모리스 옥스퍼드 엠파이어 모델

Morris Oxford Empire models
모리스 옥스퍼드
개요
제조사모리스 모터스 유한회사
생산
  • 1913-1914
  • 1919–1935
  • 1948-1971
차체 및 섀시
클래스소형 패밀리 카

모리스 옥스퍼드(Morris Oxford)는 1913년 불노즈 옥스퍼드에서 패리나 옥스퍼드 5세, VI에 이르기까지 영국의 모리스 모터스가 생산한 일련의 자동차 모델이다.

꿈의 첨탑 도시, 그가 자란 대학가의 이름을 따서 W R 모리스가 지명한, 모리스의 옥스퍼드 자동차의 제조는 옥스포드를 산업 도시로 변화시킬 것이다.

1913년부터 1935년 중반까지 옥스퍼드 자동차는 크기와 양이 증가했다.1923년에 그들은 코울리 자동차와 함께 영국 자가용 생산의 28.1%를 차지했다.1925년에 모리스는 그 수치의 거의 두 배를 팔았고 그것들은 영국 생산의 41퍼센트를 차지했다.모델명은 1948년에 재활용되었고 1971년까지 23년 더 지속되었지만, 이 기간 동안 시장 부문과 엔진 크기는 1476 cc와 1622 cc 사이에서 거의 일정하게 유지되었다.

옥스퍼드 식스와 이 옥스퍼드 제국의 모델들을 제외하고 1918년 이래로 모든 옥스퍼드 자동차는 약 1500에서 1800cc의 12 또는 14대의 HP 자동차였다.

옥스퍼드 15.9

옥스퍼드 15.9
Morris Oxford Empire threequarter.jpg
살롱은 1929년 5월에 처음 등록되었다.
개요
제조사모리스 모터스 유한회사[1][2]
생산1926-29
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 4도어 투어링 카
  • 4도어 세단
  • 섀시 전용
파워트레인
엔진2513 cc 측면 밸브 스트레이트-4 섀시 프레임[2] 3개 지점에서 클러치 및 변속 장치가 장착된 유닛
전송클러치: 싱글 플레이트, 기어박스: 4단 범용 금속 조인트와 프로펠러 샤프트 간 토크 튜브 연결, 오버헤드 웜에 의한 최종 주행에서 3/4 플로팅 액슬까지.[2]
치수
휠베이스114인치(2,900mm)
  • 56인치(1,400mm)[2]의 트랙
길이161 in (4,089.4 mm)*
폭48인치(1,219.2 mm)*
높이73 in (1,854.2 mm)* * = "치수"
케르브 중량2,912파운드(1,120kg) 투어링 카
연대기
전임자없는
후계자옥스퍼드 16/40
엔진
옥스퍼드 15.9
개요
제조사모리스 엔진 유한회사
배치
배열크랭크케이스가[3] 상단인 직립 4주조
변위
  • 2.513 L(153.4 Cu in)[4]
실린더 보어
  • 80mm(3.1인치)[4]
피스톤 스트로크125mm(4.9인치)[4]
블록 재료주철로 만든
3베어링 크랭크샤프트
피스톤: 알루미늄 합금
크랭크축: 베어링[1] 연결봉 3개: 두랄루민[3]
헤드 소재주철 분리가 가능한[1]
밸브트레인크랭크축의[2] 나선 기어에 의해 구동되는 캠축(다이너모 및 마그네토 포함)
연소
연료계통Smith 카뷰레터, 오토백에[3] 의해 후방에서 채워진 스크러틀 탱크
연료형식휘발유를 넣다
오일 시스템에[2] 걸쳐서 억지로 먹인 사료.
냉각 시스템순환을 촉진하는 물
4륜 팬의[2][3] 도움을 받아
벌집형 방열기[3]
출력
출력미발표의
  • 세율 15.87[4] 센트

1926년 10월 열린 올림피아 모터쇼에서 2ℓ짜리 옥스포드 15.9 엠파이어 모델이 '식민지 섀시'로 전시됐다.인근 주요 딜러점에는 완성차 한 대가 전시되어 있었다.[1]

표준 코치는 문이 4개 달린 4~5인승 차체다.운전 시트, 조향 레이크, 클러치 위치 및 브레이크 페달은 모두 조절이 가능하다.[2]기어는 눈에 보이는 게이트에서 작동하는 중앙의 유연한 레버에 의해 제어되며, 후진용 캐치가 있다.[3]

