모리스 12세

모리스 12 4 또는 12
1939년 3월 등록된 시리즈 III saloon의 배지
개요
제조사	모리스 모터스 유한회사

모리스 12는 1934년 가을에 팡파르 없이 소개된 모리스 자동차의 모델인데, 단지 5파운드만 더 달라고 부탁한 더 큰 엔진 모리스 텐 포에 지나지 않는다.섀시와 차체는 천천히 팔리는 롱 휠베이스 텐식스였다.세율이 11.98hp인 이 엔진은 모리스의 1292cc(10 hp) 텐포와 1378cc(12.09 hp) 텐식보다 세제곱 용량이 1548cc나 됐다.

이것은 엔진의 스트로크 길이를 고려하지 않은 재무부의 세율 공식의 질에서 비롯되었다.12번과 같은 매우 긴 스트로크 엔진은 높은 rpm에서 신뢰성을 희생하면서 좋은 저속 토크를 제공했다.그러한 엔진은 더 나은 연료와 더 나은 엔진 호흡 기술을 충분히 사용할 수 없었다.모리스는 14마력짜리 자동차처럼 성능이 뛰어나다는 메모와 함께 간단히 시리즈 II를 홍보했지만, 그것은 모리스가 6기통 1818cc 모리스 14단을 공급하기 시작한 1936년 여름부터 충돌을 일으켰다.

이 새로운 12종 모델과 10종 모델 모두 1935년 모리스 카탈로그에 등장했지만, 판매가 저조한 10종 모델은 곧 삭제되었다.The Teven은 전쟁이 개입될 때까지 계속 생산에 머물렀고, 전쟁 후에 1476cc 그러나 13 horsepower 마력의 모리스 옥스퍼드 MO로 대체되었다.

각각의 새로운 모델은 섀시와 차체의 구조가 더욱 통합되는 것을 보여주었다.전후 교체품인 모리스 옥스퍼드 MO는 완전한 단일 건설에 가까웠다.

모리스 124

모리스 124
12 1934년 12월 등록된 6광살롱
개요
제조사	모리스 모터스 유한회사
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 4인승 세단 "고정머리"로 또는 "기울기 머리"라고 불리는 "기울기 지붕" 섀시 전용(자체 코칭 작업용)[1]
배치	프론트 엔진 리어 휠 구동
플랫폼	X 보강재로[1] 섀시 프레임을 분리한다.
파워트레인
엔진	1548cc 사이드 라인 인라인 4기통[1]
전송	싱크로메쉬가 장착된 4단 기어박스, 코르크 마개가 있는 싱글 플레이트 클러치, 니들형 범용 조인트가 있는 스파이서 튜브형 프로펠러 샤프트는 조용한 나선형 베벨 최종 구동력으로 구동된다.뒷차축은 3/4 부동형이다[1].
치수
휠베이스	2,590.8 mm (102.0 in) 8' 6" 트랙 1,219.2mm(48.0인치) 4' 0"[1]
길이	3,962.4 mm (1962.0인치)[1]
폭	1,562.1mm(61.5인치)[1]
높이	1,701.8mm(67.0인치)[1]
연대기
전임자	모리스 코울리
후계자	시리즈 II

모리스 124호는 1934년 가을에 등장했는데, 아마도 새로운 모델 모리스 8의 홍보로 가려졌을 것이다.모리스 코울리로 팔린 것도 3년 뒤였다.Cowley라고 이름 붙였을 때, 그것은 옥스포드의 1802cc 엔진과 1548cc 엔진과 함께 사용 가능했었다.

Ten Four 변속 장치와 비율을 사용하는 Morris의 1292cc Ten Four 및 1378cc Ten Six와 많은 부분을 공유했지만, 소형 자동차보다 휠이 넓고 섹션 타이어가 큰 것을 사용했으며, 개조하여 Ten Four보다 6인치 더 많은 Ten 6의 휠베이스가 사용되었다.축간거리는 텐식스보다 거의 1인치 길었다.그것은 또한 다른 차들보다 갤런을 더 많이 수용하는 연료 탱크를 가지고 있었다.

