주간고속도로 495호선 (뉴욕)

Interstate 495 (New York)

Interstate 495 marker

주간고속도로 495호선

롱아일랜드 고속도로
Map
I-495가 빨간색으로 강조 표시된 롱아일랜드 지도와 분홍색으로 운행 경로 표시
경로정보
I-95 보조 노선
NYSDOT, NYCDOT, TBTAPANYNJ에서 유지 관리
길이66.38 mi[1] (106.83 km)
존재했다1958년[2] ~ 현재
NHS전 노선
제약사항퀸스-미드타운 터널 내 위험물 반입 금지
주요접점
웨스트엔드퀸스-미드타운 터널(Midtown Tunnel), 머레이 힐(Murray Hill)
주요 교차로
동단 NY 25 / CR 58 in Calverton
위치
나라미국
뉴욕
뉴욕, 퀸스, 나소, 서퍽
고속도로 시스템
I-490I-495NY531

롱아일랜드 고속도로(Long Island Expressway, LIE[note 1])로 알려진 주간고속도로 495호선(I-495)은 미국 뉴욕주보조 주간고속도로입니다.뉴욕주 교통국(NYSDOT), 뉴욕시 교통국(NYCDOT), MTA 교량 및 터널(TBTA), 뉴욕뉴저지 항만청(PANYNJ)이 공동으로 관리합니다.

서부-동부 축을 따라 약 66마일(106km)에 이르는 I-495는 뉴욕 맨해튼 자치구 퀸스-미드타운 터널의 서쪽 포털에서 동쪽리버헤드카운티 58번 국도(CR 58)까지 롱아일랜드를 가로지릅니다.I-495는 퀸즈 베이사이드에서 I-295와 교차하며, 를 통해 I-95와 연결됩니다.2017년 노선 일지에는 롱아일랜드시티의 I-278과 코로나의 I-678 사이 고속도로 구간이 뉴욕주 495번 국도(NY [3]495)로 잘못 표시되어 있습니다.

LIE 명칭은 일반적으로 I-495에 전면적으로 적용되고 있음에도 불구하고 엄밀히 말하면 나소서퍽 카운티의 고속도로 확장을 의미합니다.퀸스-미드타운 터널에서 퀸스 대로까지의 구간은 퀸스-미드타운 고속도로로 알려져 있으며, 퀸스 대로와 퀸스-나소 카운티 선 사이의 구간은 호레이스 하딩 고속도로로 알려져 있습니다.퀸스의 고속도로 양쪽에 평행하게 운행되는 서비스 도로는 보든 애비뉴와 퀸스 미드타운 고속도로, 호레이스 하딩 고속도로와 호레이스 하딩 대로로; 퀸스-나소 카운티 라인에서 실스 로드로;이들은 서명되지 않은 뉴욕주 노선 906A(NY 906A)와 뉴욕주 노선 906B(NY 906B)로 지정됩니다.

경로설명

뉴욕 시

고속도로는 맨하탄머레이구간에 있는 퀸스-미드타운 터널의 서쪽 끝에서 시작됩니다.이 경로는 동쪽으로 향하며, FDR 드라이브와 이스트 리버 아래를 지나 TBTA로 유지되는 터널을 통과하여 퀸스로 향합니다.롱아일랜드에서 고속도로는 터널의 이전 요금소를 통과하여 퀸스-미드타운 고속도로가 되며, 이 고속도로는 자치구의 서부를 통과합니다.퀸스에 진입한 지 1마일(1.6km) 후, I-495는 17번 출구에서 I-278(브루클린-퀸스 고속도로)을 만난 후, 잠시 칼바리 묘지를 가로지르는 2층, 12차선 고속도로가 됩니다.모리스 애비뉴에서 한 층으로 합쳐진 I-495는 마스페스, 엘름허스트, 레고 파크 주변을 계속해서 지나갑니다.레고 파크에 있는 NY 25 (퀸스 대로)의 동쪽, I-495는 호레이스 하딩 고속도로가 됩니다.I-495는 코로나를 거쳐 북동쪽으로 플러싱 메도스-코로나 공원으로 향하며, 공원 경계 내에서 그랜드 센트럴 파크웨이와 반 와이크 고속도로(I-678)를 모두 가로지릅니다.이 지역의 인터체인지가 서로 가깝기 때문에 고속도로에는 69번가와 99번가 사이, 그랜드 센트럴 파크웨이와 I-678 [4]사이의 두 세트의 집하-집하 도로가 있습니다.

Vehicles on a heavily congested highway
교통체증이 심한 퀸즈의 I-495.LIE는 현지에서 "세계에서 가장 긴 주차장"[5]으로 알려져 있습니다.

고속도로는 6차선 고속도로로 동쪽으로 이어져 키세나 공원을 우회하기 위해 남동쪽으로 방향을 틀다가 북동쪽으로 꺾여 커닝햄 공원 북쪽 가장자리에서 클리어뷰 고속도로(I-295)를 만나게 됩니다.I-295를 지나 뉴욕 대도시권에서 가장 오래되고 높은 나무인 "퀸즈 자이언트"를 지나갑니다.골목길 연못 공원 I-495 바로 북쪽에 위치한 이 나무는 고속도로 서쪽 차선에서 보입니다.동쪽으로 고속도로는 뉴욕시 경계를 빠져나와 나소 카운티[4]건너가 LIE가 되기 전에 공원의 31번 출구에서 크로스 아일랜드 파크웨이와 연결됩니다.

비록 LIE라는 이름이 공식적으로 뉴욕시 국경 밖에서 시작되지만, 거의 모든 지역 주민들과 대부분의 사이니지들은 I-495의 [6]전체 길이를 나타내는 "롱아일랜드 고속도로" 또는 "LIE"를 사용합니다.I-495의 운행 도로는 I-278과 퀸스 대로 사이의 보든 애비뉴와 퀸스 미드타운 고속도로로 불리며, 퀸스 대로와 나소 카운티 [4]선 사이의 호레이스 하딩 고속도로로 알려져 있습니다.호레이스 하딩 고속도로 구간은 호레이스 하딩 대로(이전에는 나소 [7][8]대로라고도 불렸음)의 길을 따라갑니다. 호레이스 하딩 대로는 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도와 뉴욕 시영 철도 시스템을 감독한 금융 거물 J. 호레이스 하딩(1863–1929)의 이름을 따서 지어졌습니다.하딩은 롱아일랜드의 도로 개발을 촉진하기 위해 자신의 영향력을 사용하여 로버트 모세의 "위대한 공원 도로 계획"에 강력한 지원을 제공했습니다.하딩은 또한 자신이 회원으로 있던 오클랜드 컨트리 클럽으로의 접근성을 향상시키기 위해 퀸스 대로에서 나소 카운티 선으로 가는 고속도로 건설을 촉구했습니다.그가 죽은 후에, 그가 짓는 것을 도와준 대로는 그의 이름을 따서 지어졌습니다.Horace Harding은 Warren G.[9] Harding대통령과 관련이 없었습니다.

나소 주 서퍽 주

롱아일랜드 나소 카운티 I-495

나소 카운티로 향하는 고속도로는 33번 출구에서 시작해 서퍽 카운티 중심부까지 이어지는 고점유 차량(HOV) 차선을 각 방향에 포함하고 있습니다.카운티를 통과하는 LIE와 평행한 I-495와 인접한 노던 스테이트 파크웨이는 세 번 만나지만 실제로 카운티 라인 근처의 46번 출구에서 한 번만 건넌다.I-495번은 시퍼드-오이스터 베이 고속도로(NY 135)와 환승합니다.서퍽 카운티에서 LIE는 64번 출구(NY 112)까지 HOV 차선으로 8차선 구성을 이어갑니다.이 시점에서 HOV 차선은 끝나고 고속도로는 6차선으로 좁아집니다. 게다가 콘크리트 저지 장벽은 넓고 풀이 무성한 중앙분리대로 자리를 내주고 아스팔트 도로 표면은 콘크리트 표면으로 대체되며 고속도로는 더 이상 가로등이 비추지 않아 롱아일랜드의 [4]시골 지역에 있는 도로의 위치를 반영합니다.

뉴욕 112 동쪽에서 이 고속도로는 리버헤드 방향으로 더 많은 시골, 삼림 지역을 통과합니다.68번 출구(윌리엄 플로이드 파크웨이)는 서비스 도로의 종점을 표시하고 있으며, 이 지점에 의해 파편화되어 있습니다.Manorville70번 출구(CR 111)는 마지막 완전한 인터체인지이며, 동쪽으로 향하는 교통을 허용하는 마지막 인터체인지이며, 서쪽으로 향하는 교통을 허용하는 첫 번째 인터체인지입니다.71번 출구(NY 24/Nugent Drive)를 지나면 고속도로가 동쪽 종점에 가까워지면서 좁아지기 시작합니다.2008년까지 72번 출구(NY 25) 직전까지 동쪽으로 향하는 3개 차선은 2개로 좁아졌고, 다시 72번 출구에서 동쪽으로 800피트(240m) 떨어진 73번 출구에서 거의 즉시 1개 차선으로 좁아졌습니다.2008년 현재, 두 개의 차선 중 하나의 차선은 72번 출구로 지정되어 있고 다른 하나는 73번 출구로 지정되어 있으며, 73번 출구에서 이전에 존재했던 단일 차선으로 압축이 종료됩니다.73번 출구에서 고속도로를 따라 가는 모든 교통은 CR 58 동쪽 방향으로 향하는 경사로로로 우회하고,[4] 이 도로의 동쪽 끝을 표시합니다.

HOV 제한 사항

고속도로 중앙에 있는 32번 출구(리틀넥 파크웨이)와 퀸스-나소 국경 근처의 64번 출구(NY 112) 사이에는 각 방향으로 [2]HOV 차선이 하나씩 있습니다.HOV 차선은 월요일부터 금요일까지 오전 6시부터 10시까지와 오후 3시부터 8시까지 탑승 요건이 없는 버스, 오토바이 및 클린 패스 차량과 최소 2명 이상 탑승자가 있는 승용차로 제한됩니다.트레일러와 영업용 트럭은 항상 그 [10]안에서 금지되어 있습니다.차량은 지정된 [11]분기점에서만 차선 진출입이 가능합니다.

원래 HOV 차선은 최소 2명 이상의 탑승자가 있는 승용차로 제한되었습니다.2006년부터 특정 하이브리드 자동차 모델의 운전자들은 혼자 [12]운전하더라도 차선을 사용할 수 있게 되었습니다.2014년까지 32번 출구와 64번 출구 사이에 있는 LIE의 모든 교통량의 1/3 이상이 피크 시간대에 HOV 차선을 사용했습니다.NYSDOT는 최소 3명 이상의 탑승자가 있는 승용차로 차선을 제한하는 것을 고려했지만 결국 이 [11]변경에 반대하기로 결정했습니다.

역사

I-495는 1940년부터 [13]1972년까지 단계적으로 제작되었습니다.그것의 완공은 롱아일랜드의 [13][14]지방 도로를 따라 있는 혼잡을 완화하기 위한 것이었습니다.퀸스의 고속도로 대부분은 주간 고속도로 시스템의 일부로 건설되었으며, 연방 정부로부터 90%, 뉴욕 주 정부로부터 10%의 자금을 지원받았습니다.나소와 서퍽 카운티의 고속도로 부분은 연방정부와 [15]주정부로부터 동등한 자금을 지원받아 건설되었습니다.

