모리스 옥스퍼드 불노즈
Morris Oxford bullnose| 모리스 옥스퍼드 | |
|---|---|
 옥스퍼드 2인승 1913년 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 모리스 모터스 |
| 생산 | 1913–1926 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형차 |
'황당한' 모리스 옥스퍼드(Morris Oxford)는 1913년부터 1926년까지 영국의 모리스가 생산한 일련의 자동차 모델이다. 그것은 W R Morris에 의해 그가 성장한 도시와 그의 자동차가 공업화 될 도시의 이름을 따서 명명되었다.
옥스퍼드 불노세 1913-16
| 옥스퍼드 불노즈 2인승의 | |
|---|---|
.jpg) 옥스퍼드 2인승 1913년 W R 모리스와 승객 | |
| 개요 | |
| 제조사 | W R M 모터스 유한회사 |
| 생산 | 1913–16 |
| 조립 | 옥스퍼드 |
| 디자이너 | W R 모리스 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
|
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 코울리 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | W&P 1,018 cc(62.1 cu in) I4 |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | |
| 길이 |
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| 폭 |
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| 케르브 중량 |
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| 연대기 | |
| 후계자 | 하치키스엔지니어링카 |
| 엔진 화이트 & 포페[1] 60 X 90 X 4 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 화이트 & 포페 유한회사, 록허스트 레인, 코벤트리 |
| 디자이너 | 폴 아우구스트 포페 |
| 생산 |
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| 배치 | |
| 배열 | 4 인라인 |
| 변위 | 1,017.8 cc(62 cu in) |
| 실린더 보어 | 60mm(2.4인치) |
| 피스톤 스트로크 | 90mm(3.5인치) |
| 블록 재료 | 철제, 일괄 주조, 고정 헤드 피스톤: 주철 크랭크축: 탄소강 메인 베어링: 청동 껍질에 세 개의 백금. |
| 헤드 소재 | 고정, 철, 주물을 블록과 함께 결합하여 분리 가능한 밸브 캡 |
| 밸브트레인 | 사이드 밸브 T-헤드 각 측면 크랭크케이스 캠축 조절식 태핏 |
| 연소 | |
| 연료계통 | 카뷰레터 W&P 25호 자석: 보쉬형 ZF4 후기 자동차 미아 플러그: 보쉬 |
| 연료형식 | 휘발유를 넣다 |
| 오일 시스템 | 메인 베어링: 플라이휠에서 투하된 오일 갤러리 빅 엔드: 스플래시 |
| 냉각 시스템 | 물을 주다 테르모스혼으로 유통되다. 선풍기 없음 |
| 출력 | |
| 출력 | 16.4 bhp(12.2 kW, 16.6 PS) @2,400 rpm (최대값이 아님) 세금마력9길 |
| 토크 출력 | 35.7파운드 힘-피트(48 N³) @2,400rpm |
| 연대기 | |
| 후계자 | 하치키스 |
