홀든 딜러 팀

Holden Dealer Team
이 기사는 1969년에 시작된 팀과 1980년부터 고성능의 로드카에 관한 것이다.1968년 스쿠데리아 벨로체 팀이 운영하는 팀은 홀든 딜러 레이싱 팀을 참조한다.
홀든 딜러 팀
Holden Dealer Team logo.jpg
제조사홀든
팀장해리 퍼스(1969-77년)
존 셰퍼드(1978–79)
피터 브록(1980-90)
팀 관리자해리 퍼스(1969-77년)
존 셰퍼드(1978–79)
피터 브록(1980–81)
그랜트 스티어스(1982-86년)
앨런 고우(1987-90)
레이스 드라이버(통보) 피터 브록, 콜린 본드, 존 하비, 래리 퍼킨스, 데이비드 파슨스, 짐 리차드, 앨런 모팻, 번 슈판
섀시홀든 모나로(HT)
홀든 토라나(LC, LJ, LH, LX)
홀든 코모도어(VB, VC, VH, VK, VK SS 그룹 A, VL)
BMW M3
포드 시에라 RS500
데뷔1969
드라이버스 챔피언십4
라운드 승리38
1990년 포지션2위(브록), 12위(미덱케)

홀든 딜러팀(HDT)은 1969년부터 1986년까지 홀든의 준공식 레이싱팀으로, 주로 호주 투어링카 이벤트에 참가했지만 1970년대에는 랠리, 랠리 크로스, 스포츠 세단 등도 참가하였다.1980년부터 홀든 딜러 팀은 피터 브록의 소유하에 HDT 특수 차량을 통해 선택된 딜러들을 위해 개조된 도로 주행 코모도어 및 기타 홀든 자동차를 생산하는 것으로 다양화되었다.

1987년 2월 홀덴이 브록의 사업과 제휴를 해지한 후 1988년 BMW팀이 M3s 레이싱팀이 된 것이다.1988년 이후, 브록은 HDT 특수 차량 로드카 사업을 매각했는데, 그럼에도 불구하고 다양한 소유 하에 홀덴 차량을 오늘날까지 계속 개조해 왔다.

제1회

1960년대 모터스포츠에 대한 관심이 높아진 후, 홀든은 1969년 투어링카(Touring Car)와 랠리(랠리) 행사에 모두 참가할 팀을 구성하기로 결정했다.그러나 홀덴의 모회사인 제너럴 모터스는 제조사가 전세계 모터스포츠 서킷 레이싱 경기에 공식적으로 참가하는 것을 금지했다.홀덴은 공식적으로 딜러들이 소유한 '홀덴 딜러팀'으로 팀을 명명함으로써 이 지시를 피할 수 있었다.실제로 홀든은 운영 전반에 자금을 지원했고, 팀 설립의 원동력이었던 홀든의 임원 존 백쇼는 디트로이트의 모르게 HDT가 자금을 지원받을 수 있는 금융 틀을 만들었다.홀든은 해리 퍼스 전 포드 작업팀 감독을 이 작전을 지휘하도록 임명했다.

홀든 딜러팀의 레이스 데뷔는 1969년 샌드타운 3시간에서 이루어졌다.[1]케빈 바틀렛과 스펜서 마틴에게 홀덴 모나로 GTS350 한 대가 투입되었는데, 이 차는 브레이크 문제를 겪고, 충돌하고, 불이 붙었다.[1]

해리 퍼스는 1969년 홀든 딜러 팀을 위해 콜린 본드와 피터 브록의 재능은 있지만 상대적으로 검증되지 않은 두 명의 운전자를 포함하여 6명의 운전자를 고용했다.이 둘은 앞으로 몇 년 동안 팀의 근간을 이루게 될 것이다.팀의 3대 HT모나로 GTS350은 공동 드라이버 토니 로버츠와 함께 본드가 우승하고, 브록은 데스웨스트와 함께 3위를 차지하며 1, 3위를 차지하며 성공을 거뒀다.

1970년 Ford의 V8 동력 XW Falcon GTHO Phase 1의 지속적인 개발에 대해 우려한 Firth는 6기통 엔진을 장착한 홀든 토라나를 기반으로 한 훨씬 더 작은 경주용 자동차를 운행하기로 결정했다.LC 토라나 GTR SHU-1은 대부분의 회로에서 더 크고 더 강력한 팰컨 GT-HO의 매치였으나, 바서스트에서는 길고 직선적이고 가파른 '산' 상승으로 자동차의 경쟁력이 떨어졌고, 포드의 앨런 모파트가 1970년과 1971년 배서스트 대회를 모두 석권했다.However, in the wet 1972 Hardie-Ferodo 500 the Holden Dealer Team with its LJ Torana GTR XU-1 broke through Ford's domination, with Peter Brock winning the first of his nine Bathurst victories in a solo drive in the last of Bathurst's 500-mile Series Production race formats During Firths time at HDT Brock had his day winning Bathurst in 1975 on a05번 홀덴 L34의 드라이 트랙이것은 HDT 또한 Holden이 L34를 만든 것 중 가장 빠른 것을 주도했기 때문에 승리였다.HDT가 개발한 L34는 그해 1, 2, 3위, 1976년 첫 7위를 기록했다.홀든이 그 산에서 이렇게 우세한 적은 없었다.A9X는 L34 모터를 HDT Commodores뿐만 아니라 그것의 승리를 위해 사용했다.퍼스가 가져온 고성능 소형 모터의 빅 브레이크 경차 개념은 거추장스러운 킹스우드에서 80년대 풋 코모도르의 토라나 같은 함대로 이동하는 홀든의 사고를 지배했다.

랠리 및 랠리 크로스

Holden은 1960년대 초부터 랠리 어드벤처를 지원해왔고 광고에 그 브랜드의 성공을 활용했다... 지원은 종종 헌신적인 주 '딜러' 팀을 통해 마련되었지만, Harry F의 관리 하에 랠리와 홀든 모터스포츠의 모든 분야가 함께 모이게 된 것은 1969년이 되어서였다.irth 및 홀든 딜러 팀.새 팀은 1969년 8월 해리 자신이 HT 모나로 GTS 253 랠리 카의 운전대를 잡고 출발했지만, 곧 해리슨이 현역 운전에서 은퇴를 선언하면서 모나로를 오랜 라이벌인 배리 퍼거슨에게 넘겼다.콜린 본드와 토니 로버츠 둘 다 상당한 이전 랠리 경험을 가지고 있었고, 그 후 랠리 팀의 추가 멤버로 합류했다.

1970년에, 랠리 팀은 본드를 위해 모나로 GTS 350을 운영했고, 퍼거슨과 로버츠는 각각 새로운 토라나 GTR을 운전했다.팀이 진척됨에 따라 콜린 본드는 1971년, 1972년, 1974년 세 차례 호주 랠리 챔피언십에서 도라나 GTR SHU-1과 LJ Torana GTR SHU-1을 차례로 우승했고 1973년 피터 랭과 워릭 스미스를 만나 HDT 4연패를 달성했다.이 기간 동안, 피터 브록은 "비스트"라고 불리는 HDT의 유명한 홀든 토라나 GTR을 몰고 빅토리아주 칼더 파크 레이스웨이, 뉴사우스 웨일스의 카탈리나 파크, 사우스 오스트레일리아의 말랄라에서 열린 랠리크로스 경주에서 매우 성공적임을 증명했다.브록의 손에서는 이 슈퍼차지 버전의 LC 토라나 GTR이 사실상 무적의 것으로 판명되었다.당시 브록이 랠리크로스에서 자신의 모든 것을 휩쓸고 있었을 때, 젊은 팀 정비공, 테스트 드라이버 그리고 때때로 레이싱 드라이버 래리 퍼킨스도 약간의 성공으로 랠리크로스를 HDT와 경주했다.

LJ 토라나 GTR SHU-1 V8

In 1972, Harry Firth began developing a V8-engined version of the LJ Torana GTR XU-1, to be able to compete with Ford's anticipated XA Falcon GT-HO (Phase IV) and Chrysler's mooted 340 cui V8 Charger at Bathurst (Chrysler continue to this day to say that the Charger R/T V8 was a myth and that their intention was to continue with the 265 cui Hemi-6,그러나 포드의 GT-HO Phase 4는 2015년 현재 2개의 생존이 있는 4개의 예가 만들어졌기 때문에 신화는 아니었다.첫 번째 V8 토라나는 소형 블록 253 cui(4.2L) V8을 장착하였으나, 곧 308 cui(5.0L) 버전으로 업그레이드되었다.이 차는 당시 시리즈 제작 규정에 따라 제작되었지만 해리 퍼스는 1972년 바서스트에서 열린 이스터 ATCC 레이싱 회의에서 콜린 본드가 스포츠 세단으로 위장한 자동차 경주를 맡도록 했다.본드는 이날 팀의 6기통 시리즈 차가 달리던 5개의 랩 서포트 레이스에서 4초가량 빠른 랩타임을 앞세워 무난한 승리를 거뒀다.1972년 6월/7월 '슈퍼카 공포' 이후 생산계획이 종료되었다.

