모리스 식스 (1928년)
Morris Six (1928)| 모리스 식스 17.7 | |
|---|---|
 1929년 6살롱 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 모리스 모터스 유한회사 |
| 생산 | 1927–1929 |
| 연식 | 1928–1929 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 |
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| 배치 | 프론트 엔진 리어 휠 구동 |
| 관련 | 모리스 옥스퍼드 식스, 모리스 이시스 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2,468 cc (1998 cu in) OHVSOHC스트레이트-6[1] 엔진 클러치와 3단 기어박스는 고무를 통해 프레임에 고정되는 하나의 유닛이다.[2] |
| 전송 | 클러치는 기름으로 작동하고 코르크 삽입물을 가지고 있다.구동력이 나선형 베벨 최종 구동력까지[2] 밀폐된 프로펠러 샤프트를 통해 백 액슬로 전달됨 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 트랙을 돌다 |
| 길이 | 14' 9" 177인치(4,495.8 mm) |
| 폭 | 5' 9인치" 69.25인치(1,758.9 mm) |
| 높이 | 미공급의 |
| 케르브 중량 | 2,016 lb(914 kg) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 없는 |
| 후계자 | 모리스 이시스 |
| 모리스 네. | |
|---|---|
| 배치 | |
| 배열 | 오버헤드 밸브 및 단일 오버헤드 캠축이[1] 있는 인라인 6-트렁크 |
| 변위 | 2,468 cc (1998 cu in)[2] |
| 실린더 보어 | 69mm(2.7인치)[2] |
| 피스톤 스트로크 | 110mm(4.3인치)[2] |
| 블록 재료 | 상부 크랭크케이스와 일체형 주조 크랭크축: 4개의 메인 베어링 포함 피스톤: 알루미늄 커넥팅 로드: 강철[2] |
| 헤드 소재 | 분리할[2] 수 있는 |
| 밸브트레인 | 단일 오버헤드 캠축, 경사 오버헤드 밸브, 캠축의 자동 장력 이중 롤러 체인 드라이브의[2] 타이밍 조정 |
| 연소 | |
| 연료형식 | 휘발유를 넣다 카뷰레터: 대시보드의 오토백 탱크에 의해 공급되는 S.U. 차량 뒤쪽의 메인 탱크에는 게이지가 장착되어[2] 있다. |
| 오일 시스템 | 엔진[2] 전체에 강요된. |
| 냉각 시스템 | 팽창 탱크가 있는[2] 벌집형 라디에이터를 통해 펌프가 있는 물 |
| 출력 | |
| 출력 | |
| 연대기 | |
| 전임자 | 없는 |
| 후계자 | 모리스 이시스 |
모리스식스는 1927년 10월 올림피아에서 열린 모터쇼에서 모리스 라이트식스(Morris Light Six)로 처음 전시된 오버헤드 밸브용 오버헤드 캠샤프트를 장착한 2ℓ짜리 6기통 자동차다.그가 1927년 2월 월즐리를 인수했을 때 W R 모리스는 월즐리 직원들에게 그의 이성을 부여했다.좋은 6기통 자동차를 만들고 싶었고 월슬리가 그렇게 할 수 있다는 것이었다.그는 특히 그들의 2리터 월즐리 16/45에 감탄했다고 말했다.[3]
모리스 라이트 식스는 코울리에서 프레스 스틸이 만든 전 강철 차체를 사용한 최초의 자동차였지만, 도로에서는 완전 생산에 들어가기에는 너무 불안정하다는 것이 증명되었다.개정되어 더 넓은 트랙과 더 긴 축간거리에서 주어졌고 그것은 모리스 식스라는 이름이 붙여졌다.
모리스 카탈로그에서 1929년 7월에 발표된 모리스 이시스에 의해 교체되었고 엔진용 새 섀시를 가지고 있었다.[4]
엔진
6기통 2ℓ 리터 엔진은 실린더 헤드 양쪽에 경사형 오버헤드 밸브가 있다.이중 롤러 체인에 의해 구동되는 단일 오버헤드 캠축에 의해 작동하는 로커에 의해 개방된다.S.U. 카뷰레터는 실린더 헤드에 볼트로 고정되며, 실린더 헤드는 엔진 타이밍에 영향을 주지 않고 밸브 트레인에서 탈거할 수 있다.크랭크축에는 4개의 베어링이 주어졌다.피스톤은 알루미늄이고 커넥팅 로드는 강철이다.냉각수는 펌프로 순환한다.[2]
몸
4도어 6경 살롱 몸체나 돔헤드가 있는 2도어 쿠페, 내부에는 가끔 좌석이 있고 뒤쪽에는 디키 좌석이 있다.두 차 모두 버킷 프론트 시트를 조절할 수 있다.[5]1929년 초 이 시체들은 고든 잉글랜드의 클럽 쿠페에 의해 합류되었다.[6]클럽 쿠페는 일반 쿠페보다 10% 이상 비싸지만 와이어휠과 강화(트리플렉스) 유리가 포함됐다.
