랜스다운 측점(MBTA)

랜스다운
2019년 7월 랜스다운역 펜웨이센터 공사
일반 정보
위치	매사추세츠 주 보스턴 브루클린 애버뉴 85
좌표	42°20′51″n 71°06′02″W/42.3476°N 71.1006°W/ 42.3476; -71.1006좌표: 42°20′51″N 71°06′02″W / 42.3476°N 71.1006°W / 42.3476; -71.1006
회선	우스터 본선
플랫폼	2면 플랫폼
트랙스	2
연결	MBTA 버스: 8, 19, 60, 65 켄모어 그린 라인에서 57,57A,193
건설
액세스 사용 안 함	네
다른 정보
운임존	1A
역사
열린	1988년 4월 29일 (1988-04-29)[1]
리빌드	2014년 3월 10일(2014-03-10)[2]
이전 이름	요키
승객
2018	1,210개(평균 하숙)[3]
서비스
선행역 MBTA 다음 역 보스턴 랜딩 우스터 쪽으로 프레이밍햄/워스터 라인 백베이 남역 쪽으로

랜스다운 역(옛 요키 역)은 매사추세츠 주 보스턴에 있는 MBTA 통근 철도역이다.그것은 프레이밍햄/워스터 라인을 서비스한다.랜즈다운은 켄모어 광장 부근 펜웨이-켄모어 근교의 매사추세츠 턴파이크 옆에 위치하며, 비콘 스트리트와 브루클린 애비뉴 사이의 지하에 위치한다.

원래 보스턴 레드삭스 구단주였던 톰 요키의 이름을 딴 이 역은 펜웨이 파크에서 야구 경기를 제한적으로 운영하기 위해 1988년에 인필 역으로 문을 열었다.보스턴 대학, 켄모어 광장, 롱우드 의학 및 학술 지역으로 향하는 승객들을 위한 정기 통근 서비스가 2001년에 시작되었다.인바운드 및 아웃바운드 열차는 이전에 인바운드 선로에서 단일 2개 차 플랫폼을 공유하여, 승객들은 아웃바운드 열차의 앞쪽 두 차 또는 인바운드 열차의 뒤쪽 두 차로부터 승선하거나 하차할 것을 요구하였다.

2012년, 두 개의 더 긴 높은 층계를 포함한 완전히 접근 가능한 새로운 역에서 작업이 시작되었고, 마침내 계획된 펜웨이 센터 개발을 통해 비콘 스트리트와 브룩클린 애비뉴 고가도로에서 직접 접근할 수 있게 될 오버헤드 보행자 다리가 설치되었다.승객들은 2013년 6월부터 2014년 3월 10일까지 새 역의 동쪽 끝에서 탑승했으며, 지연 끝에 그날 완전히 개통되었다.이 새로운 역은 모든 우스터 선 열차가 운행하고 있는데, 이 열차는 하루 총 585대의 탑승객과 탑승객 수를 937명으로 늘릴 것으로 기대되었다.2018년 집계로는 하루 2491건(이사장 1,195건, 감원 1,296건)이었다.^[3]

이 역은 요키웨이의 2018년 5월 이름을 다시 저지 거리로 개칭한 데 이어 2019년 4월 8일부터 랜스다운(이후 인근 랜스다운 거리)으로 개칭되었다.

역사

이전 스테이션

보스턴·우스터 철도(B&W)는 1834년 4월 16일 웨스트 뉴턴에 개통되었고, 곧이어 서쪽으로 연장되었다.^[4]보스톤 & 록스베리 밀 댐의 서쪽 끝에 현재의 켄모어 광장 근처에 초기의 역이 위치해 있었다.비콘 스트리트, 밀 댐, 브루클린, 브루클린 분기점 등으로 다양하게 알려져 있는데, 1848년 개업한 브룩클린 지점(하일랜드 지점)을 반영하는 후자의 이름이다.^{[4][5][6][7]: 154} 1857년까지, 그곳의 승객 서비스는 코티지 팜 근처의 커틀리네이션 에비뉴에 있는 국기 정류장인 코티지 팜 역(더 later University station)으로 대체되었다.^[5][8]밀 댐 역은 한동안 브루클린 지점 열차에 의해 이용되고 있었다.^[8]보스톤과 알바니 철도(B&W에의 처리기)는 20세기까지 브룩클린 분기점에 화물 마당을 유지했다.^[9][10]