퀸즈세그먼트 건설

퀸스-미드타운 고속도로

퀸즈칼바리 묘지 건너기

1940년 [16]11월 15일에 맨해튼과 퀸스를 잇는 퀸스-미드타운 터널이 개통되었습니다.터널과 로렐 힐 대로를 연결하는 고속도로는 비슷한 시기에 건설되었으며 "미드타운 하이웨이"[17][18]라고 이름 붙여졌습니다.1940년대 [18][19]중반 터널, 미드타운 고속도로, 고속도로와 퀸스 대로 사이의 로렐 힐 대로 구간은 모두 뉴욕 24의 일부가 되었습니다.이 고속도로의 일부는 헌터스 포인트에서 남부 [20]플러싱까지 이어지는 노면 전차선의 우측에 건설되었습니다.1940년대에 도시 설계자 Robert Moses는 뉴욕시 [21]지역을 가로지르는 고속도로 시스템의 건설을 제안했습니다.그 계획은 8억 달러 (2021년[22] 123억 달러에 해당)의 비용이 들 것이었고, 1945년 2월, 시는 그 [23]비용 중 6천만 달러 (2021년[22] 7억 2천 5백만 달러에 해당)를 지불하기로 합의했습니다.그 해 11월, 시, 주, 연방 정부는 뉴욕시의 몇몇 새로운 고속도로에 자금을 지원하기로 합의했습니다.이 중 퀸스 미드타운 고속도로는 1,062만 달러([24]2021년[22] 1억 2,800만 달러 상당)의 비용이 소요되었습니다.

1951년 3월, 모세가 로렐 힐과 퀸스 대로 사이에 6차선 퀸스-미드타운 고속도로를 건설할 것을 제안할 때까지 계획은 더 이상 진행되지 않았습니다.이는 호레이스 하딩 [25][26]고속도로를 포함한 3천만 달러(2021년[22] 2억 5천 3백만 달러에 해당) 규모의 계획의 일부였습니다.1952년 10월까지 두 프로젝트의 비용은 5,500만 달러(2021년에는[22] 4억 5,700만 달러)로 증가했고, 그 중 퀸스-미드타운 고속도로의 비용은 2,100만 달러(2021년에는[22] [27]1억 7,400만 달러)로 책정되었습니다.퀸스-미드타운 고속도로의 자금을 지원하기 위해 1953년 [28]초에 모세는 두 개의 다른 고속도로 프로젝트의 자금을 재할당했습니다.그해 10월 뉴욕시 계획위원회마스페스사우스 엘름허스트의 퀸스-미드타운 고속도로 노선에 대한 약간의 개정을 승인하여 토지 취득 비용을 76만 9천 달러(2021년[22] [29]631만 달러에 해당) 절감했습니다.

시 정부는 1953년 [30]7월에 이 고속도로에 대한 첫 번째 건설 계약을 체결했습니다.고속도로의 첫 번째 구간은 1955년 2월 24일에 개통된 로렐 힐 대로와 모리스 애비뉴 사이의 1.1마일(1.8km) 구간이었습니다.6차선 고속도로는 칼바리 [31][32]묘지를 관통했습니다.그 후, 오래된 미드타운 고속도로는 "퀸스-미드타운 고속도로"[33][34]로 알려지게 되었습니다.로렐 힐 대로(Brooklyn-Queens 고속도로로 업그레이드)에서 퀸스 대로(NY 24 및 NY 25)와 호레이스 하딩 대로(NY 25D)의 분기점까지 이어지는 전체 고속도로는 1955년 11월 5일에 개통되었습니다.LIE의 이 3.2마일(5.1km) 구간은 2,950만 달러(2021년[22] 2억 3,600만 달러에 해당)의 비용이 들었고, Moses가 [35][36]의장을 맡은 TBTA에 의해 자금이 지원되었습니다.뉴욕 24는 처음에는 로렐 힐과 [37]퀸스 대로에 경로를 유지했습니다.

호레이스 하딩 고속도로

호레이스 하딩 고속도로와 메인 스트리트 교차로에서 본 I-495

LIE는 퀸스 동부의 호레이스 하딩 대로와 나소 카운티 서부의 파워 하우스 로드의 많은 부분에 걸쳐 지어졌습니다.LIE가 건설되기 전 노선은 NY 25D로 지정되었습니다.1951년 3월 퀸스-미드타운 고속도로에 대한 제안의 일환으로, 모세는 퀸스 대로와 퀸스-나소 국경 사이의 8.5마일(13.7km)의 호레이스 하딩 대로를 160피트에서 260피트(49~79m)[25][26]로 넓힐 것을 제안했습니다.그 해 5월, 뉴욕시 추계 위원회는 호레이스 하딩 대로와 파워 하우스 도로를 확장하고 도로 중앙에 2,500만 달러([38]2021년[22] 2억 1,100만 달러 상당)의 비용으로 고속도로를 건설하는 것을 승인했습니다.프로젝트 [27]비용은 1952년 10월까지 3,400만 달러(2021년 2억[22] 8,200만 달러에 해당)로 증가했습니다.같은 해 뉴욕주 공공사업부는 주민들의 불만을 이유로 퀸스-나소 국경 근처 리틀넥 파크웨이 근처의 고속도로 노선을 수정했습니다.리틀 넥 파크웨이에서는 호레이스 하딩 대로가 북동쪽으로 계속된 반면 LIE는 좀 더 남쪽의 [39]길을 택했습니다.

작업은 1955년 [40]호레이스 하딩 고속도로에서 시작되었습니다.하지만 기상 조건과 건설 노동자 파업, 기존 도로와 [40][41]늪지대를 넘나드는 공사의 어려움 등으로 곧 지연에 직면했습니다.호레이스 하딩 대로를 따라 있는 사업주들은 이 사업이 자신들의 수입을 줄이고 주변 지역으로부터 [42]사업을 고립시키고 있다고 불평했습니다.1957년 [43][44]9월 25일 퀸스 동부의 앨리 폰드 파크 근처, 베이사이드의 클로버데일 대로와 리틀 넥 파크웨이 사이의 LIE의 1.5마일(2.4km) 구간이 공식적으로 개장했습니다.고속도로 구간은 [43][45]공원을 가로지르는 구불구불한 도로인 서골목길을 이용할 필요성을 줄여주었습니다.엘름허스트의 퀸스 대로와 포모녹의 파슨스 대로 사이의 구간의 공사가 몇 년 지연되었지만,[46] [47]이 구간은 1959년 중반에 개통되었습니다.몇 달 동안, 고속도로는 파슨스 대로에서 갑자기 막을 내렸고, 장벽은 교통을 서비스 도로로 유입시켰습니다. 고속도로는 1959년 [48]말에 프레시 메도스의 펙 애비뉴까지 확장되었습니다.

클리어뷰 고속도로 서쪽 LIE 구간은 [2]1958년 10월 I-495로 지정되었습니다.Bayside의 Clearview Expressway (I-295)와의 인터체인지는 뉴욕시 LIE의 마지막 구간이었습니다.[49][50]인터체인지의 건설은 1959년 1월에 시작되었습니다.1960년 초까지 LIE는 하루에 12만 대 이상의 차량이 몰렸지만 베이사이드에는 혼잡이 자주 발생했습니다.플러싱 메도스-코로나 공원 인근의 습지로 인해 고속도로 [51]인도에 금이 갔습니다.[52]애비뉴와 224번가 사이의 클리어뷰 인터체인지 근처에 있는 LIE의 0.9마일(1.4km) 구간은 1960년 8월 12일에 공식적으로 개장했습니다.경사로 8개와 고가도로 8개가 있던 인터체인지 자체는 I-295가 아직 [49][50]공사 중이어서 당시에는 열리지 않았습니다.1961년부터 1963년까지 뉴욕 세계 박람회가 열리기 전에, 뉴욕 교통국은 플러싱 메도스-코로나 [53]공원에 I-495를 따라 서비스 도로를 건설했고, [54][55]I-678과의 부분적인 인터체인지를 건설했습니다.

원래 퀸스에 있는 I-495의 서쪽 방향 도로와 동쪽 방향 도로는 3~8피트(0.[56]91~2.44m) 너비의 중앙분리대로 분리되어 있었고, 체인 링크 펜스와 비상 전화가 설치되어 있었습니다.1960년, 주 공무원들은 207번가와 퀸스-나소 [57]국경 사이의 중앙분리대에 저지 장벽을 설치할 것이라고 발표했습니다.퀸스의 나머지 고속도로에는 여전히 체인 링크 펜스가 설치되어 있었는데, 이 펜스는 보수 비용이 많이 들어 정면 [58]충돌을 막을 수 없었습니다.1970년, 108번가에서 리틀넥 파크웨이까지 I-495의 중앙분리대에 저지 장벽을 설치하는 2년짜리 프로젝트가 시작되었고, 12피트 너비(3.7m)[59]의 중앙분리대를 대체했습니다.

롱아일랜드 섬까지 연장

롱아일랜드 서퍽 카운티리버헤드까지 동쪽으로 뻗는 90마일(140km) 고속도로인 센트럴 모터 고속도로 계획은 1953년 [60]말 지역 신문인 뉴스데이에 의해 처음 보도되었습니다.이 길이는 퀸스-미드타운 [60][61]고속도로와 브루클린-퀸스 고속도로의 교차점 남쪽 구간을 포함했습니다.서퍽 카운티의 감독관들은 그 계획들이 [62]발표되자마자 승인했습니다.1954년, 뉴욕 주지사 토마스 E. 듀이는 퀸스-나소 국경과 리버헤드 [63][64]사이에 64마일(103km)을 연장하는 LIE 계획을 승인했습니다.모세와 뉴욕 시장 로버트 F. 바그너 주니어는 이 [65]고속도로가 1952년 연방 원조 고속도로법에 따라 연방 지원금을 받았는지 여부와 관계없이 통행료를 부과하지 않을 것이라고 말했습니다.처음부터, Nassau와 [66]Surfolk 카운티의 LIE 구간에서 시속 40마일(시속 64km)의 최소 속도 제한이 시행되었습니다.

New York State Route 495 marker

뉴욕주 국도 제495호선

위치롱아일랜드
존재했다1958–1983

나소 주

2021년 파크사이드 드라이브에서 서쪽을 바라보는 로슬린 하이츠의 LIE.윌리스 애비뉴(Willis Avenue)와 글렌 코브 로드(Glen Cove Road) 사이의 LIE 구간은 1959년에 개통되었습니다.

1958년 9월 30일, 뉴욕 시 외곽에 위치한 LIE의 첫 구간인 퀸스-나소 카운티 에서 로슬린 하이츠의 윌리스 애비뉴까지 5마일(8.0km) 구간이 공식적으로 [67][68]개통되었습니다.로슬린과 나소-서퍽 국경 사이의 LIE 구간은 처음에 논란이 되었는데, 1957년 말 공청회에서 100가구의 주택 소유자들이 [69]고속도로의 그 구간의 정렬을 비판했습니다.다음 해 초, 기니 우즈 로드(현재의 글렌 코브 로드)와 제리코 턴파이크 [70]사이의 LIE 구간에 대한 작업이 시작되었습니다.뉴욕 주 정부는 1959년 [71]6월 제리코 턴파이크와 사우스 오이스터 베이 로드 사이의 LIE 구간에 대한 공사 계약을 체결했습니다.1959년 11월 사우스 오이스터 베이 로드와 서퍽 카운티 [72][73]국경 사이의 구간에 대한 계약이 이어졌습니다.

