펜실베니아 턴파이크/95번 주간 나들목 프로젝트

Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 Interchange Project
펜실베니아 턴파이크/95번 주간 나들목 프로젝트
2017-09-03 10 35 55 View south along the ramps which will carry I-95 between the Delaware Expressway and the Pennsylvania Turnpike during construction of the I-95-Pennsylvania Turnpike Interchange near Durham Road in Bristol Township, Pennsylvania.jpg
2017년 건설 중인 95번 주간 고속도로 진입로
위치
펜실베이니아 주 벅스 카운티, 브리스톨 타운십
좌표40°07′38§ N 74°53′12″w/40.127292°N 74.886546°W/ 40 . 865292; -74.886546(펜실베이니아 턴파이크/95번 주간 나들목 프로젝트)좌표: 40°07°38°N 74°53°12°W / 40.127292°N 74.886546°W / 40.127292; -74.886546 (펜실베이니아 턴파이크 / 95주 인터체인지 프로젝트)
도로:
접합부
건설
유형인터체인지
건설된
  • 스테이지 1: 2010–현재
  • 스테이지 2 및 3: 계획
타고
  • 설계: HNTB, 제이콥스 엔지니어링 그룹, A. D. Marble & Company
  • 관리: 포트폴리오 어소시에이트, 도시 엔지니어
  • 검사 : AECOM, WSP, L.R. 킴발, 템플그룹 주식회사
[1]
열린2018년 9월 22일(2018-09-22)[2]
유지 보수자펜실베이니아 턴파이크 위원회

펜실베니아 턴파이크/인터스테이트 95 인터체인지 프로젝트는 미국 펜실베니아 주 벅스 카운티 브리스톨 타운십에 있는 펜실베니아 턴파이크를 95번 고속도로(I-95)와 295번 고속도로가 교차하는 교차로를 건설하는 진행 중인 도로 건설 프로젝트입니다.또한 여러 교차로와 고가도로를 재건하고, 벤살렘 타운십의 미국 1번 도로(US 1)에서 델라웨어 강까지 턴파이크를 넓히고, 브리스톨 타운십과 뉴저지 벌링턴 타운십 사이의 델라웨어 강-턴파이크 톨 브릿지에 두 번째 스팬을 추가할 예정입니다.

그 작업은 3단계로 진행되고 있다.스테이지 1은 2010년에 시작되어 [2]2018년에 부분적으로 개장되어 약 5억5300만 [3]달러의 비용을 들여 2020년에[needs update] 완공될 예정이다.이 고속도로는 이미 뉴저지의 서머셋 고속도로가 취소되면서 생긴 I-95의 공백을 메워 필라델피아와 뉴욕을 잇는 연속 경로가 되었고 마이애미에서 홀튼까지 고속도로가 완성되었습니다.메인에 있는 우드스톡 보더 크로싱.I-295는 뉴저지 로렌스 타운십 US 1의 이전 북부 종착역에서 I-95의 이전 구간을 따라 스커더 폴스 다리를 건너 펜실베니아 턴파이크까지 연장되었습니다.95번 고속도로는 펜실베니아 턴파이크를 따라 뉴저지 턴파이크로 방향을 바꿨어요

2단계는 자금이 확보되면 시작될 예정이며, 턴파이크를 넓히고, US 1과의 Bensalem Interchange를 재건하며, 3개의 고가도로를 교체하고, I-276, I-95 및 I-295를 더욱 연결할 예정이다.3단계는 델라웨어 리버 [4]브릿지를 대체하는 2025년까지 시작될 예정이다.

이 프로젝트는 메인주에서 플로리다까지 이어지는 1,900마일의 고속도로인 I-95를 완성한다.이것은 1956년 주간 고속도로 시스템을 [5]설립한 연방 지원 고속도로법에 따라 자금을 조달한 마지막 프로젝트입니다.그것은 또한 EB-5 비자 프로그램을 통해 자금을 지원받는 펜실베니아 최초의 교통 프로젝트입니다. 그 성공으로 펜실베니아 턴파이크 위원회는 이 프로그램을 피츠버그 [6]근처의 끝나지 않은 몬-페예트 고속도로와 서던 벨트웨이 프로젝트에 적용할 수 있을 것입니다.

