경로 맵:

U.S. Route 90 Business (뉴올리언스, 루이지애나)

U.S. Route 90 Business (New Orleans, Louisiana)

Business plate.svg

U.S. Highway 90 Business marker

미국 고속도로 90호선

Map
US 90번 버스의 비자유로 구간 파란색, 고속도로 구간(부호 I-910) 빨간색
경로정보
국도 제90호선 보조 노선
Louisiana DOTD에서 유지 관리
길이14.250 mi[1] (22.933 km)
I-910 : 9.70 마일 (15.61 km)[2]
존재했다1960년 ~ 현재
관광.
항로들		국립경관도로 : 대하천로
주요접점
웨스트엔드 US 90 in 에이본데일
주요 교차로
동단 I-10 / US 90 in 뉴올리언스
위치
나라미국
주루이지애나 주
패리시즈제퍼슨, 오를레앙스
고속도로 시스템
  • 루이지애나 주 고속도로
← LA89→ LA91
← LA 909I-910→ LA910

U.S. Highway 90 Business (US 90 Bus.)는 루이지애나주 뉴올리언스 및 인근에 위치한 U.S. 90 고속도로의 비즈니스 경로입니다.에이본데일의 US 90부터 뉴올리언스 센트럴 비즈니스 지구의 주간 고속도로 10(I-10) 및 US 90과의 교차점까지 동서 방향으로 14.25마일(22.93km)을 운행합니다.

US 90 버스는 일반적인 영업 노선과 달리 US 90 구간과 병행하여 보다 높은 수준으로 제작됩니다.노선의 절반 이상은 고속도로로, 간선 US 90은 6차선의 고속도로로 나뉘어 있습니다.또한 루이지애나주의 US 고속도로의 유일한 영업 경로로, 이전에 모선 경로를 따라 형성된 경로에서 유래되지 않았습니다.US 90 버스는 1954년에서 1960년 사이에 새로 건설되었으며 US 90의 평행 구간은 1936년 이후로 크게 변경되지 않았습니다.

US 90번 버스는 처음에는 웨스트뱅크 고속도로를 따라 동쪽으로 향하며 미시시피 강 서안에 위치한 제퍼슨 패리시의 여러 교외 지역사회에 서비스를 제공합니다.여기에는 웨스트웨고, 마레로, 하비, 그리고 교구의 자리인 그레트나가 포함됩니다.지표면 경로에서 Marrero의 높은 고속도로로 전환한 후, US 90 버스는 걸프 만 연안 수로의 연결고리인 Harvey Canal 위의 높은 수준의 다리를 건너며, 전방 도로는 Harvey Tunnel을 통과합니다.알제로 알려진 뉴올리언스 지역에 진입한 직후 US 90 버스가 미시시피 강을 가로지르는 쌍경간 캔틸레버 다리인 크레센트 시티 커넥션으로 서쪽으로 굽어갑니다.이 고속도로는 Superdome과 인접한 I-10 및 US 90 본선과의 복잡한 인터체인지로 고가의 Pontchartrain 고속도로의 일부로서 도심 지역을 따라 계속됩니다.

U.S. 90 버스 전체는 현재의 U.S. 90 회랑을 따라 라파예트에서 뉴올리언스까지 고속도로가 확장되면 I-49의 일부가 될 예정입니다.한편, 이 노선은 1999년 미국 주 고속도로 교통 공무원 협회의 승인을 받은 미래 I-49로 지정됩니다.연방 고속도로청이 US 90 버스의 기존 고속도로 구간을 주간 고속도로 910으로 승인했지만, 루이지애나 교통개발부는 AASHTO의 U.S. 노선 번호 위원회에 대한 신청을 따르지 않았고, 이 지정은 여전히 사용되지 않고 있습니다.

경로설명

웨스트위그는 하비운하로 갑니다.

서쪽에서, US 90 버스는 웨스트웨고의 교외 도시, 바유 세그넷 주립 공원, 그리고 이전에 Avondale 조선소로 알려진 산업 지역으로 둘러싸인 제퍼슨 패리시의 희박하게 발달된 지역에서 US 90과 개조된 트럼펫 교환에서 시작합니다.US 90호선은 서쪽으로 부테, 그리고 휴이 P와 연결됩니다. 동쪽으로 미시시피 강을 가로지르는 롱 브릿지 (지리적으로 북쪽).US 90번 동쪽 방향으로 BNSF/Union Pacific Railroad 육교가 근접해 있기 때문에 US 90번 버스의 서쪽 방향 램프는 간접적인 방식으로 이동하며 4방향 정류장에서 동쪽 방향 램프와 교차합니다.그 결과, 많은 지역 교통량이 Nine Mile Point Road로 진입하여 보호된 무정차 회전 차선을 특징으로 하는 US 90과의 신호 교차로를 향해 이동함으로써 이러한 이동을 회피합니다.[3][4][5]

