버려진 펜실베이니아 턴파이크

Abandoned Pennsylvania Turnpike
이 기사는 브리즈우드와 시드링 힐 사이에 있는 펜실베니아 턴파이크의 버려진 부분에 관한 것이다.다른 버려진 구역은 Laurel Hill Tunnel을 참조하십시오.
버려진 펜실베이니아 턴파이크
길이13마일(21km)
트레일헤드태너리 로드, 브리즈우드
풀턴 카운티 펌프장 도로
PA 915 오리건 로드, 웰스 태너리
사용하다하이킹, 자전거 타기, 레크리에이션
명승지레이스 힐 터널 및 사이드링 힐 터널
트레일 맵
빨간색 부분, 회색 부분, 자홍색 레이스 힐 터널, 짙은 자홍색 사이드링 힐 터널

버려진 펜실베니아 턴파이크는 터널의 교통 혼잡을 완화하기 위해 1968년에 현대식 연장선이 개통되었을 때 우회된 펜실베이니아 턴파이크의 13마일(21km) 길이의 통칭이다.이 경우, Sideling Hill Tunnel과 Rays Hill Tunnel은 우회되었고, Turnpike의 여행 광장 중 하나였습니다.바이패스는 현재 I-76 출구 161에 있는 70번 주간 고속도로(I-70) 동쪽 방향의 혼잡한 브리즈우드 인터체인지 바로 동쪽에 있습니다.턴파이크의 구간은 한때 사우스펜실베니아 철도의 일부였다.

역사

개업 및 재편성

자연은 1940년대 도로의 일부를 매립하기 시작했다.

펜실베니아 턴파이크가 1940년에 개통되었을 때, 그것은 "터널 고속도로"로 알려졌는데, 그것은 동서로, 블루 마운틴, 키타티니 마운틴, 투스카로라 마운틴, 사이드링 힐, 레이스 힐, 알레게니 마운틴, 로렐 힐 등 7개의 터널을 통과했기 때문이다.각 산을 관통하는 터널이 하나씩 있었고, 각 터널을 관통하는 각 방향의 단일 차선으로 고속도로가 축소되었다.이 터널들은 원래 사우스 펜실베니아 철도의 일부로 지어졌다.케마호닝 터널, 니그로 마운틴 터널, 알레게니 마운틴 터널은 턴파이크의 최초 건설 과정에서 우회되었습니다.

1950년대 후반, 펜실베니아 턴파이크의 2차선 터널의 병목 현상이 큰 문제가 되었기 때문에 교통 체증이 확장을 요구할 정도로 턴파이크가 많이 사용되었습니다.각 터널마다 교통 체증이 발생했는데,[1] 특히 여름철에는 더욱 그랬다.펜실베니아 턴파이크 위원회(PTC)는 터널을 확장하거나 우회하는 연구를 실시했다.1959년, 네 명의 상원의원은 교통 [2]체증을 줄이기 위한 방법을 연구하기 위해 턴파이크 위원회와 협력할 것을 주 공무원들에게 촉구했다.그 해에 위원회는 피츠버그에 더 가까운 로렐 힐과 알레게니 마운틴 터널의 교통 체증을 해결하기 위한 연구를 시작했고,[3] 다른 터널들(모두 더 많은 시골 지역에 위치)에 대한 연구가 뒤따랐다.연구 마지막에, 턴파이크 위원회는 터널에 두 번째 튜브를 추가하거나 [4]우회하여 턴파이크 전체를 4차로로 만들 계획이었다.새로 개량된 터널 튜브는 흰색 타일, 형광 조명, 개선된 [5]환기 기능을 특징으로 할 것이다.

턴파이크 위원회는 1960년 알레게니 마운틴 터널과 로렐 힐 터널의 왕복 4차선 우회로를 건설할 계획을 발표했다.다른 터널을 [6]뚫는 것보다 교통량이 더 빠르고 덜 저렴하기 때문에 Laurel Hill 터널에 대한 우회로가 계획되었습니다.1962년 턴파이크 위원회는 이 두 프로젝트를 [7]승인했다.그 해 8월, 이 [8]두 프로젝트에 자금을 대기 위해 2,100만 달러의 채권이 팔렸다.Laurel Hill 터널은 북쪽의 깊은 절단을 이용하여 우회되었다; 그것은 넓은 중앙분리대, 트럭 오르막길, 그리고 산으로 145피트(44m) [5][9]깊이의 절단을 특징으로 할 것이다.새로운 [10]정렬의 기공은 1962년 9월 6일에 이루어졌다.이 우회로는 1964년 10월 30일 750만 [5][9]달러의 비용으로 개통되었다.알레게니 마운틴 터널의 두 번째 튜브 시추 작업도 1962년 [9]9월 6일에 시작되었다.이전 사우스펜실베이니아 철도 터널이 검토되었지만,[11] 열악한 상태 때문에 다시 거부되었다.1965년 3월 15일, 새로운 튜브가 개통되었고, 그 후 원래의 튜브가 폐쇄되어 갱신이 가능해졌다.1966년 [9]8월 25일 재개장했다.알레게니 산의 두 번째 튜브 건설에는 1200만 [5]달러가 들었다.레이스 힐과 사이드링 힐 터널의 턴파이크 우회로는 1968년 11월 26일에 개통되었다.

