SS 서부 전선
SS Western Front SS 닛코산 마루(서방전선)는 1917년, 아마도 시험 기간 중에 진행 중이었을 것이다. | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 이름 | USS 서부 전선(ID-1787) |
| 소유자 | 미국 해운 위원회 |
| 빌더 | 스키너 & 에디 |
| 야드 번호 | 9 |
| 눕다 | 1917년 5월 25일 |
| 시작됨 | 1917년 9월 15일 |
| 완료된 | 1917년 10월 20일 |
| 커미셔닝됨 | 1918년 5월 11일 – 1919년 8월 15일 |
| 가동중 | 1918년 5월 11일 – 1921년 7월 11일 |
| 이름이 변경됨 |
|
| 운명 | 1921년 7월 11일 비숍 록에서 선박이 파괴되는 선상 폭발 사고 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 화물선 |
| 톤수 | 5,742 총, 8,800 dwt |
| 변위 | 1만2천5백 톤 |
| 길이 |
|
| 빔 | 54피트(16m) |
| 초안 | 24피트 2인치(7.37m) |
| 홀드 깊이 | 29ft 9인치(9.07m) |
| 설치된 전원 | 1 × 커티스 게어드 터빈 |
| 추진 | 단일 프로펠러 |
| 속도 | 11.5kn(21.3km/h) |
| 보완 |
|
| 무장을 | WWI: 1 × 4"/50 cal, 1 × 6-pdr |
USS Western Front(ID-1787)는 강철로 된 화물선으로 제1차 세계대전에서 미 해군과의 보조역할을 맡았으며, 처음에는 마샤 워싱턴이라는 이름을 붙였으나, 미국의 전쟁 참전에 따라 미국 해운위원회로부터 징발되어 임관되었다.보급선 USS 인디애나호로서의 미 해군그러나 이 명칭은 USS 웨스턴 전선을 위해 빠르게 삭제되었다.
서부전선은 전쟁 중에 프랑스에 대한 여러 보급 임무를 완수했다.해체 후, 그녀는 SS 웨스턴 프런트로 상선에 배치되었다.그로부터 2년도 채 지나지 않아 영국 비숍록 앞바다에서 발생한 해양사고로 배가 유실됐다.
시공 및 설계
웨스턴 프런트는 당초 워싱턴주 시애틀의 스키너앤에디 코퍼레이션에 의해 마사 워싱턴이라는 이름을 얻었으나 결국 1917년 5월 25일 이 회사 1공장에 일본 미쓰에이 닛코산 마루로[2][3] 내려졌다.[1][4][5]
1917년 8월 3일, 긴급 전시 조치로서, 미국 해운 위원회는 현재 미국에서 건설 중인 2,500톤 이상의 모든 선박을 징발했고, 이에 따라 닛코산 마루는 미국 정부의 소유로 넘겨졌다.[6]이 배는 9월 15일 취항해 10월 20일 완공돼 총 150일(영업일수 122일)을 보냈다.완공 후, 그 배는 인디애나로 개명되었다.[1][2]
인디애나주의 설계 데드급 톤수는 8,800톤,[1] 총 등록 톤수는 5,742톤이었다.[2]이 배의 전체 길이는 423피트 9인치, 빔은 54피트, 드래프트는 24피트 2인치였다.[7]그녀는 나사 프로펠러 한 개를 구동하는 커티스 게일드 터빈에[2] 의해 구동되어 약 11.5노트의 서비스 속도를 전달받았다.[7]
이러한 사양은 스키너앤에디코퍼레이션 자체에서 유래한 디자인인 후기 USSB Design 1013 표준의 사양과 동일하며, 인디아나주는 후에 회사가 생산한 1013s와 동일하지 않다면 유사했을 가능성이 있다.그러나 인디애나주는 공식적으로 디자인 1013으로 지정된 적이 없다.전시용으로, 그 배에는 4인치/50구경 1개와 6파운드짜리 총 1개가 장착되었다.[2][7]
서비스 이력