US 90번 버스.웨스트뱅크 고속도로를 따라 남동쪽으로 향하며 세그네트 대로, 알라리오 센터 입구, 바유 세그네트 주립 공원과 교차합니다.곧이어 US 90 버스는 6차선으로 확장되고 중앙 폭은 41피트(12미터)에서 206피트(63미터)로 증가합니다.웨스트웨고 시에 들어서면 US 90번 버스가 발달된 상업 회랑이 되며, LA 18 Spur(루이지애나 거리)와의 교차로는 강변의 산업 시설로 트럭 교통을 위한 경로를 제공합니다.이 고속도로는 웨스트위고에서 바로 빅토리 드라이브를 지나 동쪽으로 굽은 마레로라는 비법인 공동체로 건너가 미시시피 강과 평행한 궤도를 유지하고 있습니다.웨스트우드 드라이브와의 신호가 있는 교차로를 지나 몇 블록 떨어진 카마델 거리에서는 경사로가 차량을 통과해 중앙분리대에서 시작되는 6차선 고속도로로 연결됩니다.웨스트뱅크 고속도로의 지상 구간은 지역 사업체에 서비스를 제공하는 최전선 도로로 직진하며 6차선 용량을 유지하고 있습니다.[3][4][5]

짧은 거리를 지나면, 일련의 촘촘한 다이아몬드 교환 중 첫 번째 출구인 4A번 출구가 에임스 대로와 연결됩니다.고속도로 서쪽 끝 부근에 위치해 있기 때문에 나들목은 동쪽 방향 출입구와 서쪽 방향 출입구로만 이루어져 있고, 나머지 이동은 앞길에서 접근합니다.다음 출구(4B)는 LA 45(바라타리아 대로)와 연결되며 장 라피트 국립역사공원 및 보호구역과 바유 바라타리아 옆에 위치한 여러 커뮤니티로 연결됩니다.이 출구는 웨스트 제퍼슨 메디컬 센터 근처에도 있습니다.US 90번 버스는 걸프 만 연안 수로의 연결선인 하비 운하로 양분된 인근 비법인 공동체 하비를 통과합니다.산업용 회랑이 운하 옆으로 이어져 있으며 미시시피 강에서 남쪽으로 벨 차세 근처의 플라케민 교구까지 뻗어 있습니다.5번 출구(맥아더 애비뉴)에 있는 반다이아몬드 인터체인지는 운하의 서쪽 둑에 있는 공업 지대를 운행합니다.이 고속도로는 하베이 터널을 통해 운하를 통과하는 동안 운하를 건너기 위해 95피트(29m) 높이까지 올라갑니다.LA 3017(Peters Road)을 따라 위치한 운하 동쪽의 시설물에 대한 직접적인 접근은 서쪽 방향 출구 경사로로 제한됩니다.[3][4][5]

미시시피 강으로 가는 하비 운하

하비 터널
개요
위치하비
좌표29°53'54 ″N 90°04' ″W/29.89833°N 90.07889°W/ 29.89833; -90.07889
상황열다.
경로
 US 90번 버스.
작동
작업시작1954년6월28일
열린1957년 9월 5일 (1957-09-05)
주인라닷디
교통.오토모티브
테크니컬
길이329.1m(1,079.7피트)
No. 차선의4
터널간격13피트(4.0m)
폭13.4m(43.9피트)

하비 운하 동쪽, US 90 버스.6번 출구를 통해 맨하탄 대로와 연결된 북서쪽으로 향합니다.그리고 나서 제퍼슨 패리시 정부의 소재지인 그레트나 시로 들어갑니다.그레트나에는 7번 출구에서 LA 18/LA 23번 출구(라파예트 스트리트), 8번 출구에서 스텀프 대로(Stumpf Boulevard)로 가는 두 개의 인터체인지가 있습니다.이 두 출구 사이로 고속도로 앞 도로는 LA 23번 출구와 동시에 운행되며 북서쪽으로 스텀프 대로로 이어집니다.오크우드 센터 쇼핑몰 옆을 지나던 US 90 버스.9번 출구에서 테리 파크웨이와 제너럴 드골 드라이브로 가는 웨스트 뱅크의 마지막 인터체인지로 들어갑니다.이것들은 평행하게 나뉘어진 통행료로, 전자는 쇼핑몰과 테리타운 근처에 서비스를 제공합니다.출구의 첫 번째 부분은 좁은 반다이아몬드 인터체인지로, 동쪽으로 향하는 출구와 서쪽으로 향하는 입구로 구성되어 있으며, 두 개의 완전한 도로와 연결됩니다.[3][4][5]

테리 파크웨이를 건너자마자 US 90 버스.공동으로 확장된 올리언즈 패리시와 뉴올리언즈 시로 들어갑니다.9번 출구에서 남은 모든 이동은 General de Gaulle 드라이브에서 부분 클로버리프 인터체인지를 통해 제공되며, Terry Parkway와 연결되는 플라이오버 램프와 US 90 버스. frontage 도로는 이 시점에서 중단됩니다.General de Gaulle Drive는 LA 428의 일부이며 뉴올리언스의 웨스트 뱅크 구간에 적용되는 이름인 Algiers의 주요 도로입니다.이 고속도로는 서쪽으로 굽어져서 미시시피 강을 가로지르는 각각 4차선의 통행로를 운반하는 한 쌍의 캔틸레버 다리인 크레센트 시티 커넥션으로 올라가기 시작합니다.또한 동쪽 방향(지리적으로 서쪽 방향) 구간에는 두 개의 가역적 HOV 차선이 있으며, 주 이동 차선과 저지 장벽으로 분리되어 있습니다."크레센트 시티"라는 이름이 붙은 미시시피 강의 굴곡과 다리의 방향 때문에, US 90 버스의 나머지는 지리적으로 반대 방향으로 "동행"과 "서행"으로 표시된 교통을 나릅니다.[3][5][6]

다운타운 뉴올리언스

크레센트 시티 커넥션은 90번 버스를 타고 뉴올리언스 시내로 갑니다.