시드링 힐 터널과 레이스 힐 터널은 13마일(21km)의 새로운 고속도로로 우회했고, 코브 밸리 트래블 플라자는 시드링 힐 터널의 동쪽 출입구 서쪽 방향에 위치해 있었다.대신 고속도로 양방향 여행객들을 위한 새로운 사이드링 힐 여행 광장이 건설되었다.

포기

시들링 힐 터널의 동쪽 관문
레이스 힐 터널의 동쪽 문

오늘날, 흔히 알려진 버려진 턴파이크는 인기 있는 관광 명소이다.PTC는 2001년 [12]부동산의 대부분을 SAC에 1달러에 팔았다.이 부동산은 비영리 단체(SAC 포함)의 연합체인 Friends of the Pike 2 Bike에 의해 관리되어 최종적으로 자전거 [13]트레일로 전환됩니다.이 시설은 공식적으로 [14]일반인의 출입을 금지하고 있으며, 차량 출입은 금지되어 있으나 자전거 이용자는 자신의 책임 하에 자유롭게 이용할 수 있다.등산로에는 헬멧과 조명이 필요하다.이 구간은 사우스펜실베이니아 철도의 이전 선로권 일부에 위치하고 있으며, 이 구간은 완공되지 않았지만 나중에 간선 선로 전환의 기반이 되었기 때문에 Pike2Bike는 비공식적으로 철도 트레일이 됩니다.PTC는 여전히 유지보수를 [citation needed]위해 서쪽에 약 0.25마일(0.40km; 1,300피트; 400m), 동쪽에 약 3.5마일(5.6km)의 연장선을 보유하고 있다.

터널 입구는 파괴 행위 때문에 악화되었고, 1981년에서 1999년 사이에 간판이 찍혔다.하지만 터널 [15]구조는 수십 년 동안 유지되지 않았음에도 불구하고 여전히 건재하다.

사업계획과 실현가능성 조사는 [16]2005년에 Gannett Fleming에 의해 완료되었다.자전거 타는 사람, 등산객, 인라인스케이트 타는 사람,[citation needed] 그리고 에케스트리아인들이 가능한 한 쉽게 접근할 수 있도록 하기 위해 다양한 아이디어를 제안했다.

2007년 11월 현재 이 트레일은 베드포드 카운티로 소유권이 변경되고 있습니다.이것은 펜실베니아 자연보호자원부가 정부 기관이 보조금을 지급하기 전에 트레일을 소유해야 한다는 요구에 대한 대응이다.파이크 2 자전거의 친구들은 계속해서 달리고 [16]트레일을 감독할 것입니다.

나중에 사용

1970년대 초, 레이스 힐 터널에서 무연 휘발유의 배출 수준이 테스트되었습니다.플리머스 위성이 시험 비행체로 사용되었다.

Rays Hill 터널의 서쪽 출입구 바로 바깥에 있는 SNAP 프로젝트에서 럼블 스트립을 테스트합니다.

PTC와 PenDOT는 고속도로를 사용하여 유지관리 작업자를 교육하고 [17]럼블 스트립을 테스트했습니다.

이 고속도로에는 수많은 군사적인 용도가 있어 터널은 항공기를 위한 개방된 고속도로와 마찬가지로 무기의 보관소로 여겨졌습니다.군은 2000년대 초 이라크 주둔 군인들을 훈련시키기 위해 고속도로를 사용하기도 했다. 이 고속도로가 [18]SAC에 매각된 이후에도 말이다.

옛 코브 밸리 트래블 플라자 부지는 펜실베니아 주 경찰의 사격장으로 사용되었다.SAC가 이 땅을 사들인 이후 이 지역은 경고 표지판이 여전히 붙어 있지만 사격장으로 사용되지 않고 있다.

2008년에 이 고속도로는 비고 모텐슨이 주연한 Dimension Films 영화 The[19] Road의 촬영을 위해 사용되었다.스튜디오는 촬영에 사용되었을 때 레이스 힐 터널의 동쪽 출입구 외부를 약간 복원했다.

접근

US 30 이상의 다리 철거 후 버려진 펜실베니아 턴파이크의 나머지 PTC 소유 스탭의 종료

PTC는 2005년 브리즈우드의 30번 국도(US 30번 국도) 고가도로와 옛 코브밸리 트래블 플라자 인근 펌프스테이션 로드의 고가도로를 철거하는 등 버려진 턴파이크의 접근을 제한했다.고가도로의 철거는 노후된 교량의 보수에 대한 부담과 비용을 덜어주고 공공과 PTC 소유 구역 사이의 부동산 경계선을 표시했으며, 모터 구동 차량이 버려진 턴파이크로 쉽게 진입하는 것을 막았다.

