릴레산드-플랙스반드 선
Lillesand–Flaksvand Line| 릴레산드-플랙스반드 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 1902년 릴랜드 역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 네임 | 릴레산드-플락스반드바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상황 | 버림받은 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | A/S Lillesand–Flaksvandbanen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템. | 사적인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1896년 6월 4일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힘 | 1953년 7월 1일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선길이 | 16.59 km (10.31 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선로길이 | 18.15 km (11.28 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선로수 | 싱글 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,067 mm (3 ft 6 in) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 아니요. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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릴레산드-플락스반드 선(Lillesand-Flaksvandbanen) 또는 LFB(Lilesand-Flaksvandbanen)은 노르웨이 아더에 위치한 플락스반드와 릴레산드 사이의 16.59km(10.31마일)의 철도였습니다. 민자선은 1,067mm(3피트 6인치) 협궤로 건설되었으며 국가 철도망과 연결되지 않았습니다. 이 노선은 1896년 6월 4일에 개통되어 1953년 6월 15일까지 사용되었습니다. 목재를 운반하기 위해 지어졌지만 여객 서비스 및 기타 화물 운송도 특징입니다. 1908년 이후 이 노선은 수익성이 없었고 제한된 서비스만 제공했습니다. 쇠를란드 선과 연결하는 계획이 제안되었지만 거부되었습니다. 이 노선에는 4개의 정거장과 4개의 하프가 있었으며, 75킬로와트(100마력) 증기 기관차 2대, 릴레산드와 플라크스반드가 운행되었습니다. 이 노선은 민간 회사인 A/S Lillesand–Flaksvandbanen이 소유하고 운영했지만 거의 모든 지분은 지방 자치 단체, 카운티 및 국가 정부가 보유했습니다.
경로
16.59 킬로미터 (10.31 마일)의 이 노선은 최소한의 기준으로 그리고 가능한 한 싸게 지어졌습니다. 그것은 1,067mm (3피트 6인치)의 협궤를 가지고 있었고, 가장 가파른 경사도는 3.33%, 최소 곡선 반경은 60미터 (200피트), 트랙 무게는 미터당 60킬로그램 (145파운드/yd)이었습니다.[1] 이 노선에는 릴레산드, 트베이드, 버클랜드, 플랙스반드 등 4개 역이 있었습니다. 게다가 릴과 트베이데 사이에는 4개의 하프가 있었습니다. 스테네, 뫼글러스투, 스토아미르, 아이클랜드.[2]
메인 라인 외에도 11개의 지점과 스퍼스가 있었고, 총 1,550 미터(5,090 피트)에 달했습니다. 릴랜드 역에는 역 건물, 마차 창고, 기관차 창고, 부두로 가는 선로가 있었습니다. Möglestu에는 추가 평행 트랙이 있었고 Sandvad에는 자갈 구덩이로 가는 가지가 있었습니다. Storemyr에는 마차 주차를 위한 여분의 선로가 놓여 있었고 Ydderstad에는 목재를 싣기 위한 박차가 있었습니다. 아이클랜드에는 600m(2,000피트) 길이의 돌채석장을 포함하여 3개의 스퍼트가 있습니다. 요르드브루나에서는 재목을 싣는 박차가 있었고, 트베이트에서는 세 번의 박차가 있었는데, 그 중 두 번은 모엘바의 모래 구덩이로, 한 번은 미레 토르브스트뢰파브리크로 갔습니다. 트베이트 북쪽에서는 기관차가 언덕을 올라가기 위해 두 번의 여행을 해야 한다면 열차의 일부를 떠나겠다는 충동이 있었습니다. 버클랜드 역에는 화물열차 정차용 선로와 제재소용 선로가 두 개 더 있었습니다. Flaksvand역에는 5개의 선로가 있었는데, 그 중 3개는 역에 있었고, 하나는 제재소로, 그리고 재목을 싣기 위한 것이었습니다.[3]
릴레샌드에서는 일부가 보행자 전용도로로 바뀌기는 했지만, 통행권은 도심 주변 도로로 전환됐습니다. 다른 부분들은 농경지로 환원되었습니다. Storemyr에서, 그 길은 숲을 지나, 우거진 임도가 되었습니다. 아이클랜드에서 트베이트까지는 등산로로 전환되었습니다. 버클랜드에는 노선의 일부가 마을을 떠날 때 통로로 사용되지만 노선의 잔해가 거의 없습니다. 또한 경로는 사용되지 않지만 울타리가 쳐져 있습니다. Tveite와 Flaksvand의 역 건물은 유지되었고, Lillesand의 건물은 보존되었으며, Birkeland의 역은 새로운 길을 방해하기 때문에 철거되었습니다.[4]
역사
