카르키네즈 다리

Carquinez Bridge
카르키네즈 다리
Alfred zampa memorial bridge.jpg
2008년 카퀴네즈 교량: (가장 먼 곳에서부터) 2003년 현수교와 1958년 캔틸레버 교량
좌표38°03′39″N 122°13′33″w / 38.0608°N 122.2257°W / 38.0608; -122.2257좌표: 38°03′39″N 122°13′33″W / 38.0608°N 122.2257°W / 38.0608; -122.225757
들다차선로8길 I-80, 보행자와 자전거.
십자가카르키네스 해협
로캘크로켓과 발레호, 미국 캘리포니아 주
공식명Alfred Zampa Memorial Bridge(서스펜션 브리지에만 해당)
기타 이름잠파대교, 발레조대교
소유자캘리포니아 주
유지 관리 대상캘리포니아 교통부 및 베이 지역 통행료 당국
ID번호28+0352(2003년 스판), 23+0015L(1927년 스판), 23+0015R(1958년 스판)
웹사이트www.bayareafastrak.org
특성.
디자인캔틸레버교(동행)
현수교(서행)
총길이3,465피트(1,056m) 또는 0.66마일(1,06km)(1,300피트(1,000m)(1,300m)(1,056m)의 교량)
폭84피트(26m), 52피트(16m) (2m) (2m) (2m)
높이410피트(120m) (주탑)
최장경간2,370피트(730m) (최대 범위)
아래 간극148피트(45m)(43m), 140피트(43m)(125m)의 다리)
역사
열린1927년 5월 21일; 94년 전 (1927-05-21) (원래 범위)
1958년 11월 25일; 63년 전 (1958-11-25) (동행)
2003년 11월 11일; 18년 전(2003-11-11) (서행)
닫힌2007년 9월 4일(2007-Sep-04) (원래 범위)
통계
통행료차량(동쪽 방향만)
2022년 1월 1일 – 2024년 12월 31일(2022-01-01 – 2024-12-31):
$7.00, $3.50 (출퇴근 시간 기준)
위치

카르키네즈 다리는 샌프란시스코 만의 북동쪽 끝에 있는 카르키네즈 해협을 가로지르는 한 쌍의 평행 교량이다. 그들은 캘리포니아의 크로켓과 발레호 사이의 80번 주간 고속도로의 일부를 형성한다.

카르키네즈 다리라는 이름은 원래 1927년에 건설된 단일 캔틸레버 다리를 가리키는 것으로, 샌프란시스코와 새크라멘토를 잇는 직통 노선의 일부였다. 늘어난 교통량을 처리하기 위해 1958년에 제2 평행 캔틸레버 다리가 완공되었다.

이후 지진 문제로 인해 1927년 지진의 발생 시 안전하지 않게 되었고, 2003년에는 수많은 샌프란시스코 만 지역 교량 건설에 중요한 역할을 했던 철제 노동자 알 잠파를 기리기 위해 알프레드 잠파 기념 다리라는 현수교가 공식적으로 개통되었다. 알프레드 잼파 메모리얼 다리는 발레호에서 크로켓까지 남행 교통량을, 1958년 칸틸레버 구간은 북행 교통량을 수송한다.

이력 및 설명

카르키네즈 해협의 첫 정기 횡단은 1800년대 중반 다리 부지에서 상류로 6마일 떨어진 베니시아와 마르티네즈 도시 사이를 페리가 운항하면서 시작되었다. 1913년에 이 노선에서 자동차 서비스가 시작되었다. 베니샤와 포르타 코스타 사이에 1879년부터 철도 다리가 개통된 1930년까지 열차 페리가 운행되었다. 다리 부지의 페리 서비스는 1913년 로데오발레조 페리 회사에 의해 시작되었다.[1]

원경간(1927~2007)

원래의 강철 캔틸레버 다리는 1927년 5월 21일에 로빈슨 & 스타인만에 의해 설계되었고 전용되었다. 이에 앞서 카르키네즈 해협을 건널 때는 여객선 이용이 필요했다. 그 다리는 건설하는데 8백만 달러가 들었다. 이것은 샌프란시스코 만을[2] 가로지르는 첫 번째 주요 교차로였고 그 시대에 중요한 기술적 성과였다.