하이랜드 지점은 1958년 5월 31일까지 운행되었고, 리버사이드 선으로의 전환을 위해 버려졌다. 1970년대까지 브룩클린 분기점에는 화물 운송을 위해 한 단지가 남아 있었다.^[4][5]1958년 2월 B&A는 대학, Brighton, Faneuil에 대한 모든 서비스를 중단하려고 시도했으나, 철도공사가 1959년 4월 뉴턴빌 동부의 모든 통근정류장을 중단할 때까지 최소한의 서비스는 유지되었다.^[11][12][13]이 노선에 남아 있는 통근 서비스는 1973년부터 매사추세츠만 교통청(MBTA)으로부터 보조금을 지원받았고, 결국 프레이밍햄 노선으로 공공의 완전한 통제를 받게 되었다.^{[1]: 340 [4]}

게임데이 서비스

원래 보스턴 레드삭스의 오랜 구단주 톰 요키를 기리기 위해 이름이 붙여진 이 역은 1988년 4월 29일에 개업했으며, 처음에는 야구 경기를 위해 펜웨이 파크에 대한 특별 서비스용으로만 사용되었다.^[1][14]아틀레보로(현재의 프로비던스/스토원), 페어마운트, 프랭클린 선에서 특별 주말 전용 '펜웨이 플라이어' 야구열차뿐 아니라 프레이밍햄 선 열차에서도 사용되었다.아틀레보로와 페어마운트 노선의 운행이 1988년 7월 12일에 시작되었고, 이어서 7월 27일에 프랭클린 노선이 운행되었다.^[15]"펜웨이 플라이어" 열차는 1990년에 연간 5만 8천 명의 승객을 태웠다.^[16]이 역은 MBTA가 정기적인 통근 서비스를 추가할 정도로 인기를 끌었다.이것은 2007년 늦은 주말 프로비던스 기차가 요키까지 운행했음에도 불구하고 "펜웨이 플라이어" 특별편의 필요성을 거의 없애주었다.^[17]비슷한 특별 열차는 축구와 축구 경기와 질레트 스타디움에서 열리는 특별 행사 동안 폭스보로 역을 계속 운행하고 있다.^[18]

이 역은 낮은 층의 아스팔트 플랫폼으로 지어졌고 처음에는 접근이 불가능했다.^[19]1990년 미국 장애인법(ADA)의 통과가 임박하면서, MBTA는 1990년 3월 14일 미니 하이 플랫폼을 구축하는 프로젝트를 시작했다.^[15]그러나 미니 하이 플랫폼은 노선의 2개 선로 중 한 개 선로만 운행해 역에서 정차할 수 있는 열차의 수를 제한했다.

정기 항해, 정시 운행

2000년 초, MBTA는 인근 보스턴 대학, 켄모어 광장, 롱우드 의학 및 학술 지역의 근로자들을 위해 당시 야우키 역에 대한 통근 서비스 가능성을 분석한 연구 결과를 발표했다.2000년 8월에 발표된 부록은 경기일에 펜웨이 파크에 대한 (모든 모드의) 서비스 증가를 분석했다.연구된 가능성으로는 플리머스/킹스턴 라인의 미사용 기차 세트를 이용한 게임 데이 서비스, 사우스 스테이션-요키 셔틀, 그린 라인 서비스 증가, 캠브리지의 레드 라인 및 루글 역으로 가는 버스 셔틀 서비스 등이 있다.구 하이랜드 지점의 유적에 전용 터미널 스퍼와 스테이션을 건설하는 것을 고려했다.^[20]

이 역에 대한 평일 정기 통근 서비스는 2001년 1월 2일부터 시작되었으며, 매일 왕복 4회 운행되었다.주말 서비스는 여전히 처음에는 경기일로 제한되어 있었다.^[1][21]주말 정기예배가 2001년 4월 30일에 추가되었다.^[1]2001년부터 2014년까지 모든 열차가 역에서 정차한 것은 아니다. 대부분의 최고 방향 열차가 정차했지만, 많은 오프피크 열차는 정차하지 않았다.2012년 리빌딩이 시작되기 전, 일부 기차는 레드삭스 시즌 동안 경기일에만 역에 정차했다.^[22]