브레이크 서스펜션 스티어링

조향은 프레임에 나사로 고정된 박스에서 웜과 완전한 휠을 통해 수행된다.새 기어 위치는 저렴한 가격에 구할 수 있다.[3]브레이크 페달은 4개 휠 모두에 대해 내부적으로 팽창 브레이크를 작동하며 핸드브레이크는 별도의 신발을 사용하여 후면에서 작동한다.브레이크 드럼통이 동봉되어 있다.[3]표준 장착 부품에는 스페어(철강 포병) 휠 및 타이어가 포함된다.충격 흡수기가 제공된다.[2]앞쪽에 평평한 둥근 반엘립틱 스프링이 있다.뒷 샘이 덜 잠겼다.3개의 직립 멤버에 의해 크로스 브레이싱된 섀시 채널 섹션 사이드 멤버는 전면에서 좁아지고 뒷축[3] 위로 올라감

엠파이어 사이즈 지상 정리

이 자동차는 20인치, 510mm의 물을 통해 안전하게 주행할 수 있다.지상 간격은 10㎝, 260㎜이다.전방 러닝 보드 브래킷 크로스 스테이에는 11인치, 278mm의 완전한 크기가 허용된다.이 허가권은 현재 많은 미국 자동차들보다 더 크다.이것은 "반대에 대한 적대적 선전을 정당화한다".[2]

장비에는 안개 시 사용 및 운전자의 오른쪽에 있는 레버에 의해 제어되는 다른 운전자의 눈부심을 방지하기 위해 전조등을 담그는 것이 포함된다.[3]

더 타임즈의 자동차 특파원은 다음과 같이 보도했다.그 차는 375파운드에 잘 완성되었다.수출의 경우 니켈 함량이 적어 마감재가 더 저렴할 수 있다.뒷문 아래쪽에 주루룩주룩 소리가 났다.브레이크는 효과적이었지만 더 빨리 반응할 수도 있었다.변화속도는 다루기가 즐거웠고 클러치 작용에 대한 불만도 있을 수 없었다.편안한 최대 속도는 시속 55마일이다.[3]

섀시만 해도 245파운드, 5인승 투어링 카는 325파운드.[3]

이듬해 여름 이 가격은 20파운드가 떨어졌다.1927년 10월 모터쇼[5] 모리스의 17.7 hp Light Six에 대한 모리스의 15.9 목록에는 변화가 없었다.[6]

이 옥스포드 15.9는 옥스포드, 옥스포드 16/40의 또 다른 4개의 원통형 옥스포드로 대체되었다.[4]

15.9 및 16/40
1926
1927
1928
1929
생산한[7] 자동차
1
1168
431
142

모리스 국제동맹(International Alliance of Morris Owners) 웹사이트는 이 차가 상용차와 그들의 엔진을 만든 모리스 커머셜과 모리스 기어박스와 백 액슬에 의해 디자인되었다고 설명한다.이 15.9 hp Morris-Commercial 엔진은 트럭을 위한 것이었다.

2인승 1928호를 열다.
1928년 모리스 커머셜 1톤 밴

옥스퍼드 16/40

옥스퍼드 16/40
개요
부르기도 한다.옥스퍼드 15.9 위의 모든 세부 사항
연대기
전임자옥스퍼드 4 15.9
후계자옥스퍼드 식스
엔진
옥스퍼드 16/40
개요
부르기도 한다.옥스퍼드 15.9 위의 모든 세부 사항

1928년 9월 15.9마력의 옥스퍼드 식스(Oxford Six)가 발표되기 전에 새로운 명칭을 붙인 새로운 버전이 발표되었다.외관상 약간의 개선은 있었지만 이것은 새로운 이름을 가진 15.9에 지나지 않았다.[4]

이 16/40은 옥스퍼드 식스 15.9 hp로 대체되었다.[4]

참조

각주

  1. ^ a b c d 모터쇼.The Times, 월요일, 10월 25일; 페이지 24; 이슈 44411
  2. ^ a b c d e f g h i j 브리티시 모델(존 필리모어).더 타임즈, 1927년 4월 5일 화요일; 페이지 xxix; 이슈 44548
  3. ^ a b c d e f g h i j k l 오늘의 자동차.The Times, 1927년 6월 28일 화요일; 페이지 11; 이슈 44619.
  4. ^ a b c d e f g 1929년의 자동차.The Times, 월요일, 1928년 9월 3일; 페이지 9; 이슈 44988
  5. ^ 모터쇼.The Times, Monday, 10월 17일 월요일; 22 페이지; 이슈 44714
  6. ^ 모터쇼.타임즈, 1927년 10월 18일 화요일; 페이지 10; 이슈 44715
  7. ^ 불노세와 플랫노즈 모리스, Lytton P Jarman과 Robin I Baraclough, David & Charles, Newton Abboth 1976 ISBN0 7153 6665 3

참고 문헌 목록