청두 J-10

Chengdu J-10
J-10 용맹
J-10B with PL-10 and PL-12.jpg
PL-8 및 PL-12 공대공 미사일을 탑재한 J-10B
역할. 다목적 전투기
원산지 중국
제조원 청두 항공기 산업 그룹
설계 그룹 청두 항공기 설계 연구소
첫 비행 1998년 3월[1] 23일
서론 2005년[2]
상황 사용중
프라이머리 사용자 인민해방군 공군
인민해방군 해군 공군
파키스탄 공군
생산. 2002 – 현재[3]
구축수 2021년 현재[4] 548 이상

청두 J-10 왕성한 드래곤(중국어: --10 龙 pin pin pin, 핀인: ā-10 Mngngloong, 나토 보고명:파이어버드),[5]은medium-weight, 단발 엔진, 다목적 전투기 전천후 작전 능력, fly-by-wire비행 조종 장치를 가진 델타 비행단과 유언비어 design,[6]로 구성되며, 청두 항공기 회사에 의해(CAC)들은 인민 해방군 공군(PLAAF), 파키스탄 공군(혈소판 활성 인자)과 사람들은 해방하기 위해 제작된다.군대 해군 공군(PLANAF).J-10은 주로 공대공 전투용으로 설계되었지만 타격 임무도 수행할 수 있다.

발전

아시아다트-2021 국제대회를 위해 J-10B를 준비하는 PLAF 지상진

1981년 장팅파 인민해방군 사령관은 덩샤오핑( deng小平)에게 5억 CN의 3세대 전투기 개발을 위한 제안서를 제출했고, 그해 말 중앙군사위원회(CMC)에 의해 받아들여졌다.그것은 현대 개발과 획득 과정을 [7]통합한 최초의 중국 항공기 프로그램이었다.이전에는 공급업체가 고객에게 직접 책임을 지게 되었습니다.이를 통해 PLAAF는 요건을 전달하고 충족시킬 수 있었습니다.이전에는 공급업체가 관리 기관에 책임을 지게 되어 최종 사용자 [7]요건을 충족하지 못하는 제품을 생산할 수 있었습니다.또 다른 차이점은 프로젝트를 연구소에 할당하고 연구소가 [8]만든 디자인을 그대로 사용하는 것이 아니라 경쟁을 통해 디자인을 선택하는 것이다.

설계 제안은 3대 항공기 설계 기관에 의해 이루어졌다.선양의 제안은 취소된 F-16과 같은 스트라이크 날개를 가진 J-13에 바탕을 두고 있다.Hongdu의 제안은 가변 스위프 날개를 가진 MiG-23/Su-24형이었다.청두 항공기 설계 연구소(CADI)의 제안은 취소된 J-9에 [8]기초한 Saab 37 Viggen과 유사한 설계였다. CADI의 제안은 1984년 2월에 채택되었다.그 다음 달, CADI와 청두 전투기 공장은 각각 [9]이 항공기의 개발과 제조를 공식적으로 지시받았다.송원콩이 수석 [10]디자이너가 되었다.

엔진은 설계 제안 [7]단계에서 선택되었습니다.후보로는 개량된 Woshan WS-6, WP-15 또는 새로운 엔진이 있습니다.새로운 엔진, 궁극적으로는 선양 WS-10이 [11]1983년에 선택되었습니다.

국무원과 CMC는 1986년에 [9][7]이 프로그램을 승인하여 코드네임 "No. 10 Project"[9]로 명명했다.그 후 몇 년 동안 자금 조달과 장기 개발에 제약이 생기면서 관심이 시들해졌다.걸프전은 새로운 관심을 불러일으켰고 충분한 [12]자원을 가져왔다.이전 프로그램과 달리 J-10은 심각한 요구사항 [12]크리프를 방지했습니다.

기술 개발은 더디고 어려웠다.J-10은 이전 세대의 중국 항공기보다 더 높은 수준의 복잡성을 나타냈다.청두에 따르면 항공기의 약 60%는 새로운 항공기에 대해 통상적인 30%가 아닌 새로운 기술과 부품을 필요로 했다. 높은 비율은 요구 사항과 제한된 국내 [10]능력을 모두 반영했다.중국 항공 산업의 발전과 현대화는 J-10과 [10][12]함께 이루어졌습니다. 이 프로그램은 컴퓨터 지원 설계(CAD)와 컴퓨터 유체 [10]역학을 포함한 디지털 설계, 모델링 및 테스트의[13] 초기 중국 사용자였습니다.J-10은 구조 설계를 위해 컴퓨터 지원 설계([10]CAD)를 주로 사용한 최초의 중국 항공기였으며,[13][9] 1994년에 상세한 설계를 완료할 수 있었다.유압 시스템은 제한된 디지털 모델링 [10]기능 때문에 물리적 모델로 테스트되었습니다.