그녀의 완공 후, 인디애나주는 9월 16일에 동해안으로 쪄서 해군으로부터 검열을받았고 곧이어 획득했다.1918년 5월 11일 이 선박은 해군 해외교통국(NOTS)을 USS 인디애나(ID 1787)로 운항하기 위해 취역했으나 며칠 지나지 않아 다시 이름이 USS 서부전선으로 바뀌었다.그 배는 짧은 경력 동안 서부 전선이라는 이름을 유지할 것이다.그녀의 첫 번째 지휘관은 중령이었다.존 번즈 박사,[7] USNRF
서부전선은 지난 5월 17일 철로 화물과 군수장비, 기관차 10대에 승선해 프랑스로 향하는 첫 통로를 시작했으나 23일 호송차에서 충돌해 영국 화물선 클랜 매테손호가 침몰했다.서부전선은 충돌 사고에서 살아남았지만, 항해를 계속하기엔 너무 심하게 손상되었고 임시 수리를 위해 뉴욕으로 돌아갈 수밖에 없었다.6월 6일 그녀는 프랑스로 가는 항로를 재개하여 22일 성 나사르에 도착하여 그곳에서 화물을 배출했다.그리고 나서 그녀는 뉴욕으로 돌아왔고, 그곳에서 브루클린의 로빈스 드라이독스에서 영구적인 수리를 위해 드라이독스를 받았다.[7]
서부전선은 이후 보르도, 라 팔리체, 퀴버론, 브레스트 등 프랑스 항구까지 NTS용 화물을 싣고 4차례 더 항해를 했다.1919년 봄에 그녀는 26개의 육군 전차를 뉴욕으로 운반했다.1919년 8월 2일 마지막 항해를 마치고 돌아온 서부전선은 8월 15일 버지니아주 뉴포트 뉴스에서 해체를 당했고 같은 날 선사로 복귀했다.[7]
가맹점서비스손실
웨스턴 프런트는 이후 SS 웨스턴 프런트로 상업적 업무에 투입되었다.그러나 그녀의 경력은 오래가지 못했다.1921년 6월 23일 서부전선은 해군 상점과 로신, 터펜틴 화물을 싣고 플로리다 잭슨빌을 출발하여 런던과 함부르크로 향했다.7월 11일, Scilly의 섬인 Bishop Rock에서 남쪽으로 약 10마일 떨어진 곳에서, 화재가 발생하여 진압할 수 없었고 폭발이 일어났다.승무원 대부분은 기선 영국 얼에 의해 구조되었다.[5][8][9]
참조
- ^ a b c 태평양 항구 연보, 64-65페이지.
- ^ a b c d e 실버스톤, 페이지 167.
- ^ 태평양 연안 선박에 건조된 일반 화물선 2009년 4월 22일 웨이백 머신(shipbuildinghistory.com)에 보관.
- ^ 맥켈라, 요청된 강철 함선, 파트 2
- ^ a b "유럽 해역에서 화염에 휩싸인 미국 기선 서부 전선—1921년 7월 11일, 스포캔 데일리 크로니클의 "Take Off Crew".
- ^ 헐리, 페이지 39.
- ^ a b c d e f "서부 전선" 미국 해군 전투함 사전, 해군 역사 및 유산 사령부 웹사이트.
- ^ 1921년 7월 12일 세인트 페테르부르크 타임즈 "잭슨빌에서 출발한 배는 미샤프를 만난다"
- ^ 1921년 7월 12일 뉴욕타임스 "아프리카 선박, 영국서 폭발"
참고 문헌 목록
- 책들
- 헐리, 에드워드 N.(1920):The New Mench Marine, 페이지 39, The Century Co., New York.
- Pacific Ports Inc.(1919):태평양 항만 연차, 제5판, 1919년, 페이지 64-65, 402-405, 태평양 항만 주식회사.
- Silverstone, Paul H.(2006):1883년-1922년, 뉴 해군은 루트리지, ISBN978-0-415-97871-2.
- 이 글에는 공용 도메인에서 온 텍스트가 포함되어 있다.미국 해군 전투함 사전이 항목은 여기에서 찾을 수 있다.
- 저널스
- 맥켈라, 노먼 L. (1962년) : "미해운위원회 산하 철강조선, 1917-1921 - 요청된 선박들", 벨기에 시플로버, 88호, 7월–1962년 8월, 페이지 389-390.여기 shipscribe.com에서 복제.