역사

I-95는 주간 고속도로 시스템의 형성 당시 북동부 메가로폴리스(Megalopolis)를 지나는 플로리다-메인 간 고속도로로 계획되었다.하지만, 지방 및 지방 정부와 민간 토지 소유자들 사이의 수십 년간의 분쟁으로 인해 트렌턴-필라델피아 지역에서 뉴브런즈윅-피스카타웨이 지역의 뉴저지 북부 지역까지 이 고속도로의 설계와 건설이 지연되거나 방해되었습니다.I-95는 2018년까지 이 지역의 격차로 인해 미완성이었다.운전자들이 교통신호를 받지 않고 델라웨어 뉴어크에서 뉴욕까지 북행하길 원한다면, 가장 직접적인 경로는 I-95에서 윌밍턴 바로 남쪽 I-295로 나와 델라웨어 메모리얼 브릿지를 통해 뉴저지로 진입한 후 뉴저지 턴파이크 북쪽으로 계속 가는 것이었습니다.또는 I-95번 고속도로를 타고 가던 운전자들은 펜실베이니아 델라웨어 카운티, 필라델피아 시, 펜실베이니아 벅스 카운티를 지나 트렌튼 북서쪽 뉴저지 머서 카운티로 가는 스커더 폴스 브릿지의 델라웨어 강을 건넜다.2018년 이전, 이 시점부터, I-95는 로렌스 타운십의 US 1과의 인터체인지에서 갑자기 종료되어 I-295 남행선이 되었다.운전자들은 I-295 출구 60A에서 I-195 동쪽 방향으로 진입한 후 I-195를 타고 뉴저지 턴파이크 북쪽 방향으로 진입했다.뉴저지 턴파이크 당국에 따르면, 턴파이크는 로빈스빌 타운십 지역의 7A 출구 북쪽 I-95번지(I-195번지)로 서명되었다.그러나 뉴저지 교통부(NJDOT)는 I-95가 델라웨어 강-턴파이크 톨 브리지에서 출발하여 뉴저지 턴파이크 익스텐션을 따라 턴파이크 간선 북쪽 차선으로 이동했다고 밝혔다.

95번 주간 고속도로의 초기 제안 루트

1950년대 중반, I-95가 아직 초기 단계일 때, 트렌튼-모리스빌 톨 브리지(현재는 사용 중이며 US [7]1로 지정됨)를 경유하여 트렌튼 시를 통과하자는 제안이 제기되었습니다.뉴저지는 브릿지의 용량이 한정되어 있기 때문에 이 루팅을 반대했습니다.트렌튼을 우회하여 우회하자는 제안은 1950년대 후반에 두 주에 의해 공식적으로 제안되고 합의되었다.결국 스커더 폭포 다리로 불리게 된 것은 1959년에 건설되었다.얼마 지나지 않아 트렌튼 북쪽 95번 고속도로 구간이 완공되었다.그 후 1960년대 중반 뉴저지 북부 I-287에 이 세그먼트를 연결하기 위한 계획이 시작되었다.논란이 많은 I-95의 이 구간은 서머셋 고속도로로 알려지게 되었지만, 1978년에 이르러서는 I-95가 [8]완공될 수 있을지에 대한 의구심이 표출되었다.

서머셋 고속도로

주요 기사:서머셋 고속도로

서머셋 고속도로는 북동쪽 호프웰 타운십에 있는 기존 I-95(현재의 I-295)에서 피스카타웨이 타운십에 있는 I-287까지 운행할 예정이었다. I-95는 I-287을 따라 뉴저지 턴파이크까지 갔을 것이다.이 프로젝트는 1982년에 주로 두 가지 이유로 취소되었다.첫째, 프린스턴 회랑을 따라 있는 주민들은 증가하는 혼잡과 부동산 가치의 하락을 우려했다.둘째, 뉴저지 주는 뉴저지 턴파이크에서 교통량을 전환함으로써 주 세입의 감소를 우려했다.뉴욕타임스의 1980년 기사는 다음과 같이 기술했다.