살롱과 쿠페 둘 다 가죽 장식을 받았다.1928년 6월부터는 추가로 15파운드의 비용을 들여 트리플렉스 앞유리와 창문을 공급받을 수 있었는데, 쿠페도 12.10.0파운드였다.10파운드의 추가 요금으로 두 차량 모두 표준 강철 포병 바퀴 대신 와이어 휠을 사용할 수 있었다.[7]
1929년의 경우 전조등, 전기 경음기 및 무진동 엔진 마운팅을 담그면서 모든 모리스 자동차에 범퍼가 표준화되었다.[7]같은 호에서는 모리스 식스의 가격이 410파운드에서 390파운드로 하락했다고 보도했다.Morris Cowley 가격은 올랐지만 이것은 개선된 코치를 위한 것이었다.[8]
장비는 다음과 같은 부속품을 포함한다.[5]
- 구불구불한 창
- 코일 표시등
- 특수 대형 디핑 헤드램프
- 페스툰 라이트(스페인어)
- 지붕등
- 전기 스크린위퍼,
- 전구와 전구의 경적
- 외부 및 내부 드라이빙 미러
- 흡연자 캐비닛
- 인공호흡기를 돌리다
- 가솔린 게이지
- 라디에이터 온도계
- 이중 범퍼
- 모든 문에 자물쇠를 채우다.
- 듀오톤 셀룰로오스 마감
브레이크 서스펜션 스티어링
케이블로 작동하는 브레이크는 모두 6개다.4륜 브레이크는 각 측면에서 공통 케이블을 공유하며, 각 측면의 전면 브레이크와 후면 브레이크 사이에 약간의 보상이 제공된다.드럼통이 동봉되고 갈비뼈가 굵다.각 휠의 브레이크를 위한 보닛 아래 및 각 브레이크의 케이블 끝에 스패너로 수동 작동되는 기본 조절기가 있다.전방 브레이크는 루베리 원리에 따라 작동한다.조종은 지렁이와 바퀴에 의해 이루어진다.서스펜션은 충격 흡수기가 장착된 절반의 타원형 스프링이다.게이터는 앞뒤로 고정되어 있다.백스프링에는 부족하고, 포워드스프링에는 평평한 세트와 플레이가 있다.[2]
테스트
더 타임즈의 모터링 특파원은 재판을 받을 때 과열의 징후는 없었다고 썼다.크랭크축을 위한 7개의 베어링은 엔진의 부드러움을 개선할 수 있지만 스로틀을 갑자기 열지 않으면 부드럽고 실키하다.클러치는 잘 작동했고, 변화 속도는 가볍고 쉬웠다.브레이크가 잘 작동했고 운전자는 물론 모든 좌석이 승객들에게 편안했다.[2]
통신원은 2ℓ짜리 6기통 엔진과 3단 기어박스가 장착된 이 차는 그렇지 않으면 미국 차를 살 수 있는 많은 사람들의 요구 조건을 충족시켜야 한다고 말했다.기어 변속은 여느 미국 자동차처럼 간단했다.[2]
참조
- ^ a b c d e 모터쇼.타임즈, 1927년 10월 18일 화요일; 페이지 10; 이슈 44715
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 오늘의 자동차.The Times, Tuesday, 10월 9일, 1928; 페이지 22; 이슈 45019
- ^ 세인트 존 C 닉슨.1949년 런던 G T Foulis & Co, Motor Industry의 소설 Wolsley.
- ^ 해외를 위한 새로운 영국 자동차.The Times, South, South, 1929년 7월 11일 목요일; 페이지 10; 이슈 45252
- ^ a b 모터쇼.The Times, 1928년 10월 16일 화요일; 22 페이지; 45025호
- ^ 모리스 모터스 주식회사더 타임즈, 1929년 3월 21일 목요일; 페이지 10; 이슈 45157
- ^ a b 모리스. 더 타임스, 1928년 9월 01일 토요일; 페이지 9; 이슈 44987
- ^ 모리스. 더 타임스, 1928년 9월 01일 토요일; 페이지 12; 이슈 44987
 | 위키미디어 커먼즈에는 모리스 식스와 관련된 미디어가 있다. |