V8 SHU-1의 도로 처리 문제는 여전히 논쟁거리로 남아 있다.퍼스는 2014년 사망할 때까지(96세) V8이 6실링 SHU-1보다 실제로 더 잘 처리했다고 주장했지만, 포드 작업팀의 경쟁자인 하워드 마스든은 V8이 더 빠른 속도뿐만 아니라 다른 핸들링 문제 때문에 브레이크 문제가 있을 것이라고 믿었다(퍼스가 4단계에 대해 비슷한 반론을 제기함).퍼스가 이를 계속 부인했지만, 마스덴의 주장은 스포츠 세단에서도 경주한 피터 브록이 나중에 뒷받침했다.브록은 V8이 직선거리로 더 빠르기는 하지만, 실제로는 추가 중량 때문에 핸들링이 엉망이었으며, SHU-1의 섀시는 V8 엔진의 더 큰 토크를 차지하기 위해 제작된 적이 없다고 주장했다.브록은 또 자신과 콜린 본드가 처음으로 시험에서 완전가속력을 발휘했을 때 V8의 더 큰 토크가 앞유리에 실제로 금이 갔다고 말했다.

4개의 V8 SHU-1 프로토타입 중, 홀덴이 그것의 개발에 관련된 비용을 재충전하기 위해 그것들을 충돌시켰기 때문에 살아남은 사람은 아무도 없었다.퍼스는 HDT가 거의 모든 개발 작업을 수행하면서 개인적으로 자동차에서 약 5만 5천 달러의 자기 돈을 잃었다고 주장했다.

좌측 토라나 SL/R 5000 L34 및 LX 토라나 A9X

1976년 Bathurst HDT 본드/Harvey Torana L34의 복제본

1974년 홀덴은 V8 엔진이 더 크지만 훨씬 더 강력한 LH 토라나 SL/R 5000을 출시했을 때 레이싱 자격을 유지할 수 있었다.피터 브록은 그 해 LJ 시리즈 GTR SHU-1과 LH 시리즈 SL/R 5000을 모두 사용해 호주 투어링 카 챔피언십을 석권했다.브록과 본드 모두 1974년 샌드타운 250과 배서스트 1000에서 신형 L34 버전의 SL/R 5000으로 엔진 문제를 겪었다.엔진 문제로 인해 브록/샘프슨 자동차는 6바퀴 앞일 때 배서스트 경주에서 118바퀴를 돌았고, 본드/밥 스켈튼 자동차는 오일 누출로 인해 검은색 깃발을 달고 자동차 시간을 잃어 결국 4위로 마감했다.올해의 두 번의 높은 지구력 경주에서 이러한 실패에도 불구하고, 본드가 애들레이드에서 1라운드(체스터필드 250), 서퍼스 파라다이스에서 4라운드(체스터필드 300), 필립 아일랜드에서 결승전(레프코 500K)을 우승한 후, 홀든은 딜러팀 덕분에 1974년 오스트레일리아 제조 챔피언십에서 우승했다.

1974년 딕 존슨이 5월 19일 서퍼스 파라다이스에서 열린 ATCC 6라운드에서 팀의 스페어 LJ GTR SHU-1 토라나 (#2)를 운전할 때 HDT에서 그의 유일한 선발 출전 기록을 세웠다.1980년대에 포드의 민속 영웅이자 딜러팀의 주요 라이벌 중 한 명이 될 존슨은 브록이 우승한 경주에서 3위를 차지했고 밥 모리스가 2위를 차지했다.

1974년 시즌 말에 브록은 HDT 팀을 떠났고 콜린 본드는 팀의 유일한 서킷 레이싱 드라이버로 계속 활동했다.L34 옵션은 1975년 경주에 대해 호몰로게이션되어 V8의 기름 급증 문제를 해결하였고 본드는 1975년 오스트레일리아 투어링 카 챔피언십에서 우승하는 동시에 LH Torana SL/R 5000 L34에서 HDT를 위한 랠리 이벤트에서도 경쟁하였다.L34가 엔진 문제를 해결하는 동안에도 토라나는 차의 차축이 쉽게 부러진다는 점에서 여전히 큰 약점이 하나 있었다.나중에 본드, 브록, 밥 모리스, 앨런 그리이스와 같은 운전자들은 경주를 끝내기 위해 얼마나 조심스럽게 차를 운전해야 하는지 말할 것이다.

HDT의 서킷 레이싱은 1976년 2중대 상태로 돌아왔고, 처음에는 남호주 포뮬라 5000 드라이버 조니 워커가 팀에 합류했지만, 1987년 초 홀든에서 분리될 때까지 팀에 남아있을 전직 스피드웨이와 오픈 휠 드라이버 존 하비가 함께 출발했다.1977년 콜린 본드는 HDT를 떠나 알란 모팻의 준작품 '모팻 포드 딜러' 팀에 합류해 그해 ATCC와 배서스트에서 모팻에 이어 2위를 차지했다.1977년, 존 하비는 젊은 퀸즐랜드 선수 찰리 오브라이언과 함께 팀의 두 번째 차를 운전하기로 계약하면서 HDT의 주요 운전사가 되었다.

1977년 투어 카 레이싱 시즌에도 L34 버전을 대체하는 새로운 A9X 성능 옵션인 LX 토라나가 출시되었으며, 4도어 "SL/R 5000" 세단과 2도어 "SS 5.0" 해치백 바디 타입으로 출시되었다.해치백 본체 외에 L34와 A9X가 가장 시각적으로 다른 점은 A9X에 엔진에 시원한 공기를 공급할 수 있도록 설계된 후향 보닛 스쿱이 있어 마력이 더 크다는 점이었다.However, due to teething troubles with this new homologation special, the Holden Dealer Team struggled against the two-car Moffat Ford Dealers team, with Allan Moffat winning both the 1977 ATCC title and also the big one, the Hardie-Ferodo 1000 at Bathurst, though Peter Brock, driving for former racer and Melbourne Holden dealer Bill Patterson, gaA9X 해치백은 1977년 샌들타운 파크에서 열린 항텐 400호기에서 개인용 차가 우승했을 때 꿈의 레이싱 데뷔전을 치렀다.

1948년 호주 그랑프리가 Frank Pratt에게 BMW 328을 안겨준 것을 준비하면서 시작된 자동차 경주에서 8년의 탄탄한 경력을 가진 59세의 해리 퍼스는 1977년 시즌 말에 은퇴했다.그는 나중에 홀든이 호주 순회 자동차 경주에서 성공하기 위해 필요한 것에 대한 그의 충고를 듣지 않는 것에 대해 어떻게 점점 더 좌절하게 되었는지를 말했다.퍼스는 1978년부터 1981년까지 크레이그 로운데스의 아버지인 프랭크 로운데스와 함께 자동차 투어의 수석 캠스 스크루티너로 활동할 것이다.

스포츠 세단

2015년에 찍힌 LH 토라나 스포츠 세단.

홀든 딜러 팀은 1973년에 스포츠 세단을 출시했는데, 이 차는 레프코 홀든 포뮬라 5000 엔진을 사용하여 홀든 LJ 토라나 차체를 만들었다.[2]그 차는 콜린 본드와 피터 브록이 운전했다.[2]

1976년 시즌에는 본드( 멜버른에 본부를 두고 있음에도 불구하고 시드니에서 계속 거주)가 있었고, 그의 정비사들은 제1회 호주 스포츠 세단 챔피언십에서 경쟁하기 위해 포뮬라 5000으로 구동되는 가벼운 LH 토라나 스포츠 세단을 만들었다.Due to a quirk in the rules for Sports Sedan racing in Australia, the Torana was restricted to an engine size of just 5.0 litres, while its main opposition (Ian Geoghegan and Bob Jane in their HQ Monaro GTS 350's, Allan Moffat's Chevrolet Monza and the Ford Mustang of New Zealand's Jim Richards) were all allowed to run engines up to 6.0 L in capac도로 형태는 5.0L 이하의 엔진을 가진 자동차들은 5.0L의 최대용량 엔진만을 가지고 경주를 할 수 있다는 것이 원칙이었다. 토라나 자동차 범위의 가장 큰 엔진은 5.0L 308 V8 엔진이었기 때문에, 이것은 5.0L 엔진의 사용을 제한했다.본드와 시드니에 있는 그의 팀은 자동차의 제작비를 지불했지만 HDT 배너로 그것을 운영했고 팀의 말보로 스폰서 색상에 그것을 그렸다. 비록 그가 2015년 호주 머슬카 잡지에서 말했듯이, 해리 퍼스는 그 차의 외관비를 지불한, 전국의 다양한 트랙 프로모터들과 거래를 했지만, 그것을 의미했다.본드에게 남겨진 상금은 거의 없었다.이 차는 샌들타운에서 열린 7라운드 시리즈 중 두 라운드만 출전해 전력회로에 대한 전력 단점에도 불구하고 게오헤간보다 1.1초 빨라졌다가 모팻과 거헤간에 이어 두 라운드 모두 히트에서 3위에 그쳤고, 오란파크에서 다시 다음 라운드에서 3위에 올랐다.그럼에도 본드는 거헤건과 시리즈에서 동점 6위로 마쳤다.

