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주간고속도로 제476호선

Interstate 476
"북동 확장(펜실바니아 턴파이크)"은 여기서 방향을 바꾼다.턴파이크의 메인 라인은 펜실베이니아 턴파이크를 참조하십시오.
"푸른 길(펜실바니아)"은 여기서 방향을 바꾼다.알레게니 카운티 도로 시스템은 블루 벨트(펜실바니아)를 참조하십시오.
블루 라인(Pittsburg) 또는 블루 라인(Philadelphia)과 혼동하지 마십시오.
Interstate 476 marker
주간고속도로 제476호선
I-476 빨간색으로 강조 표시됨
경로 정보
보조로76번길
PennDOT 및 PTC에서 유지 관리
길이132.10 mi[1][2][3](212.59km)
역사1970년 설립
1992년[2] 12월 16일 완료
관광객
항로		블루 루트 비경로
제한사항Lehigh Tunnel에는 위험물 반입 금지
주요 접점
남쪽 끝 우들린의 I-95
주요 교차점
노스엔드 I-81 / US 6 / Clarks Summit 근처 US 11
위치
나라미국
주펜실베이니아
카운티델라웨어, 몽고메리, 벅스, 리하이, 카본, 루체른, 라카와나
고속도로 시스템
← PA 475→ PA 476
← PA 8PA 9→ PA 9
← I-479I-480→ PA 480
← PA 492I-495→ PA501

476번 주간(I-476)은 체스터 북쪽 I-95에서 스크랜턴 부근 I-81까지 지정된 미국 펜실베이니아 주 I-76의 132.1마일(212.59km)의 보조 주간 고속도로로 펜실베이니아 주 동부를 통과하는 1차 남북 주간 회랑 역할을 한다.이 고속도로는 필라델피아 외곽 지역 델라웨어와 몽고메리 카운티를 통과하는 20마일(32.19km)의 중부 지방 고속도로와 필라델피아 메트로폴리탄과 연결되는 펜실베이니아 턴파이크의 북동 연장 110.6마일(177.99km)으로 구성된다. 르하이 계곡, 포코노 산맥, 와이오밍 계곡이 있는 지역중부내륙고속도로는 교외지역을 통과하며 북동연장은 주로 산과 숲, 농경지 등의 농촌지역을 통과하며 필라델피아와 더 가까운 개발로 리하이밸리와 와이오밍밸리가 있다.I-476은 웨스트 콘쇼호켄의 I-76(스추일킬 고속도로), 플리머스 미팅의 I-276(펜실바니아 턴파이크), 앨런타운 근처의 미국 22번 국도 22번 국도, 히코리 런 주립 공원 부근의 I-80 등 주요 도로들을 교차한다.

1979년 개통 당시 I-476은 플리머스 회의에서 슈틸킬 고속도로와 화학 도로를 연결하는 4차선 스퍼 고속도로로 길이 5km의 길이였다.필라델피아 본선 교외에서 필라델피아와 뉴저지 북부 교외까지 보다 직접적인 연계를 제공했기 때문에 프로이센 왕과 슈이릴킬 고속도로를 통한 혼잡을 줄이는 데 큰 도움이 되었다.이 고속도로는 당초 델라웨어 카운티에서 I-95로 연결될 예정이었으나, 환경과 지방의 반대로 1991년에야 이 구간이 개통되었다.

1996년, I-476 명칭이 펜실베이니아 턴파이크(PA 9)를 대체하여 기존에 있던 펜실베이니아 턴파이크의 동북 확장 구역에 부착되었다.이것은 1955년에서 1957년 사이에 구간에서 개통된 4차선 이전의 인터스테이트 제한 진입 고속도로였다.이전의 설계에서, 그것의 단면은 매우 좁았고, 장소의 반대되는 차선 사이에 단지 10피트(3.0m)밖에 되지 않았다.이것은 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 일부로서 플리머스 회의의 북쪽에 I-476을 클라크스 서밋(스크랜턴 인근)까지 확장시켰다.I-476은 최첨단 3단계 교차로에서 동북연장에 연결되었다.이로써 I-276 동쪽과 I-476 북쪽, 현재 북동쪽 확장에 있는 I-476 양쪽 모두에 직접 접근할 수 있게 되었다.노스이스트 익스텐션이 재지정됨에 따라 I-476은 매사추세츠 주에서 I-495를 제치고 가장 긴 보조 주간 고속도로로 선정되었으며, 이는 텍사스에서 I-369가 완공될 때까지 유지될 기록이다.I-476은 2011년부터 2020년까지 중부내륙교차로에서 콰커타운 남쪽까지 6개 차선으로 확장되었다.