I-95를 죽인다는 것은 턴파이크의 전체 길이가 주 전체의 공식 I-95 동맥이 될 것이 거의 확실하다는 것을 의미하며, 따라서 지속적인 통행료 수입이 보장된다는 것을 의미합니다.현재 미들섹스 카운티의 10번 출구 북쪽 턴파이크 구간만 [9]I-95로 지정되어 있습니다.

펜실베니아 연방이 95번 주간 고속도로를 경계 내에서 철거하는 것에 반대했기 때문에, 이것은 완전히 실현되지 않았다.대신, I-95는 뉴저지 턴파이크에서 6번 출구로 남쪽으로, 펜실베니아 익스텐션에서 주 경계선으로 끝나도록 경로를 변경했습니다. 펜실베니아 턴파이크가 펜실베니아에 있는 기존 I-95와 교차하는 교차로가 건설될 때까지 말입니다.이 노선은 1982년 [10]해상교통원조법에 의해 제정되었다.I-95와 펜실베니아 턴파이크는 그 당시 연방법이 폐지된 이후 유료도로와의 [11]교환을 위해 연방기금을 사용하는 것을 금지했기 때문에 이전에는 직접적인 연결이 없었다.

계획의 확정

이 프로젝트는 1982년에 법제화 되었지만, 펜실베니아 턴파이크 위원회가 1992년까지 영향 연구를 시작하지 않았고, 2003년에야 완료되었다.2004년부터 2006년까지 진행된 설계 세션에서 세부 사항이 논의되었습니다.마지막 불확실성 중 하나는 나들목 북쪽의 I-95 기존 구간이 어떻게 될 것인가 하는 질문이었다.설계자문위원회는 혼동을 피하기 위해 교차로가 [12]완공되면 해당 구간이 I-195의 연장선이 되고 교차로 동쪽의 I-276의 일부가 I-95의 일부가 될 것이라고 결정하였다.2015년 5월 20일, I-95의 이전 구간을 따라 I-195가 아닌 I-295를 펜실베니아 남쪽으로 연장하여 새로운 교차로로 [13]향하기로 결정되었다.

이 프로젝트에 대한 자금조달은 델라웨어밸리 리저널 센터(DVRC)에 의한 거래를 통해 2억 달러를 투자한 외국인 투자자들에 의해 부채가 많은 펜실베니아 턴파이크 위원회에 부분적으로 제공되었다.턴파이크 커미션은 연 2%의 금리를 지불하여 대출 기간 동안 3,500만 달러를 절약할 수 있습니다.DVRC의 매니징 디렉터인 조셉 P. 맨하임은 이 지역 센터가 수수료와 수수료를 받게 될 것이라고 말했다.이 프로젝트의 나머지 자금은 미국 정부의 턴파이크 [14]기금에서 조달될 것이다.

설계 및 시공

I-95 양방향에서 교차로의 첫 번째 구성요소에 있는 표지판

다단계 공사는 2010년 말에 시작되었으며 승인된 설계에서는 [15]1단계는 2020년에 잠정적으로 종료되어야 한다.2013년 7월 30일 톰 코벳 주지사가 [16]참석한 가운데 인터체인지의 기공식이 열렸다.I-95의 간선 이동을 제공하는 인터체인지 1단계 공사는 2014년 [17]말에 시작되었다.예상되는 높은 교통량을 수용하기 위해, 2016년 1월에 완공된 새로운 요금소는 교차로에서 서쪽으로 약 2마일(3.2km) 떨어진 곳에 펜실베니아 턴파이크의 티켓 시스템을 종료한다.델라웨어 강 다리의 이전 요금소는 서쪽/남쪽 방향 교통에 대해서만 [15]정액 요금을 징수하는 전자 요금 창구로 개조되었습니다.2018년 3월, I-95는 뉴저지주 로렌스 타운십의 US 1번과 펜실베이니아주 로어 메이크필드 타운십의 테일러스빌 로드 사이의 I-295번으로 번호 변경되었다.2018년 7월, I-295호선은 미래의 펜실베니아 턴파이크 인터체인지까지 남쪽으로 연장되어 테일러스빌 로드(Taylorsville Road)에서 주요 방향으로 전환되었으며, 북쪽 방향은 이 [18][19]지점에서 남쪽으로 향하지만 서쪽 방향으로 전환되었다.I-95 간극을 공식적으로 메우는 두 개의 저공비행 램프는 [20]1단계 완공 전인 2018년 9월 22일에 개통되었다.이 단계에서는 351번 출구(US 1)와 42번 출구(US 13) 사이의 턴파이크를 4개 차선에서 6개 차선으로 넓히고 미국 13번과의 델라웨어 밸리 인터체인지도 재건해야 합니다.

