좌표: 59°31'31 ″N 10°16'49 ″E / 59.5254°N 10.2803°E / 59.5254; 10.2803

스뫼르슈타인 터널

Smørstein Tunnel
스뫼르슈타인 터널
북쪽 입구, 왼쪽으로 군도 313호선
개요
선베스트폴드 라인
위치노르웨이 홀메스트란트 주 스뫼르슈타인
좌표59°31'31 ″N 10°16'49 ″E / 59.5254°N 10.2803°E / 59.5254; 10.2803
작동
열린1921년 5월 25일
주인노르웨이 국립 철도청
테크니컬
선길이288 m (945 ft)
No. 궤도상의싱글
트랙 게이지1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)
전동화15 kV 16.7 Hz AC
작동속도200km/h(120mph)

스뫼르슈타인 터널(Smörstein Tunnel)은 노르웨이 홀메스트란트에 있는 스뫼르슈타인에 위치한 288 미터(945 피트)의 철도 터널입니다. 터널은 베스트폴드 라인의 전기화된 단일 선로를 운반했습니다. 1918년 8월 19일 산사태로 스뫼르슈타인을 지나던 철도가 물에 잠기면서 터널이 필요하게 되었습니다. 10월 28일부터 임시 선로가 설치되었지만 노르웨이 국영 철도(NSB)는 지질이 너무 불안정하다고 판단하여 열악한 지질 조건을 피하기 위해 터널을 건설하기로 결정했습니다. 이 터널은 1921년 5월 25일에 개통되었으며 2010년까지 드람멘과 라빅 사이의 베스트폴드 선의 유일한 터널이었습니다. 이 터널과 노선 구간은 2016년에 Holmestrand sporten 터널이 개통되면서 폐쇄될 예정이었습니다.[1]

사양

스뫼르슈타인 터널은 노르웨이 홀메스트란트에 있는 스뫼르슈타인 언덕을 통과합니다.[2] 288미터(945피트) 터널은[3] 단일 선로이며 15kV 16.7Hz AC로 전기화됩니다.[2] 터널은 313번 국도 옆에 위치해 있습니다. 노르웨이 철도청이 소유한 베스트폴드 선의 일부를 구성합니다.[2] 터널의 북쪽 입구는 오슬로에서 81.97 킬로미터(50.93 마일), 스뫼르슈타인의 폐쇄역에서 1.86 킬로미터(1.16 마일)의 이정표적인 거리에 위치해 있습니다. 1921년부터 1978년까지 사용되었습니다.[3]

역사

1881년 10월 13일, 스뫼르슈타인을 지나던 원래의 철도 노선은 피오르에 더 가까운 경로를 [2]따라 개통되었습니다. 1880년 건설 기간 동안 이 지역은 거의 영구적인 방식으로 진행된 산사태를 경험했습니다.[4]

1918년 8월 노르웨이 국영 철도(NSB)는 스뫼르슈타인에서 도로 재정비의 일환으로 수평 건널목을 건설하는 작업을 진행하고 있었습니다. 건설된 토공은 피오르 근처에 쌓여 있었습니다. 그 무게 때문에 8월 17일에 산사태가 일어났고, 그로 인해 많은 사람들이 피오르로 미끄러져 들어갔습니다. 이로 인해 일련의 작은 슬라이드가 연속적으로 발생했으며, 각 파도는 철도 선로에 점점 더 가깝게 발생했습니다. 이용 가능한 모든 승무원 유지 보수는 지역에서 처방했습니다. NSB는 원래 이 구간을 지나가며 열차를 운행했지만, 결국 열차가 현장을 지나치는 동안 대피하기로 결정했습니다.[5]

8월 18일 오후까지 4,000 입방 미터(14만 컷)의 토공이 미끄러져 나왔습니다. 미끄럼틀 면적은 폭이 50미터(160피트)에 달했고 도로에는 점점 더 큰 균열이 형성되고 있었습니다. 작은 슬라이드가 대략 15분 간격으로 발생했습니다. 저녁이 되자 현장의 기관장이 모든 열차 통행을 중단하고 운행이 변경되어 미끄럼틀 양쪽에 열차가 운행되고 있었습니다. 더 작은 미끄럼틀은 계속되었고, 8월 19일 아침에 선로 아래의 땅이 미끄러지면서 레일이 70미터(230피트) 이상 공중에 매달려 있었습니다. 경비실은 대피했고 다음날 슬라이드에 찍혔습니다. 그때까지 12,000에서 15,000 입방 미터의 토공이 모두 운반되었습니다.[4] 한 달 후 슬라이드가 마침내 끝났을 때, 거의 30,000 입방 미터의 땅이 피오르드로 미끄러져 들어갔습니다. NSB의 라인 중 하나를 강타한 것은 당시 가장 광범위한 산사태였습니다.[6]