LIE는 1959년 9월 29일 노던 스테이트 파크웨이를 오가는 [74][75]경사로와 함께 로슬린의 글렌 코브 로드까지 확장되었습니다.이때까지 거짓말은 베이사이드와 로슬린 [74]사이에서 계속되었습니다.클리어뷰 인터체인지가 개통된 후, LIE는 맨하탄과 로슬린 사이에서 연속적으로 이루어졌고, 전체가 NY 24로 지정되었습니다.고속도로 남쪽의 NY 24의 옛 지표면 선형은 NY [76]24A가 되었습니다.LIE는 1960년 [77][78]10월 8일 제리코의 글렌 코브 로드(Glen Cove Road)에서 NY 106/NY 107까지 동쪽으로 연장된 [79]후 1960년 12월 시오셋의 사우스 오이스터 베이 로드(South Oster Bay Road)까지 개통되었습니다.1962년까지 뉴욕 24호선은 LIE에서 제외되어 남쪽으로 이전의 지표면 정렬로 재할당되었고, 클리어뷰 고속도로 동쪽의 고속도로 부분은 뉴욕 495호선이 되었습니다.[80][81]

서퍽 주

1958년까지,[41] 전체 고속도로는 1970년까지 완성되지 않을 것으로 추정되었습니다.부동산 개발업자들은 LIE의 건설이 충분히 [82]신속하게 진행되지 않고 있다고 판단했고, 서퍽 카운티의 감독관들도 고속도로가 [83][84]조속히 완공돼야 한다고 주장했습니다.서퍽 카운티의 LIE의 첫 번째 구간인 나소 국경에서 멜빌의 NY 110까지의 입찰은 1960년 [85]2월에 시작되었습니다.이 고속도로의 지지자들은 이 고속도로의 완공이 롱아일랜드의 서부-동부 [14]간선도로의 교통량을 줄일 것이라고 믿었습니다.이후 10년 동안 서퍽 카운티에 LIE가 완공되면서 그 [86]경로를 따라 있는 지역사회에서 상당한 인구 증가가 촉진되었습니다.

1962년과 [81][87]1963년 사이에 서퍽 카운티 내 LIE의 3분의 1 이상(멜빌에서 아일랜드 인근의 재향군인 기념 고속도로(현재의 NY 454)까지 15마일(24km).오이스터 베이 로드에서 뉴욕 110까지 LIE의 5마일(8.0km) 연장은 1962년 8월에 개통되었고, 이 고속도로는 서퍽 [88][89]카운티로 진입했습니다.아일랜드로 가는 나머지 고속도로는 [90]동시에 건설되었습니다.1962년 [91]10월 뉴욕 110에서 디어 파크 로드까지 3.5마일(5.6km)의 연장 구간이 개통되었고, 그 다음 달에는 디어 파크 로드에서 [92][93]코맥 로드까지 2.7마일(4.3km) 구간이 추가로 개통되었습니다.6.[94][95]5마일(10.5km)의 추가 연장이 1963년 8월에 뉴욕 454호까지 개통되었습니다.

아일랜드에서 리버헤드 [96][97]근처의 71번 출구까지 LIE의 세 구역이 1969년과 1970년에 더 완공되었습니다.Veterans Memorial Highway에서 Patchogue까지 5.3마일(8.5km) 구간.홀브룩 로드(Holbrook Road)는 1966년 10월 27일 넬슨 록펠러(Nelson Rockfeller)[98] 주지사에 의해 개통되었습니다.윌리엄 플로이드 파크웨이와 71번 출구 사이의 고속도로의 불연속 구간은 1969년 6월에[99][100] 개통되었고,[101][102] 1969년 12월에 홀브룩까지 서쪽으로 연장되었습니다.Horse Brook Road와 Holbrook 사이의 6마일(9.7km) 구간은 LIE의 두 구역을 연결하는 데 몇 [103][104]달 동안 계속되었습니다.1970년 6월 9일 이 구간이 개통된 후, LIE는 맨하탄과 리버헤드 [105]사이에서 계속되었습니다.71번 출구에서 CR [100]58까지 LIE의 최동단 2마일(3.2km)을 건설하는 데 지연이 발생했습니다.CR 58까지의 연장은 1972년 [106][13]6월 28일에 개통되었습니다.

수정사항

관계자들은 당초 1970년까지 LIE가 하루에 80,[15]000대의 차량을 수송할 것으로 예측했습니다.부분적으로 수요 유발로 인해 고속도로는 교통량을 줄이는 데 효과적이지 못했습니다.1962년까지 LIE는 [14]하루에 125,000대에서 150,000대의 차량을 수송하며 최고 용량에 도달했습니다.관계자들은 [107][108]퀸스의 기존 고속도로 위에 4개의 가역적인 차선을 건설하는 것을 고려했습니다. 이 계획은 약 1억 달러 [109][110](2021년[22] 6억 9천 6백만 달러에 해당)의 비용이 들 것입니다.뉴욕시 고속도로청장은 또한 [111]퀸스의 I-495번 도로의 혼잡을 완화하기 위해 모노레일을 건설할 것을 제안했습니다.이러한 계획들은 결실을 맺지 못했고, 1960년대 후반까지 평균 러시아워 속도는 시간당 약 5마일(시속 8.[15][66]0km)이었습니다.I-495의 퀸즈 구간에서만 하루 [15]18만대의 차량이 이동했습니다.주요 초크 포인트는 I-278, 그랜드 센트럴 파크웨이, I-678, I-295, 크로스 아일랜드 파크웨이와의 교차로에 존재했습니다.분기점 대로와 108번가 사이의 서쪽 방향 도로도 극심한 정체를 겪었고, 스프링필드 [112]대로 근처의 동쪽 [66]방향 도로도 마찬가지였습니다.1972년까지 이 고속도로는 하루에 [13]150,000대 이상의 차량이 이용하고 있었습니다.

주 관리들은 1968년 [113][114]연방 원조 고속도로법이 통과됨에 따라 I-295 동쪽의 LIE 구역을 주간 고속도로로 지정할 계획을 발표했습니다.미국 주 고속도로 교통 공무원 협회[115]1984년 5월까지 공식적으로 뉴욕시에서 리버헤드까지 I-495 지정을 연장하지 않았습니다.그 후, LIE 전체가 I-495로 [116]지정되었습니다.

퀸즈의 추가 차선

퀸스의 서쪽 방향 I-495에서 서쪽 방향 I-278까지의 램프는 매우 혼잡하여 [117]1962년에 신호등이 설치되었습니다.주 공무원들은 비록 그 프로젝트가 몇 년 동안 연기되었지만, 그 인터체인지를 재건할 계획이었습니다.게다가, 그들은 퀸스-미드타운 [118][119]터널을 오가는 교통을 운반할 I-278과 58번가 사이의 기존 고속도로 위에 6차선 고가도로를 건설할 계획이었습니다.1966년 [66][15]뉴욕시[22] 견적위원회는 I-278과의 인터체인지를 클로버리프 [120]인터체인지로 재구성하는 계획을 승인하였습니다.주 공무원들은 1967년 [121]6월에 그 프로젝트에 대한 계약을 체결했고, 그 해 [119]10월에 작업이 시작되었습니다.1968년에 동쪽 방향 I-495에서 I-278까지의 경사로가 개통되었습니다.[122]1971년부터 퀸스-미드타운 터널과 모리스 애비뉴 사이의 I-495의 1개 차선이 아침 러시 [123][124]아워 동안 서쪽 방향 HOV 및 버스 차선으로 전환되었습니다.

I-278과 I-678 사이의 I-495를 넓히는 계획은 1968년 1월 뉴욕 시장 John Lindsay에 의해 발표되었습니다.[125][126]방향의 기존 3개 차선 옆에 2개의 로컬 차선이 추가로 건설됩니다.이 계획은 1974년 주 유권자들이 [127]이 프로젝트에 자금을 지원했을 채권 발행을 승인하지 못하자 연기되었습니다.1976년까지 관리들은 다시 연방 [128]기금을 사용하여 I-495를 확장하려고 했습니다.연방정부는 1970년대 [129]I-495 확대를 위해 2억 7천만 달러(2021년[22] 14억 8천만 달러에 해당)를 지원했지만, 주정부는 1978년 이 자금을 여러 [129][130]프로젝트에 나누어 지원하기로 결정했습니다.주정부는 [130]퀸스의 I-495에 대한 중위수 향상과 어깨 확대를 위해 8천만 달러(2021년[22] 2억 6천 5백만 달러에 해당)를 할당했습니다.1980년대까지 I-278과 그랜드 센트럴 파크웨이 사이의 I-495 구간은 [129]용량의 110%를 차지하는 경우가 많았고,[131] 사고도 잦았습니다.1981년, 관계자들은 두 고속도로 사이에 2차선으로 분리된 서비스 도로를 추가하고, 69번가와 108번가에 서비스 도로를 재배치하고, 출입구 [129]경사로를 개선하는 것을 포함하여, 그 고속도로 구간에 대한 몇 가지 개선을 제안했습니다.

조명 및 HOV 차선

처음에 I-495는 나소와 서퍽 [132][133]카운티에 가로등이 부족했습니다.1969년 초, Nassau 카운티의 행정관은 그 카운티 [133]내의 LIE의 15마일(24km) 구간을 따라 가로등을 설치하는 것을 옹호했습니다.Nassau 카운티 공무원들의 끊임없는 요청에도 불구하고, Nassau 카운티 동부에 최초의 가로등이 설치된 1980년까지 즉각적인 계획은 세워지지 않았습니다.주 정부는 퀸즈-나소 국경과 뉴욕 112(64번 출구) 사이에 약 1,425개의 램프를 추가할 계획이었는데, 이는 I-495의 구간이 많이 사용되었기 때문입니다.뉴욕 112 동쪽에서는 차량 이용량이 급감해 조명이 [132]계획되지 않았습니다.마지막 가로등은 [2]2002년에 설치되었습니다.

1968년 10월 초, 주 공무원들은 I-295와 뉴욕 135 사이의 고속도로를 [113]6차선에서 10차선으로 확장하기를 원했습니다.1988년 말, 뉴욕 주 정부는 제리코와 메드포드 [134][135]사이의 I-495에 각 방향으로 4차로를 추가할 것을 제안했습니다. 해 30억 달러(2021년 60억[22] 2천만 달러에 해당) 채권 발행이 통과된 후 주 정부는 추가 차선을 HOV [136]차선으로 표시할 것을 제안했습니다.주 정부는 [137]1991년 크로스 아일랜드 파크웨이 동쪽에 이 차선들의 건설을 승인했습니다.차선들은 구간별로 만들어졌습니다.서포크 카운티 서부의 12마일(19km) 구간이 [138]1994년 5월에 개통되었으며, 1998년과 [139]1999년에 두 구간이 추가로 개통되었습니다.이 차선은 곧 뉴스 기사에 광고와 무료 홍보가 결합되어 널리 알려지게 되었고, 피크 시간 [140]외에도 많은 사람들이 이용했습니다.이 차선은 2005년 6월 30일에 완성되었으며, 그 시점에서 퀸스 동부 32번 출구에서 서퍽 카운티의 메드포드 64번 출구까지 달렸습니다.[139]8억 8천만 달러(2021년 11억[22] 9천만 달러에 해당)의 비용이 들었습니다.NYSDOT 관계자는 러시아워 시간대에는 HOV 차선을 이용해 32번 출구와 64번 출구를 오가는 데 45분이 걸릴 것으로 추산했는데, 범용 차선을 [141]이용하는 데는 90분에서 120분이 걸릴 것으로 예상했습니다.

퀸스 내 HOV 차선 건설은 지역 공무원들과 뉴욕시 공원 [142] 레크리에이션 부서의 반대로 지연되었습니다.1998년 조지 파타키 주지사가 퀸스의 30번 출구와 32번 출구 사이에 추가 차선이 HOV [143]차선이 아닌 입구와 출구 차선이 될 것이라고 발표하면서 퀸스의 HOV 구간은 완전히 취소되었습니다.HOV 프로젝트는 Nassau 카운티의 33번 출구와 40번 출구 사이에 I-495번을 따라 많은 다리를 재건했을 것입니다.주택 소유자에 대한 양보로 기존 노반 내에 HOV 차로를 좁혀 건설하고 교량은 대부분 [144]그대로 유지했습니다.

1990년대 후반부터 현재까지

1998년부터 I-495는 15번 출구(반담가)와 22번 출구(그랜드 센트럴 파크웨이)[145] 사이에 재건되었습니다.보수 비용은 2억 달러(2021년[22] 3억 1,500만 달러에 해당)이며 고속도로의 주요 도로와 서비스 도로를 보수하고 교량을 개선하고 [2]배수로를 교체하는 것이 수반되었습니다.19번 출구의 운행 도로는 74번가와 퀸스 대로 사이에 재건되었습니다.롱아일랜드 [145]시티의 그린포인트 애비뉴로 가는 서쪽 방향 16번 출구를 재건할 계획도 있었습니다.