프로젝트의 2단계는 I-276, I-95, I-295 사이의 나머지 6개 이동에 대한 램프 건설, 개찰구 3개 고가도로 교체(이 중 2개는 이미 완료), 미국과의 벤살렘 나들목 재건 및 개찰구 확장이 포함됩니다.이 단계는 자금 [15]지원이 가능할 때 시작될 것이다.

세 번째이자 마지막 단계는 델라웨어 강을 가로지르는 델라웨어 강-턴파이크 톨 브릿지의 두 번째 동행/북행 스팬 건설로 구성될 예정이었고, 이는 각 방향의 교통량이 별도의 브리지 스팬을 활용할 수 있도록 허용했을 것이다.이 점에서 디자인은 델라웨어 메모리얼 [15]브릿지와 유사합니다.그러나 2017년 기존 구조물에 균열이 발견돼 위원회와 당국은 사업계획을 변경했다.현재, PTC와 NJTA는 이 다리를 완전히 교체할 계획이다.건설은 빠르면 [21]2025년에 시작될 것으로 예상된다.

이 프로젝트의 첫 단계는 새로운 요금소, 확장, I-95와 턴파이크 사이의 저공비행 경사로 등을 포함하며 약 5억5300만 [3]달러가 소요될 것으로 예상된다.저공비행 경사로의 비용은 1억 달러이며, 나머지 1억 달러는 연방 기금에서 나오고 나머지는 턴파이크 위원회에서 나올 것으로 예상된다.펜실베니아 턴파이크 위원회는 이 프로젝트에 자금을 제공하기 위해 외국인 투자자들로부터 돈을 빌리고 있다.프로젝트의 나머지 단계는 확정되지 않았으며,[17] 전체 프로젝트에 11억 달러의 총 비용이 소요될 것으로 예상됩니다.

I-95 프로젝트는 연방정부와 주정부의 합병으로 5,000개 이상의 [22][23]일자리를 창출했습니다.

캐시리스 톨링

펜실베니아 턴파이크의 요금표 시스템의 동쪽 종점이 델라웨어 강 다리에서 인터체인지 서쪽으로 2마일(3.2km) 떨어진 곳으로 옮겨진 반면,[24] 이 다리의 이전 요금소는 펜실베니아에서 처음으로 현금 없는 새로운 요금 시스템으로 대체되었습니다.이 통행료 시스템은 2016년 1월 3일 서쪽/남쪽 방향 운전자에 대해서만 도입되었습니다.통행료는 E-ZPass 또는 Toll-By-Plate로 지불할 수 있습니다.E-ZPass 트랜스폰더가 없는 차량이 톨게이트리를 통과할 때 카메라가 차량 번호판을 촬영하고 차량 소유자에게 통행료 청구서를 발송합니다.2020년 3월에는 현금 없는 톨링이 펜실베니아 턴파이크 시스템 [25]전체로 확대되었습니다.

루트 지정

2018년 [26]내내 해당 고속도로에 대한 표지판이 변경되었습니다.

고속도로 구간 종래의 지정 현재의 지정
브리스톨 타운십의 PA 턴파이크에서 로렌스 타운십의 US 1로 가는 고속도로 I-95 I-295
브리스톨 타운십의 새로운 인터체인지에서 델라웨어 강 턴파이크 다리까지의 PA 턴파이크 I-276 I-95
델라웨어 강 턴파이크 다리에서 간선 NJ 턴파이크까지 NJ 턴파이크 펜실베이니아 익스텐션(펄 하버 메모리얼 턴파이크 익스텐션) I-95(서명 없음) I-95
맨스필드 타운십의 NJ 턴파이크 펜실베이니아 익스텐션(진주만 기념 턴파이크 익스텐션)에서 로빈스빌 타운십의 I-195까지 간선 NJ 턴파이크 I-95(서명 없음) I-95