슬라이드로 인해 NSB가 라인에서 작업을 수행하는 데 문제가 발생했습니다. 처음에 승객들은 오래된 동물의 길을 따라 그 장소를 지나 오래된 마차의 길을 따라 계속 걸어갔습니다. 선사인 Westergaard & Co.가 고용되었고, 그들은 Framn æ와 Bogen 사이를 운행하는 200명의 승객을 수용할 수 있는 F ærder를 운영했습니다. 노약자 승객들은 대신 모스-호텐 페리를 통해 여행할 것을 권장했습니다.[4] 그 달리기는 나중에 4.7 킬로미터 (2.9 마일) 거리인 Holmestrand로 옮겨졌습니다. 나중에 여객선 SS Bastø 1호가 고용되어 한 번의 항해로 전체 열차 짐을 운반할 수 있게 되었습니다.[6]

사백 명의 병사들을 불러들여서, 그 중 백 명은 군사를 거느리고 라인을 재건했습니다. 여름 집인 트롤스투아는 임대되어 본사로 사용되었습니다. 미끄럼틀 북쪽에 임시 정거장을 세우고 승무원들을 위한 임시 통과 자재 창고를 만들었습니다. 일은 저녁까지 계속되었습니다. 지질학적 조사는 브뢰거 교수에 의해 주도되었고, 그는 미끄럼틀이 피오르드의 결함에 의해 발생했다고 결론지었습니다. 처음에 작업은 현장을 지나 새로운 임시 라인을 건설하는 데 중점을 두었습니다.[6] 이로 인해 10월 28일부터 열차가 이 사이트를 통과할 수 있었습니다.[2]

땅이 너무 불안정해서 철도를 지탱할 수 없다고 여겨졌기 때문에, 그 후 공사는 터널 건설과 함께 계속되었습니다. 1921년 5월 25일에 스뫼르슈타인 터널이 개통되었으며,[2] 당시에는 베스트폴드 선에서 드람멘과 라르비크 사이의 유일한 터널이었습니다.[7] 터널은 1957년 12월 1일에 전기화되었습니다.[2] 이 터널은 자를스베르크 터널이 개통된 2010년까지 라빅 북쪽에 있는 유일한 터널로 남아 있었습니다.[7]

미래.

철도청은 베스트폴드선을 복선화와 고속화로 고도화하는 작업을 진행 중인데, 결국 단선 구간이 모두 교체될 예정입니다. 14.1km(8.8마일)의 홀름-나이키르케 구간은 12.3km(7.6마일)의 홀름스트랑스포르텐 터널이 주를 이루고 있으며, 2010년 8월 16일에 착공하여 2015년에 완공될 예정입니다. 새 세그먼트는 Smørstein을 지나는 구간의 베스트폴드 라인을 대체하고 라인과 터널은 폐쇄됩니다.[8]

참고문헌

  1. ^ 예른바네버켓: 홀름-니키르케에 관한 사실들
  2. ^ a b c d e f g 비에르케 (1994): 162
  3. ^ a b 비에르케 (1994): 164
  4. ^ a b c 야콥센(1996): 110
  5. ^ 야콥센(1996): 107
  6. ^ a b c 야콥센(1996): 111
  7. ^ a b Lysne, Arne (28 March 2010). "Bygger i bjerge". Tønsbergs Blad (in Norwegian). Archived from the original on 9 September 2011. Retrieved 9 March 2012.
  8. ^ "A modern Vestfold Line". Norwegian National Rail Administration. 3 February 2013. Retrieved 16 October 2013.

서지학

  • Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Jakobsen, Asbjørn N. (1996). Jernbaneminner fra Vestfold (in Norwegian). Galleberg: A.N. Jakobsen.