토빈교

토빈교
2009년 동부 보스턴에서 바라본 토빈 다리
좌표	42°23′05″N 71°02′51″W / 42.38483°N 71.04755°W / 42.38483; -71.04755좌표: 42°23′05″N 71°02′51″W / 42.38483°N 71.04755°W / 42.38483; -71.04755°
들다	6차선 US 1(상부 3개, 하부 3개)
십자가	미스틱 강
로캘	찰스타운-첼시, 매사추세츠 주
공식명	모리스 J. 토빈 기념 다리
유지 관리 대상	매스닷
특성.
디자인	3경간 2중주 캔틸레버 트러스
재료	강철[1]
총길이	11,906피트(3,629m)[1]
폭	36피트(11m)[1]
높이	254피트(77m)
최장경간	800피트(240m)[1]
아래 간극	135피트(41m)[2]
역사
공사시작	1948년[1] 4월 12일
열린	1950년[1] 2월 27일
통계
통행료	$1.25(E-ZPASS), $1.55(우편별 결제)
위치

모리스 J. 토빈 메모리얼 브릿지(구 미스틱 리버 브릿지)는 매사추세츠 주의 미스틱 강을 넘어 보스턴에서 첼시까지 3km 이상에 이르는 캔틸레버 트러스 다리다.^[3] 그 다리는 뉴잉글랜드에서 가장 크다.^[3] 매사추세츠 교통부에서 운영하고 있으며 미국 1번 국도를 수송하고 있다. 1948년부터 1950년 사이에 건설되어 1950년 2월 2일 옛 첼시 대교를 대체하여 교통에 개방되었다. 폭 11m의 이 도로에는 두 층에 각각 3개 차로가 있으며, 하층에는 북행, 상층에는 남행 교통이 있다.

설명

이 다리는 총 길이 1,525피트(465m)의 3경간 캔틸레버 트러스 교량이다.^[2] 중심 범위는 800ft(244m)로 가장 길고, 최대 트러스 높이는 115ft(35m)이다. 대북 접근 범위는 36개, 남한은 32개다. 이 도로는 가장 짧은(439피트; 134m) 구간과 현재 사용되지 않는 유료광장을 수용할 수 있는 중앙 사이의 7차선 폭이다. 북쪽 방향 통행료 광장은 1980년대에 폐쇄되었고 남쪽 방향 통행료 광장은 2014년 7월 21일에 폐쇄되었다.^{[citation needed]}

역사

첼시 브리지

보스턴과 위니시밋(첼시) 사이의 초기 교통수단은 위니시밋 페리에 의해 이루어졌다. 1803년 살렘 턴피케는 미스틱 강을 가로질러 찰스타운까지 확장되었고, 그곳에서 찰스 리버 다리는 그 후 보스턴 시내로 연결되었다. 신설된 미스틱 리버 브릿지(첼시 브릿지)는 2개의 무승부 구간이 있었고 건설비용은 5만3000달러(2019년 113만 달러에 상당)에 달했다.^[4] 보스턴과 첼시 철도는 1858년 11월 20일 다리 위에 단일 호르세카 선로를 개통했다.^{[5]: 225} 통행료는 1869년 11월 9일 다리와 개찰구가 국유지가 되면서 떨어졌다.^[6] 브릿지의 보스턴 부분은 1877년에 새로 철제 드로잉 스팬으로 재건되었고, 첼시 부분 또한 수리되었다. 린과 보스톤 철도(보스턴과 첼시 철도까지의 철도)는 다리를 가로질러 한 쌍의 호르세카 선로를 달렸다.^[7]

1880년 첼시는 보스턴에 2만5000달러(2019년 58만4000달러 상당)를 지급해 북쪽 추첨을 포함해 첼시 내 다리 부분을 영구적으로 유지했다.^[8][9] 1887년 9월 7일 화재로 보스턴 부분이 손상되었다.^[10] 1890년대 초반에 전차가 다리 위의 호르세카를 대체하여 1893년 3월 13일부터 전기로 운행하였다.^{[11][5]: 228}