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Pennsylvania Turnpike Commission. "Contact Us: Project Team". PA Turnpike / I-95 Interchange Project. Pennsylvania Turnpike Commission. Retrieved January 20, 2020.
  2. ^ a b Sofield, Tom (September 22, 2018). "Decades in the Making, I-95, Turnpike Connector Opens to Motorists". Levittown Now. Retrieved September 22, 2018.
  3. ^ a b Pennsylvania Turnpike Commission. "Background: Construction Spending". Pennsylvania Turnpike Commission. Retrieved August 21, 2018.
  4. ^ "Proposed 2020 Capital Improvement Program" (PDF). New Jersey Turnpike Authority. Retrieved March 14, 2022.
  5. ^ Federal Highway Administration. "Interstate Frequently Asked Questions". Federal Highway Administration. Retrieved February 25, 2008.
  6. ^ Kerlik, Bobby (December 13, 2014). "Investors Eager to Trade Cash for Green Cards in Immigration Program". Pittsburgh Tribune-Review. Retrieved December 19, 2014.
  7. ^ Anderson, Steve. "Interstate 95: New Jersey (Trenton Section)". Eastern Roads. Retrieved February 1, 2012.[자체 확인 소스]
  8. ^ Waldron, Martin (March 19, 1978). "Caution! Some Roads Lead Nowhere". The New York Times. p. E8.
  9. ^ Sullivan, Ronald (May 4, 1980). "The Killing of I-95: Too Much Too Late". The New York Times. p. NJ22.
  10. ^ Pub.L. 97–424" 다른 법 조항에도 불구하고 이번의 교통부 장관 및 감독의, 그러한 제목의 단면 103에 따라 주간 고속 도로의 일부로 출구 10펜실베이니아 주 유료 고속 도로와 펜실베이니아 주 유료 고속 도로 인적 교류를 중심으로 인터체인지에에서 뉴저지 유료 고속 도로 지정하는 권한이 있다.에펜실베니아 벅스 카운티에 있는 95번 주간 도로와 환승하는 것을 포함해서요."
  11. ^ McGinnis, James (September 21, 2018). "I-95 and PA Turnpike linked, more construction coming". Burlington County Times. Retrieved September 2, 2019.
  12. ^ Edwards and Kelsey (September 14, 2005). Pennsylvania Turnpike Commission I-95/I-276 Interchange Project Meeting Design Management Summary Draft: Design Advisory Committee Meeting #2 (PDF). Edwards and Kelsey. Archived from the original (PDF) on November 5, 2011. Retrieved February 1, 2012.
  13. ^ Nadeau, Gregory G. (May 20, 2015). "FHWA to AASHTO I-95 Designation" (PDF). Letter to Bud Wright. Washington, DC: Federal Highway Administration. Archived from the original (PDF) on June 9, 2015. Retrieved June 8, 2015.
  14. ^ Nussbaum, Paul (November 30, 2014). "Chinese investors sign up to fund I-95-Pa. Turnpike link". Philadelphia Inquirer. Retrieved June 11, 2019.
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  19. ^ "Explainer: Why parts of I-95 are becoming I-295". Philadelphia: WPVI-TV. June 14, 2018. Retrieved August 20, 2018.
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  22. ^ Riley, Kim (June 30, 2019). "Successful PA Turnpike/I-95 interchange project drives numerous local, state, regional benefits". Transportation Today. Washington DC.
  23. ^ Meyer, Robinson (January 20, 2018). "After 61 Years, America's Busiest Highway Is Almost Complete". The Atlantic.
  24. ^ McQuade, Dan (January 6, 2016). "PA Turnpike Introduces Cashless Tolling at Delaware River Bridge". Philadelphia. Retrieved July 4, 2020.
  25. ^ Tierney, Jacob (June 2, 2020). "Pennsylvania Turnpike to lay off 500 employees, make cashless tolling permanent". TribLive. Retrieved June 2, 2020.
  26. ^ Schapiro, Steve (December 21, 2017). "I-95 to be redesignated as I-295 in Mercer County starting in 2018" (Press release). New Jersey Department of Transportation. Archived from the original on December 22, 2017. Retrieved December 21, 2017.

외부 링크

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