SS 웨스트민고

SS West Mingo
역사
미국
이름
  • 서밍고 (1919년-1930년)
  • 산 클레멘테 (1930-1942)
  • 토볼 (1943-1947)
소유자
  • USSB(1920~1926년 3월)
  • 캘리포니아 & 동부 증기선 주식회사 (1926년 3월 ~ 1929년 1월)
  • 태평양 대서양 증기선 회사 (1929년 1월 ~ 1942년 12월)
  • 소련 극동해운공사(1942년 12월-1947년)
빌더로스앤젤레스 조선건조선
야드 번호17[1]
눕다1918년 9월 26일
시작됨1919년 2월 16일
후원자:스토다드 제스 부인
세례화된서민고
커미셔닝됨1919년 12월 12일
홈포트
식별
운명1947년 6월 29일 좌초, 1947년 7월 15일 침몰
일반적 특성
톤수
길이410ft 0인치 (1998.97m)
빔54피트 4인치(16.56m)
깊이27피트 2인치(8.28m)
설치된 전원3500Ihp,[3] 422Nhp[2]
추진로스앤젤레스 조선건조선 3기통 3중 확장
속도10.5노트
크루40

웨스트민고는 1919년 로스앤젤레스 조선건조부두에 의해 건조된 디자인 1013 화물선이다.그녀는 미국해운위원회를 위해 회사가 만든 많은 배들 중 하나였다.

설계 및 시공

서양의 배들은 제1차 세계대전 당시 미국해운위원회(USSB)를 위해 미국 서부해안에 있는 여러 조선소에서 만든 비슷한 크기와 디자인의 화물선이었다. 대부분은 서양이라는 단어에서 시작된 이름들이 붙여졌다.이 배는 로스앤젤레스 조선소(야드 17호, USSB 선체 771호)에 하역돼 1919년 2월 16일 약 500명이 지켜보는 가운데 출항했다.[1][4]제1국민은행 총재의 부인인 스토다드 제스 여사는 이 선박에 세례를 붙였다.[5]건조된 대로 배는 기울어져 있었다. 410피트 5+1⁄2 인치 (125.126 m) 길이와 54피트 0 인치 (16.46 m) 에이밤, 23피트 11+1⁄4 인치 (7.296 m)의 미간대형이다.[3]웨스트민고는 5,940 GRT, 3,729 NRT, 8,377 DWT로 평가되었다.[3]이 선박은 강철 선체와 422nptriple-확장증기 엔진 1개를 탑재해 나사 프로펠러 1개를 구동했고, 최대 10.5노트(12.1mph, 19.4km/h)의 속도로 선박을 움직였다.[3]

운영이력

웨스트민고는 1919년 2월 16일에 출범하여 1919년 11월 30일에 미국 해운위원회에 인도되었다.[4]인도와 동시에 이 선박은 1919년 12월 LA 태평양 항행회사에 처음 배속되었다.[6]그녀는 화물을 싣고 1919년 12월 16일 캘리포니아 남부의 면제품 화물을 싣고 로스앤젤레스 항구를 출발하여 오리엔트로 향했다.[7]그러나 그녀는 떠난 직후 보일러와 엔진에 문제가 생겨 선체와 보일러, 엔진의 수리를 위해 샌프란시스코에 멈춰야 했고,[8] 결국 1920년 1월 6일 샌프란시스코를 떠났다.[9]항해 중에 그녀는 1920년 5월 10일 샌프란시스코로 돌아오기 전에 고베, 요코하마, 상하이, 마닐라, 호놀룰루에서 손을 댔다.[10]그녀는 마닐라에서 610톤의 땅콩기름과 하와이에서 8만2천개의 설탕을 가지고 왔다.[11]

이 기간 동안 웨스트 밍고는 퍼시픽 메일 스팀쉽 컴퍼니에 재할당되었고, 그녀는 즉시 세계 일주 항해를 하게 되었다.1920년 6월 12일 그녀는 샌프란시스코를 떠나 일본을 거쳐 마닐라로 향했고,[12] 1920년 6월 22일 프로펠러 스터브 파편을 들고 호놀룰루에 도착했다.수리는 매우 빨리 끝났고, 배는 다음날 그녀가 가는 길이었다.[13]서민고는 7월에 일본에 도착했고,[14] 9월에 싱가포르에 정박되었다.[15]그곳에서 그녀는 마르세유까지 가서 1920년 12월 21일에 그곳에 도착했고,[16][17] 그 다음 바르셀로나, 발렌시아 그리고 나서 미국 동부 해안으로 갔다.1921년 2월 24일, 웨스트 밍고는 볼티모어에서 이틀 후 노퍽에서[19] 파나마 운하를[20] 거쳐 샌프란시스코로 갔다.[18]

그러나 1921년 초까지 해운위원회의 관세 부과로 미국 상인들이 외국 기업과 경쟁하는 것은 불가능하다는 것이 명백해졌다.1921년 4월 초, 서밍고를 포함한 여러 척의 배가 USSB로 반환되었다.[21]그 배는 예인되어 베니시아에서 다음 몇 년 동안 머물게 되었다.

