렉싱턴 웨스트 캠브리지 철도
Lexington and West Cambridge Railroad
렉싱턴과 웨스트 케임브리지 철도는 1845년에 임대된 철도 회사였으며 1846년에 동부 매사추세츠에서 운영되었다.[1] 그것과 그것의 계승자들은 1977년까지 여객 서비스를 제공했고 1980년 또는 1981년 초까지 화물 서비스를 제공했다.
역사
렉싱턴 센터와 웨스트 케임브리지[4](현재의 MBTA 피치버그 선)를 연결하는 단일 선로 노선이[2] 1845-46년에 건설되었다.[3] 1867년 웨스트 케임브리지의 별개 도시인 알링턴(Allington)으로 이름이 바뀌면서 철도 이름도 렉싱턴(Lexington)과 알링턴(Alllington) 철도로 바뀌었다.[1]
보스턴과 로웰 철도는 1870년에 이 노선을 구입하여 소머빌 분기점에 있는 그들의 본선에 새로운 연결선(대부분은 후기 피치부르크 컷오프에서 주요 부분을 차지할 것)을 건설했다. 알링턴의 매그놀리아 필드-바넘 스트리트 지역으로부터, 노스 케임브리지와 웨스트 소머빌(데이비스 스퀘어)을 통해 연결되었으며, 현재 센트럴과 우드바인 스트리트 인근 공원에 의해 기념되는 역이 서머빌 분기점에 위치해 있었다.[5] 보스턴과 로웰은 자회사인 미들섹스 중앙철도(Middlesex Central Railway)를 만들어 렉싱턴에서 베드포드까지, 그리고 1873년에 문을 연 콩코드 센터(Lowell Road)[1]까지 증축을 건설했다. 로웰 로드 역은 오늘날의 미니트맨 국립역사공원과 인접해 있었다. 콩코드 센터에서 콩코드 교도소(Elm Street의 개혁역)까지 2.5마일(4.0km) 연장하면 1879년 베드포드-콘코드 구역에 Reformatory Branch라는 명칭이 붙게 된다.[1] 그 지점은 나슈아, 액턴 & 보스턴[7] 철도 및 다른 철도 노선과의 분기점(다른 선원에 따라 "콘코드 분기점" 또는 "미들섹스 분기점"이라 불림)을 서쪽으로[6] 반 마일 더 계속하였다.
독립한 빌리에리카와 베드포드 철도회사는 1877년에 연결 협궤 노선을 건설했지만, 다음해에 파산했다.[8] 1885년 미들섹스 센트럴은 이 선로를 구입하여 베드포드에서 북 빌리에리카로 가는 표준궤 확장을 건설하는 데 사용했다. 북부 빌리카-보스턴 구간은 렉싱턴 지점으로 알려져 있었다.[1] 1888년 하이랜드 로드에 윌로우 스트리트 역과 소머빌 하이랜드 역(시더 스트리트)이 통합되어 소머빌 하이랜드라는 이름이 유지되었다.