완공되자마자, 그 경로는 링컨 고속도로의 일부가 되었다. 이 역사적인 대륙횡단도로의 원래 정렬은, 거의 60년 전에 그것의 앞에 있었던 대륙횡단철도처럼, 카키네즈 해협을 완전히 건너지 않는 것을 선택했다. 그날의 공학적인 한계로 볼 때 선호되는 선택사항은 새크라멘토에서 스톡톤을 거쳐서 남쪽을 지나 산호아킨 강을 건너 알타몬트 고개를 넘어 서쪽으로 나아가서 마침내 남쪽으로부터 오클랜드에 도달하는 것으로 델타 주위를 빙빙 돌면서, 나중에 미국 50번 국도가 되고 결국 인터스테이트 5, 205번 국도가 되는 노선이었다., 그리고 580. 수 마일이 더 길고 다소 만만치 않은 산길을 가로지르는 이 순회 경로는 거센 물살과 잦은 강풍으로 깊은 해협인 카르키네즈 해협을 건너는 편이 더 나았다. 수십 년 동안 카르키네즈 해협을 가로지르는 다리를 건설하는 것은 엄청나게 비싸고 기술적으로 위험한 것으로 여겨졌다. 그러나 일단 다리가 건설되면, 새크라멘토에서 이스트 베이로 가는 운전은 훨씬 더 직통적이 되었다. 카르키네즈 다리는 중앙 계곡에서 베이 지역으로 가는 반가운 대체 도로를 제공했는데, 이 노선은 더 이상 여객선에 짐을 싣지 않아도 된다. 이 다리가 완공되면서 링컨 하이웨이는 새크라멘토 강을 건너 데이비스와 발레조를 거쳐 카퀴네즈 다리를 건너서 남서쪽으로 나아가고, 산 파블로와 샌프란시스코 만을 따라 리치몬드와 오클랜드까지 이어져 미국 40번 국도가 되었고, 궁극적으로 80번 주간 고속도로가 되었다.

로마 프리에타 지진 기술자들은 1927년 노화 기간이 지진학적으로 불안정하며, 개조가 불가능하다고 판단했다. 신축 현수교로 교체하기로 했다. 1927년경간에는 일시적으로 동쪽으로 향하는 교통을 유지하기 위해 사용되었고 1958년경간에는 지진복고, 갑판 및 상부구조물 복구, 수명을 연장하기 위한 도장 작업이 진행되었다.[3] 구 1927년식 캔틸레버 교량은 교체 개통 3년 후인 2007년 9월 4일에 완공되어 해체되었다. 다리 교각의 꼭대기에 있는 3,000파운드의 청동 방울이 제거되어 보관되었다. 이 종은 결국 샌프란시스코-오클랜드 베이 다리의 오클랜드 끝에 세워질 새로운 박물관에 전시될 것이다.

평행경간(1958)

3800만[4] 달러의 비용으로 1927년 다리 바로 동쪽에 평행 다리가 건설되었다. 새 다리는 1958년 11월에 개통된 후 몇 달 동안 모든 교통량을 운송했고, 이후 새로운 경사로가 건설된 후, 원래 양방향이었던 3차선 1927번 구간은 서행 교통을 이용했고, 1958번 4차선 구간은 동행 교통을 처리했다.