본드가 1976년 말 팀을 떠나 앨런 모팻 레이싱에 합류한 후, 토라나는 멜버른으로 보내졌고, 그곳에서 운전기사/엔지니어 론 하롭이 차를 준비하고 운전하는 일을 맡게 되었다.해롭은 그 차의 몇 가지를 바꾸었는데, 1977년부터는 팀의 투어링 카의 외관을 반영하기 위해 다시 그렸다.1977년과 1978년에 걸쳐 다양한 행사에서 토라나를 몰고 다녔지만, 팔리기 전인 78년 중반 멜버른 칼더 파크에서 마지막으로 팀을 위해 토라나를 운전한 사람은 피터 브록이었다.

도라나는 결국 호주 스포츠 세단 챔피언십에서 이 차를 선거운동을 한 카지노 스포츠 세단 레이서 제프 러셀과 시드니의 꽉 막힌 아메루 공원 서킷에서 스포츠 세단 레이스를 벌였다.[3]러셀은 나중에 자신이 죽을 때까지 그 차를 가지고 있던 시드니 레이서 데스 월에게 토라나를 팔았다.토라나는 현재 데스의 경주자 아들 데이비드 월이 소유하고 있는데, 그는 2015년까지 이 차를 1977년식 사양과 금리로 완전히 복원했다.

존 셰퍼드가 그 자리를 이어받다

1979년 바서스트 1000 우승 토라나

존 셰퍼드는 퍼스의 은퇴 후 HDT 팀장으로 취임했으며 그의 첫 번째 움직임 중 하나는 피터 브록을 팀에 복귀시키는 것이었다.홀든은 원래 1976년에 브록을 다시 데려오기를 원했지만, 해리 퍼스는 홀든이 브록에게 4만 달러를 지불할 의사가 있다는 것을 알았을 때 거부권을 행사했는데, 그 금액은 퍼스가 팀장으로서 받는 돈의 두 배라고 주장했다.브록이 투어링카 챔피언십의 '트리플 크라운'과 샌다운의 '항 텐 400', 바서스트의 하디-페로도 1000(짐 리차드)을 제패한 첫 드라이버가 된 것은 셰퍼드 감독의 현명한 결정이었다.그는 존 하비가 당시 이용 가능한 유일한 해치백을 운전하는 동안 샌들타운에서 열린 첫 라운드에서 팀의 4-도어 A9X를 받았다.브록은 남은 시즌 동안 운전할 새로운 해치백 토라나를 받았다.

1978년 셰퍼드가 팀을 인수한 직후, HTT는 CAMS 새 수석 스크루티너인 해리 퍼스가 레이싱으로 그들의 합격을 거부함에 따라 그들의 새로운 A9X 토라나를 재구축할 수 밖에 없었다.셰퍼드가 규칙이 바뀌지 않았고 실제로 퍼스가 사장이었을 때 팀이 만든 1977년식 자동차라고 항의하자 해리는 자신이 이 자동차들을 어떻게 했는지 알고 있고 불법이 아니라는 것을 알고 항의 시위를 포기했다.

브록은 1979년 호주 투어링카 챔피언십에서 개인 선수인 밥 모리스에게 근소한 차이로 패배했지만, 하디-페로도 1000번을 석권했다.브록은 폴 포지션에서 자격을 얻었고, 그와 리차드는 레이스의 모든 랩을 리드했으며, 브록은 레이스의 마지막 랩에서 새로운 랩 기록을 세웠고(1982년까지 깨지지 않을 것이다) 그들은 6 랩의 엄청난 차이로 우승했다.브록의 장대높이 2분20초500도 2위 모리스보다 1.966초 빨랐다.

베서스트 이전에 홀든 딜러 팀은 또한 로얄 멜버른 쇼그라운드에서 시작해서 끝난 2만 킬로미터 레프코 라운드 오스트레일리아 시련에서 세 대의 자동차 코모도어 팀에 참가했는데, 이 시련은 로얄 멜버른 쇼그라운드로 시작되어 호주에서 상상할 수 있는 가장 살기 힘든 지역들 중 몇 곳을 지나 시계 방향으로 전국을 여행했다.이 팀은 이전에 SHU-1 토라나에서 사용되었던 6 cyl Holden Red 모터인 3.3L(202 cui)로 구동되는 VB 모델 코모도어를 사용했다. (이 6대는 훨씬 더 가벼운 무게 때문에 더 강력한 V8보다 선택되었다.당시 신차 신뢰성을 입증하기 위해 안간힘을 썼던 이 차들은 완벽하게 준비됐고 1, 2, 3위로 마무리됐다.공동운전자 맷 필립, 노엘 리차드 등과 함께 우승한 브록은 이번 대회가 언론뿐 아니라 호주 전역의 많은 자동차 경주 전문가들이 랠리와 랠리크로스 위업에도 불구하고 잘하지 못할 것으로 믿는 행사여서 이 행사를 자신의 경력 하이라이트라고 꼽고 있다.

브록 시대

1982년 사이먼스 평원의 브록

성공했음에도 불구하고, 1980년까지 홀든은 딜러 팀을 비난할 준비가 되어 있었다.홀든은 포드가 1978년 말 투어 카레이싱에서 손을 뗐기 때문에 홀든 자동차를 운전하는 사설 팀들과 더 이상 경쟁할 필요가 없다고 믿었고, 그들은 팀을 매물로 내놨다.홀든이 그만둔 결과 존 셰퍼드도 팀장과 빈 킨이 팀을 매입해 자금을 조달하면서 그만뒀다.

그는 아델라이데에 있는 빈 케이언으로부터 큰 지지를 받고 있는 홀든 딜러들에게 지원을 요청했다. 그는 길을 가는 코모도르의 "핫터" 버전 시장을 볼 수 있었다.Vin은 지원을 제공하는 대가로 리치몬드 로드 아델라이드 구내에 개조된 고성능 코모도어(Commodores)의 특별한 범위를 구축하고 이를 딜러들이 자신의 범위에 추가할 수 있도록 제공했다. 비록 자동차는 Vin Kean이 운영 자금을 조달하는 데 동의한 호주 주변의 54개 다른 딜러들을 통해서만 사용 가능했지만(sec 참조)아래 HDT 특수 차량용 티온).처음으로 이 팀은 정말 뒷문 공장 팀이라기보다는 '딜러 팀'이었다.빈이 경주 팀과 특수 차량 운영의 두 팀장이었던 동안, 그는 피터 브록을 특수 차량 작업장으로 고용했다.빈 킨은 또한 주요 스폰서인 말보로와 마이너 스폰서인 카스트롤, AC 플러그 앤 필터, 브리지스톤, TAA 항공을 포함한 팀의 스폰서들을 계속 탑승시킬 수 있었다.빈에 따르면 그와 팀은 주요 스폰서가 없는 태즈메이니아 시몬스 플레인즈에서 열린 1980년 ATCC 1차전에 출전했다.이 차는 말보로 색상으로 칠해져 있었지만 말보로의 모회사인 필립 모리스 인터내셔널은 아직 새 팀에 전념하지 않았다.브록은 새로운 VB 코모도어를 후원자들과 함께 운영했는데, 이는 팀이 1970년대의 승리를 이어나갈 것이라는 것을 그들에게 보여주는 것을 전제로 하고 있으며, 필립 모리스가 사이몬스에서 승리를 쟁취한 후, 이 계약에 헌신했다.[4]