주 정부는 [146]1995년에 앨리 폰드 파크와 크로스 아일랜드 파크웨이 근처의 I-495를 개조할 계획을 발표했습니다.2000년에 파타키와 뉴욕 시장 루디 줄리아니는 앨리 폰드 파크와 크로스 아일랜드 파크웨이 근처의 29번 출구와 32번 출구 사이의 I-495 구간이 1억 1200만 달러 (2021년[22] [147][148][149]1억 7000만 달러에 해당)의 비용으로 재건될 것이라고 발표했습니다.이 프로젝트는 [149]퀸스 내의 HOV 차선이 취소된 후에 발표되었습니다.작업은 2000년 8월에 시작되어 [150]2005년까지 상당히 완료되었습니다.이 프로젝트에는 공원 내 12에이커(4.9ha)의 복원과 30번 [145]출구의 크로스 아일랜드 파크웨이를 오가는 새로운 경사로 건설이 포함되었습니다.재건의 일환으로 클로버리프 램프 2개를 플라이오버로 교체하고, 각 방향의 어깨를 이동 차선으로 전환했으며, 서쪽 방향 31번 출구에서 더글러스턴 파크웨이로 가는 출구를 폐쇄했으며, 크로스아일랜드 파크웨이 [150][149]인터체인지 동쪽에 새로운 수집기-분배기 램프를 설치했습니다.

2004년부터, NYSDOT는 I-678로 22번 출구와 플러싱 메도스-코로나 공원의 그랜드 센트럴 파크웨이를 재구성하는 제안을 검토했습니다.여기에는 고속도로 사이에 직접 경사로를 건설하는 계획, I-495의 서비스 도로를 간선 고속도로가 넓어질 수 있도록 이전하는 계획, College Point Boulevard와 Horace Harding 고속도로 [151]사이의 학년 교차로를 재건하는 계획이 포함되었습니다.그랜드 센트럴 파크웨이와의 인터체인지는 2015년 초부터 2018년 2월까지 재건되었으며, 3개의 고가도로가 파크웨이 위에 I-495를 운반하는 것으로 대체되었습니다.5,500만 달러(2021년[22] 5,900만 달러에 해당)의 재건에는 병합 차선 확장, 조명 교체 및 추가, 배수 [152][153][154]구조 개선 등이 포함되었습니다.

서비스 도로 및 제안된 인터체인지

I-495가 롱아일랜드 전역에 건설되고 있었기 때문에, 그것은 특정 지형 조건들을 수용하도록 특별히 설계되었고, 교환들을 제안했습니다.30번 출구는 원래 크로스 아일랜드 파크웨이와의 부분적인 클로버리프 인터체인지였고, 30S번 출구는 이스트햄튼 대로와 남쪽 방향 크로스 아일랜드 파크웨이와의 연결 경사로였습니다.31번 출구는 원래 더글러스턴 파크웨이의 [155]서쪽 방향 유일한 인터체인지였는데, 나중에 리틀넥 파크웨이의 출구와 합쳐졌습니다.39A번 출구는 올드 웨스트베리의 파월 로드 근처의 완타그 주립 공원 도로의 연장 제안을 위한 것이었습니다.그것은 [156][157]파월 로드 아래를 달리는 동서로 향하는 전용 램프와 남북으로 향하는 전용 램프가 있는 완전한 Y 인터체인지를 의도했습니다.

40번 출구는 원래 고속도로 아래에 같은 방향의 램프만 설치되어 뉴욕 25번 구역의 재조정된 구간에 접근할 수 있었습니다.41번 출구는 원래 건설될 때는, 남쪽과 서쪽으로 연결되는 경사로가 없었습니다.고속도로로 가는 서쪽 방향 접근은 [158]뉴욕 25번 램프의 40번 출구에서 제공되었습니다.42번 출구에 대한 대체 설계는 뉴욕 135와 베스페이지 주립 파크웨이에 [159]제안된 것과 비슷하도록 요구했고, 46번 출구는 원래 부분적인 클로버 [160][161]리프였습니다.47번 출구는 지어진 적이 없으며,[162] 플레인뷰의 워싱턴 애비뉴 근처에 있는 베스페이지 주립 파크웨이를 확장하기 위한 것이었습니다.47번 출구는 2006년 [163]문을 연 46번과 48번 출구 사이에 있는 트럭 검사장입니다.

48번 출구와 49번 출구 사이의 운행 도로에 대한 원래의 통행권은 오늘날처럼 도로와 평행하게 운행하는 것이 아니라 주요 도로의 가파른 마네토 힐스 지역을 중심으로 짜여지기 위한 것이었습니다.서비스 도로와 간선 도로 사이의 땅은 택지 개발을 위한 것이었습니다.원래의 서쪽 방향 서비스 도로에 대한 통행권은 여전히 [164]도로의 북쪽에 있는 개발을 통해 형성됩니다.49번 출구는 원래 뉴욕 110에 가까운 지점에서 외부 경사로와 연결되는 클로버 리프 인터체인지였습니다.이는 NY 110이 이전에 제안했던 Broad Hollow Expressway로의 업그레이드를 준비하기 위한 것이었습니다.1970년대에 계획이 취소된 후, 서쪽에서 북쪽으로 향하는 램프는 근처의 CR 3(Pinelawn Road)로 옮겨졌고, 원래의 램프는 공원과 놀이기구로 대체되었습니다.

52번 출구(커맥 로드/CR 4)는 두 주차 구역 근처에서 이전에 제안된 베이빌론-노스포트 고속도로(NY 231 개편)와의 인터체인지로 서쪽으로 이동할 예정이었습니다.이 경사로들은 서비스 도로에서 접근할 수 있었을 것입니다.54번 출구(윅스 로드/CR 7)의 서쪽 방향 램프 및 서비스 로드는 원래 윅스 로드 동쪽의 롱아일랜드 모터 파크웨이에서 종료되었습니다.서쪽 방향 진입로는 윅스 로드 다리의 북서쪽 모퉁이와 53번 출구 사이에 비집고 들어갔습니다.52번 출구, 53번 출구, 54번 출구 사이의 과도한 직조는 NYSDOT가 세 개의 인터체인지를 모두 하나로 결합하고 사그티코스 주립 공원 도로의 서쪽에서 남쪽으로 향하는 램프를 플라이오버 [165]램프로 대체하게 만들었습니다.54번 출구는 이 프로젝트 [162]중에 없어졌습니다.55A번 출구는 롱아일랜드 모터 파크웨이(55번 출구)와 뉴욕 111번 출구(56번 출구) 사이에 위치한 뉴욕 347의 하우파우지 스퍼의 트럼펫 인터체인지입니다.운행 도로는 간선 도로와 평행하게 운행하기보다는 나들목을 우회하기 위한 것이었습니다.롱아일랜드 모터 파크웨이의 동쪽과 뉴욕 111의 서쪽에 있는 램프는 인터체인지 건설의 일부로 제거될 것입니다.57번 출구와 58번 출구 사이에 노던 스테이트 파크웨이[166]연장이 제안되었습니다.

CR 97(니콜스 로드)의 인터체인지가 건설되기 전, 62번 출구는 모리스 앤 웨이벌리 애비뉴 동쪽 방향과 모리스 애비뉴 서쪽 [167][168]방향이었습니다.68번 출구는 원래 집합-유통 [169]도로가 없는 클로버 리프 인터체인지로 건설될 계획이었습니다.또한 1970년대에 서퍽 카운티 공공 사업부는 이 [170]교차로의 서쪽 끝에서 종료되었을 야팡크의 이스트 메인 스트리트(CR 102) 연장을 제안했습니다.

1960년대와 1970년대에 서퍽 카운티 계획국은 CR 55를 70번 출구와 71번 출구 사이에 있는 그루먼 칼버턴 해군 공군 기지로 확장하는 것을 고려했습니다.이것은 70A번 출구로 알려진 추가적인 인터체인지를 제공했을 것입니다.71번 출구 자체는 CR 94 (Nugent Drive)와 [171]LIE의 햄프턴 스펄과의 클로버 리프 인터체인지를 의도했습니다.햄튼스퍼 제안이 취소된 후, 71번 출구의 계획은 다이아몬드 교환을 요구하는 것으로 변경되었습니다.

빌드되지 않은 확장

고속도로 연장구간

Map
I-495의 경로는 서쪽과 동쪽으로 연장되었습니다.기존 구간은 검은색으로 표시되고 서부(미드-맨하탄 고속도로)와 동부(노스 포크) 구간은 빨간색으로 표시됩니다.녹색, 분홍색 및 갈색 선은 각각 I-495에 대해 제안된 롱아일랜드 사운드 교차를 나타냅니다.

맨하탄 건너편

12번가(NY 9A)에 있는 링컨 터널의 간판, 뉴저지로 가는 옛 I-495의 흔적 중 하나

I-495의 계획은 이 터널이 맨해튼을 가로질러 맨해튼 고속도로(MME, Mid-Manhattan Elevated Expressway라고도 불림)를 지나 링컨 터널까지 연장될 것을 요구했습니다. 이 터널은 뉴저지로 이어지며 시카우커스I-95로 연결될 것입니다.MME가 완성될 [96]것을 예상하여 터널에 접근하는 뉴저지 접근법에 I-495 지정이 할당되었습니다.그러나 프로젝트는 취소되었고 MME는 1970년 [172]1월 1일 I-495에서 공식적으로 제거되었습니다.I-495번 도로는 1979년에 [173]495번 도로가 되었습니다.

맨하탄 자치구의 Samuel Levy 회장[174]1936년에 MME 커넥터를 처음으로 제안했습니다.이 계획은 34번가 근처에 있는 맨해튼 미드타운을 가로지르는 고속도로 연결을 요구했고, 그 후 지금처럼 통행량이 많은 시내 도로를 횡단하도록 요구했습니다.원래 아이디어는 허드슨 강의 웨스트 사이드 고속도로이스트 강의 FDR 드라이브를 연결하는 2차선 터널 한 쌍이었습니다.1949년까지 모세는 30번가를 따라 6차선 고가 고속도로를 제안했습니다.이 고속도로는 맨해튼 서쪽의 웨스트 사이드 하이웨이와 링컨 터널, 그리고 [175]퀸스-미드타운 터널과 섬 동쪽의 FDR 드라이브로 연결되는 두 개의 출구를 가질 예정이었습니다.그것은 30번가의 바로 남쪽에 있는 100피트(30m) 너비의 오른쪽에 지어질 것입니다. 고가도로는 맨해튼 미드타운에 있는 고층 건물들의 상당한 철거가 필요할 것입니다.모세는 토지 취득 [176]비용 2,300만 달러(2021년[22] 2억 1,100만 달러)를 제외한 건설 비용 2,600만 달러(2021년[22] 2억 3,800만 달러)가 소요될 것으로 추정되는 새로운 도로에 통행료를 부과할 것을 제안했습니다.

나중에 제안된 것은 고가의 상업용 부동산 10층 위에 도로를 건설하는 것이었습니다.고속도로 위에 있는 항공권이 매각되고 고속도로 위에 새로운 고층 건물이 지어질 것입니다. 또한 고가도로 아래에 건물들이 지어질 것입니다. 가지 특이[177][178]변화는 엠파이어 스테이트 빌딩의 6층과 7층을 관통하는 도로를 달리는 것이었습니다.1963년에 고속도로 계획이 확정되었고, I-495 지정을 받았습니다.MME는 12번가(NY 9A) 또는 웨스트 사이드 하이웨이(West Side Highway)와의 높은 연결에서 시작하여 대부분 9번가 동쪽 30번가를 따라갑니다.이 고속도로는 스카이웨이 데크 위와 아래의 상업적 개발을 가능하게 하기 위해 도시 거리 위 10층의 6차선 고가도로로 동쪽으로 이동할 것입니다.2번가에서는 FDR 드라이브와의 연결을 위해 북쪽으로 회전합니다.1번 도로와 2번 도로 사이에는 퀸즈-미드타운 [179][180]터널로 접근할 수 있도록 경사로가 건설됩니다.