윌리엄 모리스의 첫 차는 고향을 인정받아 옥스퍼드라고 불렸다. 1912년 10월에 오토카 잡지에 발표되었고 1913년 3월에 제작이 시작되었다.[1] 그는 자본이 한정되어 있었고 사업에 대한 소유권을 거의 공유하지 않으려 했기 때문에 사내에서 만들어졌다. 사실상 모든 부품은 모리스에 의해 인수되고 조립되었다. 화이트 & 포페에서 고정된 실린더 헤드를 장착한 1018cc 4기통 사이드밸브 엔진을 장착한 소형차였다. 발화는 보쉬 마그네토에 의한 것이었다.[2]
루베리 오웬이 만든 섀시는 압착강 구조로 되어 있었고 서스펜션은 잎샘에 의해 만들어졌고, 앞쪽은 반엘리틱, 뒷부분은 차축 위쪽의 3/4 타원형이었다. 반 샤프트가 스플라인된 용접된 싱글피스 밴조 리어 액슬은 리글리 웜에 의해 구동되었다. 앞차축은 단조강으로 되어 있었고 뒷차축 조립체와 조향장치와 마찬가지로 리글리가 만들었다. 뒷바퀴에만 있는 브레이크는 각 드럼에 4개의 신발을 사용하는 금속 대 금속의 외부 수축형이었다. White & Pope 3-forward 및 후진 기어박스가 장착되었다. 파월&한머 헤드램프는 아세틸렌과 사이드 램프와 테일 램프 오일이었다. 버밍엄 바포드 가의 어서스트 리미티드 옆 앞유리는 마치 램프가 부속품으로 분류된 것과 같다.[1]
이 차는 처음에는 총알코라고 불리는 독특한 둥근 토핑 라디에이터로부터 인기 있는 이름인 Bullnose를 얻었다. 옥스퍼드의 로워스가 만든 대부분의 시체는 2인승 오픈터러 타입이었다. 밴 버전도 있었지만, 섀시는 튼튼하지 않고 너무 짧아서 4인승 차체를 장착할 수 없었다.[3]
불노세 데 럭스
그것은 1913년 11월 7일 개막한 올림피아 모터쇼에서 처음 전시되었다. 표준 모델은 변함없이 생산에 머물렀다. 새로운 럭스는 90인치(2,300mm)로 휠베이스가 더 길었고, 트랙은 이제 45인치(1,100mm)로 바뀌었다.[1]
차체의 범위는 이제 단순한 2인승에서 리무진과 스포츠카까지 포함하도록 확장되었다. 리무진은 밴과 마찬가지로 앞유리나 문은 없었지만 표준 피팅으로 속도계가 제공되었다.[1]
그것의 전면 차축과 조향 장치는 "범프 스티어"를 줄이기 위해 재설계되었고 그것의 라디에이터 용량은 증가했다. 그루브 타이어는 이제 후방에서 공급되었다. 밴조 등축은 더 이상 용접되지 않고 세 조각으로 쌓아올려져 있었고, 그 스프링은 이제 그 밑으로 처져 있었다.[1]
- 1913년 모터쇼에서 발표한 신형 럭스 모리스-옥스포드 경차
모리스-옥스포드 경차 재판
1914년 4월, 더 타임즈의 관심 있는 독자들은 값싼 미국 자동차의 유입으로 야기된 영국 제조업체들의 불안감에 대한 제안된 해결책을 기억하라는 요청을 받았다. 그 제안은 나중에 공동 사업에 의해 조립되고 판매되는 전체 메커니즘의 특정 부분 또는 일부를 생산하는 영국 회사들에게 협력하도록 하는 것이었다. 독자들에게 설명되었던 모리스-옥스포드 경차는 비슷한 원리로 제작되었다. 엔진 클러치와 변속 장치는 화이트 & 포페의 작업에서, 리어 액슬과 리글리사의 나머지 변속기에서 나온 것이었다.[4]
그의 재판 중 The Times의 통신원은 행복한 결과를 보도했다. 모든 것이 극도의 "최대한의 데이터"로 특징지어졌고, 가장 크고 비싼 차의 편의성은 거의 없었다.[4]
"일반적으로 모리스-옥스포드 자동차는 빠른 속도와 달달하게 달리는 작은 자동차로 훌륭한 힐링 파워와 비정상적인 엔진 유연성을 보여주었다. 그것은 취급에 있어 어떠한 속임수도 없으며 매우 칭찬할 만한 일반적인 견고함으로 특징지어진다."[4]
이 자동차는 영국의 새로운 자동차 산업에 대한 중요성 때문에 더 타임즈 통신원이 지적한 요점은 다음과 같다.
- 엔진: 전출력 공급에 매우 높은 R.P.M.이 작은 크기에도 불구하고 "모든 속도에서 합리적으로 감미롭게 작동"
- 유연성: 최대 직접 기어로 4mph까지 처리할 수 있다. 스로틀이 열리면 엔진이 예상한 가속보다 더 나은 가속을 제공함
- 속도: 평지에서 가장 빠른 속도는 50mph에 거의 못 미쳤다.