경로 설명

우들린 투 플리머스 미팅

I-476 브룸홀의 PA 3에서 북쪽으로 향함

I-95와 펜실베이니아 턴파이크(I-276) 사이의 I-476 부분은 델라웨어 카운티와 몽고메리 카운티를 거쳐 남북으로 운행되며 공식적으로 중부 지방 고속도로와 재향군인 기념 고속도로로 알려져 있으며, '푸른 길'이라는 별칭으로도 알려져 있다.이 도로의 남부 종착역은 필라델피아 국제공항 인근 델라웨어 카운티 필라델피아 남서쪽 도시 체스터 부근에서 I-95와 방향 T 교환에 있다.[4]북쪽으로 향하는 이 도로는 CSX의 필라델피아 서브디비전 레일 라인 아래를 지나 우들린의 맥데이드 대로와 교류가 가능하며, 크럼 크릭과 평행하게 이어지는 4차선 공원도로로 좁혀져 있다.그것은 필라델피아 서부 교외 월링포드와 스와스모어를 통과하며, 그곳에서 I-476은 SEPA의 미디어/엘윈 선 아래로 통과하고 스프링필드 바로 서쪽의 볼티모어 파이크와 다이아몬드 교환을 하게 된다.여기서부터 고속도로는 셉타의 101번 국도 트롤리 선을 넘어 북쪽으로 스프링필드까지 이어져 3단계의 다이아몬드 교환소에서 US 1과 만난다.[4]

US 1을 지나 평행한 크럼 크릭은 북서쪽으로 갈라지고 I-476은 나무가 우거진 교외 지역을 통해 계속된다.이 구간을 따라, 그 도로는 잠시 세 번째 남쪽 방향 차선을 얻게 된다.이 도로는 브룸홀의 PA3와 부분적으로 클로버리프 교차로로 연결되며, 6개 차선으로 확장된다.[4]이 노선은 필라델피아 본선 교외의 일부인 래드너 타운쉽까지 이어져 빌라노바 서쪽 30번지와의 교차로에 도달한다.[4]미국 30번 인터체인지에는 라드노르의 역사를 기념하기 위해 언덕 꼭대기에 있는 큰 돌 사구와 언덕 위에 있는 신화적 그리핀의 커다란 찌그러진 돌 이미지를 포함한 석비들이 세워졌다.[5]북쪽으로 가다 보면 이 도로는 SECA의 노리스타운 고속선 상공을 지나 암트랙의 키스톤 코리더 선 아래를 가로지른다.이 노선은 몽고메리 카운티로 진입해 웨스트 콘쇼호켄의 I-76(스추일킬 고속도로)과 교대하며, PA 23에도 접속할 수 있다.노퍽 남부의 해리스버그 선, 슈이릴킬 강, 셉타의 마나용크/노리스타운 선, 진주만 기념 다리 위의 슈이릴킬 강 산책로를 건너 플리머스 타운으로 가는 고속도로다.플리머스 타운쉽에서는, 노퍽 남부의 모리스빌 선을 지나 플리머스 미팅에서 게르만타운 파이크와 플리머스 로드를 운행하는 인터체인지에 도달하기 전에, 리지 파이크와 케미컬 로드를 잇는 이 노선은 노퍽 남부의 모리스빌 라인을 통과하고 플리머스 타운쉽에서 플리머스 로드를 운행하는 인터체인지에 도달한다.[4][6]블루 루트의 전체 길이는 펜실베니아 경치 바이웨이인 블루 루트의 경치 바이웨이로 지정되어 있다.[7]

클락스 정상회담 플리머스 회의

Pennsylvania Turnpike marker

펜실베이니아 턴파이크 동북 확장

위치플리머스 미팅-클라크스 서밋
길이111.04 mi[8] (1911.70 km)
존재했다1955-현재
휘트페인 타운쉽에서 북쪽으로 향하는 I-476

플리머스 미팅에서 I-476은 펜실베이니아 턴파이크 계통에 진입하는 미드카운티 인터체인지로 오는데, 여기서부터 펜실베이니아 턴파이크의 6차선 동북연장으로 북쪽으로 향하는 I-276(펜실베이니아 턴파이크의 본선을 따라가는)과의 인터체인지에 오기 전에 간선 통행료 광장이 있다.이 노선은 필라델피아 교외를 관통하여 CSX의 스토니 크릭 분기 철도선을 통과하며 노스펜밸리 지역에 서비스를 제공하는 랜스데일 인근 PA 63과 교차로에 도달한다.이 인터체인을 지나 이 노선은 더 전원적인 숲과 농장으로 진입하여 4개 차선으로 좁혀졌다가 벅스 카운티로 건너가 콰커타운 인근 PA 663과 교류하게 된다.북동연장은 PA 663 인터체인지를 지나 르하이밸리 메트로폴리탄 지역의 일부인 르하이 카운티까지 북서쪽으로 이어진다.여기서 이 도로는 더욱 발전된 지역으로 향하고 노퍽 남방 독서선 위를 지나간다.이 노선은 상부 매쿤지 타운쉽에 있는 이중 액세스 알렌타운 서비스 플라자까지 진입하고 있으며, 그 바로 북쪽에 있는 I-476은 알렌타운 근처의 US 22(레하이 밸리 스루웨이)와 교류가 닿아 I-78과 PA 309와 간접적으로 연결된다.[4]