Alfred Zampa Memorial Bridge(2003년 교체경간)

1927년을 중심으로 2006년 카르키네즈 대교가 이어진다.
신축 현수교 건설 전 카르키네즈 해협 및 교량의 항공 조망

2억 4천만 달러의 비용으로, 롱몬트의 플랫아이론 스트러츠, 케이의 베니샤의 FCI 시공사, 그리고 영국 달링턴의 클리블랜드 브릿지앤엔지니어링 컴퍼니로 구성된 합작법인에 의해, 이전의 두 교량의 서쪽에 새로운 현수교가 건설되었다.[4][5]

이 새로운 다리는 황금문교와 원래 1927년 카키네즈 스판 등 샌프란시스코만 지역의 여러 다리들에서 일했던 한 철공 노동자의 이름을 따서 알프레드 잠파 기념 다리라고 명명되었다. 이 다리는 2003년 11월 8일에 개통되었고, 2003년 11월 11일에 개통되었다. 당초 11월 15일 다리를 바칠 계획이었으나 당시 주지사였던 그레이 데이비스, 아놀드 슈워제네거에 대한 정권 이양과 관련된 합병증으로 날짜가 옮겨졌다. 그 행사를 기념하기 위해 채굴된 동전은 원래 날짜가 적혀 있다.[6]

새로운 현수교는 남쪽 정박지, 전환부두, 남북 타워, 북쪽 정박지로 구성되어 있다. 총 경로는 147m, 728m, 181m이며, 총 경로는 0.66마일(1,060m)이다. 그것은 보행자와 자전거 도로를 특징으로 하고 있는데, 자전거 도로는 결국 베이 지역 전체를 순환하게 될 것으로 기대된다. 타워는 각각 두 개의 바닥판에 세워져 있으며, 각각 철근 콘크리트를 주입한 6개의 수직 3미터 직경(9.8피트)의 강철 셸이 지지하고, 그 다음으로는 2.7미터 직경(8.9피트) 드릴링된 샤프트가 암석, 즉 주물 주입 구멍, 즉 CIDH, 말뚝에 설치된다. 남쪽 타워에 있는 CIDH 더미의 총 길이는 약 89m이며, 바위에는 약 43m의 구멍을 뚫은 샤프트가 있다. 북쪽 타워에 있는 CIDH 더미의 총 길이는 49~64m이며, 바위에는 약 16~26m의 구멍을 뚫은 샤프트가 있다. 남쪽 타워 말뚝에 사용된 설계 매개변수는 나중에 말뚝 하중 시험으로 확인되었다. 공사 중 추가 현장조사 결과 노스타워의 암반 상태가 크게 달라져 있어 말뚝 길이 재설계가 이뤄졌다. 사우스 타워 말뚝의 건설 과정에서 직면하는 주요 시공 과제와 시공자가 케이빙을 완화하기 위해 사용하는 언더라이밍(Under-reaming) 등의 개정된 시공 절차.

뉴 브릿지의 재료는 전 세계에서 나왔다.

  • CIDH용 강철 케이슨: XKT 엔지니어링 – California Vallejo
  • 직교방성 데크 단면: IHI – 일본
  • 타워 및 스플레이 안장:
    • 주조물: 셰필드 스틸 – 잉글랜드
    • 마감 및 가공: 크바어너 – 잉글랜드
  • 메인 케이블 와이어: 브리든 – 잉글랜드
  • 케이블 래핑용 와이어: 캐나다
  • 케이블 밴드: 프랑스
  • 멜빵(하드웨어, 주조, 제작): WRCA – 미주리 주 세인트 조셉
  • (3) 갑판 구역 아래의 정비 여행자: 제시 엔지니어링 – 워싱턴 타코마

통행료

통행료는 다리 북쪽의 톨게이트 광장에 있는 발레호 방향으로 동쪽으로 향하는 차량 통행에서만 징수된다. 2003년 알프레드 잼파 메모리얼 브릿지가 새로운 스팬임에도 불구하고, 그 방향으로는 통행료가 부과되지 않아 현재 소멸된 1927년 스팬의 관행이 계속되고 있다. 2019년 7월부터 승용차 통행료는 6달러. 교통량이 가장 많은 시간대에는 3명 이상을 태운 카풀 차량이나 오토바이가 3달러의 할인된 통행료를 지불한다. 2020년부터 모든 전자 토어링이 적용되었으며, 운전자는 FasTrac 전자 요금 징수 장치, 번호판 톨링 프로그램 또는 온라인 한 번 지불을 통해 요금을 지불할 수 있다.[7]