오프트랙 변경에도 불구하고 홀든 딜러팀은 1980년 변함없이 경쟁력을 유지했고, 브록은 두 번째이자 마지막 '트리플 크라운'을 주장했다.1979년 마지막 달 동안, 그 팀은 1980년의 새로운 규칙을 고려하여 비밀리에 VB 코모도어를 테스트하고 개발해왔다.이 때문에 브록과 HDT는 1980년 ATCC를 시작할 때 사실상 유일한 경주용 자동차를 보유하게 되었는데, 이는 이전 해의 토라나스와 팔콘이 빠졌음을 의미하는 CAMS의 새로운 엔진 배출 규정을 준수해야 했다(또는 상당히 변형되어야 하며, 4륜 디스크와 T가 아닌 뒷바퀴에 드럼 브레이크를 작동시켜야 했다).그는 엔진 헤드에서 "배출량이 적은" 엔진 헤드와 새로운 Commodore와 XD Falcon 모델이 출시되었다.다른 차들, 즉 5.7리터 V8의 강력한 힘을 가진 새로운 유럽 스타일의 팔콘과 미국식 쉐보레 카마로 Z28이 올해 출시되었다.이번에는 HDT의 배서스트 모험이 덜 직설적이었다.브록은 경기 초반 케빈 바틀렛의 카마로와 딕 존슨의 팰컨(전년 05번 코모도어가 폴 포지션을 주장하지 않은 첫 번째)에 이어 3위에 그친 뒤 존슨의 XD 팰콘을 추격했다.그 후 15바퀴를 돌 때 브록은 산 정상에서 작은 계급인 이수즈 제미니와 충돌하여 예정에 없던 구덩이가 멈췄다.피해는 경미했지만 브록은 구덩이에서 나와 트랙에 다시 합류한 직후 한 바퀴를 내려왔다.그러나 반 바퀴 만에 존슨은 산꼭대기에 있는 바위에 부딪혀 경주에서 벗어났고, 브록과 짐 리차드스는 다시 선두에 서서 존 하비와 운전기사 론 파롭을 만나는 동안 3연승(브록의 5위)을 기록했다.엔진 고장 후 마칠 수 있도록 유도했다.아이러니하게도, 채널 7의 카메라들이 HTT의 신뢰성 기록을 칭찬하는 해설자 마이크 레이몬드와 함께 더 마운틴 꼭대기를 가로지르는 25번 차를 따라가고 있을 때 하비의 엔진이 터졌다.브록의 경기 시작은 나중에 리차드가 실제로 깃발을 가져갔다는 것을 의미할 것이다.브록이 배서스트의 9승에서 그렇게 하지 않을 유일한 기회일 것이다.

1984년 Bathurst 1000 우승자 Brock/Perkins Holden VK Commodore

홀든 딜러 팀이 또 다른 투어링 카 챔피언십에서 우승할 수 없는 동안, 그 팀은 이후 몇 년 동안 뛰어난 배서스트 기록을 유지했다.브록은 1982년 전 포뮬러 원 드라이버 래리 퍼킨스와 함께 배서스트에서 다시 우승했다. 래리 퍼킨스는 1970년대 초 해리 퍼스 밑에서 HDT로 정비사/운전자였다가 1977년 귀국할 때까지 유럽에서 경력을 쌓기 시작했다.퍼킨스는 1982년 브록이 경주용 자동차를 준비하고 지구력 경주에서 보스와 공동 주행을 하기 위해 고용했다.HDT는 다소 논란의 여지가 있는 상황이었지만 1983년 다시 배서스트에서 우승했다.당시 규칙은 '크로스 엔터링'을 허용했는데, 이는 브록의 폴 우승 차가 엔진 고장으로 8바퀴만 돌면 브록과 퍼킨스 둘 다 존 하비의 차로 갈아타면서 하비의 공동운전자였던 피터의 동생 필이 운전대를 잡지 못하게 하는 것이었다.그 후 이 3인조는 계속해서 1982년 VH 코모도어 SS에서 우승한 경주에서 우승을 차지했다.논쟁은 비록 그 규칙들이 다른 차들에 교차 진입하는 것을 허용했고 실제로 이것이 이전에 목격된 적이 있었지만, 자동차 교환이 경주에서 승리하는 결과를 가져온 것은 이번이 처음이라는 것이었다.캠스가 현지에서 개발한 C조 관광차 규정의 마지막 해인 1984년 브록과 퍼킨스는 3연속 3회, 팀은 존 하비의 25번 차와 신입사원 데이비드 파슨스(마지막 차 안에 있던 차)가 바로 뒤에서 선을 넘었지만, 2바퀴 뒤로 돌아가며 브록은 폼피니시를 했다.

During 1984, members of the Holden Dealer Team, including drivers Bathurst winning co-drivers Brock and Perkins, launched an assault on the 1984 24 Hours of Le Mans in France driving a 400 km/h (249 mph), 650 bhp (485 kW; 659 PS) Porsche 956B supplied by 1976 Bathurst winner John Fitzpatrick and sponsored by former ATCC and Bathurst champion, retai나는 기업가 밥 제인을 괴롭힌다.'팀 오스트레일리아'라는 이름으로 달리기도 한 이 팀은 영국 실버스톤 서킷에서 1000km를 달리며 초반에 부서진 후방을 수리하는 과정에서 많은 시간을 허비하고 22위(2위)를 완주했다.르망 퍼킨스에서 포르쉐는 15위에 올랐다.포뮬러 1의 전 운전자로서 퍼킨스는 스포츠카와 포뮬러 레이싱 지향적인 유럽 자동차 언론들에 관한 한 이름뿐인 운전사였다.호주 정세를 완전히 뒤집은 상황에서, 브록은 단지 안티포데스 산맥의 살롱카 운전사로 언론에 의해 함께 타고 있는 것으로 간주되었다.퍼킨스는 경주를 시작했고 몇 시간 후 브록과 함께 5위까지 올라갔다가 브록의 두 번째 경기 도중 바퀴가 빠져 45분을 구덩이에서 보내야 했다.대표팀은 이날 오전 2시께 퍼킨스가 마시모 시갈라의 브런 모터스포트 포르쉐 956과 실전을 만회하려다 충돌한 뒤 에세스에서 승용차를 들이받은 직후 경기를 마쳤을 때 호주의 팀 레이스에 종지부를 찍었다.아이러니하게도 퍼킨스는 연습 중에 같은 956번과 충돌했지만, 그 때 차는 손상되지 않았다.

르망에서 돌아온 후, 그 팀은 두 개의 새로운 VK 모델 코모도어(Commodore)를 시즌 종료 호주 지구력 챔피언십 레이스와 칼더에서 열린 호주 그랑프리 C조 지원 레이스를 위해 만들었다.이 차들은 말보로(Marlboro)의 "day-glo" 색상으로 칠해져 딜러팀의 코모도레스(Commodores) 중에서 가장 잘 생긴 차들로 여겨졌다.브록은 실버스톤에 있는 라이벌 포르쉐 956s의 말보로 데이글로 페인트칠을 하는 것을 알아챘고, 그 시점에서 HDT가 배서스트 코모도레스에 같은 페인트칠을 사용하기로 결정했다.브록의 05번은 샌드타운의 카스트롤 500, 제임스 하디 1000, 서퍼스 파라다이스의 모터크래프트 300 등 4개 경주 중 3개 경주에서 우승했다.

05번 VK 코모도르가 브록의 손에 무패였다는 것이 널리 보도되어 왔지만, 이것은 사실 사실이 아니다.이 차는 세 번의 지구력 챔피언 경주에서 모두 1등을 했지만, 브록의 네 번째이자 마지막 경주에서는 멜버른 칼더 파크에서 열린 1984년 호주 그랑프리 지원 경주에서 조지 퓨리의 닛산 블루버드 터보에게 2등을 했다.[5][6]

A그룹

1987년에 경주에 참가한 홀든 VL 코모도어

1985년 오스트레일리아 순회 자동차 경주는 이제 1973년부터 시행되어 온 토종 C그룹 생산차 규정이 아닌 FIA의 국제 A그룹 공식으로 운영되었다.이 때문에 홀든 코모도레스는 수입된 니산스, 볼보스, BMW, 재규어스에 대한 경쟁력이 떨어지게 되었다. 1985년에는 말보로로부터 모빌이 타이틀 스폰서를 맡으면서 팀에 대한 후원에도 변화가 있었다.브록은 한 잡지 인터뷰에서 후원자의 변화는 재정적인 이유 외에도 호주의 금연 로비 단체(브록 자신이 르망에서 돌아왔을 때 병에 걸린 후 84년 중반에 담배를 끊은 것)가 성장하면서 말보를 가진 아이들에게 포스터를 나눠주는 것이 정당화되기 어렵다는 사실을 알게 된 데 일부 동기를 부여했다고 설명했다.로 담배 간판이 눈에 띄게 하다

이 팀의 1985년 시즌은 지난 1월 뉴질랜드에서 웰링턴 500과 푸케코헤 500경주를 시작으로 시작되었는데, 브록과 퍼킨스는 A조 코모도르의 저개발 결과를 도출하지 못했다.1985년 샌들타운에서 열린 ATCC의 2라운드에서 브록이 우승한 호주 데뷔전에서 단 1승만을 거두었음에도 불구하고 브록은 거의 배서스트에서 이변한 연단을 떼어낼 뻔했으며, 경기 종료 3바퀴에서 타이밍 체인이 깨져 은퇴했다.1974년 베서스트 우승자 존 고스와 유럽 투어링카 챔피언십 우승자 톰 워크린쇼 레이싱(TWR)이 입성한 독일 아르민 하네가 이끄는 훨씬 강력한 V12 재규어 XJS에 강력한 2위를 달리고 있다.단열 타이밍 체인은 코모도르의 약점으로 1년 내내 나타났는데, 이는 업그레이드된 1986년형 자동차에 문제를 일으키지 않는 것으로, 보다 내구성이 뛰어난 이중열 타이밍 체인이 될 것이다.