미시시피 강 위 150피트(46m) 높이까지 오른 후 US 90버스.뉴올리언스 센트럴 비즈니스 지구로 들어가 도시의 컨벤션 센터를 가로지릅니다.이 고속도로는 뉴올리언스 항구와 관련된 트럭 교통의 지정 출구인 11A 출구에서 Tchoupitoulas 거리와 동시에 나들목이 있습니다.(이 출구는 Tchoupitoulas와 South Peters Streets로 가는 11번 출구로 서쪽 방향으로 표시됩니다.)US 90번 버스가 북서쪽으로 이동하며, 분리된 지표면 거리인 캘리오페 거리 중심의 고가 6차선 고속도로인 폰차트레인 고속도로로 진입합니다.National World War Museum과 Lee Circle 사이를 통과하는 12A 출구(Camp Street)를 시작으로 이동이 제한된 여러 번의 중복된 교차로가 비즈니스 지구에 더 서비스를 제공합니다.12D번 출구(카롱델레 거리/가)가 이어집니다. 찰스 가(Charles Avenue).세인트 찰스 애비뉴는 도심의 주요 거리일 뿐만 아니라 가든 디스트릭트와 캐롤튼과 같은 도심 상류 지역을 가로지르는 경치 좋은 오크 나무가 줄지어 있는 대로입니다.12C 출구는 Union Passenger Terminal과 도시의 두 주요 엔터테인먼트 장소인 Superdome과 New Orleans Arena로 접근할 수 있는 구분된 시내 도로인 Loyola Avenue와 연결됩니다.로욜라 애비뉴에서 캘리오페 스트리트는 얼라인먼트에서 US 90 버스가 출발할 때까지 짧은 거리 동안 최전방 도로 역할을 하는 이어하트 대로가 됩니다.[3][5][6]

US 90번 버스.US 90 (South Claiborne Avenue) 및 I-10과 복합적인 인터체인지를 체결합니다.별도의 램프가 서쪽 방향 US 90(13A 출구), 동쪽 방향 US 90(13B) 및 동쪽 방향 I-1(13C)에 연결됩니다.동쪽으로 US 90은 폰차트레인 호수 북쪽 해안에 위치한 슬리델로 향하는 시내를 통과하면서 고가 I-10 아래로 이동합니다.13C번 출구를 따라 동쪽으로 가는 US 90 버스는 계속해서 서쪽으로 가는 I-10번 버스와 합류합니다. I-10번 버스는 북서쪽으로 휘몰아쳐 폰차트레인 고속도로를 따라 뉴올리언스 국제공항과 배턴 루지로 향합니다.지역적으로 서쪽으로 향하는 I-10은 뉴올리언스 시내와 제퍼슨과 세인트의 교외 사이의 교통을 나릅니다. 타마뉴 교구는 폰차트레인 코즈웨이 호수를 통해 접근했습니다.[3][5][6]

노선구분 및 자료

US 90 버스는 루이지애나 교통 개발부(La DOTD)에 의해 도시 고속도로로 분류되며 US 90-Z의 내부 명칭을 가지고 있습니다.이 부서가 수집한 2019년 연간 평균 일 교통량 데이터는 웨스트웨고 인근에서 38,818대로 최저치를 기록했으며 미시시피 강 다리에서는 163,126대로 최고치를 기록했습니다.뉴올리언스 시내를 통과하는 나머지 노선은 I-10번 교차로까지 최소 10만대의 차량을 유지했습니다.[7]게시된 속도 제한은 경로의 표면 부분을 따라 시속 45마일(70km/h)로 서안 고속도로 부분 전체에서 시속 60마일(95km/h)로 증가합니다.Crescent City Connection과 Pontchartrain 고속도로를 가로지르는 나머지 경로는 일반적으로 시속 50마일(80km/h)로 게시됩니다.[3]

그레이트 리버 로드(Great River Road)로 알려진 10개의 주 내셔널 시닉 바이웨이(National Scenic Byway)는 라파예트 스트리트(Lafayette Street)와 캠프 스트리트(Camp Street) 출구 사이의 US 90 버스(US 90 Bus.) 구간을 연결합니다.[8]

역사

크레센트 시티 커넥션과 뉴올리언스 스카이라인

뉴올리언스의 US 90번 버스 노선을 구성하는 세 가지 주요 요소인 웨스트뱅크 고속도로, 크레센트 시티 커넥션, 폰차트레인 고속도로는 1920년대에서 1940년대 사이에 별도의 프로젝트로 처음 구상되었습니다.