1965년 12월,[181] 모세는 대신 횡단 터널을 건설하기를 원했던 시 정부의 반대로 MME 계획을 취소했습니다.1970년 [182]1월 1일 고속도로에서 I-495호선이 해제되면서 MME 사업은 최종적으로 취소되었습니다.1971년, Nelson Rockfeller 뉴욕 주지사Lower Manhattan Expressway (LOMEX)로 알려진 또 다른 크로스타운 고속도로가 [183]부분적으로 포함된 뉴욕시를 통과하는 I-78을 포함한 약 12개의 다른 고속도로 계획과 함께 MME에 대한 주 계획을 삭제했습니다.

서퍽 주를 가로질러

한편 롱아일랜드는 I-495를 뉴욕 495 상공으로 동쪽으로 확장하기 위해 로비를 벌였습니다.이 연장은 1980년대 초에 이루어졌는데, 이때 뉴욕 495 표지판이 철거되고 I-495가 LIE의 동쪽 끝까지 연장되었습니다.당시 링컨 터널 근처의 I-495 구간은 NY 495로 재지정되었습니다.I-495를 리버헤드까지 연장하면 고속도로가 박차를 가하게 되는데, 주간 고속도로 시스템의 번호 체계에 따라 홀수의 첫 번째 숫자를 가져야 합니다.I-495가 1980년대 [2]이전에 그랬던 것처럼 첫 번째 숫자도 보통 바이패스, 커넥터, 벨트웨이에 할당됩니다.제안된 롱아일랜드 크로싱은 롱아일랜드 사운드를 가로지르는 LIE를 코네티컷주 길포드, 코네티컷주 올드 세이브룩, 또는 로드아일랜드에서 현존하는 일련의 인공 섬들을 통해 I-95로 확장시켰을 것이지만, 자금 부족과 대중의 반대로 이러한 [184]제안들은 무산되었습니다.

서퍽 카운티의 CR 48은 원래 [164][185]LIE의 노스포크 확장부의 일부가 될 예정이었습니다.

지하철 노선

고속도로가 건설되기 1929년과 1939년에 LIE 회랑을 따라 뉴욕 시 지하철 [186][187]노선이 60번가 터널 동쪽의 BMT 브로드웨이 선의 확장으로 제안되었습니다.이들은 1968년 행동계획의 일환으로 제안된 노선의 전신들입니다.그것은 우드헤이븐 대로 역 서쪽의 IND 퀸스 대로 선에서 갈라져서 오른쪽 평행선을 [188]통해 LIE에 인접한 키세나 대로로 갈 것입니다.1단계에서는 퀸즈 칼리지의 키세나 대로로 가고, 2단계에서는 프레시 메도스[186]베이사이드로 갑니다.이 "노스이스턴 퀸즈" 노선은 계획된 고속도로 확장과 함께 건설되었을 것입니다.지하철 선로는 고속도로나 그 서비스 도로 아래 또는 시카고의 블루 라인 "L"[188][186][189]과 비슷한 방식으로 넓어진 LIE의 중앙에 놓였을 것입니다.이전에는 노던 대로 아래 63번가 터널에서 플러싱(현재 플러싱-메인 스트리트 역 근처)까지 노선을 운행한 다음 키세나 및 파슨스 대로 아래 남쪽으로 운행하여 퀸스 [190]칼리지에서 LIE와 만나는 것이 제안되었습니다.

LIE 라인은 1968년 [191]7월에 승인되었습니다.이 노선은 I-495의 확장을 수반할 것이며, 이는 인근 [192]주택의 철거를 필요로 하기 때문에 주변 지역 주민들의 많은 반대를 받았습니다.1973년까지 노스이스트 퀸즈 LIE 라인의 최종 디자인이 [186]발표되었습니다.LIE 노선은 주 주민들이 LIE 노선을 포함한 5개의 지하철 연장 비용을 지불해야 하는 35억 달러(2021년[22] 165억 달러에 해당)의 채권 조치에 반대표를 던졌기 때문에 그 해 말 취소되었습니다.유권자들이 이 연장에 자금을 대기 위해 채권 발행을 거부한 것은 이번이 두 번째로, 1971년 11월 2일 25억 달러([193]2021년[22] 130억 달러에 해당)에 대한 첫 번째였습니다.

목록종료

자치주위치mi[194][195]km출입구목적지메모들
맨하탄머레이 힐0.000.00

34-41번가 / 2-3번가에서 뉴욕 495 웨스트(링컨 터널) – 다운타운, 크로스타운, 업타운
퀸스-미드타운 터널에서 서쪽 방향으로 빠져나갑니다.NY 495는 진정한 지명이 아님에도 불구하고 I-495 서쪽으로 서명되어 있습니다.
2번가 / 34번가 / 40번가퀸스-미드타운 터널의 동쪽 방향 출입구
이스트리버1.011.63퀸스-미드타운 터널 (통행료)
퀸즈헌터스 포인트1.432.3013보든 애비뉴 – 풀라스키 다리동행 출구 및 출입구
1.532.4614
뉴욕 25A 이스트 (21번가) – 롱아일랜드 시티
동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구; 뉴욕 25A의 서쪽 종점
롱아일랜드시티2.093.3615반담 스트리트 – 에드코흐 퀸스보로 다리서쪽 방향 출구 및 출입구
2.343.7716헌터스 포인트 애비뉴 / 그린포인트 애비뉴 – 에드 코흐 퀸스보로 다리서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
2.614.2017
I-278 (브루클린-퀸스 고속도로) / 48번가 ~ I-95브루클린, 스태튼 아일랜드, 브롱크스, 라과디아 공항
17W(서쪽) 및 17E(동쪽) 출구로 서명됨; I-278 동쪽으로의 서쪽 방향 접근 금지; I-278의 35E-W 출구
마스페스3.475.5818모리스 애비뉴동쪽으로 나가는 출구는 17번 출구의 일부입니다
엘름허스트4.306.9269번가 / 그랜드 애비뉴서쪽 방향 출구 및 동쪽 방향 입구; 19번 출구의 일부
5.278.4819 NY 25 (퀸스 대로) / 우드헤이븐 대로 – 록커웨이즈Woodhaven Boulevard에서 동쪽 방향 출입구 없음
5.588.9820분기점 대로서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
코로나6.9111.1221108번길서쪽 방향 출구는 22A번 출구의 일부입니다.
7.2511.6722A 그랜드 센트럴 파크웨이이스턴 롱아일랜드 RFK 브리지동쪽 방향 22A 및 서쪽 방향 22B 출구로 서명됨; 그랜드 센트럴 파크웨이의 10E-W 출구
7.3511.8322B (WB)
22C (EB)
I-678 (Van Wyck 고속도로) / College Point Boulevard – Whitestone Bridge, Kennedy Airport22C(I-678 남쪽), 22D(I-678 북쪽), 22E(C.P. Blvd) 동쪽 방향 출구로 서명; I-678쪽 12A-B 출구
플러싱8.4513.6023메인 스트리트
9.1014.6524키세나 대로164번가 동쪽 방면 출입구
프레시 메도스10.0216.1325유토피아 파크웨이 / 164번가 / 188번가 – 세인트 존스 대학교188번가 동행 및 164번가 서행 계약
11.0417.7726프랜시스 루이스 대로동행출구 및 서행출구
베이사이드11.4318.3927

I-295 (Clearview 고속도로) ~ I-95 / 그랜드 센트럴 파크웨이브롱크스
27S (남쪽)과 27N (북쪽) 출구로 서명; I-295번 4E-W 출구로 서명
11.9319.2028오세아니아 거리 / 프랜시스 루이스 대로서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구. 188번가에도 서비스가 제공됩니다.
12.3119.8129스프링필드 대로
12.9120.7830이스트 햄프턴 대로 / 더글러스턴 파크웨이동쪽 방향 출구만 해당
오클랜드 가든스13.2721.3631 크로스 아일랜드 파크웨이케네디 공항, 화이트스톤 브리지31S번 출구(남쪽)와 31N번 출구(북쪽)로 서명; C번 출구로 동쪽으로 접근 금지.I. Pkwy north; Cross Island Parkway의 30E-W 출구
리틀 넥14.2522.9332리틀파크웨이 / 더글라스톤 파크웨이더글러스턴 파크웨이의 동쪽 방향 표지판 없음
나소성공호15.4324.8333레이크빌 로드 (CR 11) / 커뮤니티 드라이브 (CR 11A) – 그레이트
HOV 2+ 레인 이스트HOV 차선 서부 종점
노스힐스16.3726.3434뉴 하이드 파크 로드 (CR 5B)
17.5728.2835쉘터 록 로드 (CR 8) – 맨해셋서쪽 방향 출구는 36번 출구를 통해서입니다
18.4329.6636시어링타운 로드 (CR 101) – 포트 워싱턴
로슬린 하이츠18.9530.5037윌리스 애비뉴 – 미네올라, 로슬린
이스트힐스20.1432.4138

노던 스테이트 파크웨이 동쪽에서 메도우브룩 스테이트 파크웨이 – 하우파우지, 존스 비치
동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구, 노던 파크웨이 29A번 출구
이스트힐스-올드웨스트베리
마을 선
20.3132.6939글렌 코브 로드 (CR 1) – 헴프스테드, 글렌 코브
제리코24.0738.7440 NY 25 (제리코 턴파이크) – 미네올라, 시오셋40W(서쪽) 및 40E(동쪽) 출구로 서명됨
25.2340.6041 NY 106 / NY 107 (N 브로드웨이) – 힉스빌, 오이스터 베이41S(남쪽), 41N(북쪽) 출구로 서명
26.0541.9242
노던 스테이트 파크웨이 동쪽하우파우게
동쪽 방향 출구만 해당