알렌타운 북쪽은 노퍽 남부의 C&F 2차 철로 밑을 가로지르며 어느 정도 발전한 농지를 거쳐 르하이 터널의 블루 마운틴 아래를 지나 포코노 산맥의 카본 카운티로 진입한다.여기서 I-476은 레히튼 부근에서 미국의 209번과 교류가 이루어지기 전에 레히강과 노퍽 남부의 레하이선을 가로지른다.산지를 관통하는 이 노선은 PA 903과의 다이아몬드 교환에 앞서 이중 접속 히코리 런 서비스 플라자까지 진입한다.이곳을 지나면 히코리 런 주립공원을 경유한 뒤 PA 940과 교차로에 도달해 주립공원의 북쪽에 있는 I-80과 연결된다.[4]이 경로는 산악 지형을 통해 계속되며, 르하이 강을 건널 때 루체른 카운티로 향하며, 인근 윌크스-바레에 접근할 수 있는 베어 크릭의 PA 115와 교류한다.[4]이 노선은 북동쪽 연장선을 따라 통행료 체계의 북쪽 끝을 표시하는 피트스톤 근처의 간선 요금 광장으로 온다.[4][9]잠시 후 PA 315와의 교환을 통해 I-81과 스크랜턴에 간접적으로 접근할 수 있다.[4]

Clarks Summit 근처 US 6/US 11에서 I-476의 최북단 입구

I-476은 이 인터체인지를 지나 Luzerne과 Susquehanna 철도 노선 아래를 지나 Lacawanna 카운티에 진입한다.여기서 이 노선은 루체르네 선과 서스케나 선에 다리가 있고 스크랜턴을 중심으로 미끄러지면서 와이오밍 계곡의 빌트업 지역을 가로지르며 I-81을 지나 노퍽 남부의 선베리 선베리 선, 라카와나 강, 리딩 블루 마운틴과 북부의 철도 노선에 이른다.I-476은 통행료를 E-ZPass나 요금제로 지불할 수 있는 간선 전체 전자 요금소 광장과 테일러의 키저 애비뉴로 나가는 출구에 이른다.클라크스 서밋의 스크랜턴 북쪽, 이 노선은 길이 1,630피트(500m), 높이 163피트(50m)의 존 E의 계곡을 가로지른다.피츠제럴드 메모리얼 브리지.[10]이 다리는 노퍽 서던의 선베리 선, US 6/US 11과 PA 407을 지나는데, 모두 계곡에 위치해 있다.다리를 지나 I-476은 머리핀 곡선에 도달하여 I-81, US 6, US 11과 연결되는 교환소에서 끝나기 전에 중앙선 전체 전자 통행료 광장에 도달한다. US 6은 턴파이크에 합류한다.I-81과 US 11을 연결하는 ½마일(0.40km). 클락스 서밋 톨 플라자 너머에 있기 때문에 이 짧은 구간에는 통행료가 징수되지 않는다.[6]

통행료

동북연장의 남쪽 종착역을 표시하는 중부 지방 간선 요금소.

펜실베이니아 턴파이크의 노스이스트 익스텐션은 톨게이트(자동차 번호판 사진을 찍고 차량 소유자에게 청구서를 우편으로 보내는 자동 번호판 인식)로 통행료를 지불하는 올전자 톨링(all-e-ZPass중부 카운티와 와이오밍 계곡 요금소 사이의 구간과 워렌데일과 네샤미니 폭포 사이의 간선 펜실베이니아 턴파이크 구간 통행료는 이동 거리를 기준으로 한다.간선 요금소도 키저 애비뉴와 클락스 서밋에 위치해 요금소별 요금소나 E-ZPass를 이용해 정액 요금을 부과하고 있다.와이오밍 밸리와 클락스 서밋 사이의 출구 램프에는 통행료가 없다.2022년 현재 중부 카운티와 와이오밍 밸리 간 동북연장 구간은 통행료 기준으로 23.70달러, E-ZPASS로 11.50달러가 소요된다.키저 애비뉴와 클락스 서밋의 통행료 광장 가격은 종량제 기준으로 2.80달러, 승용차는 E-ZPass로 1.30달러다.[11]

이 도로는 2020년 3월까지 중부 카운티와 와이오밍 밸리 요금소 사이를 오가는 승차권 시스템 방식과 워렌데일과 네사미니 폭포 사이의 간선 펜실베이니아 턴파이크 간을 함께 이용했다.[12]승차권 제도로 한 운전자가 인터체인지에서 턴파이크에 진입할 때 승차권을 받아 요금을 지불하고 퇴장할 때 승차권을 내줬다.운전자가 표를 분실했을 경우 턴파이크는 운전자가 떠난 출구로 가는 가장 높은 요금을 부과했다.[13]전통적인 요금소에서는 현금, 신용카드, E-ZPass가 받아들여졌다.[12]

2018년 4월 29일, 턴파이크 위원회는 키저 애비뉴와 클락스 서밋 유료광장에서 전전자 토킹을 실시했다.[14][15]전전자 토롤링은 당초 2021년 후반 동북연장 전 구간에서 시행될 예정이었다.[16]그러나 2020년 3월 COVID-19 대유행의 결과로 조기 전환되었다.[17]턴파이크의 모든 전자 톨링 시스템은 상호 교환 사이의 간선 요금소가 건설될 때까지 기존 전자 톨링 인터체인지의 기존 장비와 함께 출구의 기존 톨링 부스를 사용할 것이다.간선 요금소는 2022년까지 가동을 시작할 계획이다.[16]