조기기획

1926년, 뉴올리언스의 선지자 조지 A.영웅이자 엔지니어인 알렌 S.해켓은 뉴올리언스 시내에 위치한 미시시피 강을 가로지르는 다리 건설을 제안했습니다.[9]그 당시에는 테네시 주 멤피스 남쪽 강에 걸쳐 있는 자동차 다리가 없었습니다.[10]그 건설이 이듬해 미국 의회에 의해 승인되는 동안, 그 프로젝트는 대공황에 직면하여 중단되었습니다.[9]1935년에 휴이 P.롱 브릿지는 그 도시의 업무 지구에서 강 상류로 약 9마일(14km) 떨어진 이웃 제퍼슨 패리시에 완성되었습니다.[11]이 다리는 주로 철도 교통을 수용하기 위해 루이지애나 고속도로 위원회와 뉴올리언스 공공 벨트 철도 사이에 공동으로 건설되고 자금을 조달했습니다. 당시까지는 애본데일과 하라한의 철도 야드 사이를 페리로 건너야 했습니다.이 지역을 통과하는 US 90의 교통을 통해 혜택을 받는 자동차 전용 차선이 포함되어 있지만, 다리의 위치 때문에 뉴올리언스와 강 반대편에 있는 개발도상국 사이의 지역 여행에 불편을 겪었습니다.[9]점점 더 구식이 되어가는 동안, 미시시피 강을 따라 늘어선 기존의 페리 서비스들은 앞으로 20년 동안 이 목적을 계속 수행할 것입니다.

웨스트뱅크 고속도로가 존재하기 전에 US 90과 알제리 사이의 웨스트뱅크 지역사회를 가로지르는 유일한 고속도로는 각 마을의 중심부를 지그재그로 통과하는 좁은 2차선 고속도로인 30번 국도였습니다.이 경로는 현재 일반적으로 1955년 루이지애나 고속도로에 번호를 다시 매긴 현대식 LA 18이 뒤따릅니다.[12]1930년대 동안, 한때 농촌 지역은 미시시피 강과 걸프 만 연안 수로의 연결고리가 되었던 하비 운하를 따라 집중된 호황의 산업 회랑으로 변했습니다.1942년까지, 기존의 고속도로는 극심한 정체를 겪었고, 하비 운하의 교량 횡단은 주 전체에서 최악의 교통 병목 현상 중 하나로 특히 언급되었습니다.그 해 제퍼슨 패리시 경찰 배심원들과 지역 시민들로 구성된 위원회는 기존의 30번 국도와 평행한 새로운 4차선 고속도로를 건설함으로써 문제를 완화하기 위해 주 고속도로 부서에 로비를 시작했습니다.제안된 우회로는 휴이 P 근처의 US 90에서 확장될 것입니다.알제 해군 기지로 가는 롱 브릿지입니다.또한 하비 운하를 가로지르는 다리가 설치되어 있어 대부분의 해상 교통이 차량 교통의 흐름을 방해하지 않고 지하를 통과할 수 있게 됩니다.[13]

1946년 루이지애나 주 고속도로국은 뉴올리언스 대도시 지역의 교통 패턴을 연구하고 현재와 미래의 교통 수요를 해결하기 위한 보고서를 작성하기 위해 뉴욕에 기반을 둔 도시 계획가 로버트 모지스를 고용했습니다.[14]모세는 도심 교량 제안과 서안 우회 고속도로를 모두 통합한 다단계 계획을 고안했습니다.이 계획에는 또한 폰차트레인 고속도로도 포함되어 있는데, 이는 수년간 논의되어 온 도심과 주 수도로 연결되는 주요 노선인 US 61 (항공 고속도로)을 연결하는 현대적인 고속도로 건설과 관련된 또 다른 프로젝트입니다.Moses의 계획은 이 요소들을 연속적인 교통 동맥으로 결합하고 비용 추정치와 함께 Andrews and Clark 뉴욕 회사의 엔지니어링 평가를 제공했습니다.[14]그러나 이 프로젝트들에 대한 건설이 시작되기까지는 8년이 더 걸릴 것입니다.

시공

결국 US 90 버스의 일부가 된 첫 번째 프로젝트는 1954년 6월 하비 터널의 건설과 함께 진행 중이었습니다.[15]1951년 10월 루이지애나주 고속도로국에 의해 승인된 이 터널은 하비 운하를 가로지르는 다리에 대한 이전의 생각을 대체했습니다.비록 더 비싼 옵션이지만, 터널을 건설하는 것이 더 빠를 것이고 냉전이 가열될 경우를 대비하여 폭탄을 피하는 은신처로 사용될 수 있을 것입니다.[11]웨스트뱅크 고속도로의 건설은 하비 운하 근처에서 시작되어 웨스트뱅크의 기존 개발의 남쪽 가장자리를 따라 크게 길을 형성했습니다.원래는 US 90과 Victory Drive (현재의 General de Gaulle Drive)에서 교차로가 있는 분할된 4차선 도로로 구성되었습니다.[a]교차로는 이 지점들 사이의 주요 교차로에 제공되었고, 2차선의 전면 도로는 모든 서비스와 남은 교차로에 대한 접근을 제공했습니다.국경 도로는 웨스트웨고의 루이지애나 스트리트에서 시작하여 알제의 빅토리 드라이브 인터체인지까지 이어졌으며 하비 터널에서만 중단되었으며 중앙 고속도로만 통과했습니다.1957년 9월 5일, 하비 터널은 교통에 개방되었고 세계 최초의 완전 자동 수중 터널로 선전되었습니다.[17]예상치 못한 토사와 코퍼댐 난조로 터널 완공이 20개월 이상 늦춰졌습니다.[18]또한 서쪽으로 마레로의 바라타리아 대로까지, 동쪽으로 그레트나의 프랭클린 애비뉴까지 이어지는 웨스트 뱅크 고속도로의 인접 부분도 운행에 투입되었습니다.새로 재건되고 개량된 프랭클린 애비뉴는 이 시기에 교통을 통해 알제로 들어왔습니다.[19]