1986년까지, VK 코모도어의 동질화된 SS 그룹 A 버전은 원래 1985년에 출시될 예정이었으나, HDT 특수 차량이 8월 1일 이전에 필요한 500대를 제작할 수 없도록 하는 부품의 사용 불가능으로 인해 지연되었고, 코모도르는 훨씬 더 경쟁력을 갖추게 되었고, 브록은 오랜 라이벌인 앨런 모파트와 계약을 체결할 수 있었다.팀원들에게HDT는 A조 규정을 틈타 1986년 FIA 투어링카 챔피언십(옛 유럽 투어링카 챔피언십)에서도 브록과 모팻을 위한 자동차를 운영했다.유럽 규제 당국이 규칙을 시행하는 자유주의적인 성격 때문에(그리고 TWR 로버스와 볼보 터보 공장은 합법적인 곳이 전혀 없다는 강한 소문), HDT는 그들이 원하는 만큼 경쟁력이 없었지만, 알란 그리이스의 오스트랄리(Australi)와 함께 스파 24시간 킹스컵 팀의 상을 공동 수상하는 등 여전히 일부 성공을 거두었다.레이싱 팀HDT의 최고 FIATCC 마치는 도닝턴파크 2라운드와 호켄하임 3라운드에서 5위를 차지했지만, 그 차는 유럽 팀의 운영 방식을 보고 따라온 재능 있는 레스 스몰(Les Small)의 오랜 로드웨이 레이싱 수석 정비사/엔지니어가 준비한 그리스의 개인 코모도어(Commodore)에 의해 대체적으로 앞섰다.

브록과 존 하비는 또한 1986년 A조 코모도어 대회에서 경쟁했으며 브록은 시리즈에서 가장 높은 순위의 코모도어 드라이버로 4위에 올랐다.브록이 올해 거둔 유일한 우승은 서퍼스 파라다이스에서 열린 ATCC 6라운드였다.브록이 1992년 아메루 공원에서 1라운드 1번 히트를 획득할 때까지 홀덴의 최종 ATCC 우승이 될 것이다.그 후 브록과 모팻은 타이어 문제로 서퍼스에서 6위를 차지하며 지구력 챔피언십에서 한 조를 이루었고, 브록은 샌들운에서 카스트롤 500을 위해 폴 05번 코모도어를 선발했다.이 두 사람은 샌다운에서 호의를 보였는데, 이전 14개의 샌다운 엔듀로스 중 12개를 그들 사이에 차지하였다.하지만 경주의 사소한 문제들로 인해 그들은 4위로 한 바퀴를 내려왔다.그들은 다시 Bathurst에 호의로 갔지만, The Mountain 꼭대기에서 Moffat의 충돌로 인해 Hardies Heroes의 한 장소를 놓쳤고, 그로 인해 그 차는 완전히 새로운 앞부분이 필요하게 되었다.브록이 처음 3바퀴에서 11-2로 뒤진 상황에서 강력한 주행을 한 것은(선도에서는 앨런 그리스를 잡을 수 없었지만) 오일 쿨러 누출로 인해 4.9리터 V8이 뜨겁게 달궈져 2바퀴를 넘기는 미드 레이스 핏 스톱 덕택에 한 바퀴를 5위로 내려가는 데 그쳤다.그는 그 경주의 나머지 부분.존 하비와 1986년 팀 엔지니어/운전자 닐 로우가 운전한 팀의 두 번째 차는 샌드타운에서 8위를 한 후, 앨런 그리이스와 그램 베일리의 레 스몰 코모도어 다음으로 2위를 차지했다.

1987년까지 브록과 홀덴의 관계는 주로 논란이 되고 있는 '에너지 폴라라이저' 장치 때문에 악화되었다(아래 참조).모팻과 하비는 둘 다 팀을 떠났고, HDT의 1987년 국제 캠페인은 스파 24시간 단 한 번의 차량 폭행으로 제한되었고, 그 해 ATCC에서는 팀이 위협을 가하지 않았다.그해 배서스트 1000은 세계투어링카 챔피언십 라운드였고 에겐버거 모터스포츠의 터보차지 포드 시에라 RS500이 1-2로 결승선을 통과했다.브록의 자가용 차는 일찌감치 고장이 났지만 그와 공동운전자 데이비드 파슨스는 팀의 두 번째 차에 교차 탑승했고, 이 차는 새로 영입된 피터 맥레오드의 손에서 레이스를 시작하여 습한 조건에서 그라운드를 메웠으며, 결국 두 시에라스의 뒤를 이어 3위로 경기를 마쳤다.1983년과 마찬가지로 (이 경우 포뮬러 2 레이서 존 크로크) 운전자는 선두 차가 은퇴하고 그 운전자들이 두 번째 차로 갈아탈 때 배서스트의 우승을 놓쳤다.경기가 열린 지 6개월 후, 시에라스는 이전에 불법 체조를 해서 실격 처리되었고 브록, 파슨스, 맥루드는 그의 기록인 9번째 배서스트 우승을 안겨주면서 우승자가 되었다.

팀은 앨런 고우의 지휘 아래 모빌의 지속적인 지원을 받으며 계속되었지만 홀덴의 도움 없이 새로운 자동차 파트너를 찾아야 했다.1987년 말 프랭크 가드너는 단명 은퇴에 들어가 JPS팀 BMW를 폐쇄했다. 이 팀은 JPS팀 자산을 사들여 BMW 오스트레일리아의 공식 팀이 되었다.However, by 1988, the naturally aspirated, 2.3L BMW M3 was no longer competitive against the much faster Ford Sierra's (especially in the ATCC where shorter races saw the 300 hp (224 kW; 304 PS) M3's unable to challenge with the 500 hp (373 kW; 507 PS) Sierra's) and Brock, Jim Richards, David Parsons and emerging talent Neil Crompton (also one of채널세븐의 수석 해설위원)은 JPS팀이 1987년에 달성한 우승보다는 스크랩을 위해 싸우는 자신을 발견했다.모빌 팀이 1988년 동안 거둔 유일한 승리는 브록과 리차드가 오란공원에서 열린 펩시 250에서 파슨스와 크롬프턴이 4위로 대회를 마쳤을 때였다.

그 팀은 처음으로 샌들타운과 배서스트 지구력 경주에서 홀덴 말고는 어떤 것이라도 건망증이 심했다.리차드는 샌다운에서 선두 M3를 4위로 통과했지만, 그의 시간은 딕 존슨의 시에라에서의 장대 시간보다 3초 이상 느렸다.두 자동차 경주에서 오일 문제가 발생한 후, 브록, 리차드, 파슨스의 05번 M3는 결국 샌다운에서 8위에 그쳤고, 팀의 두 번째 M3는 끝내지 못했다.Bathurst의 Tooheys 1000의 경우, 트랙의 특성과 시에라의 개선점(더해서 새로운 Holden VL Commodore SS 그룹 A SV와 닛산 스카이라인 HR31 GTS-R 터보 도입)은 M3의 경쟁력이 이전보다 훨씬 떨어졌다.리차드는 56번 M3(1988년 05번 이용 포기 강요)를 존슨에 6초 정도 뒤진 16위에 그쳤다.브록/리차드 자동차는 경주를 위한 새로운 BMW 모터스포츠 엔진과 새로운 6단 기어박스를 가지고 있었다.그러나 불행히도 그 경주는 재앙이었다.56호차는 엔진 고장으로 은퇴하기 전 89바퀴만 주행했고 57호차(24위)도 68바퀴만 주행하며 비슷한 문제를 겪었다.브록은 1988년 아델레이드에서 열린 호주 그랑프리 A조 지원 레이스에서 M3를 4위로 몰고 가면서 1988년을 마무리했다.