보스턴과 메인 철도는 1887년에 보스턴과 로웰을 모두 구입했다. 소머빌 분기점에서 렉싱턴까지 복선전철은 1885-86년에 B&M시대 직전에 도입되어 1927년에 중단되었다.[9] 알링턴에서는 이중폭 교대부를 볼 수 있다. 그 지점은 결국 시작했던 대로 단일 선로로서 서비스를 끝냈다.[10] 알링턴 센터의 그로브 스트리트에서 알링턴 하이츠의 파크 애비뉴까지의 등급 교차점은 1900년에 제거되었고 알링턴 하이츠와 브래틀스 역이 변경되었다.[11]
20세기 전환 무렵 알링턴을 통한 왕복은 매일 19회였다.[3] 1926년 1월 B&M은 남은 왕복 10회 중 7회를 줄이자고 제안했다. 레이크 스트리트, 노스 케임브리지, 웨스트 소머빌, 소머빌 하이랜드로의 모든 서비스는 끝날 예정이었다.[12] B&M은 지난 3월 여러 자치구를 대표하는 위원회와, 4월에는 소머빌과 협약을 맺었다. 로웰 왕복 1회 등 일일 왕복 5회(토요일 왕복 6회)가 유지되었고, 4개 역에 대한 일부 서비스가 유지되었다.[13][14] 이 일정은 4월 26일부터 시행되었는데, 이때 두 개의 열차 이름이 패트리엇과 폴 리비어 익스프레스였다.[15] 그 해 말, B&M은 보스턴 터미널 지역의 재건의 일환으로 이스트 알링턴과 피치버그 간 본선 사이의 원래 노선의 재건을 시작했다.[16] 1927년 4월 24일, 다시 건설된 노선에 여객 서비스가 다시 보급되었다. 피치버그 컷오프는 노스 케임브리지, 웨스트 소머빌, 그리고 소머빌 하이랜드 역이 폐쇄되면서 화물 전용이 되었다.[17]
1926년 4월 24일, 주 정부는 개혁 분과에 대한 여객 서비스 중단을 승인했다.[18] 1927년 2월 5일, 콩코드 역과 리폼토리 역 사이의 짧은 구간에서 나머지 화물 운임은 포기되었다. 1931년 12월 31일, 베드포드와 노스 빌리에리카에서 외부 렉싱턴 지점의 여객 서비스가 중단되었다.[1] 남은 서비스는 1956년에 증기기관차에서 디젤기관차로 전환되었다.[1] 1958년 알링턴의 4개 역은 대규모 B&M 서비스 삭감의 일환으로 모두 폐쇄되었다. 매사추세츠 애비뉴의 버스 운행이 더 빈번하고 종종 더 빨랐기 때문에 승객들의 탑승률이 낮았다.[19] 대중의 요청에 의해, 알링턴 센터는 1965년 10월에, 레이크 스트리트는 1968년 3월에 다시 문을 열었다.[20][21]
1962년 보스턴과 메인주는 베드포드 북부와 서부를 모두 버렸다. 당시 베드포드-콘코드 구간은 19년 동안 19대의 열차만 운행한 것으로 알려졌다.[22] 베드포드 마을은 1963년에 그 경계선 내의 통행권을 구입했다.[1]
1965년까지 매사추세츠만 교통국은 보스턴과 베드포드 사이의 일일 여객 열차 1대(버드 레일 디젤 카 사용)에 보조금을 지급하고 있었다.[1] 1976년 12월 26일, MBTA는 (화물 추적권을 보유했던) 보스턴과 메인으로부터 통행권과 여객 장비를 구입했다. MBTA 통근철도의 운영은 당시 보스턴과 메인 주에 계약되었고, 이후 다른 민간 기업에도 상장이 수여되었다. 1977년 1월 10일, 눈보라가 며칠 동안 이 노선을 막았고, 이후 MBTA는 여객 서비스를 재개하지 않겠다고 발표했다.
B&M은 1979년 3월 지부 포기를 신청했고, 1년 뒤 청문회가 열렸다.[23] 주간상업위원회는 곧 B&M이 이 노선에서 화물운임을 중단할 수 있도록 허가했다. 당시 지점의 공통전력은 SW # 1227이었다. 마지막 화물열차는 GP9에 의해 23대의 차량이 운송되었다. 한 소식통에[3] 따르면, 마지막 여행은 1980년이었고, 같은 해 선로가 본선으로부터 단절되었다고 한다. 또 다른 소식통들은 최종 주행 날짜를 1981년 1월 31일로 제시한다.[1]
1980년 연방판사는 알레이아 역의 주차장을 우회도로 위에 건설한 후 렉싱턴 지사를 복구해야 한다고 판결했다.[24] 1981년, MBTA는 알링턴 마을과 렉싱턴 지사를 버려야 한다고 주장하기 위한 협정을 체결했다. 알링턴은 MBTA가 철도를 자전거도로로 전환하도록 지원하는 대가로 MBTA의 토지 일부를 레드라인 연장 사업의 건설 준비 구역으로 사용하도록 허용했다.[1]
경로 지도
[왼쪽]: 렉싱턴과 웨스트 케임브리지 철도의 전체 노선과 그 후임자들.
| [오른쪽]: 1976-77년 겨울 동안 MBTA 서비스에서 렉싱턴 지점의 최종 구성.
