포르쉐 753 엔진

포르쉐 Type 573 엔진은 포뮬러 원 레이싱을 위해 포르쉐가 설계한 자연 흡기 플랫 8 레이싱 엔진으로 1962년 한 시즌 동안 ^[1][2][3][4]1리터 레이싱에 사용됩니다.

배경

1958년 10월 FIA는 포뮬라 원 규정을 또 다른 변경했다고 발표했다.1961년 시즌부터 엔진 용량은 포뮬러 2와 동일한 1.5리터로 제한됩니다.이는 포르쉐가 F1에서 F2 자동차를 거의 그대로 사용할 수 있다는 것을 의미한다.

1961년 포르쉐는 타입 787을 출시했다.이 차는 개발 중인 Type 753 플랫 8 엔진을 수용하기 위해 718/2보다 100mm(3.9인치) 더 긴 새 섀시를 장착했습니다.이전 차량의 리어 서스펜션은 그대로 유지했지만, 앞부분에는 코일 스프링이 있는 새로운 상부 및 하부 A-암 서스펜션이 있었다.최초로 완성된 섀시는 547/3기통 엔진과 쿠겔피셔 연료 분사를 통해 구동되었습니다.모나코 그랑프리에서 연료 주입이 중단되면서 그 차는 퇴역했다.547/3 엔진을 장착한 두 번째 차량은 다른 787과 함께 네덜란드 그랑프리에 출전하기 위해 제시간에 완성되었다.이 차들은 10위와 11위를 차지했지만 동력 부족과 핸들링 불량으로 인해 페리 포르쉐는 이 모델을 퇴역시켰다.

포르쉐는 8기통 엔진을 장착한 경쟁력 있는 신형 포뮬러 경주용 자동차를 만드는 데 주력할 것이다.

포르쉐 787과 마찬가지로 804 엔진은 이전 모델보다 표면이 매끄러워졌습니다. 804 엔진은 4기통 Fuhrmann 엔진에 사용되는 수직 장착(수평축) 냉각 팬과는 대조적으로 부분적으로 수평 냉각 팬(수평축)을 사용하여 구현되었습니다.

엔진

F1용 신형 753형 플랫8 엔진의 설계는 Hans Hönick과 Hans Mezger가 담당했다.엔진은 복서 레이아웃과 공랭 방식의 포르쉐 전통을 이어갔다.

보어와 스트로크는 각각 66.0mm × 54.6mm(2.6인치 × 2.1인치)로 1,494.38cc(91.2cuin)의 변위를 제공하였다.오버스퀘어 치수는 피스톤 속도를 낮게 유지했으며, 경쟁 제품인 120° V6 및 90° V8s보다 여전히 넓었지만 엔진 폭이 좁고 차량 욕조 측면의 공기 흐름으로부터 최대한 멀리 떨어져 있었습니다.

시제품 엔진은 1960년 12월 12일 테스트 벤치에서 처음 시동을 걸었다.첫 번째 753은 105hp(78.3kW)만 생산했다(일부 소스는 120hp(89.5kW)라고 한다).

804의 개발 과정에서 8기통 엔진의 준비성에 대한 우려가 제기되어 두 번째 섀시인 804-02는 787의 1.5리터 4기통 복서 엔진 타입 547을 받아들이도록 수정되었다.이 섀시는 나중에 8기통 구성으로 다시 변환되었습니다.그것은 4기통 엔진과 경주한 적이 없다.

