플 팽창 증기 엔진, 582 NHP
추진력나사 프로펠러
메모들서민시(西民寺)로 정해졌다.

포트마르는 제1차 세계대전에 대응하여 건조된 미국 국적 상선이었고, 전후에는 여러 회사가 연달아 운항하다가 제2차 세계대전에서 전시 수송용으로 사용되었습니다.

이 배는 미국 해운국(USSB)의 전시 명령의 일환으로 디자인 1013에 따라 제작되었다.그녀는 오리건 주 포틀랜드의 노스웨스트 스틸에 의해 웨스트 민시라는 이름으로 매장되었다.USSB 주문은 건조 중에 취소되었지만 노스웨스트 스틸은 민간 판매를 위해 배를 완성했다.그녀는 1919년 11월에 발사되기 전에 녹색성선으로 팔렸고, 센타우루스라는 이름이 붙여졌다.그 화물선은 1920년에 나프라에 팔렸고, 1923년에 플래닛 증기선 회사에 팔렸습니다.1929년, 그 배는 칼마르 증기선 회사에 팔렸고, 칼마르 증기선 회사는 그 배의 이름을 포트마로 바꾸었다.

1941년 말, Portmar는 미국 전쟁부에 의해 필리핀으로 물자를 수송할 수 있는 허가를 받았으나, 일본의 필리핀 침공으로 인해 호주에는 남아있었다.그녀는 1942년 2월, 일본의 침략 전에 티모르의 방어자들을 위해 다윈의 지원군을 수송하기 위해 사용되었다.증원 호송대는 일본 항공기의 미행을 받고 공격을 받아 취소될 수밖에 없었다.포트마르는 2월 18일 다윈으로 돌아와 다음날도 항구에 있다가 일본 항공모함 소속 항공기가 처음으로 호주를 공격했다.배는 심하게 파손되어 침몰을 막기 위해 좌초했다.

포트마르는 나중에 다시 기름을 붓고 시드니로 견인되어 수리되고 미 육군에 의해 구매되어 다시 육군 수송기로 복무하게 되었다.1943년 6월, 그녀는 호송선 GP55의 일부로 항해했다.6월 15일, 포트마르의 스모키 케이프 앞바다와 상륙함 USS LST-469가 일본 잠수함 I-174에 의해 어뢰 공격을 받았다.매우 불안정한 화물 때문에 포트마르는 버려졌고 10분도 채 되지 않아 침몰했다.이 배는 호주 해역에서 일본 잠수함 작전에 패한 마지막 배였다.

설계 및 시공

주요 기사:설계 1013 출하

이 배는 제1차 세계대전 [1]중 미국 해운국(USSB)이 여러 서부 해안 조선소에서 발주한 표준화된 화물선 디자인인 Design 1013 또는 "Robert Dollar type"으로 제작되었다. 표준 치수는 길이가 410.5피트(16m)이고, 표준 치수는 309피트(m)였다.이 선박은 길이 409.8피트(124.91m)와 빔 54.2피트(16.52m)로 표준과 약간 달랐다.깊이는 27.7피트(8.44m)였고 외풍은 30.2피트([2]9.20m)였다.

그들은 데드웨이트 톤수 8,800톤, 총 레지스터 톤수 5,551톤이었습니다.[1][3]그녀의 순등기 톤수는 3,418톤이었다.[2]추진 기계는 종류에 따라 다양했습니다. 이 배는 3중 팽창 증기 [1][4]엔진에 연결된 석유 연료 보일러를 사용했습니다.이 엔진은 오하이오주 해밀턴에 있는 Huven, Owens & Lentschler Company에 의해 제작되었습니다.실린더는 24.5인치(62cm), 직경 41.5인치(105cm), 직경 68인치(170cm)로 48인치(120cm) 스트로크였다.그것은 582 [2]NHP로 평가되었다.USSB를 위해 15척의 선박이 완성되었고, 이 선박과 다른 4척의 선박은 취소되었지만 조선소에서 비공개로 완성되어 판매되었고, 다른 선박들은 완전히 [1]취소되었다.

이 배는 오리건 주 포틀랜드의 노스웨스트 스틸에 의해 야드 번호 38번, USSB [5][6]번호 2373번으로 명명되었다.건조 중에 USSB 비상 함대 공사에 의해 이 배의 주문이 취소되었지만 민간 판매를 [7]위한 건조는 계속되었다.1919년 11월 17일 배가 진수되었을 때, 그녀는 녹색성선으로 팔려나가 센타우루스라는 이름을 [8]갖게 되었다.이 배는 1919년 12월에 완성되었고 미국 공식 번호 219283과 코드 레터 LTVH를 [2][7]할당받았다.

운용 이력

센타우루스의 첫 항해는 1919년 12월 말 오리건주 아스토리아에서 출발하여 [9]페루의 칼라오로 향했다.항해 중, 승무원 중 한 명은 그의 무효 [9]여권에 대한 우려로 정신적으로 쇠약해졌다.의료 지원을 하는 대신, 선원은 다리미에 묶여 선원 명단에서 삭제되고 밀항자로 다시 등록되었다가 1920년 [9]1월 17일 센타우루스가 칼라오를 떠날 때 선착장 쪽에 버려졌다.그 승무원은 결국 정신병원에 입원했고, 그 해 [9]말 그곳에서 사망했다. 