노던 스테이트 파크웨이 웨스트뉴욕
서쪽 방향 출구만 해당
시오셋43A로빈스 레인서쪽 방향 출구와 동쪽 방향 입구
27.0743.5643사우스 오이스터 베이 로드 (CR 9) – 베스페이지, 시오셋
시오셋우드베리27.8344.7944 NY 135Seaford, Syosset44S (남쪽) 및 44N (북쪽) 동쪽 방향 출구로 서명됨; 뉴욕 135에 있는 13E-W 출구
우드베리28.1745.3445마네토 힐 로드 – 플레인뷰, 우드베리동행출구 및 서행출구
플레인뷰28.9546.5946서니사이드 대로 (Sunnyside Boulevard) – 플레인뷰
29.6547.72트럭검사소(동행)
나소 서퍽
군선
플레인뷰-멜빌
햄릿 선
29.6847.7748둥근 늪길 (CR 110) – 파밍데일, 올드 베스페이지
서퍽멜빌31.8251.2149 뉴욕 110 – 아미티빌, 헌팅턴49S(남쪽), 49N(북쪽) 출구로 서명
멜빌-딕스 힐스 선34.2555.1250바가텔 로드 – 딕스 힐스, 와이안단치
딕스 힐스35.8757.7351 NY 231베이빌론, 노스포트
37.0059.55휴게소 & 롱아일랜드 웰컴센터 (동행)
38.5662.0652 CR 4 (코맥 로드) – 북베이빌론, 코맥서쪽 방향 출구는 53번 출구의 일부입니다
브렌트우드-커맥39.2863.2253 사그티코스 주립공원웨이베이쇼어, 킹스파크S1E-Won Sagtikos Parkway 출구
브렌트우드54 CR 7 (윅스 로드)53번 출구로 나가는 번호가 없는 인터체인지입니다
브렌트우드하우파우게선41.7267.1455 CR 67(모터 파크웨이) – 중앙 이슬립
하우파우게42.6668.6556 NY 111Islip, Smithtown
아일란디아44.3071.2957 NY 454패치고그, 코맥
45.6473.4558올드 니콜스 로드 – 센트럴 아이슬립, 네스콘셋
론콘코마47.5076.4459 CR 93 (오션 애비뉴) – 오크데일, 론콘코마
론콘코마 호48.1977.5560CR 29 (론콘코마 애비뉴) – 론콘코마 호수, 세이빌
홀브룩49.6279.8661 CR 19 (패치고그–홀브룩 로드) – 패치고그, 홀브룩
홀츠빌51.2482.4662 CR 97 (니콜스 로드) – 스토니 브룩, 블루 포인트
홀츠빌파밍빌
메드퍼드 삼각점
53.0485.3663 CR 83 (North Ocean Avenue) – 마운트 시나이, Patchogue
메드포드54.2987.3764 뉴욕 112포트 제퍼슨의 패치고그
HOV 2+ 레인 웨스트HOV 전용선 동부 종점
55.4489.2265 CR 16 (호스 블록 로드) – 센터리, 셜리
야펑크57.4192.3966 CR 101 (실스 로드) – 이스트 파초그, 야팡크
58.5594.2367 CR 21 (야팡크 애비뉴) – 야팡, 브룩헤이븐
60.1796.8368 CR 46 (윌리엄 플로이드 파크웨이) – 웨딩 리버, 셜리68S(남쪽) 및 68N(북쪽) 서쪽 방향 출구로 서명됨
매너빌64.05103.0869웨딩 리버 로드 (CR 25) – 웨딩 리버, 센터 모리체스
65.25105.0170
CR 111 남쪽 – 매너빌, 이스트포트
CR 111의 북쪽 종착역
매너빌-캘버턴69.27111.4871
NY 24 사우스 (CR 94) – 햄프턴 베이, 캘버튼
동쪽 방향 출구와 서쪽 방향 입구; 뉴욕 24의 북쪽 방향 종점
칼버턴70.75113.8672 NY 25 (중부도로) – 리버헤드, 캘버턴동행출구 및 서행출구
71.02114.3073
CR 58 이스트(Old Country Road) – 그린포트, 오리엔트
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

맨해튼 중부 고속도로 (취소)

구축된 경우, MME는 다음과 [196]같은 출구를 갖게 됩니다.

km목적지메모들
0.000.00
I-495 서쪽 (링컨 터널)
뉴저지로 계속
0.200.32 NY 9A(웨스트 사이드 하이웨이)
0.400.646번가 – 타임스퀘어 / 매디슨 스퀘어 파크
1.502.41 FDR 드라이브
1.652.66
I-495 동쪽 (퀸스-미드타운 터널)
퀸즈 속으로 계속
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

  • 495 프로덕션 - 리얼리티 쇼 제작사 고속도로명칭
  • L.I.E - 2001년 고속도로의 이니셜을 바탕으로 제목을 붙인 영화

메모들

  1. ^ 약어의 각 글자는 개별적으로 발음됩니다.