신역

2007년 8월, MBTA는 이 역을 풀서비스 스테이션으로 재건할 가능성을 탐색하는 타당성 조사를 발표했다.권장 대안은 승강장 중앙에 발다리가 있었고, 비콘 스트리트 다리로 가는 엘리베이터가 있었다.^[23]이 연구는 재건된 역에 대한 완전한 서비스가 일일 탑승객 수를 585명에서 937명으로 60% 증가시킬 것이라고 결론지었다.^[24]2010년 11월 15일, Deval Patrick 주지사와 다른 관리들은 원래 2012년 봄에 완공될 것으로 예상되었던 역의 대규모 재건축에 착수했다.^[25]새 역에는 모든 승객들이 이용할 수 있는 수평의 탑승이 가능한 두 개의 전 구간 높은 승강장이 있다; 오래된 승강장은 접근성을 위한 나무 경사로만 있었다.700피트 길이의 승강장 2개(선로 사이의 측면 승강장과 선로 남쪽에 있는 측면 승강장)는 고가도로와 연결돼 있으며, 승객들은 더 이상 선로를 건너 특정 외진 열차에 접근할 필요가 없다.^[26][27]

재건된 역은 펜웨이 센터라고 불리는 더 크고 대부분 민간 개발의 첫 번째 구성요소가 될 계획이었다.약 1,350만 달러의 비용이 들었던 이 새로운 기지는 개발이 시작된 후 태양 전지판을 통해 전력을 공급할 계획이었다.^[25]비록 개발업자가 재건축을 하는 동안 이 역을 폐쇄하기를 원했지만, MBTA는 이 역을 계속 개방하기로 결정했다.^[28][29]인접한 매사추세츠 턴파이크(I-90) 상공의 항공권에 건설될 예정이었던 펜웨이 센터는 결국 역의 상당 부분을 커버하게 될 것이다.^[26]개발의 일환으로, 역 위에 보행로가 건설되어, 승객들이 개인 주차장을 지나기보다는 비콘 스트리트와 브룩클린 애비뉴에서 보행자 다리와 플랫폼으로 바로 걸어갈 수 있게 되었다.오랜 협상 끝에 2013년 5월 펜웨이센터와 관련해 시와 개발사 간 항공권 거래가 성사됐다.^[30]

2012년 4월 프레이밍햄/워스터 라인 일정이 공사를 위해 역을 통한 일시적 단일 추적이 가능하도록 약간 변경되었다.^[31]실제 역세권 건설 활동은 2012년 6월 시작됐으며, 8월 한 트랙이 끊겨 역세권을 통과하는 한 트랙으로 줄이기도 했다.승강장은 2012년 11월 말에 설치되었으며, 2013년 2월에 엘리베이터 갱도 건설이 시작되었다.2013년 6월 승객들이 미래의 아웃바운드 플랫폼의 동쪽 끝을 이용할 수 있도록 임시 경사로가 개통되었다. 새로운 플랫폼의 서쪽 끝을 위한 공간을 마련하기 위해 오래된 플랫폼이 곧 철거되었다.2013년 8월 보행자 다리가 제자리에 들어섰고, 이어 다양한 지붕과 캐노피 요소가 이어졌다.2번 트랙은 9월말에 재건되었고, 그 뒤를 이어 플랫폼이 남아있다.

새 역은 2014년 3월 10일에 전면 개업하여, 프레이밍햄/워스터 선의 계획된 서비스 증대와 일치한다.재건 전에는 평일 17대의 열차가 역에 정차했고, 이후 하루 48대의 열차(24회 왕복)가 모두 정차했다.^[2][25]개통은 당초 1월 13일, 그 후 1월 27일로 계획되었으나, 역의 엘리베이터 문제 및 공개 코멘트에 따른 일정 조정으로 지연되었다.^[32][33][34]새 역과 펜웨이 파크 사이의 산책로에는 레드삭스가 은퇴한 유니폼 번호의 커다란 불이 켜진 동상들이 있다.^[35]

2017년 7월, 개발자와 국가는 역 남쪽의 건물을 먼저 짓는다는 합의에 도달했다.개발업자는 갑판 건설을 연기할 권리에 대해 주 정부에 2,100만 달러를 지불했다.^[36]임대차 계약은 12월에 확정되었다.^[37]이 프로젝트의 1단계는 플랫폼의 서쪽 부분에 보행자 데크를 추가하여 비콘 스트리트와 역 발교로 연결했다.비콘 스트리트 계단은 펜웨이 센터 건설로 2018년 12월 1일 폐쇄되었다.^[38]당초 2021년으로 연기됐지만 2020년 3월 재개될 예정이었다.^[39]펜웨이 파크에서의 콘서트와 같은 특별한 행사 후에, MBTA는 때때로 역에서 사우스 역까지의 특별 통근 철도 셔틀을 운행한다.^[40]