1880년대 중반에 토브달셀바 강을 따라 릴에서 계곡으로 철도를 건설하는 것에 대한 대중의 논쟁이 시작되었습니다.[5] 당시 목재는 강을 따라 떠내려가고 있었지만, 낮은 수위로 인해 플라크스반드에서는 불규칙한 작업과 목재 더미가 발생하고 있었습니다.[6] 1889년 정부는 양허 신청을 받았습니다. 비용은 462,000 NOK로 추산되었고, 이 선은 1891년 6월 22일 노르웨이 의회에 의해 통과되었습니다. 동시에 이 라인은 20만 NOK의 국비를 지원받았습니다.[5] 이 중 절반은 주식 자본이었고 나머지 절반은 보조금이었습니다. 오스트-아그더 카운티 지방 자치 단체도 20,000 NOK를 교부하고 같은 금액으로 주식을 구입했습니다. NOK 417,350의 주식 자본 중 NOK 850은 개인 투자자로부터, 나머지는 지방 자치 단체로부터 왔습니다. 가장 큰 소유주는 181,000유로에 주식을 사들인 릴랜드 시(Lillesand Municipality)였습니다.[7] 양허는 1892년 8월 31일 왕실의 결의에 의해 승인되었으며, 철도 개통일로부터 30년 동안 지속되었습니다.[8]
건설은 Bergen의 Nicolay Nicolaysen Sontum에게 하청을 주었습니다. 기계 없이 전체 라인은 공구와 폭발물을 사용하여 수작업으로 구축되었습니다.[3] 이 노선은 1896년 6월 4일에 개통되었습니다.[5] 1895년 5월 사흐시셰 마스치넨파브리크에서 생산된 증기 기관차 2량이 인도되었으며, 릴레산드와 플라크스반드라는 이름이 붙여졌습니다.[1] 기관차의 무게는 15톤(길이 15톤, 길이 17톤)이었고 출력은 75킬로와트(101마력)였습니다.[9] 34대의 화물 자동차와 함께 3대의 승용차가 구입되었습니다. 대부분의 압연 재고는 라인이 폐쇄될 때까지 사용되었으며, 그 때는 폐기되었습니다.[1] 초기 서비스는 하루 왕복 2회였고, 얼마 지나지 않아 3회로 증가했습니다. 1902년에는 53,207톤(롱톤 52,367톤, 쇼트톤 58,651톤)이 운송되었습니다.[10] 그것은 급속하게 감소했고, 1906년부터 그것은 결코 20,000톤을 넘지 않았습니다 (20,000 롱톤, 22,000 쇼트톤). 또한 승객 수송량이 감소하여 최고점은 2만 6,000명의 승객이 있었던 1900년에 도달했습니다.[1] 목재 외에도 이탄을 생산하는 Myhre Torvstrøfabrik가 중요한 고객이었습니다.[11]
1908년까지 철도는 손실을 보고 있었고, 그 중 3분의 2는 국가가, 3분의 1은 지방 자치 단체가 부담했습니다.[10] 쇠를란드 선의 계획 기간 동안, 릴레강-플락스반드 선을 표준궤로 변환하여 오그베탄까지 연장하여 두 선이 연결되도록 하는 것이 제안되었습니다.[10] 다른 제안들은 플라크스반드에서 베네슬라까지 그리고 릴에서 로레산드까지 노선을 확장하는 것을 포함했습니다.[4] 1928년, 운영 회사인 A/S Lillesand–Flaksvandbanen은 평행 버스 노선을 시작했습니다. 1930년까지 845명의 승객만이 철도로 운송되었고, 그 후 몇 년 동안 승객 수는 더 감소했습니다. 그때까지 하루에 화물과 승객을 합친 왕복은 단 한 번뿐이었습니다. 1942년 3월 2일부터 이것은 필요할 때로 줄어들었고 결국 운송은 여름에만 이루어졌습니다. 1951년 철도는 269명의 승객과 4,915톤(4,837톤, 5,418톤)을 수송했습니다. 1953년 6월 15일에 마지막 열차가 운행되었고, 7월 1일에 공식적으로 폐선되었습니다.[10]
참고 항목
참고문헌
- ^ a b c d 아스펜베르크 (1994): 204
- ^ Hodøl, Helge (1 March 2002). "Stasjoner" (in Norwegian). Archived from the original on 11 July 2012. Retrieved 21 April 2010.
- ^ a b Hodøl, Helge (1 March 2002). "Anleggsperioden" (in Norwegian). Archived from the original on 27 April 2010. Retrieved 21 April 2010.
- ^ a b 아스펜베르크 (1994): 207
- ^ a b c 아스펜베르크 (1994): 203
- ^ 아스펜베르크 (1994): 203–204
- ^ Hodøl, Helge (1 March 2002). "Finansiering" (in Norwegian). Archived from the original on 9 July 2012. Retrieved 21 April 2010.
- ^ Hodøl, Helge (1 March 2002). "Drøm blir virkelighet" (in Norwegian). Archived from the original on 19 July 2012. Retrieved 21 April 2010.
- ^ Hodøl, Helge (1 March 2002). "Lokomotiver og vogner" (in Norwegian). Archived from the original on 17 July 2012. Retrieved 21 April 2010.
- ^ a b c d 아스펜베르크 (1994): 205
- ^ Hodøl, Helge (1 March 2002). "Transportgrunnlag" (in Norwegian). Archived from the original on 8 July 2012. Retrieved 21 April 2010.
서지학
- Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
외부 링크
- 역사 정보 사이트(노르웨이어)