브레이크 서스펜션 스티어링

록히드 유압 브레이크는 4개의 휠, 즉 기계식 연결장치를 이용해 리어 휠에 핸드브레이크를 장착했다.서스펜션은 암스트롱 유압 쇼크 업소버로 앞뒤에 긴 반엘리틱 스프링에 의해 작동되었다.조향은 캠 비숍이 맡았다.^[1]

모리스 12 플랫헤드
개요
제조사	모리스 엔진 유한회사
배치
배열	인라인4길
변위	1548cc, 94.59ci[1]
실린더 보어	69.5mm, 2.73인치[1]
피스톤 스트로크	102mm, 4.01인치[1]
블록 재료	크랭크케이스의 스커트와 함께 1개 주조, 3-베어링 크랭크샤프트, 저밀도 알루미늄 합금 피스톤[1], 커넥팅 로드 강철
헤드 소재	분리할[1] 수 있는
밸브트레인	3-베어링 캠축에 의해 밸브가 나란히 작동하며, 캠축으로 구동되는 구동력은 무음 이중 롤러 체인에[1] 의해 작동된다.
연소
연료계통	에어 클리너 및 소음기, 자동 전기 연료 펌프[1] 포함 단일 SU 카뷰레터
연료형식	휘발유를[1] 넣다
오일 시스템	캠축으로부터 구동되는 스퍼 기어 펌프가 오일을 섬프의[1] 탱크에서 메인 및 빅 엔드 베어링, 캠축 베어링 및 밸브 기어로 밀어 넣는다.
냉각 시스템	원심 임펠러와 온도 조절 장치로 순환하는[1] 물
출력
출력	재무성등급 11.98hp[1]
연대기
전임자	모리스 12

모리스 12계 전동차 II

모리스 12 시리즈 II
1935년 시리즈 II 6광 살롱 마그나(와이어) 바퀴로
개요
제조사	모리스 모터스 유한회사
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 4인승 세단 "고정머리"로 또는 "기울기 머리"라고 불리는 "기울기 지붕" 2도어 스페셜 쿠페 섀시 전용(자체 코칭 작업용)[2]
배치	프론트 엔진 리어 휠 구동
플랫폼	차체 및 섀시가 함께 차체 바닥재를 섀시 구조의 일부로 포함하는 견고한 구조물을 형성함
관련	모리스 텐
파워트레인
엔진	1548cc 사이드 밸브 인라인 4 실린더[2]
전송	2단 및 톱 기어에 싱크로메쉬가 장착된 3단 변속 장치, 크랭크케이스에서 윤활유를 주입한 단일 플레이트 클러치, 니들형 범용 조인트가 장착된 스파이서 튜브형 프로펠러 샤프트가 사일런트 나선형 베벨 최종 구동력으로 구동된다.뒷차축은 3/4 부동형이다[2]. 1936년[3] 11월부터 4단 변속 장치 옵션 4단 박스 표준화 1937년[4] 2월 말
치수
휠베이스	2,540mm(100.0인치) 8' 4" 트랙 1,210mm(50.0인치) 4' 2"[5]
길이	4,191 mm (1991.0인치)[2]
폭	1,549.4mm(61.0인치)[2]
높이	1,625.6mm(64.0인치) 특수 쿠페 1,600mm(63.0인치)[2]
케르브 중량	2,296 kg (5,062 lb) 20 cwt 2 qr[6]
연대기
전임자	열두명
후계자	시리즈 III

시리즈 II는 1935년 5월 17일 금요일 "5파운드의 추가 비용으로 12마력 모델을 가질 수 있다"라는 주요 텐 포 디스플레이 광고에 태그가 붙은 일종의 추가 노트로서 새로운 텐 포와 함께 발표되었다.^[7]

시리즈 II는 휠베이스, 좁은 앞유리 기둥, 넓은 앞유리창에 모든 승객이 착석한 새로운 더 길고 낮은 차체와 함께 출시되었다.볼트로 고정된 차체와 프레임을 특수 시공하여 튼튼한 더블 박스 단면을 제작하였다.차체 뒤쪽에 새로 제작된 짐칸은 뒷좌석의 경첩이 달린 등받이를 들어 올려 접근할 수 있었는데, 이전 12호기에는 덮개가 있는 짐칸이 없었다.여분의 짐에 대처하기 위해 마지막 차부터 외부 접이식 짐 그리드를 계속하였다.열두명에게는 처음인 스페셜 쿠페는 계속해서 특별한 짐통을 내장하고 있었다.운전자를 위한 새로운 계측기는 확대된 속도계를 포함했다.방향지시기는 이제 차체에 숨겨져 핸들에서 조종되고 운전자의 경고등이 휠 중앙에 켜졌다.페달은 이제 프레임(섀시)에 직접 장착되어 진동이 없었다.