찰스타운 viador

보스턴과 로웰 철도(B&L)는 1871년 건설되지 않은 종이철도인 미스틱 리버 철도를 매입했다. 그것은 찰스타운 주변의 밀크 로 역에서 두 채널 사이의 미스틱 강에 가득 찬 땅에 건설된 새로운 화물 터미널까지 이 노선을 건설했다.^[12] B&L은 선로를 건널 수 있는 권리를 놓고 린과 보스턴 철도와 법적 다툼을 벌인 끝에 지점을 미스틱 브리지로 확장해 선박들이 다리를 거치지 않고 도킹할 수 있도록 했다.^[13][14] 1880년대 B&L과 후임 보스톤·메인 철도(B&M)가 미스틱 워프를 확장하면서 교량 중간 구간을 가득 메운 대지의 도로로 대체하면서 등급교차로는 교량 교통에 상당한 불편과 위험이 되었다.^[15]

철도가 곡물 엘리베이터와 석탄 저장고를 포함한 대서양 횡단 항만 시설을 건설하고 교량 도로를 추가로 건널 경우 1892년 이 문제가 불거졌다.^[16] 그 해 6월, 주 의회는 첼시가 등급 교차점 제거를 추진하도록 승인하는 법안을 통과시켰다. B&M은 비용의 65%를, 린과 보스턴 철도는 5%를, 주 정부는 30%(이 중 보스턴과 첼시가 차례로 지불한다)를 부담하기로 했다.^[17] B&M, 린과 보스턴, 그리고 보스턴과 첼시 사이의 협상은 1893년에 철도 마당 위의 고가도로로 거리를 끌어올리기 위한 계획을 놓고 이루어졌다. B&, M은 가로 40피트(12m)의나무로 된 도로로독도를 만들겠다는 입장이었지만, 다른 당사자들은 화강암 갑판이 있는 가로 50피트(15미터)의도로를 고집했다.[18]

1894년 5월 1일 임시 남간과 도로가 개통되어, 고로의 건설이 시작될 수 있었다. 이것은 1895년 5월 1일에 전차 통행을 제외한 모든 사람들에게 폐쇄되었다. 스트리트카는 1895년 8월 4일 새로운 고가도로를 사용하기 시작했고, 12월 29일 일반 교통에 개통되었다. 고가도로는 길이 846m(2,777피트)로 옛 등급보다 약 20피트(6.1m) 높이에 폭 14m, 폭 8피트(2.4m)의 보도였다.^[19] 70피트(21m)의 간격을 두고 있는 석조 교각은 철제 공동도로를 지탱했는데, 이 철제 교각은 건설하는데 60만 달러(2019년 1220만 달러에 상당)가 들었다. 수직 경사로가 고가도로에서 아래 레일 야드까지 이어져 있었다.^[19] 이 프로젝트의 일환으로, 북쪽 차량 연결 구간은 수축형 차량 연결 다리로 대체되었고, 8–10피트(2.4–3.0m)에서 45피트(14m) 미만으로 넓어졌다.^[20][9]

스팬 교체 그리기

뉴잉글랜드 가스와 코카콜라 회사가 새로운 공장을 상류로 열 준비를 하면서, 도미니온 철강과 석탄회사가 그 공장을 서비스하는 선박을 수용하기 위해서는 북쪽의 무승차 확대가 더욱 필요하게 되었다. Henry Melville Whitney는 75피트(23m)의 넓이를 확보하기 위해 회사를 대신하여 4만 달러를 지불하겠다고 제안했지만, 그 대신, 그 도시는 60피트(18m)의 넓이를 선택했다.^[21][22] 예비 작업은 1899년 말에 시작되었다.^[23] 임시 다리는 가스 회사(1만4000달러)와 린과 보스턴(7000달러)의 자금 지원을 받았다. 1900년 2월 26일 신규 추첨 범위 건설에 대한 2만1471달러의 계약이 발행되었다.^[24] 새로운 스팬은 1900년 9월 25일에 개업하였으며, 총 비용은 약 7만 5천 달러(2019년 194만 6천 달러에 상당)^[23][25]이다.