1989년 ATCC 시즌까지 브록은 상상도 할 수 없는 일에 내몰렸고 그 후 2년 동안 경쟁력을 갖추기 위해 포드 시에라 RS500s를 경마했다.터보차지된 시에라스는 빠르게 투어 카레이싱에 참여하게 되었고 브록의 자동차는 영국의 시에라 전문가 앤디 루즈가 공급했으며 브록의 차는 브록이 소유했던 1989년형 ATCC 자동차로 실버스톤에서 1988년 RAC 관광 트로피를 수상할 때 사용했었다.Rouse는 또한 팀에 자동차에 대한 최신 기술 정보를 제공했고 1989년과 1990년에 Bathurst에서 Brock의 공동운전자였으며, 1989년에 DNF를 기록했고 1990년에 4위를 기록했다.제한된 예산으로 인해 1990년 Medecke Motorsport와 합병하게 되었고, 앤드류 Medecke의 팀이 Rouse가 시에라스를 공급하여 운영하면서 합병은 더욱 쉬워졌다.

포드와의 모험은 성공적이지 않았다.브록은 1986년 오란파크에서 열린 1989년 ATCC 최종 라운드에서 딕 존슨과 존 보우의 셸 시에라에 이어 챔피언결정전 3위를 차지하며 ATC 레이스에서 첫 우승을 차지했다.브록은 계속해서 1989년 투히스 1000에서 마지막 배서스트 폴 포지션을 차지했으나, 리어 허브 고장으로 인해 05번 차가 81번 랩에서 은퇴했고, 브래드 존스와 폴 라디시치가 운전한 팀의 두 번째 시에라 (#105)는 9위로 마감했다.연말에, 브록과 라디시치는 뉴질랜드의 닛산-모빌 500 시리즈에서 시에라를 승리로 이끌었다.브록은 또 1989년 아델라이드에서 열린 호주 그랑프리 대회에서 A조 응원단의 폴 포지션을 차지했으나 브리지스톤 타이어가 토요일 경기 중 뜨거운 상태나 일요일의 매우 습한 상태를 다루지 않아 몇 번의 스핀으로 인해 두 경기에서 겨우 2위와 5위를 차지했다.

이 팀은 1990년 ATCC에서 Medecke가 그의 시에라를 말랄라에서 그의 오랜 오픈 휠 상대인 존 보우의 Shell Sierra와 우연히 충돌한 후 그의 시에라를 굴려 넣었을 때 좌절을 겪었음에도 불구하고 다시 힘을 발휘했다.한결같은 플래카운팅과 함께 타이어 마모가 사실상 터보 부스트의 하락에 힘입어 완너루에서 7라운드에서 승리를 거둔 브록은 챔피언결정전에서 2위를 차지했다.브록은 오란파크에서 열린 최종 라운드에서 전 팀 동료 짐 리처즈(현 닛산 팀)를 물리칠 기회가 있었지만 1회전까지 6위로 떨어지는 초라한 출발로 결국 4WD인 트윈터보 닛산 GT-R에 이어 2위로 레이스를 마쳤다.브록은 실제로 그의 시에라가 레이스에서 리차드와 맞먹는 스피드를 가진 유일한 차라는 것을 증명했지만, 그의 서툰 출발은 리차드가 레이스와 타이틀을 따낼 수 있을 만큼 충분히 큰 리드를 쌓을 수 있는 필드를 통과해야 하는 것을 보았다.

1991년 루즈가 도요타 경주에 나서면서 최신 기술 정보 없이 값비싼 시어라와 단둘이 경기를 치를 수 있다는 전망에 직면했다.1990년 말에 브록은 홀든 VN 코모도어 SS 그룹 A SV와 경주를 하기 위해 팀을 폐쇄하고 퍼킨스 엔지니어링에 후원금을 받는 계약을 맺었다.[7]

HDT 특수 차량

1980년형 VC 코모도어 HDT 세단 파이어톤 레드.
약간 변형된 1982년식 VH 코모도어 SS 그룹 3 세단 마라넬로 레드.
포뮬러 블루에서 약간 수정된 1985년식 VK 코모도어 SS 그룹 A 세단.이 모델은 마니아들로부터 블루미디라는 별명을 얻었다.
Maranello Red의 5.6L 1987 HDT 디렉터.1987년 VL 코모도어를 기반으로 한 이 차는 Holden이 HDT와 관계를 끊었다.

도로 사용을 위해 HDT Special Vehicles가 1980년대 초중반을 거쳐 피터 브록의 지시로 제작되어 홀든(VC, VH, VK, VL 시리즈 Commodore, WB 시리즈 Statesman을 기반으로 함)의 승인을 받은 오리지널 자동차는 순식간에 열광적인 추종자를 얻었다.이들 중 일부는 C조 및 A조 레이싱 규정을 모두 충족하는 데 필요한 "호몰로지 스페셜"이었다.모든 HDT 차량은 개별 번호가 매겨져 4246대만 생산됐다.

HDT와 브록의 홀덴과의 관계는 브록이 "에너지 폴라라이저"로 알려진 장치를 그의 다양한 차량에 장착하기 시작한 후 1987년에 센세이션을 일으키며 끝이 났다.이 장치는 에폭시 수지에 크리스탈과 자석을 넣은 작은 상자였는데, 브록은 이를 통해 '분자 정렬'을 통해 차량의 성능과 핸들링을 향상시켰다고 주장했다.브록은 또한 폴라라이저가 "시드하우스 자동차를 만들었다, 좋다"고 말한 것으로 보도되었다.홀덴과 호주 자동차 업계의 대부분에 의해 유사과학으로 간주되어 1987년 2월에 새로운 VL 시리즈 기반의 "디렉터" 모델이 출시되었는데, 이 모델은 폴라라이저뿐만 아니라 Holden의 승인 없이 HDT가 개발한 새로운 독립 리어 서스펜션 시스템을 통합하였다.홀든은 수많은 기회에도 불구하고 테스트를 위해 홀든에게 이 모델을 제출하는 것을 거절하면서 브록과의 관계를 끝냈다.브록은 대신 매체를 통해 홀든에게 1986년 이사의 유럽과 북미 출시를 앞두고 BMW와 오펠의 자동차와 비교한 잡지 기사에서 관련 스펙이 나왔다고 말했다.그 후 Holden은 HDT에 의해 개조된 어떤 자동차에 대해서도 보증하지 않기로 결정함으로써 보복했다.

브록은 계속해서 홀든이 자체 브랜드인 코모도어 기반의 고급 모델을 설립하기 위해 HDT와의 관계를 끝내고 싶어했고, 이 회사는 그의 큰 대중적 프로필과 General Motors가 이용할 수 있는 자원 없이 그들의 표준 자동차를 개선하는데 성공하는 것에 질투심을 느꼈다고 주장할 것이다.따라서 1987년 영국 아웃핏 톰 워크린쇼 레이싱(TWR)과 제휴하여 홀덴 특수차량(HSV)을 만들었다.그 이후로 HSV는 A그룹 경마 호몰로게이션뿐만 아니라 일반 도로 사용을 위해 공장에서 승인한 변형 코모도어를 생산해 왔다.

그들의 유산과 희귀성 때문에, 원래의 브록 시대의 HDT 코모도레스는 오스트레일리아 자동차 역사에서 상당한 위치를 차지하고 있으며, 수집 가능성이 매우 높아졌다.2006년 모터스포츠 행사 중 브록이 사망한 후 HDT 차량은 더욱 많은 관심을 받았다.예를 들어, 2010년에 "폴라라이저"가 장착된 HDT 디렉터는 1987년에 출시되었을 때 가장 비싼 호주산 새 차를 만들었던 원래 정가 87,000달러에 비해 30만 달러 이상에 팔릴 것으로 예상되었다.[8]

2007년 5월부터 피터 브록의 절친한 친구인 피터 챔피온(Peter Champion)이 HDT Special Vehicles 사업을 구입해 다양한 고성능 차량을 재출시했다.많은 오스트레일리아 주의 마니아들은 여러 해 동안 다양한 HDT 모델을 선보이며 정기적인 중앙홀 행사를 진행하는 HDT 소유자 그룹을 형성하고 있다.

브록 시대 자동차

다음은 Peter Brock의 지시에 따라 1980년대 동안 승인을 받아 생산된 고성능 HDT 차량의 범위(별도가 명시되지 않은 한 Commodore 시리즈 참조 및 세단 형식)이다.