서비스

비상 지원 및 정보

동북연장은 이전에는 전체 길이에 걸쳐 1마일마다 콜 박스를 가지고 있었다.[18]2017년 9월 턴파이크 커미션은 휴대전화 사용량이 증가해 콜박스가 쓸모 없게 되자 콜박스 철거에 착수했다.[19]운전자들은 또한 휴대전화로 *11을 누를 수도 있다.긴급구조 서비스는 GEICO 안전순찰 프로그램을 통해 모든 턴파이크 고객이 이용할 수 있다.무료인 안전순찰 프로그램은 도로변 장애인 운전자와 잔해, 사고 등을 찾아 도움을 준다.이 순찰 서비스는 연중 매일 24시간 이용할 수 있다.각 순찰차는 턴파이크의 20~25마일(32~40km)[20][21] 구간을 차지한다.견인 서비스는 고속도로 근처에 위치한 공인 서비스 차고에서 이용할 수 있다.[22]펜실베이니아 주 경찰 T 부대가 펜실베이니아 턴파이크 북동 확장 지역을 순찰하고 있다.하이스파이크(간선 턴파이크)에 본사를 두고, 포코노에 변전소를 두고 있다.[23]

펜실베이니아 턴파이크 위원회는 각 출구의 고속도로 자문 무선 송신기를 통해 현재의 도로, 교통 및 기상 상태를 방송한다.방송은 1640kHz AM에서 이용할 수 있으며 각 출구로부터 약 2마일 떨어진 곳에서 수신할 수 있다.[24]511PA 여행 정보 서비스는 운전자들에게 경보, 인터랙티브 지도, 날씨 정보, 교통 카메라를 제공한다.도로변에 사고, 공사, 날씨, 교통 혼잡 등 운전자들에게 정보를 제공하는 가변 메시지 표지판이 설치되어 있다.[25]

서비스 광장

알렌타운 서비스 플라자

펜실베이니아 턴파이크의 북동 확장에는 앨런타운과 히코리 런에 두 개의 서비스 플라자가 있다.두 개의 서비스 광장에는 북쪽 방향과 남쪽 방향의 교통량이 모두 접근할 수 있다.서비스 광장에는 다양한 패스트푸드점, 수노코 주유소, 세븐일레븐 편의점이 있다.그 밖에 ATM, E-ZPASS 판매, 무료 휴대폰 충전, 펜실베이니아 복권 판매, 피크닉 지역, 화장실, 관광 안내소, 여행 보드 안내소, 와이파이 등의 편의시설도 이용할 수 있다.알렌타운 광장에는 계절별 농부 시장이 있다.두 광장은 모두 전통적인 가솔린과 디젤 연료를 제공한다.수노코와 세븐일레븐의 위치는 에너지 트랜스퍼 파트너스(2012년 펜실베이니아 소재 수노코를 매입한 업체)가 운영하고 있으며, 서비스 플라자의 레스토랑과 일반 유지관리는 앱레그린이 운영하고 있다.[26]

2006년에 HMSHost는 턴파이크를 따라 서비스 플라자를 재구성하는 계약을 받았다.[27]1억 5천만 달러 이상의 비용이 소요될 서비스 광장 재건에는 푸드 코트 배치와 현대화된 화장실이 포함되었다.알렌타운 서비스 광장은 2007년 9월부터 2008년 5월 사이에 재건되었고, 히코리 런 서비스 광장은 2009년 1월부터 2010년 11월 사이에 재건되었다.[28]

역사

중부고속도로

Interstate 495 marker

주간고속도로 제495호선

위치우들린-플리머스 회의
존재했다1956–1958

Interstate 480 marker

주간고속도로 제480호선

위치우들린-플리머스 회의
존재했다1958–1964
중앙 델라웨어 카운티의 1960년 지도는 동쪽에 있는 중앙 델라웨어 카운티로, 중부 지방 고속도로의 제안된 복도를 요약한 것이다.

원래 1929년까지 계획되었던 미드카운티 고속도로는 이후 펜실베이니아 턴파이크 위원회에 의해 1954년 펜실베이니아 턴파이크의 "체스터 익스텐션"으로 제안되었다.주간 고속도로 시스템의 등장 이후 이 사업은 펜실베이니아 고속도로부로 이관되어 시스템의 일부로 건설되어 처음에는 주간고속도로 495번으로, 나중에는 주간고속도로 I-76이 당시 I-80S로 지정되면서 주간고속도로 480번으로 지정되었다.현재의 I-476 명칭은 I-80S가 I-76으로 번호를 다시 매긴 1964년 2월 6일에 지정되었다.[29]

이 도로는 1958년 델라웨어 카운티를 통과하는 고속도로의 다양한 지리적 구성을 나타내는 위치 보고서로부터 다양한 색상의 선을 지도에 표시하여 그 별명을 얻었다.크럼 크릭 계곡을 통과하는 "파란 노선"은 다른 경쟁 후보들을 제치고 승리했는데, 여기에는 보다 동적인 "붉은 경로"와 "노란 경로" 그리고 보다 서쪽에 있는 "녹색 경로"[30]가 포함되어 있었다.