과거 통행료

원래 1927년 다리를 건너려면 통행료가 필요했지만 1940년 국가가 다리를 사들인 직후 통행료가 없어졌다. 1926년의 통행료는 원래 차 한 대에 0.10달러, 승객 한 대에 0.60달러로 책정되었다. 이것은 1938년에 승용차 한 대에 승객 한 명당 0.05달러를 더한 금액으로 줄어들었다. 국가가 소유권을 획득한 후 통행료는 즉시 자동차 한 대당 0.30달러로 인하되었다. 1942년에는 통행료가 0.25달러로 더 줄어들었다가 1945년에 없어졌다. 통행료는 1958년 0.25달러로 책정된 평행 구간이 완공되면서 다시 복권되었다. 1970년에는 0.35달러로, 1978년에는 0.40달러로 인상되었다.[8]

카키네즈 다리를 포함한 7개 국유 다리의 기본 통행료(자동차 요금)는 1988년 베이 지역 유권자들의 승인을 받은 지역 조치 1에 의해 1달러로 인상되었다.[9] 1998년 주 입법부에 의해 8년간 1달러의 내진 개조 추가 요금이 추가되었지만, 그 이후 2037년 12월까지 연장되었다(AB1171, 2001년 10월).[10] 2004년 3월 2일, 유권자들은 지역 조치 2를 승인했고, 그 통행료는 3달러로 또 한 달러 인상되었다. 2007년 1월 1일부터 동부간선 교체에 관한 원가초과를 충당하기 위해 통행료에 달러가 추가되었다.

지역 교통 기관인 광역 교통 위원회는 Bay Area Trail Authority로서 RM1과 RM2 기금을 관리하는데, 그 중 상당 부분은 교량이 운행하는 교통 회랑의 대중교통 자본 개선과 운영 보조금에 할당된다. Caltrans는 "2달러" 지진 추가 요금을 관리하며, MTC가 관리하는 자금 중 일부를 받아 교량 보수 작업을 수행한다. 베이 지역 통행료는 여러 시·군에서 배치한 임명직 공무원으로 구성되며, 직접 유권자의 감시를 받지 않는다.[11]

지진 개보수 사업에 대한 추가적인 자금 부족 때문에, 베이 지역 통행 당국은 2010년 7월에 7개 국유 교량의 통행료를 다시 인상했다. 따라서 카퀴네즈 다리의 자동차 통행료는 5달러로 인상되었다.[12]

2018년 6월, 베이 지역 유권자들은 이 지역의 45억 달러 상당의 교통 개선을 위해 국유 다리 7개 모두에 대한 통행료를 추가로 인상하는 지역 조치 3을 승인했다.[13][14] 이번 조치로 카퀴네즈 대교의 자동차 통행료는 2019년 1월 1일 6달러, 2022년 1월 1일 7달러, 2025년 1월 1일 8달러로 인상된다.[15]

2019년 9월 MTC는 현재 80%의 운전자들이 패스트락(Fastrak)을 이용하고 있고, 그 변경으로 교통흐름이 개선될 것이라는 점을 들어 요금소 이용객을 없애고 국유 다리 7개 모두를 전전자식 승강기로 전환하는 400만 달러 규모의 계획을 승인했다.[16] 2020년 3월 20일 자정, COVID-19 대유행으로 인해 7개 국유 유료 교량 전체에 일시적으로 전전자 토링이 실시되었고, 2020년 12월 10일 현재 국유 유료 교량은 모두 영구적으로 현금이 없다.[17]