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레일 트레일
그 선로 우회도는 1991년에 철도 제방이 되었다.[28] 레일을 제거했지만 MBTA가 필요하다고 판단하면 이의 없이 선로를 변경할 수 있다.
미니트맨 바이크웨이는 1993년 알레아프와 베드포드 사이에 문을 열었다. 이 노선에 사용된 타입의 전 보스턴과 메인 레일 디젤 카(RDC)가 구입되어 베드포드 디포 파크에 있는 트레일 서쪽 끝에 전시되어 있다.
알레르빌 선형공원(Alewaid Linear Park, 그 포션들은 소머빌 커뮤니티 경로와 케임브리지 선형 공원으로도 알려져 있다)은 1870년부터 1927년까지 렉싱턴 지사에서 사용하던 우회도로를 따라, 소머빌에서 알레바에 가까운 곳에 이른다. 리니어 공원의 주요 접근 지점 중 하나는 노스 케임브리지 역이 위치한 시더 스트리트와의 교차점에 있는 매사추세츠 애비뉴와 공원이 교차하는 곳에 위치해 있다.
베드포드 협궤 레일 트레일은 베드포드 디포에서 연결되고 북쪽으로는 폰 호수(헤이든 폰드라고도 한다)를 지나 빌리에리카를 향해 향한다. 현재 연결은 간접적이다; 미니트맨은 사우스 로드에서 끝나지만 협궤는 하트포드 가의 바로 동쪽에 있는 루미스 가에서 시작한다.[29] Bedford DPW는 좀 더 직접적인 10피트(3.0m)의 보도 연결을 계획하고 있다. 표준궤 철도가 계승했음에도 불구하고 빌리에리카와 베드포드 철도의 이름을 따서 명명되었다. 루미스 스트리트 근처에 협궤 전임자의 역사적 레크리에이션이 설치되었다. 그 오솔길은 루미스 가에서 그레이트 로드까지만 포장되어 있고, 그 후에는 돌가루로 개선된다. 산책로의 공공 부분은 베드포드/빌리카 마을 선에서 5마일(8km) 후에 끝난다. (숲 한가운데에 한 쌍의 관문이 표시되어 있다.) 그리고 나서 모래사장이 되고 (산자전거를 타거나 걸어서 걸어가야 한다) 사유지에서 계속된다.[30] 이 산책로의 베드포드 구간은 원래 1998년에 건설되었다.[31]
레포토리 분기 레일 트레일은 에그록 근처의 서드베리 강과 아사벳 강을 지나는 다리가 더 이상 존재하지 않지만 베드포드 디포 공원의 철도 애비뉴에서 콩코드까지 옛 우회도로를 따라간다. 개선되지 않은 흙산책로는 대초원 국립야생생물보호소를 통과한다. 레일 애비뉴에서 콩코드의 로웰 로드까지는 4마일(6.4km)이고, 강 건너편에서 콩코드 주립 교도소까지는 2.5마일(4.0km)이다.
협궤와 개조 분기 레일 트레일은 베이 서킷 트레일과 그린웨이의 일부다.[32]
참조 및 참고 사항
- ^ a b c d e f g h i j k 렉싱턴 지사 정보
- ^ 필라델피아 케임브리지 시의 아틀라스: G.M. 홉킨스 앤 코퍼레이션 (1873년)
- ^ a b c Worden, John L. III (1991). Arlington's Little Local Railroad. The Arlington Historical Society.