현재 크레센트 시티 커넥션의 서쪽 방향(지리적으로 동쪽 방향)에 있는 그레이터 뉴올리언스 다리는 1955년 초에 건설을 시작했습니다.[15]이 다리는 초기 Huey P를 담당했던 Modjeski and Masters가 설계했습니다.강 상류의 롱 브릿지.1958년 4월 교통에 개방되었을 때, 그레이터 뉴올리언스 다리는 미국에서 가장 긴 캔틸레버 구조를 가지고 있으며, 중앙 경간은 총 1,575 피트 (480 미터)로 세계에서 세 번째로 긴 것으로 선언되었습니다.그 다리는 원래 12피트(3.7미터)의 이동 차선 두 개를 양쪽 방향으로 운반하는 폭 52피트(16미터)의 도로를 포함하고 있었습니다.다리의 비용은 약 5,400만 달러였으며, 웨스트 뱅크 접근로에 위치한 요금소에서 징수된 통행료로 회수되었습니다.[19] (통행료는 이후 1964년 존 맥키언 주지사에 의해 철거되었습니다.)[20]또한 폰차트레인 고속도로의 첫 번째 구간인 뉴올리언스 최초의 출입 통제 고속도로가 개통되어 교량에서 US 90(South Claiborne Avenue)과의 인터체인지까지 연장되었습니다.폰차르트레인 고속도로는 또한 원래 구조에서 4개 차선의 교통을 운반했으며 캠프 스트리트, 세인트 찰스 애비뉴, 드라이애즈 스트리트(현재 오키프 애비뉴) 및 로욜라 애비뉴의 부분적인 인터체인지를 포함했습니다.[21]

그레이터 뉴올리언스 다리가 개통된 후, 루이지애나주 고속도로국은 인접한 고속도로를 그들이 의도한 종점까지 확장하는 것에 집중했습니다.폰차트레인 고속도로는 1960년 2월 US 90 (사우스 클래본 애비뉴)과 US 61 (항공 고속도로) 사이에 완공되었습니다.[22]건설 중에, 이 구간은 I-10의 일부로서 새로운 주간 고속도로 시스템에 통합되었고, 그에 따라 연말에 서명되었습니다.[23]1960년 9월, 웨스트뱅크 고속도로는 바라타리아 대로에서 서쪽으로 서쪽으로 완공되어 웨스트웨고의 역사적인 회사 운하의 한 부분을 채우는 것을 포함하는 [24][25]어본데일 근처의 US 90과의 인터체인지로 연결되었습니다.[26]이로써 웨스트뱅크 고속도로, 그레이터 뉴올리언스 브리지, 폰차트레인 고속도로를 포함한 전 노선에 US 90 버스의 지정이 적용되어 현재는 US 90과 연결되어 있습니다.[27]1960년 이전에, 전체 노선은 LA 3019의 주 고속도로 명칭을 사용했으며, 1955년 루이지애나 고속도로 번호 변경으로 2200번 국도에서 변경되었습니다.[23][28]

추후 개선사항

1972년 12월, 사우스 클레이본 애비뉴의 중앙에 있는 I-10 고가교가 완공되어 폰차트레인 고속도로와 툴레인 애비뉴 사이의 주간 고속도로의 간격을 좁혔습니다.[29]새로운 경사로는 I-10의 두 구간을 직접 연결하고 통행량을 통해 클레이본 인터체인지를 우회할 수 있도록 하기 위해 추가되었습니다.그러나 US 90 버스와 South Claiborne Avenue를 따라 I-10의 새로운 구간 사이에는 직접적인 연결이 제공되지 않았습니다.[30]

1960년대와 1970년대 동안, 뉴올리언스 교외는 미시시피 강 서안에 있는 공동체들을 포함하여 계속해서 극적으로 성장했습니다.웨스트뱅크 고속도로의 교통 혼잡은 궁극적으로 대부분의 노선을 높은 통제-접근 고속도로로 전환하는 계획으로 이어졌습니다.이 프로젝트는 1977년 9월 하비 운하를 가로지르는 높은 수준의 다리 건설을 시작으로 단계적으로 진행되었습니다.[31]1984년 5월에 완공된 이 다리는 기존의 하비 터널을 사용하기 위해 전면 도로가 재구성되는 동안 관통 교통의 길이 되었습니다.[31]또한 다리 양쪽 끝에 있는 고가 고속도로의 첫 번째 구간은 마레로의 애비뉴 D에서 하비의 맨해튼 대로까지 연장되었습니다.[31]고가 고속도로는 1985년[32] 1월에 맨해튼 대로에서 동쪽으로 그레트나의 라파예트 거리까지 그리고 이듬해 9월에 스텀프 대로까지 완공되었습니다.[33]여러 차례의 지연 끝에 1987년 2월 스텀프 대로와 테리 파크웨이 사이의 구간이 완공되었습니다.[34]1993년까지 웨스트뱅크 고속도로는 General de Gaulle Drive 인터체인지에서 마레로의 Westwood Drive 근처까지 완공되었습니다.[35]1980년대에 웨스트웨고를 경유하는 기존의 고속도로 차선이 철거되면서 기존의 서비스 도로를 이용할 수 없게 되었고, 이는 개선되고 넓어진 것입니다.[36][37]2020년 현재 웨스트웨고를 통과하는 고속도로를 완성하려는 계획은 I-49의 미래 연장의 일부임에도 불구하고 결실을 맺지 못했습니다.[3][38]

