마린첼로

마린셀로는 캘리포니아 마린 카운티의 실패한 개발 프로젝트로, 골든 게이트가 내려다보이는 마린 헤드랜즈의 꼭대기에 계획된 공동체를 놓았을 것이다. 그것의 격변은 마린 카운티의 경직된 개발 반대 입장과 열린 공간을 추진하는 선례를 남겼다.

역사

마린셀로 이전 시대

마린 헤드랜드를 구성하는 토지는 캘리포니아주가 주(州)가 된 직후인 1851년 미군이 해안 방어포 설치를 위해 매입한 것이다. 포츠 배리, 베이커, 크롱카이트를 건설하고 포츠를 공격으로부터 위장하기 위해 나무와 식물을 심는 것 외에 마린 헤드랜드는 본래의 형태로 남겨졌다. 그것의 독특한 지형은 육군의 목적을 달성하는데 도움이 되었다. ^[1]

1950년대까지 군사시설은 노후화되었고 정부는 향후 이 땅에 대한 계획을 검토하기 시작했다. 환경론자들은 토착적이고 개방적인 품질을 보존하기 위해 그 땅을 공원과 휴양부에 줄 것을 군에 촉구했다. 그들은 또한 이 요새들을 역사적인 지역이자 마린 헤드랜드 주립 공원의 일부로 만들기 위해 로비했다.

토지매각

1960년대까지, 교외지역의 부상은 미국에서 전면적으로 실시되었고, 마린 헤드랜드의 꼭대기에 있는 자연 그대로의 땅(샌프란시스코에서 불과 몇 분 거리)도 다르지 않을 것처럼 보였다. 코네티컷 주 브릿지포트의 개발자인 토마스 프루지는 이 지역을 가로질러 와서 즉시 이 땅에 대한 웅장한 비전을 가지고 "이곳은 아마도 미국에서 새로운 공동체를 위한 가장 아름다운 장소일 것이다"^[1]라고 썼다. 걸프오일의 도움으로 그는 2,000 에이커(8km²)의 땅을 매입했고, 새로운 계획 공동체가 "마린셀로"로 불릴 수 있도록 즉각적인 계획을 세웠다.

마린셀로는 원래 50개의 아파트 타워에 최대 3만 명의 사람들을 수용할 수 있을 뿐만 아니라 수백 개의 집과 연립주택을 수용할 수 있을 것으로 생각되었다. 또한 헤드랜드의 가장 높은 곳에 쇼핑몰과 그랜드 호텔이 있을 것이다. ^[2]

3D 모델과 제안된 도면이 빠르게 만들어져서 이 신도시의 주택과 아파트에 대한 판매고를 시작했다. 이 토지는 마린 카운티로서는 유례없는 규모로 어떻게 건설될 것인가를 보여주었다. 그러나 프루지는 마린셀로가 치밀하게 계획된 도시가 되어 전국의 다른 비대해진 교외의 실수에 포위되지 않을 것이라고 약속했다. 그는 또한 집과 아파트가 어떻게 "개방형" 건축물을 염두에 두고 지어질 것이며, 그 독특한 풍경과 쉽게 어우러질 것인지에 대해서도 언급했다.

많은 보존가들과 마린 군 지도자들은 그것을 이렇게 보지 않았다. 이미 삶의 질 저하와 카운티의 발전량 증가에 대해 걱정했던 마린셀로는 이 지역 주변의 끝없는 발전을 이끌어낼 최후의 지푸라기로 여겨졌다.

골든 게이트 헤드랜즈 위원회라고 불리는 소규모 운동가들은 이 프로젝트의 보류 중인 승인에 도전했다. 그들은 6,000명의 탄원서를 감독 위원회에 제출했다. 그것은 눈감아 주었다. 군에서 300명의 서명을 내팽개치고 넘어가면서 2차 청원 제출은 무효가 되었다. ^[3]

샌프란시스코 검시관의 한 기사를 포함하여 많은 지역 신문들이 이 대도시를 지지하는 기사를 실었는데, 그 중에는 이 계획이 "빨리 될 수도 없고 더 잘 선정될 수도 없다"^[4]고 보도한 신문도 있었다.