표준 Jackall 내장 유압 잭 및 Magna 유선 휠과 함께 새로운 3단 싱크로메쉬 변속 장치가 장착되었다. (3단 변속 장치는 대부분의 운전자에게 최소 25%의 불안감을 감소시켰다.)교외 거리는 동기화 전 기어박스의 기어박스 소리에 몸을 떨었다.처음에는 6-스튜드 고정 장치가 있는 손쉬운 프레스강 휠을 옵션으로 사용할 수 있게 되었지만, 두 경우 모두 이전 모델보다 더 작은 섹션의 5.75-16개의 추가 저압 타이어를 장착했다.타이어가 장착된 스페어 휠은 차량 뒷면의 움푹 들어간 패널에 실렸고, 강철 커버는 사이드 및 리어 윈도우에 강화 유리를 장착하는 착용자 슬라이딩 헤드 모델에 공급되었다.

이제 전기 장치에는 헤드라이트를 내려서 다시 눌렀을 때 들어 올리기 위한 단일 작동 발 작동 스위치가 포함되었다.열악한 날씨에도^[2] 선명한 전방 시야를 제공하기 위해 하단 스크린 레일에 장착된 전기 윈드스크린 와이퍼 1개가 공급되었다.

모리스 12 플랫헤드
개요
제조사	모리스 엔진 유한회사
배치
배열	인라인4길
변위	1548cc, 94.59ci[2]
실린더 보어	69.5mm, 2.73인치[2]
피스톤 스트로크	102mm, 4.01인치[2]
블록 재료	크랭크케이스의 스커트와 함께 1개 주조, 3-베어링 크랭크샤프트, 저밀도 알루미늄 합금 피스톤[2], 커넥팅 로드 강철
헤드 소재	분리할 수 있는
밸브트레인	3-베어링 캠축에 의해 밸브가 나란히 작동하며, 캠축으로 구동되는 구동력은 무음 이중 롤러 체인에[2] 의해 작동된다.
연소
연료계통	에어 클리너 및 소음기, 자동 전기 연료 펌프[2] 포함 단일 SU 카뷰레터
연료형식	휘발유를[2] 넣다
오일 시스템	캠축으로부터 구동되는 스퍼 기어 펌프가 오일을 섬프의 탱크에서 메인 및 빅 엔드 베어링, 캠축 베어링 및 밸브 기어로 밀어 넣는다.
냉각 시스템	원심 임펠러와 온도 조절 장치로 순환하는[2] 물
출력
출력	재무성등급 11.98hp[2]
연대기
전임자	모리스 12

1936년 연례 모터쇼에서 새로운 변형이 제시되지 않은 후(올림피아에^[8] 대한 변경 없음) 모리스는 모리스 팔보다 더 큰 모든 자동차의 구매자에게 다음과 같은 선택권을 제공하는 대형 디스플레이 광고를 삽입했다.

• 3단 변속 장치 및 Jackall 유압 잭
• 또는 Jackall 유압 잭이 없는 4단 기어박스
• 또는 Jackall 유압 잭이 장착된 4단 기어박스 5파운드 추가

별도의 비용^[3] 없이 손쉬운 휠 옵션

구매자의 92%가 4단 기어박스를 선택한 후 3개월 만에 4단 기어박스가 표준 장비로 제작되었다.^[4]