  • VC 코모도어 HDT – 5.0리터 V8
  • VH 코모도레 슬레 상위 30 – 5.0리터 V8
  • VH Commodore ADP 세단 및 왜건 – 4.2리터 또는 5.0리터 V8
  • VH 표준 SS 그룹 1 – 4.2리터 V8
  • VH 표준 SS 그룹 2 – 4.2리터 V8
  • VH 코모도어 SS 그룹 3 – 4.2리터 또는 5.0리터 V8
  • WB Statistsman DE VIL MAGNUM – 5.0리터 V8
  • WB Statistsman Caprice MAGNUM – 5.0리터 V8
  • VK LM5000 – 5.0리터
  • VK Commodore ADP 세단 및 왜건 – 4.9리터 또는 5.0리터 V8
  • VK Commodore ADP(SL 그룹 A) – 4.9리터 또는 5.0리터 V8
  • VK 코모도어 SS – 4.9리터 또는 5.0리터 V8
  • VK 코모도어 SS 그룹 3 – 4.9리터 또는 5.0리터 V8
  • VK 칼레 감독 – 4.9리터 또는 5.0리터 V8
  • VK 코모도어 SS 그룹 A – 4.9리터 V8(별칭 Blue Meanie)
  • VK 표준 SS 그룹 A 그룹 3 – 4.9리터 V8
  • VL CALAIS LE – 6기통 닛산(RB30E) 3.0L 또는 (RB30ET) 3.0L 터보 또는 4.9L V8
  • VL 코르사(COMMODORE LE) – 6기통 닛산 3.0리터 또는 3.0리터 터보
  • VL SS 그룹 A – 4.9리터 V8
  • VL "플러스 팩" – 4.9리터 V8
  • VL 코모도어 스포츠 – 6기통 닛산(RB30E) 3.0L 또는 (RB30ET) 3.0L 터보 또는 4.9L V8
  • VL 칼라이스 스포츠 – 6기통 닛산(RB30E) 3.0L 또는 (RB30ET) 3.0L 터보 또는 4.9L V8

Holden과 독립적으로 HDT가 생산하는 고성능 HDT 자동차의 범위는 다음과 같다(별도가 없는 한 Commodore 시리즈 참조 및 세단 형태).

  • VL HDT 디렉터 – 4.9리터 또는 5.6리터 V8
  • VL HDT 그룹 3 – 4.9리터 V8
  • VL HDT Designer Series 세단 및 왜건 – 6기통 닛산 3.0L 또는 3.0L 터보 또는 4.9L V8
  • VL HDT AERO – 4.9리터, 5.6리터
  • VL HDT BASUST – 4.9리터 또는 5.6리터 V8

위와 같은 것 외에도 1980년부터 1988년 사이에 다양한 '원오프' HDT 자동차가 제조되었다.그 중에서도 최고는 생산 계획으로 1985년 호주 전역에 전시된 5.0리터 V8이 장착된 MONZA 쿠페인데, 이 쿠페는 결코 발생하지 않았다.이후 존 하비는 1984년 프랑스 르망에서 경쟁하던 중 개인 수송수단으로 오펠 몬자 로드카를 고용할 때 처음 운전해 온 피터 브록이 (VB-VK 코모도레스와 같은 플랫폼에 세워져 V8 엔진에 쉽게 끼울 수 있었다)를 추가하려고 열심이라고 보고했다.e Monza에서 HDT 범위까지.브록은 1980년대 초 호주 스포츠 세단과 GT 챔피언십에서 밥 제인이 소유한 쉐보레 몬자를 경마하기도 했다.V8 몬자 쿠페가 홀든 팬들에게 어필할 것으로 생각되었지만, 특히 1970년대 후반의 인기 해치백 토라나스의 모습과 닮았기 때문에(시각적으로 그 차는 본질적으로 VK 코모도어만의 독특한 5슬롯 그릴을 가진 오펠 몬자 GSE였다), 그 차가 호주적인 느낌을 더 주는 이유는 그다지 크지 않았다.Ght는 이 모델이 그 당시 구형 중형 모델이었고, 예상되는 높은 생산 비용이 그것을 실행 가능한 프로젝트로 만들지는 않았을 것이라는 것을 포함했다.[9]

180kW(241bhp) 그룹 III 5.0L V8 엔진(3.0L 6 cyl Opel 엔진보다 가볍고 무게 분포를 개선하기 위해 방화벽에 더 가깝게 설정됨)을 포함한 몬자 쿠페의 HDT 수정과 함께 5단 수동 Borg Warner TG5 변속기 및 코벳 스타일 전면 디스크kes(Holden VL Commodore turbo 및 V8 모델에 채택된 이후) 차량의 판매 가격은 약 45,000달러로 예상되었다.[10]1984년 캔버라 모터쇼에서 대중적으로 데뷔하면서 8건의 사전 제작 주문이 들어왔음에도 불구하고, 판매 가격은 HDT Monza가 단 1건만 제작되었던 또 다른 이유임이 증명될 것이다.이에 비해 1985년 홀든 VK 코모도어 SS그룹 A '블루미디'의 판매가는 26,000달러가 조금 안 됐다.[11]지금까지 지어진 유일한 HDT Monza는 2016년 5월에 시드니에서 경매에 나왔고, 무려 12만 달러에 팔릴 것으로 예상되었다.[12]

페니시 형제 소유권

렌과 시드 페니시 형제는 1994년 HDT 특수 차량을 구입해 본사를 시드니로 옮겼다.형제는 브랜드를 재탄생시키고 VN VP VVVVVVVV VY VZ를 포함한 새로운 HDT 차량을 계속 제작하여 이전 HDT 모델을 복원하고 서비스하며 Revesby NSW에 있는 아트 구내에 부품과 액세서리를 공급했다.[13]브록의 24시간 427번 모나로는 새로운 HDT 소유주들에게 영감을 주었고, Monaros를 포함한 다양한 HDT 에어로 세단, Magnum ute, 그리고 Monza 이름을 가진 스포츠 차량을 개발했다.[citation needed]이 몬자 차량들 중 3대는 2000년 초에 생산되었다.[citation needed]이 새로운 브랜드 몬자스는 다른 사양에 따라 제작되었으며, 가장 강력하고 고도로 개발된 타입은 이스턴 크릭에서 대부분의 클럽 날에 트랙 작업을 했던 R/T 변종이다.[citation needed]

신세대 자동차

HDT VC Retro ute.
2008 HDT VE SS 그룹 III – VH Retro 세단

2007년부터 새로 출시된 HDT는 홀든 코모도어(VE)를 기반으로 한 고성능 도로용 차량의 '신세대'를 제공하고 있다.이 차들은 브록 시대에 사용 가능한 상징적인 범위를 바탕으로 "레트로" 모양을 채택한 HDT의 새로운 "헤리티지 시리즈"의 패티를 형성한다.

이 '신세대' 차들 중 첫 번째 차는 VC 레트로 세단이라고 불리며, 브록의 첫 번째 대중 출시 차량인 1980년 후반의 코모도어(VC) 기반 세단을 적절히 스타일링했다.[14]

헤리티지 시리즈[15]

다음은 Peter Champion의 HDT 소유 하에 VE 시리즈 Commodore에 기반하여 생산된 고성능 HDT 자동차의 범위다.

  • VC RETRO – VE Commodore SV6, SS 및 SS-V 기반
  • VC 복고 30주년 – VE Commodore SS 및 SS-V 기반
  • VH RETRO – VE Commodore SV6, SS 및 SS-V 기반
  • VE 코모도어 기반 VK 그룹 A RETRO - (재명 블루 비니, 30주년 기념 모델 30대로 제한)[16]
  • VE Commodore SS 및 SS-V 기반 VK 그룹 3 RETRO
  • VE Commodore SS 및 SS-V 기반 VL 그룹 A 레트로.

선수권 대회

1969년부터 1987년까지 홀든 딜러팀이 투어 카레이싱, 랠리 크로스 등에서 우승한 대회 및 시리즈 목록이다.

호주의 제조업체 챔피언십 결과는 해당 타이틀이 개인 드라이버나 팀이 아닌 제조업체(예: General Motors-Holden)에게 수여되었기 때문에 포함되지 않았다.

홀든 딜러팀은 목록에 언급된 시리즈 외에도 다양한 스포츠 세단 시리즈와 포르쉐 956B로 1984년 세계 지구력 선수권 대회 2라운드를 치렀다.