이들은 프루지의 개발로 마린 바닷가 등 다른 개발업자들이 눈여겨보고 있던 마린 내 다른 오픈 스페이스에서 벗어나 관심을 끌 수긍했다. 퍼시픽 썬은 1965년 기사에서 토마스 프루지의 도시가 "마린에서 필수적이고 독특한 맑고 개방된 지역을 보존하는 길을 가리키는 쇼케이스가 될 것"이라고 썼다. ^[1]

청신호

1965년 11월 마린셀로는 프루지의 계획을 공식적으로 승인했고 마린셀로는 개발의 청신호를 얻었다. 건설될 도시의 입구를 과감하게 표시한 테네시 밸리 기슭에는 즉시 큰 성문이 세워졌다. 불도저들은 그 지역 사회 안팎에서 마린셀로의 주요 거리 중 하나가 될 5차선 대로를 산 위에 새겼다.^[5] 이것들은 모두 메트로폴리스의 건축이 이제 잘 되어 가고 있다는 신호였고, 이제는 누구도 막을 수 없었다.^[6]

법률논의

1965년 11월 마린셀로의 계획을 마린셀로 감독관이 승인하기 전부터 법적 절차가 서서히 이 프로젝트를 포괄하기 시작했다. 1965년 6월, 프루지는 기존 주택 소유자들의 사유재산을 무단 침입한 마린셀로의 거리 입구를 유용하고 거짓으로 대표한 혐의로 고소당했다. 이 입구는 볼프백 리지 로드(스펜서 애비뉴 출구에서)에서 떨어져 있었고, 101번 고속도로와 마린셀로에서 오는 금문교까지 쉽게 접근할 수 있었기 때문에 도시의 가치에 매우 중요했다. 분명히, 10채도 안 되는 집들을 운행하는 이 작은 주택가는 통근자들로 넘쳐날 것이다. 주택 소유자들에게 유리한 예비 금지령이 내려졌다. ^[7]

1966년까지 마린셀로에 대한 예산은 원래의 20년/2억 5천만 달러에서 부풀어 오르기 시작했다. 걸프오일의 임원들은 이 프로젝트에 자금을 대고 있던 토마스 프루지와 걸프오일 랜드 개발부에 의문을 품기 시작했다. 회사 내부의 내분이 이어졌고, 프루지와 걸프 오일사이의 법적 여파가 이어졌다. 1967년, 그 부지에 대한 건설은 중단되었다.

이로써 더글러스 퍼거슨, 밥 프레이첼, 마티 로젠(프루지와 그의 동료들이 공사를 가속화하기 위해 취한 법적 지름길에 이미 적극적으로 따르고 분노한 세 명의 변호사)이 개입하여 마린셀로와 맞서기 위해 가장 위협적인 소송을 제기할 수 있었다. ^[8]

이들은 사울리토 시를 대표해 마린셀로가 1964년 부적절하게 구역제를 다시 받았으며 법정 10일 대신 6일만 구역제를 검토할 수 있도록 했다며 마린 카운티, 프루지, 걸프오일 등을 상대로 소송을 제기했다. 이것은 보통 그런 거대한 프로젝트에 있어서 하찮은 기술적 문제가 될 것이다. 그러나 이번 소송으로 마린군이 1965년 승인한 조닝 아웃라인(지역사회 내 공업지구에 대한 성급한 계획 포함)에서 많은 부정확성이 추가로 발견됐다. ^[9]

1970년까지 Frouge와 Gulf Oil은 보상을 했고 마침내 그들의 밀린 프로젝트를 정상 궤도에 올려놓으려고 했다. 하지만, 같은 해 그들은 엄청난 타격을 받았다. 법원은 프로젝트 전체가 부적절하게 구역화되었고 그들은 그들의 계획을 포기하고 완전히 새로운 계획들을 처음부터 제출해야 한다고 판결했다. 결국 법원의 판결이 나온 다음 날 마린 감독위원회는 이 사업을 더 이상 지원하지 않겠다고 발표했다. ^[10]

마린셀로는 죽는다.