도로주행시험

더 타임즈 테스터는 "4도어 6광의 몸체는 팔꿈치나 다리 공간이 비좁지 않은 큰 4명을 위한 넉넉한 공간을 제공하며, 유난히 머리 공간이 좋다"고 말했다.그들은 또한 승객들이 관광할 때 유용한 높은 경치를 제공받았다고 보고했다.앞좌석 진입은 매우 공평한 것으로 간주되어 운전자가 가까운 곳에서 미끄러져 들어올 수 있다는 점이 눈에 띄었다.좌석이 앞으로 미끄러지지 않는 한 뒤쪽 출입 제한 구역이 눈에 띄었다.자동차 외관 전체가 "티디하게 생겼다"고 여겨졌고, 손쉬운 깨끗한 바퀴가 그 매력적인 외관에 도움이 된다고 생각되었다.불평을 들은 뒤축은 가벼운 웅성거림을 연출했다.^[6]

모리스 12계 전동차 III

모리스 12 시리즈 III
12/4 시리즈 III 6-라이트 살롱, 앞유리 열림 등록한 1937년 12월
개요
제조사	모리스 모터스 유한회사
연식	1938년부터 1939년까지
차체 및 섀시
보디 스타일	4도어 4인승 세단 "고정머리"로 또는 "기울기 머리"라고 불리는 "기울기 지붕" 섀시 전용(자체 코칭 작업용)[10]
플랫폼	차체 구조 내의 두 번째 박스 프레임에 고정되고 프레임, 박스 섹션 스커틀에 볼트로 고정되는 더블 박스 섹션 프레임
파워트레인
엔진	1548cc 오버헤드 밸브 인라인 4기통[10]
전송	2, 3, 4단 기어에 싱크로메쉬가 장착된 4단 변속 장치, 드라이플레이트 클러치 1개, 니들 타입 범용 조인트가 장착된 스파이서 튜브형 프로펠러축이 조용한 나선형 베벨 최종 구동력으로 구동된다.뒷차축은 3/4 플로팅으로 원피스 밴조[10]
치수
휠베이스	2,438mm(96.0인치) 8' 0" 트랙 1,210mm(50.0인치) 4' 2"[10]
길이	4,[10]064mm(160.0인치) 160인치
폭	미공급의[10]
높이	1651mm(65.0인치) 65"[10]
케르브 중량	1,130.4 kg(2,492 lb) 22¼ cwt[11]
연대기
후계자	모리스 옥스퍼드 MO는 1948년 발표하였다.

1937년^[12] 8월 20일 발표

1937년 8월 좌석과 새로운 엔진을 장착한 새로운 부팅형상이 발표되어 시리즈 III로 지정되었다.전기 시스템은 이제 12볼트였다.이 엔진은 1937년 중반까지 생산에 들어가지 않았지만 1936년 10월에 Wolsley 12/48과 MG VA에 동력을 공급하기 위해 도입되었다.^[13]

Baded Morris 12 그러나 초기 브로셔에서 이전 12번의 Morris Teen-Four (시리즈 III)의 주요 발전은 오버헤드 밸브 엔진으로, 더 작은 휠베이스의 보다 부드러운 새 차체를 위한 더 둥근 가장자리였으며, 현재 그것은 보관된 모든 짐에 대한 외부 접근과 함께 실제 부트를 가지고 있었다.거의 10입방피트에 달하는 이 새 컨테이너는 뚜껑을 열어놓음으로써 증폭될 수 있고, 그 뚜껑은 짐받이를 형성했다.타이어가 장착된 스페어 휠은 이제 독립적으로 러기지 컴파트먼트 아래로 운반되어 완전히 밀폐되었다.4단 기어박스는 2단 기어와 3단 기어와 1단 기어에서 더 나은 싱크로메쉬와 조용한 헬리컬 타입의 기어를 제공받았다.전송 터널을 제외하면 바닥은 이제 발밑 공간도 없이 꽤 평평했다.^[10]

쉽게 청소할 수 있는 프레스강 휠은 이전보다 약간 작은 섹션의 16개 타이어인 추가 저압 5.50을 운반했다.편리한기능에는보다 명확한 계측, 자동 해제 교통수단 및 원격 무음 구동 및 독립적 작동이 가능한 트윈 윈드스크린 와이퍼 등이 포함되어 있다.차 뒤쪽에 자동으로 작동되는 정지등이 있었다.^[10]