1926년 11월, 서부 밍고는 USSB에 의해 캘리포니아 & 동부 증기선 회사에 5만 달러에 팔렸다.[22]이 배는 5년 동안 가라앉았기 때문에, 1927년 1월에 무어 드라이 독 회사에서 약 7만 달러에 수행된 상당한 수리가 필요했다.[23]1927년 9월 28일, 그녀는 하와이 섬에 본부를 둔 미군 부대를 위해 250톤 상당의 비행기를 실었다.[24]1929년 1월에 캘리포니아 & 동부 증기선 회사는 해체되었고 그 자산은 태평양 대서양 증기선 회사의 자회사인 퀘이커 라인에 의해 인수되었다.[25][26]1929년 9월 퀘이커 선에 속하는 여러 척의 선박이 이름을 바꾸었다고 발표되었고, 서민고는 산 클레멘테가 되었다.[27]

퀘이커 선은 서해안-동해안 노선을 관리하기 위해 산 클레멘테를 주 기선 선으로 재지정했다.이후 10년 동안 산 클레멘테는 뉴욕시와 다른 동해안 항구에서 타코마와 서해안 다른 항구로 일반 화물을 들여오고 있었다.돌아오는 길에 그녀는 대부분 목재를 포틀랜드에서 필라델피아로 운반하고 있었다.[28][29]

1942년 산 클레멘테는 미국 해양 위원회에 팔렸다.1942년 12월 16일, 산 클레멘테는 소련에 대한 임대차 계약에 따라 이전되었고, 이후 토볼로 개명되었다.[30]소련군 복무 중 그녀는 미국 서부 해안에서 블라디보스토크로 보급품과 군사 장비를 옮기고 있었다.1945년, 그녀는 미국 YMC급 지뢰탐지기들을 타고 콜드베이에서 훈련을 받을 몇 명의 소련 해군 선원을 태웠는데, 이 기뢰탐지기들은 렌트 리스 협정에 따라 소련 해군으로 이양되고 있었다.

1947년 6월 29일, 라페루즈 해협에서 홋카이도와 사할린 사이의 니조간 암초에 좌초된 필리핀 국적 화물선 도나 트리니다드를 도우던 중, 그녀는 암초에 홀려 버려졌다.그녀를 다시 끌어들이려는 시도는 실패했고, 1947년 7월 15일 그녀는 두 동강 나고 가라앉았다.[30]

메모들

  1. ^ a b Colton, Tim. "Los Angeles Shipbuilding & Dry Dock Company, Los Angeles, CA". Shipbuildinghistory.com. The Colton Company. Retrieved 2017-07-15.
  2. ^ a b c "Lloyd's Register, Steamships and Motorships" (PDF). London: Lloyd's Register. 1930.
  3. ^ a b c d e "Register of Ships Owned by United States Shipping Board, August 1, 1920". Retrieved 2017-07-17.
  4. ^ a b 마린 리뷰, v.50, 페이지 112
  5. ^ 로스앤젤레스 헤럴드, 1919년 2월 17일 페이지 9
  6. ^ 국제 배송 다이제스트 제1권 4호, 페이지 22
  7. ^ 퍼시픽 마린 리뷰, v.17, 1번
  8. ^ 철도 및 해양 뉴스: (1920), v.18, 페이지 38
  9. ^ 뉴욕 헤럴드, 1920년 1월 8일 페이지 2
  10. ^ 태양과 뉴욕 헤럴드, 1920년 5월 11일 페이지 14
  11. ^ 샌프란시스코 상공회의소 활동, 제22호, 페이지 188
  12. ^ The Sun and The NY Herald, 1920년 6월 15일, 페이지 15
  13. ^ 더 시먼즈 저널, v.33, 페이지 5
  14. ^ 태양과 뉴욕 헤럴드, 1920년 7월 20일, 페이지 17
  15. ^ 1920년 9월 2일 싱가포르 자유언론 상업광고주, 페이지 11
  16. ^ 주간 커머셜 뉴스, v.62, 1번, 페이지 11
  17. ^ 위클리 커머셜 뉴스, v.62, 2번, 페이지 11
  18. ^ 뉴욕 트리뷴, 1921년 2월 25일 페이지 19
  19. ^ 노티커스 v.12 146 페이지 34
  20. ^ 위클리 커머셜 뉴스, v.62호, 11호, 페이지
  21. ^ 노티커스, v.12, 151, 페이지 34
  22. ^ "11th Annual report of the United States Shipping Board (1927)" (PDF). Retrieved 2017-07-17.
  23. ^ 태평양 해양 리뷰, v.24, 1번 페이지 53-54
  24. ^ 오클랜드 트리뷴, 1927년 9월 28일 페이지 14
  25. ^ 1929년 1월 22일 오클랜드 트리뷴, 페이지 42
  26. ^ 퍼시픽 마린 리뷰, v.26, p.214
  27. ^ 오클랜드 트리뷴, 1929년 9월 9일 페이지 26
  28. ^ 파나마 운하 기록, v.24, 페이지 56,118,224,310,397,475,516,644
  29. ^ 파나마 운하 기록, v.32, 페이지 9,49,64,107,126,186,204
  30. ^ a b 베레즈노이, 페이지 272-273

참조