1912년 초 임시 교량이 8월에 완공됨에 따라 북으로 가는 또 다른 교체가 시작되었다.^[26][27][28] 뉴잉글랜드에서 가장 큰 교량이라고 주장되는 새로운 강철 트러스 스윙 스팬은 1913년 5월 28일에 개통되었다.^[29] 1400t(1300t) 길이의 이 스팬은 직경 44피트(13m)의 원형 레일에 있는 64개의 바퀴에서 회전했다. 그것은 길이가 363피트(111m)이고 폭이 60피트(18m)로 넓었으며, 125피트(38m) 넓이의 두 개의 통로를 원양 선박에 제공할 수 있었다.^[30] 42만5000달러(2019년 820만달러에 상당) 프로젝트의 일환으로 찰스타운 고가도로의 경사를 없애기 위해 나무 더미 접근법이 상향 조정됐다.^[28][30]

시는 곧 거의 동일한 비용으로 남측 무승부 구간을 교체할 계획이었다.^[31] 1914년 3월 14일, 북쪽 드로에서 230톤(210t)의 임시 스팬이 한 조각으로 이동되었다. - 밀물을 이용하여 라이터의 스팬을 들어올려 새로운 임시 남쪽 드로잉의 역할을 했다.^[32][33] 양 끝에 날카로운 역곡선이 있는 임시 스팬은 계획보다 오래 사용됐다.^[34][35] 1922년 4월 26일 상설 범위(521,830달러(2019년 6,400,000달러 상당) 계약이 체결되었고, 5월 2일 공사가 시작되었다.^[36][37] 새 다리는 1924년 4월 21일에 개통되었다.^[35] 길이는 365피트(111m)로 네 잎 분자가 119피트(36m) 길이에 너비 61피트(19m)로 해협을 75피트(23m)까지 넓혔다.^[37]

1934년 초까지 첼시 다리의 북쪽 구간은 수리가 필요했다.^{[38]: 12} 1934년 6월 27일, 북쪽의 차량 통행은 각 방향의 차선 1개만 사용하여, 전차를 제외한 6단톤(5,400kg) 이하의 차량으로 제한되었다.^[39] 1934년 7월 23일 백년 묵은 무당들의 집이 강바닥에 내려앉으면서 강물에 거의 무너질 뻔했다.^[40] 1934년 10월 26일 북방 수리에 대한 292,222달러(2019년 440만 달러 상당)의 계약서가 발행되었다.^[41] 그 다리는 1934년 1월 14일부터 모든 교통이 통제되었다.^[42] 초기 계획에는 동부 매사추세츠 스트리트 철도(린과 보스턴으로 가는 철도)의 전차 운행이 건설 중에 유지될 것을 요구했었다.^[41] 그러나 동부 미사는 불과 이틀 전에 발급된 허가증으로 대신 메르디안 스트리트 브릿지와 새로 개통된 섬너 터널을 통해 첼시 스퀘어와 헤이마켓 스퀘어 사이의 버스를 운행했다.^[43][44] 이 다리는 1935년 12월 23일 전차 선로 없이 재개장했다. 동부 미사는 버스 운행을 계속했다.^{[45][5]: 231} 보스턴 고등 철도는 1936년 7월 2일 다리 위로 첼시 스퀘어-시티 스퀘어 버스 운행을 시작했다.^{[5]: 58}

건설 및 자금조달성

새 다리는 원래 미스틱 리버 브릿지 공단에 의해 운영되었다. 1946년 5월 23일 제정된 법령에 따르면, 이 다리는 교량 건설 자금에 사용된 2,700만 달러의 채권이 회수되면 매사추세츠 공사업부로 넘겨지게 된다. 그 다리는 그 부서에서 통행료를 받지 않고 유지되고 운영될 주 고속도로 시스템의 일부가 될 것이다.^[46] 이 다리의 운영은 1956년에 새로운 매사추세츠 항만 당국에 넘겨졌다.^[47]