취소된 계획

이 역은 도심 역의 과밀화를 줄이기 위해 기존의 방사형 MBTA 철도 노선을 연결하기 위해 설계된 원주 버스 고속 철도(BRT) 노선의 어번 링에서 제안된 정차역이었다.^[41]2008년에 발표된 초안에 따르면, 어반 링은 북쪽으로는 마운트포트 가를 통해 역에 접근했을 것이고, 오버랜드 가에는 개찰구와 표면역이 있는 그린 라인 D 지점과 남서쪽으로는 평행하는 새로운 터널에 접근했을 것이다.^[42]이 프로젝트는 2010년에^[43] 취소되었다.

2014년 DMU 서비스가 빈번한 인디고 라인 제도 제안의 일환이라는 사실이 주 당국에 의해 밝혀졌으나 2015년 그 계획이 취소됐다.^[44][45]

이름 바꾸기

2015년 12월 보스턴 글로브 칼럼니스트인 Adrian Walker는 그들의 이름만 아는 톰 요키가 흑인 선수들을 고용한 마지막 메이저리그 팀으로 레드삭스를 만든 인종차별주의자라고 주장하며 Yawkey Way와 Yawkey 방송국의 이름을 바꾸자고 제안했다.^[46]2017년 8월 미국에서 남부연합 기념물과 기념비 철거에 대한 언론 보도가 고조된 가운데, 레드삭스 기구는 거리의 명칭을 바꾸자고 시 주창하기 시작했다.방송국의 이름을 바꾸는 법안이 주 의회에 제출되었다.^[47]도로명 변경은 2018년 4월 승인돼 2018년 5월 시행됐다.^[48]MBTA는 비록 새로운 이름이 즉시 결정되지는 않았지만 역도 이름을 바꿀 것이라고 발표했다.^[49]2019년 3월 28일, MBTA는 이 역을 4월 8일부터 랜스다운(Lansdowne Street)으로 개칭한다고 발표했다.^[50]

측점 설계

이 역은 두 개의 전신 고급 플랫폼으로 충분히 접근할 수 있다.역은 특이한 플랫폼 레이아웃을 가지고 있는데, 아웃바운드 사이드 플랫폼은 측면보다는 선로 사이에 있다.이것은 정거장이 빽빽한 커브에 위치해 있기 때문이다; 승용차 끝에 위치한 문은 볼록한 플랫폼 옆에 틈이 있을 것이다.^[23][51][52]

엘리베이터와 계단이 있는 인도교는 플랫폼과 오버랜드 가를 연결한다.펜웨이 센터 보행자 데크는 비콘 스트리트와 역 발교를 연결하는 플랫폼의 서쪽 부분을 덮고 있다.^[26][27]플랫폼 서쪽 끝에서 비콘가로 가는 계단도 이용할 수 있다.

아웃바운드	∘우스터를 향한 프레임햄/워스터 선
측면 플랫폼, 왼쪽에서 문이 열림
인바운드	→ 남부역 방향 프레이밍햄/워스터 라인 →
측면 플랫폼, 오른쪽에서 문이 열림

연결

4개의 MBTA 버스 노선이 저지 가 브룩클린 에비뉴에 정차한다.^[53]

• 8: 하버포인트-켄모어 역
• 19: 필드 코너 스테이션-켄모어 또는 러글 스테이션
• 60: 체스트넛 힐-켄모어 역
• 65: 브라이튼-켄모어 역

브룩클린 애비뉴를 따라 북동쪽으로 0.25마일(0.40km) 떨어진 켄모어 역은 MBTA 그린 라인의 B, C, D 지점은 물론 57A 버스 노선까지 연결된다.

의료시설과 대학 컨소시엄인 MASCO는 회원사를 대상으로 서비스를 제공하는 민·준민간 버스 노선을 다수 운영하고 있다.펜웨이 파크 주차장은 물론 랜스다운 역에도 펜웨이 셔틀노선이 정차한다.^[54]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 랜스다운 역과 관련된 미디어가 있다.

• MBTA – 랜스다운
• Google 지도 스트리트 뷰: I-90, David Ortiz Drive, Beacon Street
• 펜웨이 센터