녹색 별이 대서양에 떠 있다
 볼티모어에서 출항하기 위해 구입한 기선 4척
 오리엔탈 런 약속
 현재 스탠디퍼 공장에서 건설되고 있는 크루프트는 태평양에서 가동될 것으로 예상된다.
포틀랜드에서 4척의 강철 기선을 구입하고 5척을 추가로 건조하도록 발주한 그린 스타 증기선 회사의 향후 영업 분야에 대한 추측은 지난주 볼티모어에 있는 본사의 공식 발표로 끝났다. 그린 스타 라인은 이 회사의 큰 건물을 찾기 위해 추적했다.해운 기업의 본거지로서요.마지막으로 구입한 기선인 서클너스호는 수요일 아스토리아에서 목재를 가득 싣고 호주 멜버른과 애들레이드를 향해 출항했다.이 화물은 408만6103피트에 달했으며, 선박의 선적을 담당한 선원 브라운&맥케이브에 의해 보고되었다.
그린스타 라인이 구입한 다른 세 척의 기선은 유럽의 질산염을 싣기 위해 칠레 아리카로 밸러스트를 타고 간 코르부스호, 여기서 목재의 일부 화물을 싣고 샌프란시스코로 간 센타우루스호, 그리고 여기서부터 샌프란시스코로 밸러스트를 싣기 위해 샌프란시스코로 간 클루사우스호입니다.함부르크행입니다[10][11]

이후 1920년 센타우루스는 선박 [7][12]인수와 관련된 재무 업무를 수행하는 그린스타 계열의 나프라 컴퍼니에 매각되었다.그녀는 1923년까지 이 회사에서 일했고, 그 후 플래닛 증기선 [7]회사에 매각되었습니다.1929년 12월, 센타우루스와 4척의 다른 행성 화물선 (Circinius, Corvus, Clausus, and Eurana)은 칼마르 증기선 [13]회사에 매각되었다.

  • 1929년 12월 13일캘리포니아 오클랜드의 "오클랜드 트리뷴" 신문은 다음과 같이 썼다.
1910년부터 1974년까지의 이스트미안 라인즈 하우스 플래그.
"캘마호는 배를 산다.
뉴욕의 발표에 따르면, "캘마 라인"은 "플래닛 증기선 회사"로부터 화물선 5척을 구입했다.이 구매로 칼마르 연안 함대가 11척으로 늘어납니다.새 배는 880톤급이다.
관련된 선박들은 모두 이 해안에서 잘 알려져 있으며, Circinius, Corvus, Claus, Centaurus, Eurana로 구성되어 있다.그들은 몇 년 동안 이스트미안 선 하우스플래그 아래 로컬 항구에 입항해 왔다.[13][14]

Centaurus는 Portmar로 이름이 바뀌었고, 그녀의 등기항은 New [2][7]York로 바뀌었다.1934년, 그녀의 코드 레터는 [15]KOPZ로 바뀌었다.1937년 7월 13일, 매사추세츠 주 보스턴에서 펜실베니아 주 필라델피아로 항해하던 중, 포트마르는 짙은 안개 속에서 손수건 라이트베젤과 충돌했다.그녀는 파손되지 않았지만, 그 광선은 심하게 [16]손상되었다.

제2차 세계 대전

1941년 11월 18일, 포트마르와 7척의 다른 배(이오완, 마우나 로아, 웨스트 카마르고, 스틸 보이저, 제인 크리스텐슨, F. J. 루켄바흐, 말라마)는 미국 전쟁부에 의해 필리핀으로 [17][18]군수품을 나르기 위해 전세되었다.이 배는 1941년 11월 20일 사실상 미국 정부에 인도되었고, 이는 모든 해양 상선이 [19]육군에 할당되어 전쟁 해운 관리국에 인도되는 전조였다.헌장의 세부 사항은 기밀로 간주되었지만, 8척의 배들의 이름은 이틀 [18]후 로스앤젤레스 타임스에 실렸다.일본의 필리핀 침공으로 [17]호주에 남게 되었다.포트마르는 펜사콜라 [20]호송대가 먼저 도착한 후 연료와 차량을 실은 선박 중 하나로 호주에 도착했다.포트마르는 319대의 차량, 5,939배럴의 가솔린, 탄약, 폭탄, 기관총 및 기타 상점을 싣고 1941년 11월 26일 샌프란시스코를 출발했으나 하와이 남쪽에서 수바로 향하다가 1941년 [21]12월 31일 시드니로 출발했다.