1970년대까지, 그레이터 뉴올리언스 다리와 폰차트레인 고속도로의 극심한 교통 체증은 궁극적으로 주 역사상 가장 오래 운영되는 도로 프로젝트의 계획으로 이어졌습니다.[39]건설은 1980년 9월에 US 90 버스의 동쪽 방향 교통을 운반하도록 설계된 그레이터 뉴올리언스 다리의 평행한 경간에서 시작되었고, 원래의 경간이 서쪽 방향 교통의 4개 차선을 운반할 수 있도록 자유롭게 되었습니다.[40]폰차트레인 고속도로는 또한 새로운 다리와 클레이본 인터체인지 사이에 연결되었고, 그 후 원래의 고가도로는 광범위하게 재건되었습니다.최근 개선된 Tchoupitoulas 거리 복도를 운행하는 새로운 출구는 이전에 주택가 인근 지역을 가로지르던 뉴올리언스 항구와 관련된 트럭 운송을 위한 경로를 만들었습니다.인근 도로에서 직접 접근하는 여러 경사로가 철거되고 재구성되었는데, 이는 고속도로를 따라 새로운 서비스 도로가 건설됨으로써 가능해졌습니다.보존 운동가들은 오랫동안 기다려온 시내 역사적인 로워 가든 지구의 캠프 스트리트 입구 경사로 철거를 축하했습니다. 이 경사로는 고속도로 아래로 순환하는 덜 눈에 띄는 경사로로 대체되었습니다.다른 수많은 개선 사항들 중에서도 가장 중요한 것은 새로운 플라이오버 램프가 마침내 클레이본 인터체인지 동쪽의 I-1에 직접 연결되도록 건설되었다는 점입니다.수년간 운전자들은 I-10 동쪽에 도달하기 위해 미국의 90 이스트 오프 램프를 사용해 왔으며, 수년간 수많은 사고와 사망자를 초래한 위험하고 불법적인 작전을 수행했지만, 법 집행부는 종종 필요에 따라 이를 용인했습니다.[41]

그레이터 뉴올리언스 다리의 새로운 경간은 1988년에 완성되었고, 두 경간은 다음 해에 크레센트 시티 커넥션으로 일괄적으로 이름이 바뀌었습니다.전체 프로젝트는 16년 후인 1996년 6월에 완성되었고, 약 4억 8천만 달러의 비용이 투입되어 개통되었습니다.[40][42]

미래.

US 90 버스의 전체 노선은 현재 US 90 회랑을 따라 라파예트에서 뉴올리언스까지 연장되고 있는 I-49의 일부가 될 계획입니다.미국 90번 버스를 포함하는 Boutte의 I-310 남쪽에 제안된 노선은 1999년 10월 1일 미국 주 고속도로 공무원 협회에 의해 Future I-49로 공식 승인되었습니다.[43]웨스트뱅크 고속도로를 따라 여러 지점에서 노선을 확인할 수 있는 표지판을 볼 수 있습니다.연방 고속도로청은 AASHTO의 노선번호위원회의 승인에 따라 US 90번 버스의 기존 고속도로 구간을 주간고속도로 910번으로 승인했습니다.[44]그러나 루이지애나 교통개발부는 이를 따르지 않았고, 이 지정은 여전히 사용되지 않고 있습니다.

주요 교차로

패리시위치미[1]km출입구목적지메모들
제퍼슨아본데일0.000–
1.052		0.000–
1.693
US 90 서부 – 부테, 레이스랜드

 US 90 동부 – Huey P 롱브릿지, 뉴올리언스		서부 종착역
웨스트웨고2.3253.742
 LA 18 Spur (루이지애나 스트리트)		LA 18스퍼의 남부 종착역
마레로4.020–
4.026		6.470–
6.479		웨스트우드 드라이브
4.245–
4.292		6.832–
6.907		고속도로의 서쪽 끝; 최전선 도로로서 등급 수준의 도로가 계속됩니다.
4.990–
5.047		8.031–
8.122		4A에임스 대로동쪽 방향 출입구 및 서쪽 방향 출입구
5.176–
6.074		8.330–
9.775		4B LA 45 (바라타리아 대로)장 라피트에게
하비6.153–
6.171		9.902–
9.931		5맥아더 애비뉴동행출구 및 서행출구
6.341–
7.201		10.205–
11.589		하비 운하 위의 다리 (걸프 연안 수로)
7.285–
8.007		11.724–
12.886		6A맨하탄 대로동쪽 방향으로 6번 출구로 서명함
7.78512.5296B LA 3017 (피터스 로드) / 맥아더 애비뉴웨스트바운드 출구만 해당, 하비 터널과 데스레한 애비뉴로 가는 길
그레트나8.096–
8.720		13.029–
14.033		7