첫 번째 J-10은 1997년 [9]6월에 조립되었다.레이창은 1998년 [1]3월 23일 첫 비행을[10] 했다. 레이창은 현대, 외국,[10] 3세대 항공기에 대한 경험으로 선정되었다.PLA 훈련 유닛은 [10]2003년부터 예정보다 빨리 J-10을 받았다.무기 실험은 그 [14]해 가을에 일어났다.이 디자인은 [9]2004년에 완성되었다.시험 비행 중 추락 소문은 사실 AL-31 [15]엔진과 관련된 사고였다.

J-10은 [9]2006년에 운용되기 시작했다.2007년 1월 신화통신이 사진을 게재하면서 [15]중국 정부에 의해 공식적으로 공개되었다.

러시아의 시베리아 항공 연구소가 2016년까지 이 프로그램에 참여하였다.SibNIA에 따르면, 그것은 단지 "과학적 가이드"[16]로서 관찰하고 지시했을 뿐이다.

2021년 5월 중국 국영방송이 PLAAF 실사격 훈련 영상을 게재한 결과, J-10C Energy Dragons는 WS-10B Taihang 터보팬 [17]엔진의 독특한 배기 노즐을 장착하고 있었다.WS-10이 [18]가동 중인 J-10에서 공식적으로 확인된 것은 이번이 처음이다.

분쟁의 근원

1988년 이스라엘 국방장관은 이스라엘과 중국이 F-16에 [19]기반한 프로젝트인 IAI 라비에서 파생된 전투기를 개발하기로 합의했다는 런던 선데이 타임즈의 보도를 부인했다.2006년 러시아의 SibNIA 엔지니어들은 J-10이 "외국 기술과 습득한 설계 방법의 용광로"를 통합한 "대부분의 라비 버전"이라고 믿었다.그러나 다른 [16]소스로부터 취득한 구성의 일부인 다른 항공기나 기술이 다수 존재합니다."Janes는 2008년, J-10이 이스라엘 프로젝트의 기술 정보로부터 이익을 얻었다고 주장하면서, 중국 [20]동료들로부터 이 사실을 들었다는 러시아의 고위 기술자들의 말을 인용했다.

젠의 특징은 그 Lavi에서 주장하는 중국다고 주장하는 데는 제조 업체 자체 이전의 항공기 디자인에서, 예를 들어 취소된 J-9[8]1960년대 및 1970년대에 청두의 일에 젠의 Lavi-like 이중의 허위를 구성으로;[9]이 견해 송 Wencong,[21]는 J-9에 그 J-10's 일했다로 지탱하고 있다.최고 데이그너,[10] 장웨이강 인민해방군 [22]소장이요

설계.

J-10은 청두항공기공사의 자회사인 청두항공설계연구소(CADI)가 설계하고 개발했다.

기체

기체는 고강도 및 저중량을 위해 금속 합금과 복합 재료로 제작되었으며, 기체 공기역학적 레이아웃은 "꼬리 없는 카나드 델타" 날개 구성을 채택하고 있습니다.대형 델타 윙은 동체 뒤쪽을 향해 중앙에 장착되며, 한 쌍의 캐너드(또는 앞면)는 동체 앞쪽, 조종석 뒤쪽 및 아래쪽을 향해 더 높이 장착됩니다.이 구성은 특히 저속에서 매우 높은 민첩성을 제공하며, 또한 정지 속도를 줄여 계측기 접근 시 공기 속도를 낮출 수 있습니다.동체 위에는 커다란 수직 꼬리가 있고 동체 아래에는 작은 복부 핀이 있어 안정성을 더욱 [citation needed]높입니다.