미디어 속의 카르키네즈 다리

  • 1927년 카퀴네즈 대교의 스팬은 미니어처 지진 기계 부문의 신화 버스터스의 시즌 4 에피소드에 등장한다. 이 실험은 발명가 니콜라 테슬라가 1898년에 그의 기계식 발진기가 지진을 발생시켰다는 주장에 근거하여, 공진 주파수로 다리를 흔들기 위해 작은 튜닝형 왕복질량 운전자를 고용했다. 구조적으로 유의미한 것은 아니지만, 그 흔들림은 운전자와 어느 정도 거리를 두고 느껴졌다.
  • 2007년 11월 1일 내셔널 지오그래픽 채널에서 방영된 1927년 교량 철거를 기록한 1시간짜리 프로그램 'Break It Down: "Bridge"
  • 2007년 10월 5일, 한 남자가 156피트 높이의 새로운 다리(48m)에서 뛰어내렸다. 해안경비대와 발레조 경찰, 그리고 파이어는 방파제에서 그를 찾기 위해 대응했다. 그는 추락에서 살아남았다.
  • 카르키네즈 브릿지에 관한 네 권의 책이 출판되었다.카르키네즈 해협을 가로지르는 방법: 칼트랜스(Caltrans) 및 해협 스패닝에 의한 알프레드 잠파 기념 다리(2003): 알프레드 잠파 기념 다리 건설(2004년), 알 잠파 및 베이 에어리어 브리지 건설(2005년), 가장 최근에는 존 V. 로빈슨이 모두 카르키네즈 다리: 1927~2007년(2017년)을 건설했다.
  • 이 다리는 2017년 넷플릭스 TV 시리즈 '왜 그럴까' 13번지에 실렸다.

참고 항목

참조

  1. ^ "Toll Tags - FAQs - FasTrak". www.bayareafastrak.org. Retrieved 2021-07-29.
  2. ^ 장벽 깨짐 – 발레호 이브닝 크로니클, 1927년 5월 21일
  3. ^ "Old Carquinez Bridge가 사라지고 있다." – 샌프란시스코 크로니클, 2006년 4월 25일.
  4. ^ a b "Bay Area Toll Authority – Bridge Facts – Carquinez Bridge". Bata.mtc.ca.gov. 2011-01-27. Archived from the original on 2011-08-09. Retrieved 2011-08-21.
  5. ^ "Cleveland Bridge nets US suspension bridge". New Civil Engineer. 20 January 2000. Retrieved 18 September 2021.
  6. ^ "Alfred Zampa 기념 동전"[full citation needed] 2007년 10월 7일 웨이백 머신에 보관 – 공식 웹 사이트
  7. ^ "Carquinez Bridge". www.bayareafastrak.org. CalTrans. Retrieved August 18, 2021.
  8. ^ "History of California's Bridge Tolls" (PDF). Caltrans. Retrieved June 3, 2018.
  9. ^ 지역 조치 1 유료 브리지 프로그램. bata.mtc.ca.gov; 베이 지역 요금 당국. 2010년 11월 1일 WebCite에 보관
  10. ^ Dutra, John (October 14, 2001). "AB 1171 Assembly Bill – Chaptered". California State Assembly. Archived from the original on November 1, 2010. Retrieved August 7, 2008.
  11. ^ "About MTC". Metropolitan Transportation Commission. October 15, 2009. Archived from the original on November 1, 2010. Retrieved October 15, 2009.
  12. ^ "Frequently Asked Toll Questions". Bay Area Toll Authority. June 1, 2010. Archived from the original on November 1, 2010. Retrieved June 29, 2010.
  13. ^ Cabanatuan, Michael (June 6, 2018). "Regional Measure 3: Work on transportation improvements could start next year". SFGate.com.
  14. ^ Kafton, Christien (November 28, 2018). "Bay Area bridge tolls to increase one dollar in January, except Golden Gate". KTVU.
  15. ^ "Tolls on Seven Bay Area Bridges Set to Rise Next Month" (Press release). Metropolitan Transportation Commission. December 11, 2018. Retrieved December 16, 2018.
  16. ^ Smith, Darrell (September 7, 2019). "Do you drive to the Bay Area? A big change is coming to toll booths at the bridges". The Sacramento Bee. Retrieved April 12, 2020.
  17. ^ "Cash Toll Collection Suspended at Bay Area Bridges". Metropolitan Transportation Commission. March 20, 2020. Retrieved March 20, 2020.

외부 링크