스위스의 레이싱 드라이버, 엔지니어, 연료 분사 전문가인 마이클 메이는 753 엔진을 개발하기 위해 메르세데스 벤츠에서 포르쉐로 옮겼지만, 그 대신 547/3 엔진을 위한 개선 작업을 하게 되었다.5월에는 오일 압력 감소, 엔진 5개 피스톤 링 중 2개 제거, 내장된 Hirth 크랭크축의 새로운 경화 프로세스 사용, 입구 포트 좁히기, 피스톤 크라운 및 밸브 깊이 수정, 직접 연료 분사 사용, 구동된 팬 임펠러 아래에 두 번째 비구동 팬 임펠러 추가 등이 변경되었습니다.카메라 프로필은 변경되지 않았습니다.547/3B로 명명된 이 개조 엔진은 May가 753이 140hp(104.4kW), Ferrari 156 V6 엔진이 150~152hp(112~113kW), Coventry-Clax BRIMAX가 140hp(104.4kW)에 불과하다고 추정했을 때 182~186hp(135.7~13.7kW)의 안정적인 출력을 낼 수 있었습니다.메이는 547/3B가 포뮬러 원 경주에서 이길 수 있다고 느꼈고 포르쉐의 엔지니어들에게 804 섀시가 4기통으로 개조될 수 있다는 것을 보여주었다.그 후, 그는 페리 포르쉐와 메이씨가 1962년 파우 그랑프리에서 직접 운전할 718/2에 547/3B를 장착하기로 합의했습니다.차가 파우에 도착하지 못하자 메이는 포르쉐를 떠나 페라리로 향했다.547/3B 엔진은 단 3개만 제작되었습니다.

10.0:1의 압축비로 753 플랫 8 엔진은 첫 주행에서 9200rpm에서 132kW(177h)의 출력을 냈다.이는 새로운 Coventry-Climax 및 BRM V8 엔진보다 출력이 낮았습니다.

753형

최초의 포르쉐 플랫 에이트는 753형이었다.1961년 포뮬라 원(F1) 시즌의 1.5리터 배기량 제한이 발표된 후 1960년에 작업이 시작되었다.새로운 F1 엔진의 디자인은 Hans Hönick과 Hans Mezger가 맡았다.753은 복서 레이아웃과 공랭이라는 포르쉐의 전통적인 특징을 계승했지만 실린더 수는 8개로 늘어났다.

보어와 스트로크는 각각 66.0mm × 54.6mm (2.6인치 × 2.1인치)였으며, 결과적으로 1,494.38cc (91.2cuin)의 변위가 발생했다.오버스퀘어 치수는 피스톤 속도를 낮게 유지했으며, 경쟁 제품인 120° V6 및 90° V8s보다 여전히 넓었지만 엔진 폭이 좁고 차량 욕조 측면의 공기 흐름으로부터 최대한 멀리 떨어져 있었습니다.

엔진의 중앙은 크랭크축의 중심선을 따라 수직으로 분할된 마그네슘 크랭크케이스 주조물입니다.크랭크케이스는 9개의 메인 베어링에 원피스 크랭크축을 장착했습니다.8개의 알루미늄 실린더 배럴은 Feral이라고 불리는 스프레이 온 몰리브덴/스틸 코팅으로 보어를 처리했습니다.각 핀 실린더에는 개별 알루미늄 실린더 헤드가 있으며 실린더당 4개의 스터드가 헤드 및 배럴을 크랭크케이스에 고정합니다.알루미늄 밸브 기어 커버를 일체형으로 주조하여 엔진의 각 측면에 있는 4개의 실린더를 안정시켰습니다.

밸브트레인은 타입 547 4기통 엔진용으로 에른스트 푸어만이 설계한 것과 몇 가지 점에서 유사했다.실린더 뱅크당 2개의 오버헤드 캠샤프트가 있으며, 실린더당 2개의 밸브가 작동합니다.547과 마찬가지로 캠은 기어나 체인이 아닌 축에 의해 구동되었으며, 캠 로브는 축에 연결된 개별 부품이었습니다.753은 547의 크랭크축 아래에 있는 단일 카운터축에 크랭크축 위에 두 번째 카운터축을 추가했습니다.양쪽 카운터축이 크랭크축의 절반 속도로 회전했습니다.상부 카운터축의 2개의 레이샤프트가 좌측 및 우측 흡기 캠샤프트를 구동하고 하부 카운터축의 2개의 레이샤프트가 배기 캠샤프트를 구동하여 547의 실린더 헤드에서 수직축이 제거되어 이 엔진의 별칭 중 하나가 되었습니다.우측 흡기 캠축의 베벨 기어에서 짧은 수직 샤프트가 축 냉각 팬을 0.92배 크랭크축 속도로 구동했습니다.밸브트레인은 최대 10,000rpm까지 안정적으로 작동하도록 설계되었습니다.