 LA 18 west / LA 23 south (Lafayette Street)		LA 18의 동부 종착역; LA 23 동시의 서부 종착역 (전방 도로에서 서명됨); Belle Chassse 및 Port Sulphur로 연결
8.769–
9.446		14.112–
15.202		8스텀프 대로LA 23 동시다발성의 동쪽 끝(프론티지 도로에서 서명)
제퍼슨-올리언스
교구 계통		뉴올리언스9.569–
10.391		15.400–
16.723		9 LA 428 (General de Gaulle Drive) / Terry Parkway, Frontage Road가역적 HOV 차선의 서쪽 끝; 9A(테리 파크웨이) 및 9B(제너럴 드골 드라이브) 출구로 서쪽 방향으로 서명
오를레앙스10.374–
12.058		16.695–
19.405		미시시피 강 위의 크레센트 시티 커넥션
11.822–
12.577		19.026–
20.241		11추피툴라스 거리, 사우스 피터스 거리11A번 출구로 동쪽 방향으로 서명하고 Tchoupitoulas Street로만 이동
11.99919.311컨벤션 센터 대로역방향 동방향 출구/서방향 입구
12.138–
12.227		19.534–
19.677		12A캠프 스트리트동행출구 및 서행출구
12.596–
12.649		20.271–
20.357		12B오키프 애비뉴동행출구 및 서행출구
12.900–
12.969		20.761–
20.872		12D세인트 찰스 애비뉴 카론델렛 스트리트동쪽 방향 출입구 및 서쪽 방향 출입구
13.233–
13.506		21.296–
21.736		12C로욜라 애비뉴동쪽 방향 출입구 및 서쪽 방향 출입구
13.008–
14.004		20.934–
22.537		13A

 US 90 웨스트 (클리본 애비뉴) / 이어하트 대로로		가역적 HOV 차선의 동쪽 끝, Earhart Boulevard(이어하트 대로)는 동쪽 방향으로만 계약됨
13.452–
14.004		21.649–
22.537		13B
 US 90 이스트 (클리본 애비뉴) – 슈퍼돔		Superdom 서명된 서쪽 방향만 해당
13.232–
14.250		21.295–
22.933		13C I-10 – 슬리델, 배턴 루지동부 종착역, I-10 동부 전용 출구 번호 서명, I-10 234번 출구
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

메모들

  1. ^ 빅토리 드라이브는 뉴올리언스 시장 드 레셉스(de Lesseps S)가 제안한 조례의 일부로 제너럴 드 골 드라이브(General de Gaulle Drive)로 이름이 변경되었습니다. 모리슨은 1960년 4월 시의회의 승인을 받아 프랑스 대통령의 동시 방문을 기념했습니다.[16]