1960년대 후반, 정부는 황금문을 둘러싼 국립공원 조성에 관한 연구를 실시하고 있었다. 원래 알카트라즈와 프레시디오를 포함하는 것으로 구상되었다. 곧, 마린 헤드랜즈가 이 국립 공원을 완성하는 데 중요한 지역이라는 것을 알게 되었다. The Nature Conservancy의 서양 감독인 Huey Johnson은 1970년 초 Gulf Oil Corporation과 이 귀중한 땅을 공원 서비스에 매각하는 것에 대해 만났다. 걸프오일이 소송에서 패소한 후, 이것은 마침내 매력적인 선택지가 되었다. 1972년 650만 달러에 자연보존소에 땅을 팔았다가 새롭게 조성된 금문국민휴양구역으로 이전했다.^[11] 마린셀로 프로젝트는 어떤 건물이 들어서기도 전에 끝났다. 1976년, 유일하게 남아 있는 건축적 증거물인 테네시 밸리 기지의 마린셀로 성문이 철거되고 철거되었다. ^[3]

오늘 마린셀로

비록 마린 헤드랜즈가 현재 사실상 손대지 않고 보호받는 개방된 수천 에이커의 땅 속에 자리잡고 있지만, 1960년대 개발 프로젝트의 일부 잔재는 여전히 존재한다. 그 지역의 북서쪽에 세워진 주요 대로가 아직도 흙길로 남아 있다. 지금은 '마린셀로 트레일'이라는 이름을 제대로 붙인 등산, 자전거 타기, 말 타기 등 인기 있는 산책로가 되었다. 이 산책로는 헤드랜드 정상의 다른 산책로와 연결되는데, 이 산책로는 계획된 지역사회를 위한 도로와 거리였을 것이다. ^[12]

사우스행 101번 고속도로를 벗어나면 로데오 아베로 가는 출구가 있어 어디로도 갈 수 없다. 그것은 또 다른 비포장도로로 이어지는 짧은 고속도로 오프램프로 구성되어 있으며, 현재 자동차 통행을 제한하고 있다. 만약 마린셀로가 건설되었다면 이 흙길은 마린셀로를 드나드는 교통량을 실어 나르기 위해 메인 대로로 업그레이드되었을 것이다. 대신, 언덕 꼭대기에 있는 마린셀로 트레일과 교차하는, 걸어서만 갈 수 있는 오솔길이 되기도 했다.

오늘날, 헤드랜즈는 황금문 국립휴양지의 일부를 구성하는데, 연간 1,600만 명의 방문객들이 이 나라에서 가장 인기 있는 국립공원 서비스 지역 중 하나이다. ^[13]

1972년 개발 차단을 담당한 휴이 존슨, 더글러스 퍼거슨, 마틴 로젠 등 3명이 미국 전역의 공원 및 보호대상지 조성을 전담하는 단체인 더 트러스트 for Public Land를 설립했다.

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  마린첼로 대로의 원래의 중앙분리대와 연석도 여전히 남아 있다.

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  마린셀로 트레일 시작 부분의 원래 중앙분리대. 원래 대로의 오른편에는 초목이 무성하게 자랐다. 이것은 1968년의 항공사진으로 증명된다.^[14]

메모들

외부 링크

• SFGATE: 마린 헤드랜드
• 2003년 7~9월 존 하트 베이 네이처스의 "그릿 앤 그레이스가 저장한: 마린 헤드랜즈의 야생 유산"
• Marin Headlands & Marincelo Trail Map - marinbike.org
• Marin Headlands & Marincelo Trail Map - nps.gov - archive.org/web/20080208
• 마린셀로 트레일을 위한 하이킹 & 바이킹 가이드
• 마린셀로 트레일에 대한 자세한 정보
• 마린 IJ의 근일점 개발
• 마린 헤드랜드에서 매를 보는 방법

좌표: 37°51′02″N 122°31′08″w / 37.85056°N 122.51889°W / 37.85056; -122.51889