엔진에는 별도의 오일 탱크가 있는 드라이 섬프 시스템이 있었습니다.점화 코일 4개와 디스트리뷰터 2개가 있는 Bosch 이중 점화 시스템에서 실린더당 스파크 플러그 2개를 점화했습니다.이 공기-연료 혼합물은 38mm(1.5인치) 웨버 더블 다운드래프트 카뷰레터 4개(양쪽에 2개씩)에 의해 공급되었습니다.

엔진 조립은 시간이 많이 걸렸고, 종종 구성 요소를 광범위하게 수작업으로 조립하고 분해해야 했습니다.753을 만들고 설치하는 데 100시간 이상 걸리지 않았고 220시간까지 걸릴 수 있었습니다.배기 및 클러치가 장착된 엔진은 길이 23.7인치(602mm), 폭 27.8인치(710mm), 높이 20.6인치(523mm), 무게 341파운드(154.7kg)였다.

시제품 엔진은 1960년 12월 12일 테스트 벤치에서 처음 시동을 걸었다.초기 출력은 실망스러웠습니다. 목표가 200hp(149.1kW)였을 때 105hp(78.3kW)(일부 소스는 120hp(89.5kW)라고 말합니다.

메즈거와 그의 팀은 엔진의 신뢰성과 출력을 향상시키기 위해 노력했다.초기의 엔진은 밸브 사이에 90°의 각도가 있었다.이 값을 낮췄을 때 처음에는 84°로, 그 후에는 72°로 전력 출력이 증가했습니다.다른 변경 사항으로는 연소실 재형성, 크랭크핀 경량화, 티타늄 커넥팅 로드 전환 등이 있습니다.전력은 최종적으로 185h(138.0kW)로 향상되었습니다.

타입 787 F1의 섀시는 753을 수용할 수 있도록 늘렸지만 플랫 에이트는 장착되지 않았고 짧은 수명 동안 547을 사용했다.포르쉐의 포뮬러 원 타입 804는 1962년 5월 20일 잔드부트에서 열린 네덜란드 그랑프리에서 처음 공개되었다.10.0:1의 압축비로 엔진은 첫 외출 시 9200rpm에서 132kW(177hp)의 출력을 냈다.이는 새로운 Coventry-Climax 및 BRM V8 엔진보다 출력이 낮았습니다.Type 718의 개선된 6단 변속기와 ZF 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 270km/h(167.8mph)의 최고 속도에 도달했습니다.

753은 1962년 루앙 르 에사르에서 열린 프랑스 그랑프리에서 단 구르니가 몰던 804대를 타고 포르쉐의 유일한 F1 우승을 차지했다.

753/1로 명명된 엔진의 짧은 스트로크 버전이 개발되었습니다.또한 753은 포르쉐의 901 프로젝트인 911의 엔진 디자인에 영향을 미쳤다.

기술 개요

	포르쉐 804:
엔진:	플랫 에이트 복서(4 스트로크)753형
변위:	1,494cc(91.2cuin)
보어 × 스트로크:	66.0mm×54.6mm(2.6인치×2.1인치)
최대 전력:	9200rpm으로 185hp(187.6PS, 138.0kW)
최대 토크:	7,200 rpm으로 153 Nm(112.8 피트 µlb)
압축비:	10.0:1
밸브트레인:	하부 카운터축과 2개의 레이어축이 배기 캠축을 구동합니다.상부 카운터축과 2개의 레이어축이 흡기 캠축을 구동합니다.실린더 헤드당 오버헤드 캠축 2개실린더당 밸브 2개
냉각:	공랭식(팬)

적용들

• 포르쉐 804

레퍼런스