J-10A에서는 동체 아래에 직사각형 흡기 램프와 스플리터 플레이트가 있어 엔진에 [23]공기를 공급합니다.J-10B 및 J-10C를 포함한 새로운 모델에서는 스플리터 플레이트가 필요 없는 다이버터리스 흡입구가 사용되며 레이더 크로스 [23]시그니처를 줄일 수 있습니다.동체와 날개 밑에는 다양한 종류의 무기와 여분의 연료가 담긴 드롭 탱크를 운반하는 데 사용되는 11개의 하드 포인트가 있다.접이식 언더캐리지는 공기 흡입구 아래에 있는 조향식 노즈 휠 한 쌍과 동체 [citation needed]후면을 향해 있는 두 개의 주 기어 휠로 구성됩니다.

8월 1일 곡예비행단 PLAF J-10AY

조종석은 조종사에게 360도 시야를 제공하는 2피스 버블 캐노피로 덮여 있습니다.캐노피가 위로 올라가 조종석 출입이 가능합니다.컨트롤은 파일럿의 좌측에 위치한 일반적인 센터 스틱과 스로틀 스틱의 형태를 취합니다.또한 HOTAS(Hands on Throttle and Stick) [citation needed]컨트롤이 통합되어 있습니다.파일럿을 위한 제로 제로 배출 시트가 설치되어 있어 제로 고도 및 제로 [citation needed]속도에서도 비상 시 안전하게 배출할 수 있다.

J-10의 공기역학적으로 불안정한 설계로 인해, 디지털 4중 중복 플라이 바이 와이어(FBW) 비행 제어 시스템은 조종사가 항공기를 조종하는 데 도움을 준다.FCS는 일반적으로 조종사의 제어 입력을 모니터링하여 조종사가 비행 범위 밖으로 우발적으로 빠져나가는 것을 방지하고 고성능 비행 [citation needed]상황에서 너무 많은 제어 입력을 적용합니다.이는 캐나드 윙 항공기에서 매우 중요한데, 이는 캐나드 윙 항공기가 기존 항공기보다 훨씬 더 촘촘한 반경으로 회전할 수 있기 때문이다.이 거대한 제어 표면은 [citation needed]FCS에 의해 통제되지 않으면 높은 속도에서 비행 중인 항공기를 완전히 파괴할 수 있을 정도로 멀리까지 이동할 수 있다.

항전

조종석에는 중국이 개발한 홀로그래픽 헤드업 디스플레이(HUD)와 함께 3개의 액정(LCD) 다기능 디스플레이(MFD)가 탑재돼 있는데,[24][25] 모두 수호이 Su-27에 탑재된 HMS보다 우수하다고 중국인들이 주장하는 국내 HMS와 완벽하게 호환된다.

레이더

청두항공공업공사의 관계자에 따르면, J-10은 중국에서 설계된 멀티 모드 화력 제어 레이더를 사용한다.레이더는 기계적으로 스캔된 평면 어레이 안테나를 가지고 있으며 10개의 표적을 추적할 수 있습니다.추적 대상 10개 중 2개는 반능동 레이더 호밍 미사일과 동시에 교전하거나 4개는 능동 레이더 호밍 [26]미사일과 교전할 수 있다.

J-10B의 경우 액티브 페이즈드 어레이 항공 레이더([27][28]AESA) 레이더를 수용하도록 노즈 콘이 수정됩니다.AESA for J-10B의 총설계자는 쓰촨성 네이장(內江)에 있는 607 연구소장 장쿤후이(張hui (, 1963년 -)입니다.장근후이 씨는 1997년 제607연구소 부소장이 됐고 4년 뒤인 2001년 J-10B의 AESA 프로그램이 시작되면서 연구소장이 됐다.이 AESA의 주계약자는 중국 쓰촨(四川)에 위치한 항공산업공사 레이더전자장비연구학원으로 2004년 3월 제607연구소, 제171공장과 장쿤후이(張hui was)씨가 연구소장으로 임명됐다.중국 관영 매체에 따르면 J-10B용 AESA는 8년 만에 개발돼 2008년 최종 완성됐으며 중국 전투기는 수동형 위상배열 PESA [29]레이더를 건너뛰고 기계 스캔 방식의 평면 슬롯 어레이에서 직접 AESA로 진입하는 양적 도약을 이뤄냈다.많은 사람들이 이 레이더를 PESA로 의심했지만, 2010년 5월 제7회 중국국제방위전자전시회(CIDEX)와 2011년 9월 베이징에서 열린 제6회 국제레이더회의에 잠깐 모습을 드러냈을 때, 중국 정부 소식통들은 이것이 [30]AESA라고 주장해왔다.