1970년대 초 해버포드 주립 병원 근처의 블루 루트의 연장선.그것은 1990년대 초가 되어서야 완성될 것이다.

펜실베니아에서 가장 논란이 되는 주간 고속도로 중 하나로, I-476의 건설은 1967년에 시작되었지만 환경 문제에 대한 펜실베니아 교통부와 도로의 경로에 있는 몇몇 지역사이의 소송으로 인해 건설하는데 수십 년이 걸릴 것이다.래드너 타운쉽과 로어메리온 타운쉽의 두 구간은 1970년에 건설되었지만 다른 도로와 연결되지 않아 교통이 통제된 상태였다.I-76과 케미컬 로드 사이의 I-476 구간은 1979년에 개통되었고, I-95와 맥데이드 대로 사이의 구간은 1988년 8월에 개통되었다.1991년 8월 화학도로와 플리머스도로 사이의 도로가 개통되었고, 1991년 12월 맥데이드 대로와 I-76 사이의 I-476의 마지막 구간이 개통되었다.[30]

1985년 합의로 도로 설계에 많은 환경적 타협이 이루어졌는데, PA 3 남쪽의 4차선 설계(9번 출구와 5번 출구 사이의 일부 구간은 남쪽 방향의 3차선이 있지만), 램프 미터, 경치 등을 포함한 도로 설계에 있어 많은 환경적 타협이 이루어졌다.. 래저스케일 조각 요소를 설치하기 위해 예술가 William P에 의해 Radnor Gateway 강화 전략이 시행되었다. 라이먼, 특히 13번 출구의 석재 그리핀과 케언.[31]새롭게 단장한 고속도로는 대체로 좋은 평가를 받았으나, 4차선으로의 협착으로 인해 이 지역의 병목현상이 발생하였고, 당초 이 도로를 반대했던 많은 지역사회가 현재 이 도로의 확장을 요구하고 있다.[32]필라델피아 인콰이어러는 "펜실베이니아 역사상 가장 비용이 많이 들고 가장 심하게 반대되는 고속도로"[33]라고 수십 년간 반대해 온 I-476을 꼽았다.

이 도로는 2000년대 들어 I-95~펜실베이니아 턴파이크 간 고속도로 전 구간 포장, 교량 보수, 램프 정비 등 복구사업을 거쳤다.I-95와 PA 3 사이의 구간은 2005년에 재포장되었고, PA 3과 I-76 사이의 구간은 2007년에 재포장되었다.[34]완전 재구성된 I-76과 I-276 사이의 구간은 2011년 말에 완공되었다.[35]

노스이스트 익스텐션

Pennsylvania Route 9 marker

펜실베이니아로9번길

위치플리머스 미팅-클라크스 서밋
길이111.04 mi[8] (1911.70 km)
존재했다1974–1996

1953년 펜실베이니아 턴파이크의 북쪽 플리머스 회의 부근의 간선으로부터 북동 펜실베이니아 주 빙엄턴 근처의 뉴욕 주선까지 연장하는 방안이 제안되었다.[36][37]1954년 3월 25일, 주지사 존 S와 함께 화이트 헤이븐에서 북동부 확장을 위한 기공식이 일어났다. 토머스 J. 에반스 위원회 위원장이 참석한다.노스이스트 익스텐션은 플리머스 회의의 중심선 펜실베이니아 턴파이크에서 스크랜턴의 임시 종착역까지 운행할 계획이었다.[38]1954년 4월, 펜실베이니아 주 간선 턴파이크에 델라웨어 리버 브릿지와 함께 노스이스트 익스텐션(Northic Extension)을 건설하기 위해 2억 3천 3백만 달러의 채권이 발행되었다.[39]동북연장은 돈을 절약하기 위해 4피트(1.2m)의 중앙분리대를 건설했다.[40]그것이 통과하는 산악 지형 때문에, 큰 교량 건설과 함께 도로를 건설하기 위해서는 다량의 토공이 필요했다.[41]건설된 다리들 중에는 135피트(41m)의 펜실베이니아 턴파이크 시스템에서 가장 높은 다리였던 US 6/US 11에 걸쳐 1,630피트(500m) 길이의 클락스 서밋 다리(이후 존 J. 피츠제럴드, 턴파이크 엔지니어, 감독관으로 개칭)가 있었다.[10][42]동북연장에는 블루마운틴 아래 2차선 레하이 터널도 포함됐다.이 터널은 당초 에반스 위원장에 이름을 올릴 예정이었으나 1900만달러(오늘날 14746만8064달러)의 수수료 편취 공모 혐의로 유죄판결을 받으면서 바뀌었다.[41]