- 도로 유지: 빠른 속도로 이동할 때 도로를 매우 편안하게 유지
- 거친 도로로 인한 프레임 왜곡: 엔진의 단일 유닛, 다중 촉매 클러치 메커니즘 및 변속 장치에 전달되지 않음
- 기어박스: 기어 변속은 모든 속도에서 쉽고 조용했지만 기어 자체는 톱기어를 제외한 모든 속도에서 소음이 발생하였다.
- 클러치: 잡담이나 항아리 없이 쉽고 달콤하게 작동했다.
- 웜 구동 리어 액슬: 탑 기어에서 "가장 크고 럭셔리한 차량처럼 소음 없음"으로 변속기를 작동함
- 브레이크: 리어 휠에 직접 적용되는 핸드 브레이크와 풋 브레이크. 그 차는 완전히 매서운 데가 없이 빠르게 차를 세웠다.
- 가속 페달: 엔진 속도를 제어한다. 기발한 장치는 페달의 머리를 스템에 고정시켜 천천히 달릴 수 있게 한다.
- 편안함: 휠베이스가 짧음에도 불구하고 동급의 다른 선수들과 비교할 때, 운전자나 승객이 만족할 만한 것을 거의 남기지 않는다.
- 스티어링: 손쉬운 기능
- 본문: 두 사람이 편안하게 앉으며, 제작자들은 "눈이 부시고 실용적인 깔끔함의 중요성을 깨달았다"
- 윈드스크린: 단일 폴딩. 앞유리 브래킷이 차폭등을 지지하고 후드 스트랩을 고정
- 장비: 아세틸렌 헤드라이트 2개, 오일 램프 3개(측면 및 꼬리), 경음기, 펌프, 잭, 공구 및 예비 분리형 휠.
- 바퀴: 산키강[4]
코울리
1915년 4월 언론에 공개된 다른 대부분의 중요한 부품들과 함께 미국 콘티넨탈 코울리는 50% 더 큰 엔진이었다(1018 cc 대비 1495 cc), 같은 "불노즈" 라디에이터를 장착한 이 모리스 옥스포드의 더 길고, 더 넓고, 더 잘 장착된 버전이었다.[1]
코울리의 강하고 큰 구조는 4인승의 몸을 실을 수 있었다.[1]
옥스퍼드 불노세 1919-26
| 옥스퍼드 불노즈 1919–26 | |
|---|---|
 1925년 4인승 투어링 카 1925년형 롱 휠베이스 섀시용 신품 | |
| 개요 | |
| 제조사 | W R 모리스 유한회사 |
| 생산 | 1919–26 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
|
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | |
| 전송 | |
| 치수 | |
| 휠베이스 | |
| 길이 |
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| 폭 | 58 in (1,473 mm)[5] |
| 케르브 중량 |
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| 연대기 | |
| 후계자 | 모리스 옥스퍼드 플랫노오스 |
1919년 옥스포드(Oxford, 1918년 9월경 광고)는 현지에서 만든 부품으로 조립되어 지금은 1915년 코울리의 다소 실속 있는 양상을 띠게 되었다. 다섯 명의 승객을 태울 수 있을 만큼, 오래된 옥스포드보다 더 길고 강한, 새로운 옥스포드는 더 큰 버전에 전쟁 전의 불노세 라디에이터 스타일을 유지했다.[5]
1919년 8월부터, 코울리는 2인승 차체와 더 가벼운 소형 타이어만을 가진 다운마켓 "노 프릴" 변종이 되었다. 옥스포드에는 셀프 스타터(코울리 호를 위한 엑스트라)와 더 나은 전기 시스템이 있었고 옥스포드 호는 코울리의 가죽 장식을 가져다가 보관하고 있었다.[6]