참고문헌

  1. ^ a b Management & Finance Division (2019). "La DOTD GIS Data". Louisiana Department of Transportation and Development. Retrieved April 6, 2020.
  2. ^ Adderly, Kevin. "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways as of December 31, 2014". Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Retrieved November 4, 2015.
  3. ^ a b c d e f g h i Google (April 6, 2020). "Overview Map of US 90 Business (New Orleans)" (Map). Google Maps. Google. Retrieved April 6, 2020.
  4. ^ a b c d Louisiana Department of Transportation and Development, Office of Multimodal Planning (February 2012). Jefferson Parish (North Section) (PDF) (Map). Scale not given. Baton Rouge: Louisiana Department of Transportation and Development. Retrieved November 4, 2015.
  5. ^ a b c d e f g Louisiana Department of Transportation and Development, Office of Multimodal Planning (February 2012). District 02: Official Control Section Map, Construction and Maintenance (PDF) (Map). Scale not given. Baton Rouge: Louisiana Department of Transportation and Development. Retrieved November 4, 2015.
  6. ^ a b c Louisiana Department of Transportation and Development, Office of Multimodal Planning (February 2012). Orleans Parish (PDF) (Map). Scale not given. Baton Rouge: Louisiana Department of Transportation and Development. Retrieved November 4, 2015.
  7. ^ "LADOTD Estimated Annual Average Daily Traffic, Routine Traffic Counts". Louisiana Department of Transportation and Development. 2019. Retrieved April 6, 2020.
  8. ^ "Louisiana Great River Road". Louisiana Scenic Byways. 2016. Retrieved May 16, 2017.
  9. ^ a b c Dabney, Thomas Ewing (1943). Bordenave, Justin F. (ed.). "Jefferson's Surging Growth Demands This Bridge". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish Police Jury. pp. 82–92.
  10. ^ Rand McNally (1935). Texaco Road Map: Arkansas/Louisiana/Mississippi (Map). Texaco.
  11. ^ a b Monies, Joseph H., ed. (1952). "Crossings and Channels". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish Police Jury. pp. 54–64.
  12. ^ Louisiana Department of Highways (July 1, 1955). Louisiana Highways: Interim Road Map (Map). Scale not given. Baton Rouge: Louisiana Department of Highways.
  13. ^ Bordenave, Justin F., ed. (1942). "Jefferson's 'Burma Road'". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish Police Jury. pp. 108–112.
  14. ^ a b Clinton, E. M. (November 7, 1946). "Needed Highway Projects to Cost Over 50 Millions". The Times-Picayune. New Orleans. pp. 1, 3.
  15. ^ a b Clancy, Frank J. (1955). Monies, Joseph H. (ed.). "Progress Report of the Parish". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish Police Jury. pp. 39–59.
  16. ^ "Street Will Get De Gaulle Name". The Times-Picayune. New Orleans. April 22, 1960. p. 26.
  17. ^ Hall, LeRoy L. (1958). de Lucy, Gordon E. (ed.). "Final Report of the Jefferson Parish Police Jury". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish. pp. 19–31.
  18. ^ "Harvey Tunnel Being Cleared". The Times-Picayune. New Orleans. August 25, 1957. p. 12.
  19. ^ a b White, William J. (1957). Sharp, Jim (ed.). "There's a Steel Rainbow Growing Over Gretna". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish Police Jury. pp. 162–171.
  20. ^ Lewis, Don (March 22, 1987). "New Bridge over the Mississippi Should Open in '88". The Advocate. Baton Rouge. p. 2B.
  21. ^ United States Geological Survey (1966). New Orleans East, LA (Topographic map). 1:24,000. 15 Minute. Reston, VA: United States Geological Survey.
  22. ^ "Time-Saving Big on Expressway". The Times-Picayune. New Orleans. February 20, 1960. p. 1. ISSN 1055-3053.
  23. ^ a b Louisiana Department of Highways (December 1960). Louisiana (Map). Scale not given. Baton Rouge: Louisiana Department of Highways.
  24. ^ "West Bank Link Opens Monday". The Times-Picayune. New Orleans. September 11, 1960. p. 6. ISSN 1055-3053.
  25. ^ Barry, Fred (October 9, 1960). "West Bank Expressway Removes Bottlenecks". The Times-Picayune. New Orleans. p. 6. ISSN 1055-3053.
  26. ^ Pennebaker, E. S. (1960). Thompson, Ray M. (ed.). "Transportation in Jefferson". Jefferson Parish Yearly Review. Jefferson Parish. p. 89.
  27. ^ General Drafting (1961). Arkansas, Louisiana, Mississippi (Map) (November 1961 ed.). Esso.
  28. ^ Louisiana Department of Highways, Traffic and Planning Section (January 1, 1958). Highway District No. 02: Official Control Section Map, Construction and Maintenance (Map). Scale not given. Baton Rouge: Louisiana Department of Highways.
  29. ^ "Interstate 10 Section in N.O. to Open Today". State-Times. Baton Rouge. December 8, 1972. p. 16A.
  30. ^ United States Geological Survey (1966). New Orleans East, LA (Topographic map) (1979 ed.). 1:24,000. 15 Minute. Reston, Virginia: United States Geological Survey.
  31. ^ a b c "Bridge Opens with Terse Verse". The Times-Picayune/The States-Item. New Orleans. May 26, 1984. p. 19.
  32. ^ Atkinson, Paul (January 12, 1985). "New Expressway Section to Open". The Times-Picayune/The States-Item. New Orleans. p. A26.
  33. ^ "Expressway Section Will Be Opened". The Times-Picayune/The States-Item. New Orleans. September 25, 1985. p. A23.
  34. ^ Atkinson, Paul (February 3, 1987). "West Bank Expressway Stretch Will Be Opened on Wednesday". The Times-Picayune. New Orleans. p. B-3.
  35. ^ Atkinson, Paul (August 24, 1991). "Expressway Extension May Be Finished Early". Times-Picayune. New Orleans. p. B3.
  36. ^ United States Geological Survey (1965). New Orleans West, LA (Topographic map) (1989 ed.). 1:24,000. 15 Minute. Reston, Virginia: United States Geological Survey.
  37. ^ "Highway Report". The Advocate. Baton Rouge. January 9, 1986. p. 6A.
  38. ^ Anderson, Ed (August 14, 1990). "State Considers More Projects for West Bank Expressway". Times-Picayune. New Orleans. p. B4.
  39. ^ Atkinson, Paul (May 5, 1996). "Homestretch". Times-Picayune. New Orleans. p. A1.
  40. ^ a b Atkinson, Paul (May 5, 1996). "From Here to There: Making Life Easier". The Times-Picayune. New Orleans. p. A4. ISSN 1055-3053.
  41. ^ Philbin, Walt (March 8, 1989). "I-10's Deadly Ramps a Worry from the Start". The Times-Picayune. New Orleans. p. A1. ISSN 1055-3053.
  42. ^ Atkinson, Paul (June 1, 1996). "Done! Last Bridge Ramps Open". The Times-Picayune. New Orleans. p. A1. ISSN 1055-3053.
  43. ^ Special Committee on U.S. Route Numbering (October 1, 1999). "Report of the Special Committee on U.S. Route Numbering to the Standing Committee on Highways" (PDF) (Report). Washington, DC: American Association of State Highway and Transportation Officials. Archived from the original (PDF) on October 16, 2017. Retrieved November 4, 2015.
  44. ^ Sine, Richard (April 1, 2000). "I-910 May Pave Path in N.O.". The Times-Picayune. New Orleans. p. A1. ISSN 1055-3053.

외부 링크

KML 파일(편집 • 도움말)
템플릿:첨부된 KML/US 노선 90번 사업 (뉴올리언스, 루이지애나)
KML은 Wikidata에서 왔습니다.