1955년 11월 23일 플리머스 미팅과 앨런타운 근처의 리하이 밸리 인터체인지 사이에 도로가 개통되었다.이 고속도로는 그해 12월 28일 에메랄드에서 임시 교차로까지 북쪽으로 확장되었다.[43]동북연장은 1957년 4월 1일 에메랄드와 와이오밍 계곡 사이에 개통되었다.[44]1957년 11월 7일 와이오밍 계곡과 스크랜턴 사이의 최북단 구간이 완공되면서 동북연장의 전 구간이 완공되었다.[45]스크랜턴과 뉴욕 주 경계선 사이의 북동 연장 부분은 펜실베이니아 턴파이크 시스템의 일부로 건설된 것이 아니라 I-81로 주간 고속도로 시스템이었다.[46][47]북부 종착역에서는 스크랜턴에서 북쪽으로 향하는 오프램프를 따라 2개 차선으로 좁혀져 북쪽 종착역에 도달했고, 간선선이 북쪽으로 향하는 버려진 짧은 자극이 있었다.동북연장과 I-81을 연결하기 위해 트럼펫 인터체인지 한 쌍이 제작되었다.[47]1974년에 이 도로는 PA 9로 지정되었다.[48][49][50]

남쪽으로 향하는 리하이 터널

처음 개통했을 때 펜실베이니아 턴파이크 북동연장의 교통은 경량이었다.[40]1970년대까지 연결 I-80이 완성되고, 휴양지로 포코노 산맥의 인기가 높아지면서 도로를 따라 교통량이 증가했다.이에 따라 왕복 2차선 레하이 터널은 극심한 혼잡을 겪었다.터널을 우회하거나 두 번째 튜브를 추가하는 계획이 세워졌다.턴파이크 위원회는 우회도로를 건설하는 것보다 비용이 저렴해 제2의 터널을 건설하기로 결정했다.[51]1988년, 두 번째 관을 건설하기 위해 3,700만 달러의 계약이 체결되었다.[52]이 터널의 기공식은 1989년 2월 14일 로버트 P 주지사와 함께 이루어졌다. 케이시 출석.[53]그 해 7월에 새로운 터널의 발굴이 시작되었다.제2관 건설은 뉴오스트리아 튜너링 방식을 활용, 터널 비용을 500만~600만 달러 절감했다.이 터널은 미국에서 이 건설 방식을 사용한 첫 번째 터널이었다.리하이 터널의 두 번째 튜브는 1991년 11월 22일 케이시 주지사가 참석한 가운데 개통되었으며, 골동품 차량 행렬을 이끌었다.그 터널의 건설에는 4,500만 달러가 들었다.새 튜브는 원래 튜브가 북쪽 방향의 교통을 운반하는 동안 남쪽 방향의 교통에 사용된다.새로운 터널은 원래 터널보다 넓고 높고 밝다.[54]

1995년 2월 1일 스크랜턴 인근의 키저 애비뉴 인터체인지(Keyser Avenue)는 2,240만 달러를 들여 개점할 예정이었다.이 교환소의 건설은 또한 새로운 교환소 근처에 새로운 간선 정액 요금 통행 차단벽을 건설하는 것을 포함했다.[55]

1996년 11월 1일, I-476의 북쪽 연장선으로서 주간 고속도로 시스템에 동북연장이 추가되어 도로를 따라 PA 9로 지정되었다.유료도로가 주간고속도로가 되려면 새로운 가드레일과 줄무늬와 함께 르하이터널에 두 번째 관을 추가해야 했다.이번 주간지정이 도로로 이용되는 지역에 경제 발전과 관광을 가져다 줄 것으로 기대했다.[56]이 연장선상에서 I-476은 메사추세츠 주의 120마일(190km) I-495를 가장 긴 보조 주간 고속도로로 능가하는 결과를 낳았지만,[57] 향후 텍사스 주의 I-369에 의해 이 타이틀을 놓고 경합할 수 있다.

펜실베이니아 턴파이크 북동 확장 구간 티켓은 원래 직접 나눠주었다.1987년에, 기계들이 티켓 배포에서 인간을 대체하기 시작했다.[58]1990년에는 펜실베이니아 턴파이크에 전자 통행료 징수 시스템이 제안되었는데, 여기서 자동차 운전자는 계정을 만들고 전자 통행료 징수소에서 읽을 수 있는 전자 장치를 사용한다.그 운전자는 나중에 청구될 것이다.[59]E-ZPass라고 불릴 예정이었던 다주 전자 토링 시스템은 1998년까지 시행될 계획이었다.[60][61]계획된 설치 날짜는 나중에 2000년으로 늦춰졌다.[62]2000년 12월 2일, E-ZPass는 중부 카운티와 르하이 밸리 사이의 펜실베이니아 턴파이크의 동북 확장을 따라 데뷔했다.[63][64]2001년 12월 15일, E-ZPass는 펜실베이니아 턴파이크의 동북 확장 전체 길이를 포함하도록 연장되었다.[65][66]상업용 차량은 2002년 12월 14일에 E-ZPass 사용을 시작할 수 있도록 허용되었다.[67]