연도 챔피언십 또는 시리즈 드라이버 공동운전자 자동차
1970 칼더 랠리크로스 챔피언십 피터 브록 홀든 LC 토라나 GTR(슈퍼차지)
사우스오스트레일리아 랠리크로스 챔피언십 피터 브록 홀든 LC 토라나 GTR(슈퍼차지)
뉴사우스웨일스 랠리 챔피언십 배리 퍼거슨 데이비드 존슨 Holden Monaro HT GTS350, Holden LC Torana GTR SHU-1
1971 오스트레일리아 랠리 챔피언십 콜린 본드 조지 셰퍼드 홀든 LC 토라나 GTR SHU-1
남태평양 관광 시리즈 콜린 본드 홀든 LC 토라나 GTR SHU-1
칼더 랠리크로스 챔피언십 피터 브록 홀든 LC 토라나 GTR(슈퍼차지)
사우스오스트레일리아 랠리크로스 챔피언십 피터 브록 홀든 LC 토라나 GTR(슈퍼차지)
뉴사우스웨일스 랠리 챔피언십 배리 퍼거슨 데이비드 존슨, 조지 셰퍼드 홀든 LC 토라나 GTR SHU-1
1972 오스트레일리아 랠리 챔피언십 콜린 본드 조지 셰퍼드 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
토비 리 시리즈 콜린 본드 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
Sun-7 체스터필드 시리즈 콜린 본드 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
칼더 TAA 시리즈 피터 브록 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
칼더 랠리크로스 챔피언십 피터 브록 홀든 LC 토라나 GTR(슈퍼차지)
카탈리나 랠리크로스 시리즈 콜린 본드 Holden LJ Torana GTR SHU-1, Holden LC Torana GTR(슈퍼차지)
1973 오스트레일리아 랠리 챔피언십 피터 랭 워릭 스미스 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
남태평양 관광 시리즈 피터 브록 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
Sun-7 체스터필드 시리즈 콜린 본드 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
1974 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 피터 브록 Holden LJ Torana GTR SHU-1, Holden LH Torana SL/R 5000
오스트레일리아 랠리 챔피언십 콜린 본드 조지 셰퍼드 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
남태평양 관광 시리즈 피터 브록 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1
Sun-7 체스터필드 시리즈 콜린 본드 Holden LJ Torana GTR SHU-1, Holden LH Torana SL/R 5000 L34
1975 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 콜린 본드 Holden LH Torana SL/R 5000 L34
남태평양 관광 시리즈 콜린 본드 Holden LH Torana SL/R 5000 L34
1978 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 피터 브록 홀덴 LX 토라나 SS A9X
1980 오스트레일리아 투어 카 챔피언십 피터 브록 홀든 VB 코모도어
1987 닛산-모빌 500 시리즈[17] 피터 브록 알란 모팻 Holden VK Commodore SS 그룹 A

Bathurst 500/1000 우승

연도 클래스 아니요. 드라이버 섀시 랩스
엔진
1969 D 44 Australia 콜린 본드
Australia 토니 로버츠 		홀든 HT 모나로 GTS350 130
쉐보레 350 5.7 L V8
1972 C 28 Australia 피터 브록 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1 130
홀덴 202 3.3 L I6
1978 D 05 Australia 피터 브록
New Zealand짐 리처즈 		Holden LX Torana SS A9X 해치백 163
홀덴 308 5.0 L V8
1979 A 05 Australia 피터 브록
New Zealand 짐 리처즈		 Holden LX Torana SS A9X 해치백 163
홀덴 308 5.0 L V8
1980 3001cc – 6000cc 05 Australia 피터 브록
New Zealand 짐 리처즈		 홀든 VC 코모도어 163
홀덴 308 5.0 L V8
1982 A 05 Australia 피터 브록
Australia래리 퍼킨스 		홀든 VH 코모도어 SS 163
홀덴 308 5.0 L V8
1983 A 25 Australia존 하비
Australia 피터 브록
Australia 래리 퍼킨스
Australia필 브록 		홀든 VH 코모도어 SS 163
홀덴 308 5.0 L V8
1984 C 05 Australia 피터 브록
Australia 래리 퍼킨스		 홀든 VK 코모도어 163
홀덴 308 5.0 L V8
1987 3 10 Australia피터 맥러드
Australia 피터 브록
Australia데이비드 파슨스
Australia존 크룩 		홀든 VL SS 그룹 A 158
홀덴 304 4.9 L V8

샌들다운 지구력 우승

연도 클래스 아니요. 드라이버 섀시 랩스
엔진
1971 D 44 Australia 콜린 본드 홀든 LC 토라나 GTR SHU-1 130
홀덴 186 3.0 L I6
1973 D 1 Australia 피터 브록 홀든 LJ 토라나 GTR SHU-1 130
홀덴 202 3.3 L I6
1978 6000cc 05 Australia 피터 브록 Holden LX Torana SS A9X 해치백 129
홀덴 308 5.0 L V8
1979 A 05 Australia 피터 브록 Holden LX Torana SS A9X 해치백 129
홀덴 308 5.0 L V8
1980 A 05 Australia 피터 브록 홀든 VC 코모도어 109
홀덴 308 5.0 L V8
1981 A 05 Australia 피터 브록 홀든 VC 코모도어 119
홀덴 308 5.0 L V8
1984 A 05 Australia 피터 브록
Australia래리 퍼킨스 		홀든 VK 코모도어 129
홀덴 308 5.0 L V8

지구력 우승

홀든 딜러 팀(1969–1987)이 우승한 기타 순회 차량 내구성 경주에는 다음이 포함된다.

게다가 HDT의 VKSS그룹 ACommodores 닐 로우의 켄트 Baigent과 그레미 Bowkett(18일)과 피터는 브록, 앨런 모팻과 존 하비(22일), 호주 국립 자동차 경주 팀 준장 앨런 그라이스의, 미셸 Delcourt와 알렉스는 Guyaux(23일)과 1986년 스파 24시간에서 권위 있는 쿠프 뒤 Roi(킹스 컵) 이길 짝을 이루[19]

드라이버

21년간의 경쟁 기간(1969–1990년) 동안 여러 가지 방법으로 홀덴 딜러 팀을 위해 운전한 사람은 (외관 순서에 따라) 다음을 포함한다.

참고 항목

외부 링크

참조

  1. ^ a b 희귀한 역사적인 HDT Monaro 시장, v8sleuth.com.au.2017년 9월 26일 회수
  2. ^ a b 본디의 바서스트 비스트…, 2016년 10월 12일, primotipo.com.2017년 10월 6일 회수
  3. ^ 1982년 Amaru Park Sports Sedans – 피처 레이스
  4. ^ HDT 특수 차량 제작
  5. ^ 1984년 AGP 칼더 파크 그룹 C 레이스 파트 1/2
  6. ^ 1984년 AGP 칼더 파크 그룹 C 레이스 파트 2/2
  7. ^ Hassall, David (2009). Brocky: Peter's Own Story A Life in Top Gear. Box Hill: Hassall Publishing. p. 161. ISBN 9780646525624.
  8. ^ Beissmann, Tim (16 November 2010). "1987 Brock VL Director set to fetch more than $300,000". Car Advice. Retrieved 9 January 2016.
  9. ^ 오펠 몬자 2008 Driveing Brock의 One-off Coupe Performance Drive.com.au
  10. ^ 1984년 HDT 몬자
  11. ^ 1985년 홀든 VK 코모도어 SS 그룹 A
  12. ^ Peter Brock의 일회용 Monza 쿠페 판매 2016년 6월 9일 웨이백 머신에 보관
  13. ^ [https://www.carsguide.com.au/car-news/brock-legacy-values-soar-for-race-champs-machines-14660 Ashlee Pleffer, The Telegraph, 2007년 4월 21일, Brock 레거시 – 경주 챔피언의 기계에 대한 가치가 치솟다. www.carsguide.com.au]2017년 9월 26일 회수
  14. ^ HDT 특수 차량 – The Story 2011년 8월 22일 웨이백 머신에 보관된 공식 웹 사이트
  15. ^ HDT 특수 차량 – 현재 릴리즈 2011년 8월 22일 웨이백 머신에 보관된 공식 웹 사이트.
  16. ^ MacLean, Andrew (9 October 2015). "HDT 'Blue Meanie' returns". Drive.com.au. Drive. Retrieved 9 January 2016.
  17. ^ 1987년 닛산-모빌 500 시리즈
  18. ^ 체스터필드 300, 오스트레일리아 경기 연감, 1974년판, 133-135쪽
  19. ^ 그리시의 킹스컵 스토리 (스파 1986년)

선수권 대회

  • 자이언트 킬러즈 1972
  • 자이언트 킬러 1973 – pgs 35, 51
  • 레이싱 카 뉴스, 1972년 10월
  • 레이싱 카 뉴스, 1972년 11월
  • 오스트레일리아 자동차 뉴스, 1973년 3월 9일
  • https://web.archive.org/web/20081024020246/http:///www.bowdensown.com.au/cars/hodgsonxu1.html
  • 오스트레일리아 경기 연감 1974, 1975, 1976, 1977, 1978
  • 오스트레일리아 경기 연보 8호(1979년)
  • 오스트레일리아 자동차 경주 연보 10호, 1980/81년
  • 팰컨 GT (Stewart Wilson)의 역사 1978 1978년
  • 시드니 모닝 헤럴드 – 1973년 8월 19일 – 페이지 15