참고문헌

  1. ^ Starks, Edward (January 27, 2022). "Table 2: Auxiliary Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways". FHWA Route Log and Finder List. Federal Highway Administration. Retrieved January 12, 2023.
  2. ^ a b c d e f Anderson, Steve. "Long Island Expressway". NYCRoads. Archived from the original on April 2, 2010. Retrieved March 18, 2010.
  3. ^ New York State Department of Transportation (January 2017). Official Description of Highway Touring Routes, Bicycling Touring Routes, Scenic Byways, & Commemorative/Memorial Designations in New York State (PDF). Archived (PDF) from the original on January 10, 2017. Retrieved January 15, 2017.
  4. ^ a b c d e Google (April 21, 2018). "I-495, New York" (Map). Google Maps. Google. Retrieved April 21, 2018.
  5. ^ Popik, Barry. "Entry from June 29, 2011 World's Longest Parking Lot (Long Island Expressway)". Archived from the original on September 29, 2013. Retrieved October 27, 2013.
  6. ^ "Long Island Expressway". Historical Sign Listings. New York City Department of Parks and Recreation. November 27, 2001. Archived from the original on October 10, 2012. Retrieved April 22, 2012.
  7. ^ "Plans Are Changed For Queens Subway: Traffic Crossings At Nassau And Woodhaven Boulevards Altered To Avoid Congestion. Viaduct Project Dropped; Main Driveway To Be Depressed, Side Routes To Be At Grade-- New Bids Due Soon". The New York Times. June 22, 1930. Archived from the original on September 28, 2015. Retrieved September 1, 2015.
  8. ^ "Highway Program Aids Long Island Growth". The New York Times. April 27, 1930. Retrieved June 27, 2015.
  9. ^ Walsh, Kevin (November 2013). "NYC Streets Featuring Full Names". Forgotten NY. Archived from the original on April 5, 2015. Retrieved June 14, 2015.
  10. ^ "HOV Lane Information". MetroPool Long Island. Archived from the original on October 25, 2010. Retrieved November 6, 2010.
  11. ^ a b Solnik, Claude (July 25, 2014). "20 years in the fast lane". Long Island Business News. Retrieved November 6, 2022.
  12. ^ Hakim, Danny (February 25, 2006). "Hybrid Cars to Get High-Occupancy Waiver". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 6, 2022.
  13. ^ a b c d Andelman, David A. (June 24, 1972). "L. I. Expressway Nears End of 32‐Year Construction". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  14. ^ a b c Wood, Francis (January 30, 1962). "Dilemma of the 'Dream' Road". Newsday. p. 49. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  15. ^ a b c d e Unger, Mike (April 27, 1968). "Construction Ahead --For 20 Years: First they built the Long Island Expressway, and now they have to improve it. And if you think today's tieups are bad, just wait: there'll be more delays down the road". Newsday. p. 8W. ProQuest 915886409.
  16. ^ "$58,000,000 Tunnel to Queens Opened". The New York Times. November 16, 1940. p. 1. Archived from the original on April 20, 2018. Retrieved October 11, 2009.
  17. ^ New York (Map). Cartography by General Drafting. Esso. 1940.
  18. ^ a b New York with Pictorial Guide (Map). Cartography by General Drafting. Esso. 1942.
  19. ^ Official Highway Map of New York State (Map) (1947–48 ed.). Cartography by General Drafting. State of New York Department of Public Works.
  20. ^ lagarchivist (September 11, 2009). "Queens Trolley in the 1930s: Future Sites of the Long Island Expressway". YouTube. Retrieved January 12, 2023.
  21. ^ Moscow, Warren (March 13, 1944). "Highway Network Proposed for City Hits Albany Snag" (PDF). The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved December 19, 2017.
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Johnston, Louis; Williamson, Samuel H. (2023). "What Was the U.S. GDP Then?". MeasuringWorth. Retrieved January 1, 2023. 미국 국내총생산 디플레이터 수치는 Measurement Worth 시리즈를 따릅니다.
  23. ^ "Road Plan Allots 60 Million To City; Agreement Reached On Terms Of Legislation At Albany By Moses And Board". The New York Times. February 20, 1945. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  24. ^ "$285,000,000 Roads Planned for City; the Folks Back in the Old Country Are Proud of New York City's Mayor-elect". The New York Times. November 26, 1945. ISSN 0362-4331. Retrieved October 31, 2022.
  25. ^ a b "Moses Will Ask City For Expressway". Newsday. March 12, 1951. p. 27. ProQuest 872995697.
  26. ^ a b Ingraham, Joseph C. (March 11, 1951). "New Expressway to Nassau Slated; Start on Mid-Manhattan Link by Widening Queens Approach Goes to Estimate Board Connecting With Other Routes Condemning of Property". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  27. ^ a b "Queens Midtown Highway Link Construction to Start in Spring". New York Herald Tribune. October 10, 1952. p. 11. ISSN 1941-0646. ProQuest 1320035827.
  28. ^ "Highway Projects Revised by Moses; Triborough Authority to Drop 2 Bronx Expressways Owing to Hesitancy by the City". The New York Times. February 2, 1953. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  29. ^ "Changes Approved in Queens Highway; City Plan Board Backs Shifts in the Midtown Tunnel Route Expected to Save $769,000". The New York Times. October 29, 1953. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  30. ^ "Queens Road Contract Let, Building Starts in 2 Weeks". New York Herald Tribune. July 31, 1953. p. 6. ISSN 1941-0646. ProQuest 1322502006.
  31. ^ "Road Opening in Queens Today Is First Link in New Expressway". The New York Times. February 25, 1955. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  32. ^ "Expressway Unit in Queens to Open". New York Herald Tribune. February 25, 1955. p. 9. ISSN 1941-0646. ProQuest 1328096968.
  33. ^ New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Sunoco. 1952.
  34. ^ New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region (Map) (1955–56 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1954.
  35. ^ Ross, Don (November 6, 1955). "3 City Expressway Routes Are Opened: Harriman and Wagner Attend, Urge Vote for Roads Bond Issue". New York Herald Tribune. p. 3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1326055593.
  36. ^ Ingraham, Joseph C. (November 6, 1955). "Harriman Favors 'Yes' on Road Fund; Harriman Pleads for 'Yes' Vote On Bonds as 3 Road Links Open". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved October 31, 2022.
  37. ^ "New York with Special Maps of Putnam–Rockland–Westchester Counties and Finger Lakes Region" (Map). Esso. Cartography by General Drafting. 1956.
  38. ^ "Plan Board Adopts Express Way Route; 8-Mile Section Across Queens to Nassau County Line to Be Financed by State". The New York Times. May 24, 1951. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  39. ^ "Nassau Road Route Set: Horace Harding Expressway Link to Cut Through Deepdale Club". The New York Times. July 26, 1952. Retrieved June 21, 2018.
  40. ^ a b Stengren, Bernard (June 10, 1958). "Road Crews Work on 3 'Knots' Here: Queens and Brooklyn Snarls to Be Unraveled by '60, Some Experts Predict". The New York Times. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  41. ^ a b Greene, Bob (September 16, 1958). "LI Wants Expwy., Gets Only Promises: What's Delaying the Expressway". Newsday. p. 1. ProQuest 884985282.
  42. ^ Boenzi, Neal (August 26, 1957). "Building of Expressway Cuts Off Queens Stores From Customers; A Retailer's Nightmare Construction of New Queens Expressway Isolates Roadside Merchants". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  43. ^ Walling, Charles (September 24, 1957). "$8.75 Million Expwy Link to Open". New York Daily News. p. 512. Retrieved November 2, 2022 – via newspapers.com.
  44. ^ "Expwy Link Slighted—Wait Till Weekend". New York Daily News. September 26, 1957. p. 81. Retrieved November 2, 2022 – via newspapers.com.
  45. ^ Walling, Charles (September 14, 1958). "3 More Miles to Open on L.I. Expressway". New York Daily News. p. 114. Retrieved November 3, 2022 – via newspapers.com.
  46. ^ Ingraham, Joseph C. (May 28, 1959). "Motorists Meet Building Snarls; 5 Big Construction Projects Lead Drivers to Detour From Usual Routes". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 3, 2022.
  47. ^ Godbout, Oscar (August 15, 1959). "Perilous Detour in Queens to End: Work on L. I. Expressway to Eliminate Barrier That Caused 31 Accidents". The New York Times. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  48. ^ a b "L. I. Expressway To Be Formally Opened". New York Herald Tribune. August 9, 1960. p. 3. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325619619.
  49. ^ a b "L.I. Highway Link Will Open Friday; Clearview Interchange Will End Long Traffic-Snarling Detour in Queens". The New York Times. August 9, 1960. ISSN 0362-4331. Retrieved November 3, 2022.
  50. ^ Stengren, Bernard (February 7, 1960). "L.I. Expressway 2d Busiest Here; 120,616 Vehicles Use Artery Daily -- Bottlenecks Are Problems in Bayside". The New York Times. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  51. ^ "18-Month Bottleneck Is Ended On L.L. Expressway at Clearview". The New York Times. August 13, 1960. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  52. ^ "Main Road of L.I. Expressway Near Fair Site to Open Today; Section, Now 8 Lanes, Has Long Been a Bottleneck-- Some Work Remains". The New York Times. November 27, 1963. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  53. ^ Beltrone, Art (December 30, 1963). "Drivers Get a Break". Newsday. p. 11. ProQuest 964419951.
  54. ^ Stengren, Bernard (December 28, 1963). "All Major Roads to World's Fair Expected to Be Ready in a Month; New Queens Road to Open Monday". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 1, 2022.
  55. ^ Gleason, Gene (December 25, 1960). "Peril Seen in L. I. Expressway's Phone Sites: They're in Narrow Center Mall-- Motorists Must Cross the Road". New York Herald Tribune. p. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325623186.
  56. ^ Stengren, Bernard (May 12, 1960). "Parkways Here to Get Dividers; State to Spend $2,500,000 to Prevent Accidents -- Jersey Also Acting". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  57. ^ "City Finds Upkeep of Fences Costly; Carroll Urges .New Type of Barrier on Expressways". The New York Times. February 9, 1964. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  58. ^ "L.I. Xway Divider Job Will Take Two Years". New York Daily News. July 14, 1970. p. 280. Retrieved January 13, 2019 – via newspapers.com.
  59. ^ a b Bookbinder, Bernie (September 1, 1953). "Super Expressway to Link All LI". Newsday. p. 1. ProQuest 879637877.
  60. ^ "L. I. Survey Ready for New Roads: Work Due in '55 On Expressways". New York Herald Tribune. December 4, 1954. p. 4. ISSN 1941-0646. ProQuest 1322565897.
  61. ^ "Nassau Urges Speedup In Super-Expressway Plans". Newsday. October 16, 1953. p. 4. ProQuest 879634212.
  62. ^ "Dewey Speeds L. I. Expressway: Approves Bill to Add 64 Miles: Governor Speeds L. I. Expressway". The New York Times. March 28, 1954. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  63. ^ "Way Is Cleared by Dewey For 64-Mile L. I. Thruway". New York Herald Tribune. March 28, 1954. p. 1. ISSN 1941-0646. ProQuest 1318051925.
  64. ^ "Moses, Wagner Say Expressway Will Be Toll-Free". Newsday. August 23, 1955. p. 7. ProQuest 898068127.
  65. ^ a b c d Ingraham, Joseph C. (August 21, 1967). "L.I. Expressway to Be Snarled for Years; Improvements Begun but Many Obstacles Slow the Work L.I. Expressway to Be Snarled for Many Years". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  66. ^ "News from the Field of Travel". The New York Times. September 28, 1958. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  67. ^ Greene, Bob (October 1, 1958). "Moses Bids State Snap L.I. Expwy. Land: Governor, Local Officials Open 1st Nassau Link of Expressway". Newsday. p. 3. ProQuest 913529358.
  68. ^ "Hundreds Assail L. I. Road Section; Hearing Draws Homeowner Protests on Aspects of Expressway Proposal Five Hear Protests". The New York Times. December 13, 1957. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  69. ^ Dales, Douglas (March 21, 1958). "$62,000,000 L. I. Road Project Slated by Harriman for April". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 3, 2022.
  70. ^ "Receive Bids On New Link Of LI Expwy". Newsday. June 26, 1959. p. 36. ProQuest 898306364.
  71. ^ "7.1 Million Is Bid For 3.27-Mile Link In L.I. Expressway". The New York Times. November 23, 1959. ISSN 0362-4331. Retrieved November 4, 2022.
  72. ^ "L. I. Expressway To Add 3 Miles". New York Herald Tribune. November 20, 1959. p. 17. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325106862.
  73. ^ a b "L. I. Expressway to Open 2 Links: Stretch at Roslyn and New Northern State Access to Go Into Use Tuesday". The New York Times. September 26, 1959. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  74. ^ "Expressway Link Opens Tuesday". Newsday (Nassau Edition). September 25, 1959. p. 8. Retrieved November 4, 2022 – via newspapers.com.
  75. ^ New York and New Jersey Tourgide Map (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Gulf Oil Company. 1960.
  76. ^ Murphy, John F. (October 9, 1960). "Rockefeller Goes Stumping on L.I.; In 12 Hours He Dedicates Projects and Runs Train -- Fits in Politicking, Too". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  77. ^ "Rockefeller to Dedicate 2 Road Projects". New York Herald Tribune. October 8, 1960. p. 4. ISSN 1941-0646. ProQuest 1327468107.
  78. ^ "L.I. Expressway Link Opened". The New York Times. December 16, 1960. Archived from the original on June 21, 2018. Retrieved June 21, 2018.
  79. ^ New York and Metropolitan New York (Map) (1961–62 ed.). Cartography by H.M. Gousha Company. Sunoco. 1961.
  80. ^ a b New York with Sight-Seeing Guide (Map) (1962 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1962.
  81. ^ "Developers Cite Need of Expressway: Speedup of New L. I. Road Urged". New York Herald Tribune. August 3, 1958. p. 1C. ISSN 1941-0646. ProQuest 1323967799.
  82. ^ "State Road Delay Irks Suffolk Board". The New York Times. July 15, 1958. ISSN 0362-4331. Retrieved November 2, 2022.
  83. ^ Bookbinder, Bernie (July 15, 1958). "Supervisors Urge Ave To Rush Expwy". Newsday. p. 13. ProQuest 897667813.
  84. ^ "State to Add Segment To the L. I. Expressway". The New York Times. February 11, 1960. ISSN 0362-4331. Retrieved November 4, 2022.
  85. ^ "Suffolk Growth Follows Expressway". Newsday. December 1, 1971. p. 16. ProQuest 916077924.
  86. ^ New York Happy Motoring Guide (Map) (1963 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1963.
  87. ^ "Expressway Link is Opened on L.I.; New 5-Mile Section Extends Highway to Route 110 in Suffolk County". The New York Times. August 16, 1962. ISSN 0362-4331. Archived from the original on July 5, 2018. Retrieved July 5, 2018.
  88. ^ "L. I. Expressway Link to Open". New York Herald Tribune. August 15, 1962. p. 15. ISSN 1941-0646. ProQuest 1327141946.
  89. ^ Markowitz, Sam; Smith, Ed (August 9, 1962). "Expressway Opens to Suffolk in Week". Newsday. p. 4. ProQuest 913539985.
  90. ^ "Expressway Adds 3 1/2-mile Section; Huntington Link Completes Half of Long Island Road". The New York Times. October 4, 1962. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  91. ^ "L.I. Expressway Strip Opened". The New York Times. November 21, 1962. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  92. ^ "L. I. Expressway Grows 2.67 Mi". New York Herald Tribune. November 20, 1962. p. 27. ISSN 1941-0646. ProQuest 1325544599.
  93. ^ "2 Road Sections Are Ready on L.I.; Expressway and Wantagh Extensions to Open". The New York Times. August 21, 1963. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  94. ^ "New Sections Ready on 2 Expressways". Newsday. August 21, 1963. p. 27. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  95. ^ a b New York (Map). Cartography by Rand McNally and Company. Mobil. 1965.