추수감사절 전날인 2004년 11월 24일, 계약 협상이 결렬된 후 2,000명의 팀원 노조가 파업에 돌입했다.이것은 도로 역사상 최초의 파업이었다.이 날은 보통 미국에서 가장 바쁜 교통일 중 하나이기 때문에, 교통 체증을 피하기 위해, 하루 동안 통행료가 면제되었다.[68]11월 25일부터 턴파이크 관리요원이 승차권 시스템에 있는 현금 고객으로부터 정액제 승객 통행료 2달러, 상업용 통행료 15달러를 징수했으며, E-ZPass 고객에게는 실제 통행료 중 적은 금액 또는 동일한 정액제 요금을 부과했다.[69]파업은 2004년 11월 30일 양측이 합의에 도달한 지 7일 만에 끝났다.정상적인 통행료 징수는 2004년 12월 1일에 재개되었다.[70]

I-476은 알렌타운 근처의 미국 22번 교외를 지나 북쪽으로 향했다.

2007년, 턴파이크 위원회는 중부 지방과 란스데일 사이의 6개 차선까지 동북 확장 계획을 발표했다.[71]그 프로젝트는 이 고속도로를 두 구역으로 나누었다.남쪽 구간에 대한 작업은 2008년 1월 확장된 고속도로를 수용하기 위해 동북연장 교량 2개를 교체하는 것으로 시작되었다.실제 확폭단계 공사는 2011년 1월에 시작되었다.완공은 당초 2013년 계획이었으나 예정보다 1년 늦어졌다.[72][73]남쪽 구간은 2014년 10월에 완공되었고, 북쪽 구간은 2014년 5월에 공사가 시작되었다.이 시점에서 랜스데일 인터체인지 그 자체, 인터체인지 북쪽 1마일 지점까지의 도로, 랜스데일 인터체인지의 새로운 E-ZPASS 전용 램프 두 개를 포함하도록 프로젝트 범위가 확대되었다.이 새로운 북행 출구 경사로가 2016년 12월 4일에 개통되었고, 동반자 동반자 온 램프가 일주일 후에 개통되었다.[74]북부 구간 건설은 당초 2016년 말까지 마무리할 예정이었으나 2017년 중반으로 미뤄졌다.[75]2017년 8월 31일까지 6개 차로가 모두 개통되어 사실상 공사가 완료되었다.[76]

일단 미드카운티에서 란스데일까지 확장이 완료되면, 란스데일에서 콰커타운까지 이어지는 다음 고속도로 구간에서도 비슷한 프로젝트가 시작되었다.첫 번째 프로젝트에서와 마찬가지로 랜스데일-콰커타운 구간은 2017년 말 남부 반쪽이 시작돼 6개 차선으로 확장되고 어깨도 가득 찼다.[72]2013년 초 랜스데일 북쪽 지역의 여러 다리를 교체하면서 사전 작업이 시작되었으며, 실제 확폭구간에 대한 작업은 2017년 말부터 시작되었다.[77]이 구간의 확장은 2020년 말에 완료되었다.[78]

턴파이크 위원회는 퀘커타운을 지나 56번 이정표에서 리하이 밸리 인터체인지까지 확장 노력을 계속할 것이라고 밝혔다.[79]

카본 카운티의 PA 903 출구에서 북쪽으로 향하는 I-476

1990년에는 카본 카운티의 PA 903에 인터체인지를 건설할 계획이 세워졌다.이 교환소의 건설을 허가하는 법안이 그해 7월 케이시 주지사에 의해 법안으로 통과되었다.[80]1995년 턴파이크 위원회에 의해 이 교환에 대한 계획이 취소되었다.[81]2006년에는, PA 903에서의 교환을 위한 계획이 부활되었고, 제안된 교환은 E-ZPass만 수용한다는 점에서 올 전자적인 교환이 될 것이다.[82]2300만 달러 규모의 인터체인지 건설은 2008년 중반에 시작되었다.[83][84]2015년 6월 30일 교통이 통제되었다.[85]

2016년 4월 28일에는 스크랜턴과 교외를 통과하는 극심한 혼잡 구간을 중심으로 I-476을 우회도로로 사용하는 '스크랜턴 벨트웨이' 계획이 발표되었다.두 I-81 인터체인지 사이의 턴파이크는 I-81의 평행 구간에서 7만 대에 비해 하루 평균 10,000대의 차량을 운반한다.이 프로젝트는 I-476과 I-81 사이에 두 개의 고속 연결을 구축할 것이다: 듀퐁의 스크랜턴 남쪽과 사우스 아빙턴 타운쉽의 스크랜턴 북쪽이다.연결부 통행료는 E-ZPass 또는 요금제로 지불된다.이 프로젝트의 건설에는 1억 6천만 달러가 들 것으로 예상된다.[86]2021년 사업 설계 작업이 재개돼 2025년부터 공사가 시작될 것으로 보인다.[87]