특히 스크러틀 인공호흡기와 경첩이 달린 리어 쿼터라이트를 통해 발열이 없는 환기를 보장하기 위해 주의를 기울였다.바람막이는 해가 진 후 습한 날씨가 유지되는 시야를 더 선명하게 유지하기 위해 상단에 힌지로 고정되었다.전면 유리창에는 루브르가 장착되어 있었고, 열렸을 때 창문들은 뒤쪽 가장자리에 추출기 효과를 제공했다.조종사는 캠 비숍이 맡았다.전후방의 강체 액슬 서스펜션은 암스트롱 유압 댐퍼가 지원하는 긴 반엘립틱 스프링에 의해 제어되었다.^[10]

특수 쿠페 차체는, 거의 모든 모리스 제품군의 특징으로, 10년 이상 동안, 더 이상 사용할 수 없었으나, 그들의 차에 특별한 마차를 설치하기를 원하는 사람들을 위해 카탈로그에 "롤링"된 섀시가 남아 있었다.이러한 완전 섀시 키트에는 날개, 러닝보드, 헤드램프, 계기, 스페어 휠 및 전체 공구 키트가 포함되었다.^[10]

도로주행시험

타임즈 자동차 통신원은 이 차가 네 명의 탑승자를 위한 좋은 공간을 가지고 있으며, 그들의 머리 공간도 지나치게 낮지 않다고 말했다.또한 4륜 브레이크는 유압식이며 록히드 특허를 사용했다는 점도 주목받았다.새 엔진은 기어 변속의 필요성을 크게 줄였다.그 차는 훌륭할 정도로 안정적이고 앞좌석 승객들은 편안하게 여행했다.그러나 정통적인 전면 정지를 한 뒤로는 움직임이 더 많았지만 봄기운이 좋았던 것이다.조향은 확고하지만 가벼우며 방황이나 주저함이 없는 스타급 특색이었다.최고 기어로 시속 약 70마일에 도달할 수 있었다.^[11]

Morris 12 O H V TPBM 월즐리 12/48TPBW MG VATPBG
개요
제조사	모리스 엔진 유한회사
배치
배열	인라인4길
변위	1548cc, 94.59ci[10]
실린더 보어	69.5mm, 2.73인치[10]
피스톤 스트로크	102mm, 4.01인치[10]
블록 재료	크랭크케이스의 스커트와 함께 1개 주조, 3-베어링 크랭크샤프트, 저밀도 알루미늄 합금 피스톤[10], 커넥팅 로드 강철
헤드 소재	밸브 기어를 그대로 사용하여 분리 가능
밸브트레인	오버헤드 밸브는 블록의 크랭크케이스 스커트에 의해 캠축으로부터 푸시로드에 의해 작동된다. 캠축으로 구동되는 구동력은 무음 이중 롤러 체인에 의해 이루어진다[10].
연소
연료계통	단일 SU 카뷰레터 및 자동 전기 연료 펌프[10]
연료형식	휘발유를[10] 넣다
오일 시스템	캠축으로부터 구동되는 스퍼 기어 펌프가 오일을 섬프의 탱크에서 메인 및 빅 엔드 베어링, 캠축 베어링 및 밸브 기어로 밀어 넣는다.
냉각 시스템	원심 임펠러와 온도 조절 장치로 순환하는[10] 물
출력
출력	3900rpm에서[11] 41bhp 재무성등급 11.98hp[10]
연대기
전임자	모리스 12 사이드발브

더 타임즈의 표현대로, 모리스의 낡아빠진 경직된 앞 차축인 "정통적인 앞차 서스펜션"은 모든 승객을 "휠베이스 안"에 실어 나르는 새로운 선호에도 불구하고 차 안에 있던 승객들을 6광 세단 모양으로 되돌릴 수 밖에 없게 만들었다.1948년까지는 이 경우에 해당하지 않았던 독립적 서스펜션이 도입되고 12호의 옥스포드 MO 교체가 이루어지면 경직된 프론트 액슬을 위해 엔진은 그 아래에 간극을 남기지 않고 바로 차의 앞쪽에 있을 수 있었다.

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 모리스 12와 관련된 미디어가 있다.