  96. ^ New York (Map) (1969–70 ed.). Cartography by General Drafting. Esso. 1968.
  97. ^ Egan, Peter (October 14, 1966). "5.3-Mile Expwy Stretch To Be Opened by Rocky". Newsday. p. 21. ProQuest 915353304.
  98. ^ "L.I. Expressway Section to Open". The New York Times. June 10, 1969. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  99. ^ a b "July Opening Set on Expwy. Bids". Newsday. June 10, 1969. p. 27. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  100. ^ "Expressway Route to Open". The New York Times. December 17, 1969. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  101. ^ "Expressway Section Slated to Open Today". Newsday. December 17, 1969. p. 25. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  102. ^ Butler, William (May 24, 1970). "Horrors (and Hope) Ahead for Island Drivers". New York Daily News. p. 127. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  103. ^ Morris, Tom; Smith, Don (May 23, 1970). "Six Miles of Open Temptation". Newsday. p. 5. ProQuest 915705897.
  104. ^ Flusser, Martin (June 9, 1970). "East End Fears for Way of Life as Expressway Stretches Out". Newsday. p. 4. ProQuest 915921289.
  105. ^ Eichel, Larry (June 29, 1972). "It's the End of the Road for the LIE". Newsday. p. 502. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  106. ^ Maiorana, Ronald (September 26, 1962). "Barnes Suggests 2d Highway Deck; Says Aides Are Studying Plan for L.I. Expressway --Approval Is Needed". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  107. ^ Swift, Maurice; Kwartler, Dick (September 26, 1962). "Expressway Growing; Is It Outgrown". Newsday. p. 7. ProQuest 899176383.
  108. ^ "Barnes Explains Plan to Unclog Expwy". Newsday. October 4, 1963. p. 1. ProQuest 913656928.
  109. ^ Ingraham, Joseph C. (July 15, 1963). "Barnes Offers 100-Million Plan To Triple L.I. Expressway Flow". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  110. ^ "Monorail Proposed At L.I. Expressway To Ease Road Jam". The New York Times. March 8, 1965. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  111. ^ Burks, Edward C. (June 28, 1970). "Battle of the Bottleneck Rumbling On". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  112. ^ a b Unger, Mike (October 31, 1968). "10 Lanes for Nassau LI Expwy". Newsday. p. 5. ProQuest 915941810.
  113. ^ "$2-Billion Asked for State Roads; U.S. Aid Is Sought to Help to Build 20 Superhighways". The New York Times. October 31, 1968. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  114. ^ "Route Numbering Committee Agenda". American Association of State Highway and Transportation Officials. May 23, 1984. p. 4. Retrieved November 26, 2022.
  115. ^ Valenti, John (June 26, 2022). "50 years of the LIE: Love or hate, it's 'hard to imagine' Long Island without it". Newsday. Retrieved November 5, 2022.
  116. ^ "Expressway Ramp to Get Stop Light". The New York Times. September 5, 1962. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  117. ^ "Viaduct Will Link Ex'ways to Ease Jams". New York Daily News. December 21, 1965. p. 84. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  118. ^ a b "Guide Tells How to Skip Ex'ways". New York Daily News. November 8, 1967. p. 1115. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  119. ^ Bennett, Charles G. (May 21, 1966). "$32-Million Queens Cloverleaf Approved by Board of Estimate; It Will Link Brooklyn-Queens and Long Island Expressways 50 Maspeth Homeowners Protest Vainly". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  120. ^ "$43 Million Bids Win Vast Exp'wy Contracts". New York Daily News. June 3, 1967. p. 306. Retrieved November 5, 2022 – via newspapers.com.
  121. ^ "Queens Changes in Effect On L.I. Expressway Today". The New York Times. September 16, 1968. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  122. ^ Carmody, Deirdre (October 27, 1971). "Special Rush-Hour Bus Lane Makes Expressway a Breeze". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 21, 2018.
  123. ^ Sullivan, James W. (October 26, 1971). "Buses Get Express Lane to City". Newsday. p. 26. ProQuest 916078815.
  124. ^ "LI Expwy. to Be Widened in Queens". Newsday. January 27, 1968. p. 6. ProQuest 915695623.
  125. ^ Ingraham, Joseph C. (January 27, 1968). "City to Widen a 5-Mile Stretch Of L. I. Expressway in Queens; Plans Call for 4 New Lanes Along the Busiest Section". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 14, 2019.
  126. ^ Burks, Edward C. (July 6, 1974). "State to Restudy L.I. Expressway Plan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  127. ^ "Two More Lanes, Sought for Section Of L.I. ExpressWay". The New York Times. May 19, 1976. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  128. ^ a b c d Dallas, Gus (October 4, 1981). "Paving way for decongesting LIE". New York Daily News. p. 491. Retrieved January 2, 2019 – via newspapers.com.
  129. ^ a b Dembart, Lee (December 23, 1978). "City to Ask Trade‐In of Aid Set for L.I. Expressway". The New York Times. Retrieved January 2, 2019.
  130. ^ Norman, Michael (September 2, 1982). "Misery a Commuter On L.I. Expressway". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  131. ^ a b McQuiston, John T. (April 12, 1981). "Lights Go Up on the Expressway". The New York Times. Retrieved January 10, 2019.
  132. ^ a b Pride, Don (December 26, 1969). "Nick Moves to Light Expressway". Newsday. p. 13. ProQuest 915924527.
  133. ^ "Pact to Widen L.I. Expressway Is Announced". The New York Times. September 29, 1988. Retrieved January 2, 2019.
  134. ^ Arneberg, Marianne (September 29, 1988). "Accord Reached on Road Funds". Newsday. p. 31. Retrieved November 6, 2022 – via newspapers.com.
  135. ^ Gordy, Molly (December 14, 1988). "'Car Pool Only' Eyed for 4th Lane of LIE". Newsday. p. 2. Retrieved November 6, 2022 – via newspapers.com.
  136. ^ Lyall, Sarah (January 3, 1991). "Long Island Expressway to Get a Fourth Lane, for Ride Sharers". The New York Times. Retrieved January 2, 2019.
  137. ^ "For Traffic-Jammed Drivers on Long Island, 12 Miles of Relief". The New York Times. May 26, 1994. ISSN 0362-4331. Retrieved January 2, 2019.
  138. ^ a b Toy, Vivian S. (July 10, 2005). "H.O.V. Lane, Done at Last. Does It Work?". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 6, 2022.
  139. ^ Lutz, Phillip (October 30, 1994). "H.O.V. Lane Fulfills Goals In Peak Time". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 10, 2019.
  140. ^ Tyrrell, Joie (August 25, 2002). "Final Phase Begins on HOV Lanes". Newsday. p. 27. Retrieved November 6, 2022 – via newspapers.com.
  141. ^ Lii, Jane H. (July 14, 1996). "Neigborhood [sic] Report: Douglaston; 2 Suits Slow Plans for a Speedier Long Island Expressway". The New York Times. Retrieved January 2, 2019.
  142. ^ Rohde, David (May 14, 1998). "Pataki Cancels Plan to Widen Expressway in Part of Queens". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 10, 2019.
  143. ^ Rather, John (August 22, 1993). "Officials Garner Concessions on L.I.E. Widening in Nassau". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 2, 2019.
  144. ^ a b c Louis, Kathleen (August 23, 2001). "LIE Construction In Queens Will Last At Least Two More Years". Queens Chronicle. Retrieved January 10, 2019.
  145. ^ Lii, Jane H. (December 10, 1995). "Neighborhood Report: Douglaston; More L.I.E., Fewer Trees?". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved April 12, 2020.
  146. ^ Harney, James (February 16, 2000). "Major LIE upgrading agreed on". New York Daily News. p. 200. Retrieved April 12, 2020 – via newspapers.com.
  147. ^ "Press Release Archives - Governor Pataki and Mayor Giuliani Announce Long Island Expressway Plan to Improve Alley Pond Park and Motorist Safety". Welcome to NYC.gov. February 7, 2000. Retrieved January 10, 2019.
  148. ^ a b c "LIE, Cross Island lanes to close for construction". TimesLedger. June 20, 2002. Retrieved January 10, 2019.
  149. ^ a b "NYSDOT-LIE/CIP, Queens Reconstruction Project". New York State Department of Transportation. December 1, 2004. Retrieved January 10, 2019.
  150. ^ Brodsky, Robert (May 13, 2004). "State Eyes Traffic Changes At L.I.E./GCP/Van Wyck Interchange". Queens Chronicle. Retrieved January 10, 2019.
  151. ^ "Extensive construction work on the LIE in Flushing is complete". TimesLedger. February 8, 2018. Archived from the original on January 10, 2019. Retrieved January 10, 2019.
  152. ^ Mascali, Nikki M. (February 7, 2018). "Bridge reconstruction on LIE/GCP reaches final phase: Cuomo". Metro US. Retrieved January 10, 2019.
  153. ^ "Governor Cuomo Announces Completion of the $58 Million Reconstruction of Three Bridges at the Long Island Expressway/Grand Central Parkway Interchange in Queens". Governor Andrew M. Cuomo. February 6, 2018. Retrieved January 10, 2019.
  154. ^ Saltzman, Jeff. "LIE/Cross Island Interchange Reconstruction 2001". Archived from the original on May 16, 2009. Retrieved June 25, 2010.
  155. ^ Anderson, Steve. "Wantagh State Parkway". NYCRoads. Archived from the original on April 27, 2009. Retrieved March 18, 2010.
  156. ^ "Long Island Expressway near proposed Wantagh Parkway Extension (WikiMapia)". Retrieved October 4, 2014.
  157. ^ "Long Island Expressway & Jericho Turnpike Interchange (WikiMapia)". Retrieved October 4, 2014.
  158. ^ Map of Nassau County, Long Island, New York (Map). Hagstrom Map. 1940. Retrieved June 25, 2010.[영구 데드링크]
  159. ^ "Long Island Expressway and Sunnyside Boulevard (Original exit 46)". Retrieved October 4, 2014.
  160. ^ NY 135/LIE Interchange project – Recommended Modified Alternative (Map). New York State Department of Transportation. Archived from the original on February 28, 1997. Retrieved June 25, 2010.
  161. ^ a b Schifman, Jonathan (December 30, 2017). "Why isn't there an Exit 47 on the Long Island Expressway?". Newsday. Retrieved November 3, 2022.
  162. ^ Domash, Shelly Feuer (April 9, 2006). "Checking Trucks, for Safety's Sake". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved July 13, 2019.
  163. ^ a b Atlas of Suffolk County, New York (Map). Hagstrom Map. 1969.
  164. ^ Vincent, Stuart (March 30, 1988). "Unsnarling a Dangerous Interchange". Newsday (Suffolk Edition). p. 37. Retrieved November 3, 2022 – via newspapers.com.
  165. ^ Map of proposed interchange (Map). Suffolk County Department of Public Works. 1963. Archived from the original on November 29, 2007. Retrieved September 20, 2007.
  166. ^ Lockwood, Kessler & Bartlett, 뉴욕 시오셋 컨설팅 엔지니어의 항공 사진 (1971년 이전 니콜스 로드)
  167. ^ Street Map of Lake Ronkonkoma, Holbrook, Farmingville, and Vicinity (Map). Mooney, Frank J. 1971–1972.
  168. ^ Proposed Park and Ride Center at Yaphank (Map). Suffolk County Department of Planning.
  169. ^ "County Road System – County of Suffolk, New York" (PDF). Suffolk County Department of Public Works. December 29, 2005. Archived (PDF) from the original on March 20, 2009. Retrieved June 25, 2010.
  170. ^ Proposed Park and Ride Center at Calverton (Map). Suffolk County Department of Planning.
  171. ^ State of New York Department of Transportation (January 1, 1970). Official Description of Touring Routes in New York State (PDF). Archived from the original (PDF) on March 26, 2009. Retrieved June 25, 2010.
  172. ^ "Route 495 Straight Line Diagram" (PDF). Internet Archives WayBack Machine. New Jersey Department of Transportation. 2006. Archived from the original (PDF) on March 21, 2006. Retrieved September 13, 2014.
  173. ^ "Crosstown Tunnel Demanded by Levy; $28,000,000 Bore Through Bed Rock Would Link New Traffic Tubes to Queens and Jersey". The New York Times. September 24, 1936. ISSN 0362-4331. Archived from the original on March 27, 2018. Retrieved March 26, 2018.
  174. ^ Ingraham, Joseph C. (December 30, 1949). "Mid-city Toll Road Backed by Moses; Elevated Crosstown Highway at 30th Street Would Cost $26,000,000 to Build". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved November 5, 2022.
  175. ^ Ingraham, Joseph C. (December 30, 1949). "Mid-City Toll Road Backed By Moses". The New York Times. p. 1. Archived from the original on March 27, 2018. Retrieved April 4, 2010.
  176. ^ Radlauer, Steve (October 2, 1995). Non-Driving New Yorker. p. 76. Retrieved July 5, 2018. {{cite book}}: work=무시됨(도움말)
  177. ^ Mansfield, H. (2004). The Bones of the Earth. Shoemaker Hoard. p. 127. ISBN 978-1-59376-040-3. Retrieved July 5, 2018.
  178. ^ "뉴욕시의 미래 동맥 프로그램", 트라이버러 다리와 터널 당국(1963).
  179. ^ "Moses Urges 3d Queens Tunnel, With Condition; Asserts It Would Be Useless Without City Approval of 2 Expressway Links". The New York Times. June 10, 1963. ISSN 0362-4331. Retrieved July 13, 2019.
  180. ^ Ingraham, Joseph C. (December 29, 1965). "3d Midtown Tube to Start Soon, Moses Says, Shelving Road Plan; Midtown Tube to Start Soon, Moses' Says, Shelving Road Plan". The New York Times. Archived from the original on July 5, 2018. Retrieved April 21, 2018.
  181. ^ State of New York Department of Transportation (January 1, 1970). Official Description of Touring Routes in New York State (PDF). Archived from the original (PDF) on March 26, 2009. Retrieved June 25, 2010.
  182. ^ Vines, Francis X. (March 25, 1971). "Lower Manhattan Road Killed Under State Plan". The New York Times. ISSN 0362-4331. Archived from the original on June 13, 2018. Retrieved March 19, 2018.
  183. ^ Anderson, Steve. "Eastern Long Island Sound Crossings". NYCRoads. Archived from the original on April 9, 2010. Retrieved March 18, 2010.
  184. ^ Atlas of Suffolk County, New York (Map). Hagstrom Map. 1973.
  185. ^ a b c d Raskin, Joseph B. (2013). The Routes Not Taken: A Trip Through New York City's Unbuilt Subway System. New York, New York: Fordham University Press. doi:10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  186. ^ Duffus, R.L. (September 22, 1929). "Our Great Subway Network Spreads Wider; New Plans Of Board Of Transportation Involve The Building Of More Than One Hundred Miles Of Additional Rapid Transit Routes For New York". The New York Times. Retrieved August 19, 2015.
  187. ^ a b "Regional Transportation Program". Metropolitan Transportation Authority. 1969. Retrieved July 26, 2016.
  188. ^ Burks, Edward C. (February 21, 1971). "New Line May Get Double Trackage: Transit Unit Shift on Queens Super-Express". The New York Times. Retrieved September 26, 2015.
  189. ^ Kihss, Peter (April 13, 1967). "Study is Started for New Subways: 3 Routes Proposed to Aid Growing Queens Areas". The New York Times. Retrieved June 27, 2015.
  190. ^ "Number One Transportation Progress An Interim Report". thejoekorner.com. Metropolitan Transportation Authority. December 1968. Archived from the original on August 29, 2016. Retrieved August 19, 2016.
  191. ^ Schumach, Murray (November 1, 1971). "To Elmhurst Residents, the Issue Is Homes Versus Highways". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved January 2, 2019.
  192. ^ 1968–1973, the Ten-year Program at the Halfway Mark. Metropolitan Transportation Authority. 1973.
  193. ^ "2008 Traffic Volume Report for New York State" (PDF). New York State Department of Transportation. June 16, 2009. pp. 239–241. Archived from the original (PDF) on September 27, 2012. Retrieved January 31, 2010.
  194. ^ * "New York County Inventory Listing" (CSV). New York State Department of Transportation. August 7, 2015. Retrieved September 5, 2017.
  195. ^ Anderson, Steve. "Mid-Manhattan Expressway (I-495, unbuilt)". NYCRoads. Archived from the original on April 1, 2013. Retrieved April 29, 2013.

외부 링크

KML은 Wikidata에서 왔습니다.