신차의 11.9 재정 마력 1548cc 엔진은 모리스의 코벤트리에서 자동차 산업으로 총기를 돌리고 있던 프랑스 서드넌스 회사인 하치키스의 영국 지사에 의해 면허로 만들어졌다. 하치키스 엔진은 코울리의 디트로이트 USA 컨티넨탈 모터스 컴퍼니 디자인을 사용하였다. 하치키스는 당시 옥스포드 엔진을 만든 화이트와 포페의 가격보다 훨씬 낮은 가격을 받는다. 모리스는 1923년 5월 하치키스의 영국 공장을 사들여 모리스 엔진이라고 이름 붙였다.[5]
1920년 1월 스코틀랜드 모터쇼에서 상영되었을 때, 그것은 하루 종일 많은 열성팬들을 끌어 모았다. 섀시만 보여지고 모든 변속기, 회전하는 모든 것이 오일 욕조에 해당하는 것, 즉 팬벨트를 제외한 모든 것에 완전히 밀폐되는 방식으로 진정으로 존경받았다.[7] 몇 주 후 The Times의 자동차 운전 기자에 대한 오랜 재판이 있은 후, 그 차는 "경차 건설에 있어서 매우 확실한 진보"를 상징한다고 썼다. 디자이너들의 상식은 작은 디테일에 많이 나타나지만 "엔진의 증기 같은 유연성과 생동감이 가장 큰 매력"이다. 이런 점에서 그것은 작가가 접해 본 최고의 엔진이었다.[6]
MG 버전
시체들은 카바데스 리미티드 오브 코벤트리(Carbid Carbides Limited of Coventry. 처음에 1925년과 1926년에 알루미늄으로 완전히 포장된 알루미늄은 차체 하부를 위해 보관되었고 진흙 보호대와 거품기는 강철이었다.[5]
| 엔진 하치키스 / 모리스 11.9 (CA 및 CB) 모리스 14/28 (CE) | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 하치키스 & 시이 Gosford Street Coventry는 1923년 5월까지 Morris Engines Limited의[5] 소유하에 그 후에 일한다. |
| 생산 |
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| 배치 | |
| 배열 | 크랭크케이스가[5] 상단인 직립 4주조 |
| 변위 | |
| 실린더 보어 | |
| 피스톤 스트로크 | 102mm(4.0인치)[5] |
| 블록 재료 | 주철로 만든 3베어링 크랭크샤프트 피스톤: 주철 크랭크축: 강철 스탬프, 청동 백금 베어링, 섬프 주조 알루미늄[5] |
| 헤드 소재 | 주철 분리가 가능한 구리 석면 샌드위치 개스킷[5] |
| 밸브트레인 | 측면 밸브 L-헤드, 헬리컬 타이밍 기어, 버섯 헤드 태핏에 의한 2개의 플레인 베어링 작동 밸브의 캠축, 단일 밸브 스프링[5] |
| 연소 | |
| 연료계통 | |
| 연료형식 | 휘발유를 넣다 |
| 오일 시스템 |
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| 냉각 시스템 | 물 열사이폰, 팬 어시스트 라디에이터 1919 by Randle, 그 후 오스버튼[5] |
| 출력 | |
| 출력 | 미발표의 |
| 연대기 | |
| 전임자 | 화이트 & 포페 60 X 90 X 4 |
초고속 엔진
1921년 7월 더 타임스는 "현대 디자인의 영국 경차 최고의 제조사" 중 하나에 대해 11.9 hp인 모리스 옥스포드가 시속 45마일의 속력을 낼 수 있다고 보도했다. 실제로, 그 차는 4분의 1의 경사로인 암스 힐을 "흔들리지 않고" 달렸다.[8]
옥스퍼드 2인승
처음 등록된 1923년 3월
그것의 1548 cc 11.9 hp 엔진
14/28
1923년에 엔진은 13.9 재정 마력 1802cc로 확대되었다.[9] 이것은 14/28 엔진으로 알려지게 되었다. 1925년에 그것은 코울리에서 더 멀리 이동하기 위해 더 긴 휠베이스 섀시와 4륜 브레이크를 갖게 되었다.[9] 옥스포드의 이 모델은 최초의 MG인 14/28 슈퍼 스포츠의 기초가 될 것이다.