하워드 M.뉴저지주에서 온 70대 트럭 운전사 젝스턴은 2018년 2월 21일 남행 렉시 터널에서 전기 도관이 터널 천장에서 이탈해 자신의 트럭 앞유리를 뚫고 떨어져 머리를 부딪혀 사망했다.[88]국민교통안전위원회는 2018년 5월 1일 발표한 예비보고서에서 이동로 바로 넘어가는 터널 아치 꼭대기에서 멈춰있던 도관용 철제 지지시스템이 고장 나면서 10피트 길이의 도관이 젝스턴 트럭의 경로에 빠졌다고 밝혔다.이 터널은 2016년에 마지막으로 점검된 바 있으며, 당시 검사관이 여러 개의 강철 지지대 스트랩에서 부식 흔적을 발견했다.[89]

종료 목록

턴파이크 동북연장의 옛 출구 번호(31이상)는 동서 방향 턴파이크의 옛 1~30번 출구의 연속이었다.동서 방향 턴파이크에서는 I-476과의 교류가 25A번 출구였고, 동서 방향 턴파이크에서는 25번 출구와 26번 출구 사이였기 때문이다.

카운티위치mi[8]km구출구
[90]		새 출구
[90]		이름목적지메모들
델라웨어 주리들리 타운쉽0.000.00–– I-95 – 필라델피아, 체스터I-95 7번 출구, 필라델피아 국제공항 접근
0.480.7711맥데이드 대로리들리, 체스터 및 와이드너 대학교 접근성
네더 프로비던스 타운쉽3.395.4623미디어, 스와스모어볼티모어 파이크를 통해 액세스
마플 타운쉽5.078.1635 US 1 – 리마, 스프링필드
8.7714.1149 PA 3 – Broomall, Upper DarbyHavertown 및 Newtown Square 액세스
래드너 타운쉽13.2421.31513 US 30 – 세인트 데이비스, 빌라노바필라델피아 본선 진입
몽고메리서 콘쇼호켄15.8425.49616 I-76 / PA 23 – 필라델피아, 밸리 포고, 콘쇼켄북쪽 방향 16A(동쪽) 및 16B(서쪽) 출구로 서명됨, I-76 방향 331 출구, 해리스버그 접근
플리머스 타운쉽18.8130.277A18A콘쇼호켄북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, 리지 파이크를 통한 접근
7B18B노리스타운북쪽 방향의 화학 도로와 남쪽 방향의 리지 파이크를 통한 접근, 18번 출구로 서명됨
19.6931.69819플리머스 미팅북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구, 화학 도로를 통한 접근
19.9732.14920


 I-276 톨게이트 / 페나 턴파이크 웨스트 / 플리머스 로드 – 해리스버그까지		남쪽 방향 출구는 I-276 / Penna Turnpike, Germantown Pike 서쪽을 경유함
중부 지방 유료 광장(펜실베이니아 턴파이크 북동쪽 확장으로 파란색 노선 전환)
20.3332.72––미드카운티 I-276 / 페나 턴파이크 – 뉴저지 해리스버그I-276 서쪽 출구는 20번 출구를 통해 북쪽 방향의 교환명 표지판이 없음
투아멘신 타운쉽30.7849.543131랜스데일 PA 63 – 할리스빌, 쿨스빌북쪽 방향 31A(동쪽) 및 31B(서쪽) 출구로 서명됨
벅스밀퍼드 타운쉽44.3971.443244콰커타운 PA 663 – 퀘커타운, 팟스타운
레하이어퍼 마쿤지 타운시56.3790.72알렌타운 서비스 플라자
사우스화이트홀 타운쉽57.7192.883356르하이밸리

US 22 - I-78 / PA 309 – 앨런타운, 해리스버그
블루 마운틴71.68115.36르하이 터널
탄소프랭클린 타운쉽75.73121.883474마혼링 계곡 US 209 – 레히튼, 스트로스버그짐 소프 액세스
펜 포레스트 타운쉽86.62139.40히코리 런 서비스 플라자
87.39140.64–87SR 903 PA 903 – 짐 소프, 레이크 하모니롱 폰드 접근
키더 타운쉽94.82152.603595포코노 I-80 / PA 940 – 헤이즐턴, 포코노 산I-80에 277번 출구
루체른베어크릭 타운쉽105.85170.3536105윌크스바레 PA 115 – Wilkes-Barre, Bear Creek
피트스턴 타운쉽113.42182.53와이오밍 밸리 톨 플라자(티켓 시스템의 북쪽 끝)
115.17185.3537115와이오밍 계곡
PA 315 ~ I-81 – 피트스턴, 스크랜턴
란타완나테일러121.61195.71Keyser Avenue 메인 라인 요금 플라자(E-ZPass 또는 번호판별 요금제)
122.36196.9238122키저 애비뉴올드 포어, 테일러키저 애비뉴를 통해 액세스
사우스 애빙턴 타운쉽131.20211.15Clarks Summit Mainline Toll Plaza(E-ZPass 또는 Tollate by Plate)
131.37211.4239131클락스 서밋 I-81 / US 6 / US 11 – Scranton, Clarks Summit, Binghamton, Wilkes-BarreI-81에서 194번 출구, I-84/I-380으로
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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