원래 철거 계획에는 진입로가 포함되어 있었지만, 도중에 제거되었고 Pike 2 Bike 관계자들에게는 너무 늦어질 때까지 알려지지 않았습니다.2012년 현재, 파이크 2 자전거의 친구들은 2006년에 취득한 액세스 도로를 건설하고 그 위에 마지막 남은 원래의 요금소를 재건할 수 있는 보조금을 받을 방법을 모색하고 있습니다.요금소는 주차비를 마련하는 데 사용될 주차 기부금을 모으기 위해 사용될 것이다.2000년대 후반에 구 펌프장 도로 고가도로의 PTC 소유 측에 진입로가 건설되어 PTC 소유의 3.5마일(5.6km) 구간은 여전히 활성 턴파이크로 가는 사실상의 진입로가 되었다. 그러나 턴파이크를 따라 있는 다른 진입로와 마찬가지로 일반인의 출입이 금지되거나 펜실베니아 주에서만 사용된다.ia 주 경찰

US 30 및 Tannery Road 액세스 포인트

폐간선도로의 퍼블릭섹션에는 다음 3가지 접근포인트가 있어요

  • 태너리 로드와 US 30 교차로는 I-70, US-30, I-76이 만나는 브리즈우드 인터체인지 바로 동쪽입니다.그것은 작은 언덕을 오르면 갈 수 있는 버려진 턴파이크의 서쪽 끝 근처에 있다.언덕 아래 주황색 눈 울타리 앞에 주차가 가능합니다.레이스 힐 터널은 이 지점에서 동쪽으로 약 2마일 떨어진 곳에 있습니다.
  • 주차장은 US 30 북쪽 펌프 스테이션 로드에서 턴파이크 동쪽 끝에 있습니다. 입구는 턴파이크 고가도로가 2005년에 철거된 바로 남쪽에 있는 서비스 도로입니다.이 액세스 포인트는 이전 Cove Valley Travel Plaza 부지 근처와 Sideling Hill 터널에서 동쪽으로 약 1마일 떨어진 곳에 있습니다.
  • 오리건 로드라고 불리는 산림 서비스 길은 레이스 힐 정상에서 동쪽으로 약 1마일 떨어진 펜실베니아 915번 도로와 고속도로의 교차로에서 30번 도로를 출발합니다.오리건 도로는 US 30번 국도에서 북쪽으로 수백 피트 떨어진 후 펜실베니아 턴파이크(I-76) 아래를 지나면 오른쪽으로 나갑니다.왼쪽 도로는 개인 소유의 진입로이며 밸리 하이로 통합니다.오른쪽에 있는 길은 오리건 도로로, 웰스 태너리 바로 남쪽의 PA 915와 연결되기 전에 몇 마일의 흙길과 자갈길을 이어집니다.오리건 도로는 대부분의 길이에 걸쳐 버려진 고속도로와 평행하게 인접해 있으며, 숲에 있는 몇 개의 간선도로는 주차와 도로 접근을 허용하고 있습니다.이들 액세스 포인트는 2개의 터널 사이에 있습니다.Rays Hill은 서쪽으로 약 3마일, Sideling Hill은 동쪽으로 약 2마일입니다.

기타 터널 바이패스

옛 코브밸리 트래블 플라자가 있던 자리인 사이들링힐 터널은 서쪽으로 약 0.5마일 떨어져 있다

버려진 턴파이크는 유료도로 터널 우회도로 중 가장 잘 알려져 있다.다른 바이패스 터널 중:

  • 사이들링 힐과 레이스 힐 우회도로보다 4년 앞선 로렐 힐 터널.
  • 웨스트버지니아 턴파이크의 메모리얼 터널은 1987년에 우회하여 고속도로를 주간 표준으로 업그레이드했습니다.펜실베니아 턴파이크와 달리 웨스트버지니아 턴파이크는 전체 길이에 걸쳐 2개 차선을 건설했으며, I-77과 I-64를 지정받기 위해서는 2개 차선이 더 필요했다.
  • PTC는 최종적으로 터널을 트윈하는 것을 결정하기 전에 북동쪽 확장의 Lehigh 터널을 우회하는 것을 검토했습니다.우회비용과 불필요한 고속도로 주행거리가 결정적 [20]요인이었다.
  • PTC는 교통 [21]체증을 완화하기 위해 악화되고 있는 알레게니 마운틴 터널을 우회하는 것을 고려하고 있다.세 번째 터널을 뚫는 것도 고려되고 있다.2014년에 계획이 재개되었다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Dakelman, Mitchell E. & Schorr, Neal A. (2004). The Pennsylvania Turnpike. Images of America. Mount Pleasant, SC: Arcadia Publishing. p. 110. ISBN 0-7385-3532-X. OCLC 55992362.
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외부 링크

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