1924년 3월 타임즈가 검토한 그 확대된 엔진은 "확실히 유연하고" 조용하다고 보도되었다. 그것은 고속으로 뒤집히는 것을 즐기는 듯 보였고 그것은 쉽게 일어났으며, 확실히 그것은 많은 "용기"를 가지고 있었다. 오일 주입구 뚜껑에는 디퍼 로드가 들어 있어 숨통을 틔워주지만 이 시점에는 여과기가 없다. 주 여과기는 섬프 하단의 플러그를 제거한 후에만 인출할 수 있다. 클러치가 좋았다. 후진 안전정지는 없지만 기어박스가 차 위에서 가장 큰 즐거움으로 꼽혔고, "단순하고, 조용하고, 신속함"이다. 액셀러레이터가 너무 민감하다. 아까처럼 브레이크 손잡이가 너무 멀었다. 그 차는 "여행하기 쉽다"고 했다. 8인치 6인치 휠베이스에서는 피하기가 어렵지만 탑승객의 코트가 출입 시 먼지가 날리거나 진흙투성이의 날개를 쓸어내린다. 다이너모터(별자리-다이나모)는 빠른 속도로 노래한다. 가격은 장비가 매우 만원이다.[10]
다음 10월에 있을 올림피아 모터쇼에서는 10파운드의 추가 옵션으로 루부리에 의해 디자인된 앞바퀴 브레이크와 함께 자동차가 선보였다. 브레이크 페달은 이제 모든 4륜 브레이크를 적용했고, 별도의 수동 레버 제어 브레이크는 후방에서 작동했다. 표준 장비로 제공되는 부속품 목록은 현재 12개월의 완전 보험 상품으로 확대되었다. 기자는 운전자의 입구가 다소 비좁아 보였다고 조언했다. 청구된 브레이크 마력은 30이었다.[11]
모터쇼 1925에서 14/28의 출력은 34 bhp이고 4륜 브레이크는 표준으로 보고되었다. 같은 자동차에 바커 디핑 헤드램프를 장착하고 엔진 냉각수 온도 조절을 했다.[12]
타임즈는 14/28을 다시 시도했고 1926년 1월 중순에 독자들에게 14/28 경차의 디자인이 이제 더 나아질지는 모르지만, 14/28은 돈에 대한 큰 가치를 나타냈으며 여전히 첫 12개월 동안 보험에 가입했다고 보도했다. 대시보드의 가솔린 게이지와 "자동 스크린 와이퍼", 경음기 2개 및 적절한 리어 윈드스크린 오일 주입구에는 여전히 여과기가 없었다. 이전 보도와 동일한 불평이 제기되었지만 도로에서의 그 자동차의 일반적인 행동은 "찬양할 만한" 것으로 여겨졌다.[13]
생산번호
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m n 불노세와 플랫노즈 모리스, Lytton P Jarman과 Robin I Baraclough, David & Charles, Newton Abboth 1976 ISBN0 7153 6665 3
- ^ Heath, B. (Jan 2001). The Automobile (magazine). ISSN 0955-1328.
- ^ Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ a b c d 경차. The Times, Saturday, 1914년 4월 25일 토요일; 페이지 12; 이슈 40507
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y L P Jarman과 R I Baraclelough, The Bullnose and Flatnose Morris, David & Charles, Newton Abbott, 영국 1976년.
- ^ a b '빛나는' 자동차. 1920년 2월 21일 토요일; 페이지 5; 이슈 42340
- ^ 스코틀랜드 모터쇼. 더 타임즈, 1920년 1월 26일 월요일; 페이지 7; 이슈 42317
- ^ 오늘의 자동차. The Times, Friday, 1921년 7월 1일 금요일; 페이지 8; 이슈 42761
- ^ a b Baldwin, N. (1994). A-Z of cars of 1920s. UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ 오늘의 자동차. The Times, 1924년 3월 25일 화요일; 페이지 8; 이슈 43609
- ^ 모터쇼. The Times, 1924년 10월 20일 월요일; 페이지 23; 이슈 43787
- ^ The Times, Tuesday, 1925년 9월 1일, 페이지 9; 이슈 44055
- ^ 오늘의 자동차. 더 타임즈, 1926년 1월 12일 화요일; 페이지 7; 이슈 44167
참고 문헌 목록
- Davis, Pedr (1986). The Macquarie Dictionary of Motoring.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 모리스 옥스퍼드 불노세와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