추진력

AL-31FN 터보팬 엔진을 탑재한 J-10

J-10은 단일 터보 팬으로 구동됩니다.J-10A는 러시아의 Salyut AL-31FN과 [23]함께 생산에 들어갔다.초기 버전은 12,500 kgf (123 kN; 28,000 lbf)[31]의 최대 정적 추력을 생성했다.2013년 12월, Salyut은 250시간 더 많은 생명력과 1000kg/f 더 많은 추력을 가진 업그레이드된 AL-31FN 시리즈 3을 중국용으로 테스트 중이라고 보고했다. 시리즈 3은 개선된 J-10B에 [32][33]장착될 것이다.기존 Ryulka-Saturn AL-31F와 비교하여 AL-31FN은 변속기와 액세서리 팩을 [23]하부로 회전시켜 J-10에 장착되었습니다.

J-10의 엔진은 중국 선양 WS-10이다.WS-10은 개발에 어려움을 겪었고 항공기 제작은 Salyut AL-31FN을 [34]대체하여 진행되었습니다.2018 중국국제항공우주전시회(China International Aviation & Aerospace Exhibition)에서 사전 제작 중인 J-10C가 WS-10과 함께 비행했습니다. 엔진 노즐은 스텔스 및 추력 벡터링(TVC)[23]용으로 개조되었습니다.2020년 3월, 중국 관영 매체의 비디오는 WS-10B가 [32]장착된 PLAF의 J-10C를 보여주었다. WS-10B로 구동되는 [35]항공기는 2021년 11월까지 서비스되었다.

무기 및 외부 부하

이 항공기의 내부 무장은 취수구 좌현 아래에 위치한 Gryazev-Shipunov GSh-23 쌍통 대포로 구성되어 있다.기타 무기와 장비는 11개의 하드포인트에 외장되어 있으며 여기에는 5,600kg(12,300파운드)의 미사일과 폭탄, 연료가 담긴 드롭탱크 또는 항전장치와 같은 기타 장비를 [citation needed]장착할 수 있습니다.

Air-to-air 미사일 구축된 PL-8과 PL-10(J-10C에) 같은 단거리 공대공 미사일, PL-12과 PL-15(J-10C에), 유도 없는과 정밀도를 YJ-91A,[36] 같은 KD-88,[36]anti-ship 미사일과 같은 레이저 유도 폭탄, 공대지 미사일 등 유도 병기와 같은 중거리 radar-guided대의 공대공 미사일 포함될 수 있다.그리고 잃YJ-91과 [36]같은 i-방사 미사일.

운용 이력

도입

8월 1일 곡예비행단

첫 항공기는 2003년 2월 23일 제13시험연대에 인도되었다.이 항공기는 18년간의 [1][37]개발 끝에 같은 해 12월에 '운항 가능'으로 선언되었다.

J-10C는 2018년 [38]4월에 전투복무에 들어갔다.

내보내기

2009년 중국항공공업총국(AVIC)은 수출용으로 J-10과 CAC/PAC JF-17 썬더를 제공할 계획을 세웠다.Flightglobal은 개량형 J-10B가 [39]제공될 것이라고 추측했다.

J-10은 2006년에[40][41] 파키스탄에 제공되었고 [42]2012년까지 협상이 지속되었다.2020년 9월에는 파키스탄이 J-10CE에 [43]관심이 있다고 보고되었다.2021년 12월 파키스탄은 25대의 J-10C를 구입했다고 발표했으며 2022년 [44][45]3월에 취항할 예정이다.2022년 3월 4일, 6대의 PAF J-10C가 중국 [46]청두에서 여객선 비행 후 PAF 기지 민하스(캄라)에 첫 번째 도착하였다.그들은 2022년 [5]3월 11일 공식적으로 공군에 입대했다.