- ^ 피치부르크 선 이북의 우회전 지역은 현재 노스 케임브리지, 11번가에 포함되어 있다.
- ^ 이 공원은 2008년 9월 25일에 헌화되었다. "City of Somerville: Park at Somerville Junction". Archived from the original on 2010-05-27. Retrieved 2009-05-22.
- ^ "Guide to the Reformatory Branch Trail" (PDF). Friends of Bedford Depot Park. 2001. Archived from the original (PDF) on 2009-04-24. Retrieved 2009-06-28.
- ^ Cosgro, Matt. "Nashua, Acton & Boston Railroad". Nashua City Station. Retrieved 2009-06-28.
- ^ 빌리카 & 베드포드 철도
- ^ 2010-04-18에 액세스한 아카이브 연구
- ^ Jones, Robert Willoughby (1999). Boston and Maine: City and Shore. Los Angeles: Pine Tree Press. pp. 88–89. ISBN 0-9640356-5-0.
- ^ "Arlington's Hopes at Last to be Realized". Boston Globe. May 23, 1900. p. 5 – via Newspapers.com.
- ^ "Towns Hard Hit, Trains Cut Off". Boston Globe. January 21, 1926. p. 2 – via Newspapers.com.
- ^ "Compromise Schedule on Lexington Branch". Boston Globe. March 23, 1926. p. 7 – via Newspapers.com.
- ^ "Lexington Branch Changes Approved". Boston Globe. April 15, 1926. p. 23 – via Newspapers.com.
- ^ "Names Assigned to Two Lexington Branch Trains". Boston Globe. April 23, 1926. p. 2 – via Newspapers.com.
- ^ "Two Railroad Lines Being Built by B. & M. for Total of Two Miles". Boston Globe. October 28, 1926. p. 36 – via Newspapers.com.
- ^ "Train Diversion Starts April 24th". Boston Globe. April 16, 1927. p. 6 – via Newspapers.com.
- ^ "Train Service Cut Approved". Boston Globe. April 24, 1926. p. 5 – via Newspapers.com.
- ^ Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. (1985). Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. p. 57. ISBN 9780685412947.
- ^ Massachusetts Executive Office of Transportation and Construction (22 April 1976). Capital needs developed at the corridor level: core and west (Report). Massachusetts Executive Office of Transportation and Construction. p. 101.
- ^ Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
- ^ Karr, Ronald D. (1994). Lost Railroads of New England. Branch Line Press. ISBN 0-942147-04-9.
- ^ "[Untitled legal notice]". Boston Globe. March 20, 1980. p. 48 – via Newspapers.com.
- ^ Karr, Ronald D. (1995). The Rail Lines of Southern New England - A Handbook of Railroad History. Branch Line Press. ISBN 0-942147-02-2.
- ^ 1967년 4월 30일 B&M 직원 시간표 제15호
- ^ "Lexington Branch Passenger Schedule" (PDF). Boston and Maine Railroad. 1923. Retrieved 13 June 2015.
- ^ Worden, John L. III (1991). Arlington's Little Local Railroad. The Arlington Historical Society.
- ^ 렉싱턴 지사 정보
- ^ "Bedford Narrow Gauge Rail Trail Map". Arrtinc.org. Archived from the original on 2013-03-05. Retrieved 2013-08-15.
- ^ 협궤철도-트레일
- ^ Hinkle, Alice (May 24, 1998). "Residents face bikeway issues in communities across region". Boston Globe. p. 83 – via Newspapers.com.
- ^ 베이 회로 트레일 맵
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 렉싱턴 지사와 관련된 미디어가 있다. |
- Masterson, Les (October 18, 2006). "Trains brought faster service". The Arlington Advocate. Archived from the original on February 10, 2013. Retrieved 2009-05-22.
- 보스턴 북쪽과 서쪽 역사 철도의 지도 렉싱턴과 웨스트 캠브리지 R/R은 빨간색으로 표시되어 있다.