이 배는 당초 일본군의 필리핀 봉쇄를 시도하기 위해 선택된 배 중 하나였지만, 일본의 신속한 진격과 북쪽의 라바울, 카비엥, 그리고 다른 전략적 요충지 점령으로 인해 [22]이 배는 다윈에게 회수되었다.해사위원회는 포트마르가 다른 대형 선박들과 함께 미국으로 반환될 것으로 예상했지만, 우주에서의 수송이 절실한 상황으로 인해 현지 유지가 필요하게 되었다.[23]

1942년 2월 15일 오전 2시 이전에 포트마르는 [24]티모르 수비대를 위한 지원군을 수송하는 호송대의 일부로 다윈에서 출항했다.또한 호송차에는 USS 휴스턴, 구축함 피어리, 슬루프 HMAS 와레고, HMAS [3]스완으로 구성된 호위함과 함께 USAT Meigs, Mauna Loa, Tulagi가 타고 있었다.포트마르는 툴라기와 함께 미 육군 148 야전포병대를 수송했고 다른 함정들은 호주군이 [21][25]승선했다.11시까지, 그 배들은 일본 비행선에 의해 목격되었고, 몇 시간 동안 따라다니다가 14시쯤에 폭탄을 투하했지만 효과는 [26]미미했다.다음 날 09시 15분경 또 다른 비행선이 호송선을 미행하기 시작했고, 2시간 [26]후 이 배들은 45대의 일본 항공기에 의해 공격을 받았다.마누아 로아호에서는 가벼운 피해와 일부 사상자가 발생했으며 포르트마르는 1시간 동안 공격을 [26]받아도 피해를 입지 않았다.추가 공격의 가능성과 티모르 침공이 임박했다고 믿어진 결과, 15시 15분에 호송선을 선회하라는 [26]명령이 접수되었고, 2월 18일 정오까지 모든 선박이 다윈으로 돌아왔다.

다윈에 대한 공격 이후 포트마 해변으로 밀려왔다.

포트마르는 다음 날에도 다윈 항구에 있었는데, 당시 처음으로 [27]일본 항공모함 소속 항공기가 이 도시를 공격했다.그녀는 공격 중에 큰 상처를 입었고,[28] 가라앉는 것을 막기 위해 계류장에서 예인되어 좌초되었다.선원 중 한 명이 사망했고, 이후 검사선 HMAS Southern [28][29]Cross에 의해 부상자 몇 명이 수습되었다.

포트마르는 미군 항만 부대에 의해 구조되고 복구되어 시드니로 견인되어 [23][30]수리되었다.이 배는 1942년 11월 17일 육군성에 의해 브리즈번에서 구입되어 육군 [19][23]수송선으로 미 육군의 상설 지방 함대에 편입되었다.

1943년 6월 15일 아침, USAT 포트마르는 탄약과 연료를 싣고 호송차 GP55의 [30][31]일부로 시드니를 떠나 브리즈번으로 향했다.호송선은 10척의 상선(포트마 포함)과 3척의 상륙함 탱크선으로 구성됐으며, 배서스트급 콜벳 HMAS 번다베르그, HMAS 쿠타문드라, HMAS 들로레인, HMAS 칼굴리, HMAS 워람불의 [30]호위를 받았다.포르트마르는 네 번째 [30]줄에 있는 세 척의 배 가운데 있었다.포트마르는 항해 중 위치 유지에 어려움을 겪었고, 6월 16일 17시 15분, 호송선이 스모키 케이프에서 동쪽으로 35해리(65km; 40mi) 떨어진 곳에서 [30]호송 위치를 되찾기 위해 USS LST-469 항구로 향하고 있었다.이때 일본 잠수함 I-174는 호송선 우현에서 호송선을 향해 어뢰를 퍼부어 한 발은 USS LST-469에 명중했고 다른 한 발은 [30]포트마르에 명중했다.휘발성 화물에 불이 붙었고,[30] 배를 버리라는 명령이 내려졌다.포트마르는 10분 후 침몰했고 두 명의 승무원이 사망했다.[30]71명의 생존자들은 HMAS 들로레인에 의해 구조되었고, 그 후 USS LST-469를 견인하여 커피스 [30]하버로 향했다.Warnambool과 Kalgoolie는 연락이 두절될 때까지 그 지역을 급습했다: 그들은 I-174를 손상시킬 수 없었고 이후 수색도 그녀를 [30]찾을 수 없었다.호송차 GP55에 대한 공격은 호주 [32]해역에 대한 마지막 일본 잠수함 공격이었다.선박의 손실, 특히 맥아더 제7수륙양용부대의 일부였던 LST는 첫 번째 공격 [31]수륙양용작전인 키리위나와 우드락 섬을 점령하기 위한 군대와 보급품을 철수시킬 수밖에 없었다.

인용문

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  5. ^ 맥켈러, 미국 해운국 산하 철강조선, 1917년-1921년: 강철선 계약, 제1부, 477-8페이지
  6. ^ "Northwest Steel, Portland OR". Shipbuilding History. 27 November 2010. Archived from the original on 24 June 2015. Retrieved 24 June 2015.
  7. ^ a b c d e 맥켈러, 미국 해운국 산하 철강조선, 1917년-1921년: 강철선 계약, 제1부, 478페이지
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  11. ^ 역사적인 오리건 신문 >> 선데이 올레고니안. (포트랜드, 오레고니안) 1881-현재, 1920년 1월 18일, 섹션 2, 이미지 46
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