변종

러시아에서의 군사 훈련에 참가하고 있는 중국 공군이 운용하는 J-10S.
  • J-10A: 싱글 시트 모델.내보내기 지정은 F-10A[47] 또는 FC-20입니다.[48]
  • J-10AH: 해군 버전 J-10A.
  • J-10S: J-10A의 [49]탠덤 시트형 트레이너 모델.
  • J-10SH: 해군 버전 J-10S.
  • J-10B: 업그레이드된 J-10으로, 처음에는 "Super-10"[50]이라고 불렸습니다.그것은 가볍고 은밀한 다이버터리스 초음속 흡입구, 능동형 전자 스캔 어레이 레이더, 전기 광학 표적 센서(IRST, 레이저 거리 측정기), 수직 안정 장치 [51]위에 새로운 전자 경고 또는 대책 포드를 포함합니다.이 항공기는 AL-31FN [51]M1에 의해 구동된다. 한 장치는 2011년 7월에 WS-10A와 함께 비행했지만, 이 엔진은 초기 생산 [52]배치에 선택되지 않았다.이 항공기의 첫 비행은 늦어도 2008년 [53]12월에 이루어졌다.
  • J-10B TVC 시연기: WS-10B 추력-벡터 제어 엔진을 탑재한 J-10B 기반의 시제품 전투기.그 전투기는 코브라 [54]기동을 할 수 있는 초인적인 능력을 가지고 있다.
  • J-10C: J-10B의 개량형으로, 토종 액티브 전자 스캔 어레이(AESA) 화력 제어 레이더를 탑재하고, 이미징 적외선 시커(IIR) PL-10, WS-10B 엔진[55], 신형 듀얼 펄스 로켓 모터 PL-15 공대공 미사일(AAM)[56][57]을 탑재하고 있다.
  • J-10CE: J-10C [58]내보내기 버전.
  • J-10D: 중앙 기체에 곧고 돌출된 척추를 가진 전자전 변종. 전자 대응책과 전투 [59]시스템을 포함합니다.

연산자

청두 J-10 운용사 지도(파란색)
중화인민공화국
파키스탄

사고 및 사고

2016년 11월 12일 허베이에서 8월 1일 에어로빅 팀 훈련 비행이 공중 충돌 사고를 당했다.2인승 J-10이 추락했다.조종사인 유수 선장과 부조종사는 탈출했지만 유씨는 또 다른 J-10에 맞아 숨졌다.유씨는 J-10 비행 인증을 [64]받은 최초의 여성이었다.

사양(J-10)

PL-12 및 PL-8B 미사일을 탑재한 J-10B와 에어쇼 차이나 2018에 전시된 다이버터리스 공기 흡입구
청두 J-10A 3도

데이터 원본 [65]

일반적인 특징

  • 승무원[37]: 1명
  • 길이: 16.9 m (55 피트 5 인치)
  • 날개폭: 9.8m(32피트 2인치)
  • 높이: 5.7m(18피트 8인치)
  • 날개 면적: 37m2(400평방피트)
  • 빈 중량: 9,750 kg (21,495파운드)
  • 총중량: 14,000kg (30,865파운드)
  • 최대 이륙 중량: 21,000 kg (46,297파운드)
  • 연료 용량: [66]내부 4950L(3860Kg)4,000 L(3120 Kg) 외부, 3개의 드롭 탱크 포함 (2x1600 L + 1x800 [67]L)
  • 동력장치: WS-10B 애프터버닝 터보팬 엔진x 1, 스러스트 드라이 89.17kN(20,050lbf), 애프터버너 142kN(32,000lbf)

성능

  • 최대 속도:마하 2.1
  • 정지속도: 200km/h(120mph, 110kn)[68][66]
  • 전투거리: 1,240 또는 2,600km(770 또는 1,620mi, 670 또는 1,400nmi)
  • 페리 항속거리 : 3,250km (2,020mi, 1,750nmi)
  • 서비스 상한: 18,000m(59,000ft)
  • g 제한: +9/-3[66]
  • 상승 속도: 300 m/s (59,000 ft/min)
  • 날개 하중: 381 kg/m2 (78 lb/sq ft)
  • 추력/중량: 1.09(AL-31FN 탑재), 1.15(WS-10B 탑재)

무장

  • 총: Gryazev-Shipunov GSh-23×1
  • 경도: 총 11개(언더윙 6배, 흡기 2배, 연료 부족 3배), 외부 연료 및 무기 용량 5600kg
  • 로켓: 90mm 무안내 로켓 포드
  • 미사일:
  • 기타:
    • 최대 3개의 외부 연료 드롭 탱크(1×언더-퓨젤리지, 2×언더-윙)로 장거리 및 배회 시간 확보

항전

참고 항목

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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참고 문헌

외부 링크

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