첼시 다리는 원래 손상되지 않은 채 남아 있었다. 남쪽 구간은 미스틱 워프까지 트럭으로 접근할 수 있는 개방된 상태였고, 북쪽 구간은 교통이 통제되었지만 여전히 미스틱 강을 가로지르는 수도 본관을 가지고 있었다.^[48] 대체 용수터널을 위한 주정부의 기금은 1950년 8월에 승인되었다.^[49][50] 1951년 1월 28일, 닫힌 다리의 찰스타운 끝부분으로 차를 몰다가 북녘의 열린 추첨에서 강물에 빠져 결혼식 파티에서 6명이 사망했다.^[51][52] 1954년에 북쪽의 비그와 북쪽의 구간이 제거되었다.^[53] 1956년 8월 21일 미스틱 워프를 서비스하기 위한 새로운 거리인 터미널 스트리트가 문을 열었는데, 그 당시 옛 남쪽 무승부가 폐쇄되었다가 곧 철거되었다.^[54] 찰스타운에 있는 인근 거리에서 트럭을 철거하는 프로젝트의 일환으로 1982년 옛 남부의 드로잉의 정렬 근처에 새로운 고정 다리가 건설되었다.^[55][56] 리틀 미스틱 해협을 이용하는 선박은 1970년대에 만들어진 보트 경사로를 이용한 레크리에이션 보트뿐이었기 때문에 이 배는 수면 위 12피트(3.7m)의 여유 공간만 제공한다.^[57]

이후 이벤트

1967년 모리스 J를 기리기 위해 미스틱 리버 브릿지가 개명되었다. 토빈 전 보스턴 시장, 매사추세츠 주지사. 다리 건설은 주지사 재임 기간(1945~1947)에 시작되었다. 토빈은 1953년 죽기 전에 해리 트루먼 대통령 밑에서 노동부 장관으로 일했다. 1973년에는 하부 갑판 위를 달리던 자갈 트럭이 지지대를 들이받으면서 상부 갑판이 트럭 위로 무너져 운전자가 숨지는 사고가 발생했다. 그 해 말, 그 다리는 두 달 넘게 보수한 후에 다시 개통되었다.^[58] 1990년 1월 4일 인종적 사기꾼이자 이중 살인범인 찰스 스튜어트가 다리 위에서 뛰어내려 자살했다.

통행료를 없애는 대신 남행 통행료를 25센트로 올려 1980년대 북행 통행료 광장의 폐쇄를 메웠다. 1990년대 초반부터 통행료는 대폭 증가하여 빅 디그에 대한 지불을 도왔다.^{[citation needed]}

2010년 1월 1일부터 이 다리를 매사추세츠 교통부로 이전하는 법안이 통과되었다.^[59][60] 2014년 7월 21일 오전, 교량 통행료 징수소는 폐쇄되었고, 결국 모든 통행료는 현행 요금으로 E-ZPass 또는 "우편 요금"을 통해 지불되며, 이 시점부터 "우편 요금"을 통해 자동차 운전자의 집으로 송장이 발송된다.현금 통행료를 올리다 이로써 MassDOT는 연방 전역의 모든 유료 도로와 교량을 자동 개방 도로로 전환하여 2년 6개월의 과정을 개시했다.^[61] 2016년 남행 통행료 2.50달러는 양방향 통행료 1.25달러로 대체됐고, 우편요금은 30센트였다.^[62]

메사추세츠 교통부는 2017년 9월 교량 데크 복원, 철골 보수, 교량 일부 도색 등을 위한 3년 4천160만 달러 프로젝트를 발표했다. 이 작품은 2018년, 2019년, 2020년 4월부터 11월까지 진행되었다.^[63]

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 토빈 메모리얼 브리지와 관련된 미디어가 있다.

• massport.com: 토빈교
• BostonRoads.com