스코품 역

Skoppum Station
스코프움
Skoppum stasjon.jpg
일반 정보
위치스코프룸, 호르텐
노르웨이
좌표59°23′28″N 10°24°40°E/59.39111°N 10.411111°E/ 59.39111; 10.41111좌표: 59°23′28″N 10°24′40″E / 59.39111°N 10.4111°E / 59.39111; 10.411111
표고39.0m(제곱.0ft)
소유자:베인 NOR
운영자비
회선베스폴드 선
호텐 선 (단절)
거리99.54km(61.85mi)
플랫폼2
연결버스: VKT
건설
건축가발타자르 랑게
역사
열린1881년 12월 7일

스코프엄 역(노르웨이어:스코프움 스타존)은 노르웨이 호르텐에 있는 스코프섬 마을에 있는 베스폴드 선의 철도역이다.오슬로 중앙역에서 99.54km(61.85mi) 떨어진 곳에 위치하고 있으며, Vy가 운영하는 시간당 지역 서비스를 제공하고 있다.이 역은 두 개의 플랫폼이 있고 섬 플랫폼에 위치해 있어 스코프섬에 킬반호프 디자인을 부여하고 있다.역 건물은 발타자르 랑지가 스위스 샬레 스타일로 설계했다.

이 역은 1881년 12월 7일에 개통되어 베스폴드 선과 호텐 선 사이의 교환역 역할을 하였다.후자는 1967년에 여객 운송을 위해 폐쇄되었고 2009년에 철거되었다.스코핌은 시내 중심가에서 서쪽으로 7km(4.3mi) 떨어진 곳임에도 불구하고 호텐을 운행하는 유일한 역으로 남아 있다.현재 역은 문화유산으로 등재돼 있지만 고속철도 구간이 신설되면 2024년경 폐기된다.마을 서쪽의 역이나 박켄테이겐에 있는 역으로 대체될 수도 있다.

역사

1906년의 역은, 남쪽 도로 접근에서 볼 수 있다.

1871년 베스폴드 노선을 계획할 때,[1] 노선에 대한 세 가지 주요 제안이 있었다.외측은 오슬로피오르드 해안을 따라 111km(69mi)가 될 것이며, 투른스베르크에 도달하기 전에 홀메스트란드, 호르텐, g스그르트르트란드를 통과하게 될 것이다.합계와 내부는 각각 107km와 102km(66mi, 63mi)로, 둘 다 호텐행 지선 건설에 관여했다.해안 항로에 반대하는 주된 논거는 그 도시들이 매일 몇 번 출발하는 등 이미 기선 운항이 잘 되어 있다는 것이었다.[2]세 번째 주요 대안은 해안을 완전히 우회하여 라르비크까지 뤼겐달렌 골짜기를 건설하는 것이었다.[3]

1873년에 다양한 노선의 주식이 발행되었고,[1] 해안 대체 노선이 가장 인기 있는 것으로 판명되었다.[4]그러나 군 정치인들은 정부에 이 노선 건설을 신청할 때 내부 노선을 선호했다.[5]Jarlsberg와 Horten 선의 건설은 1876년에 시작되었다.[6]이 노선은 1881년 12월 7일에 사용되었다.교환역에는 1891년까지 스코폼이라는 철자가 있었다.[7]

세기의 이전 방향에서 역에서 훈련

스코팜은 베스폴드 선과 호텐 선 사이의 환적역으로서의 기능 때문에 농촌을 운행하는 많은 역보다 더 광범위한 설계를 받은 3급 역이었다.역은 원래 역장의 부인이 운영하는 역장 사무실, 매표소, 대기실, 식당 등으로 구성되었다.역 건물 옆에는 화물을 취급하는 건물이 있었다.이 역에는 원래 기관차 창고, 급수탑, 턴테이블도 있었다.그 창고에는 단일 기관차를 위한 장소가 있었는데, 그것은 호텐 선에 사용되었다.[8]개통 당시 역에는 역무원과 전신사 2명, 역무원 2명이 근무하고 있었다.역장은 역 건물 상층부에 있는 방 네 개짜리 아파트에 살았다.[9]

처음에 호텐 선은 하루에 방향당 4대의 열차가 있었는데, 1884년에는 7대로 늘어났다.1920년대에는 11개에 달했고 1946년부터는 13개로 정점을 찍었다.[10]여행 시간은 처음에는 스코프넘과 호텐 사이의 16분이었다.[11]이 노선의 후원은 1920년에 절정에 달했는데, 그 때 연간 20만 명의 승객들이 5천 톤에서 1만 5천 톤의 화물과 함께 운송되었다.[12]연동장치는 1934년 2월 19일에 설치되었다.[7]

그들의 버스 사업부인 NSB Biltrafik는 1940년대 중반부터 스코핌과 호텐 사이에서 버스와 기차 서비스를 모두 운영했다.[13]새로운 표준 게이지는 1949년 10월 3일에 사용되기 시작했다.[14]게이지 변환으로 일일 서비스 횟수는 8회로 한다.[13]베스폴드 라인의 전기화는 1957년에 실시되었고, 호텐 라인은 1957년 12월 11일에 전기 견인력을 받는 마지막 구간이 되었다.[10]

NSB는 점차 노선의 버스 교통에 초점을 맞추어 1962년부터 열차 운행 횟수를 5회로 줄였다.[13]NSB는 모든 서비스를 버스로 운영하는 것이 더 저렴하다고 판단하고 1967년 5월 26일부터 호텐선의 모든 여객 서비스를 폐쇄했다.적잖은 양의 화물 운송이 유지되었다.[10]스코품역은 중앙집중식 교통통제가 설치된 1971년 7월 1일부터 무인화됐다.2001년 1월 1일까지 유인 티켓 판매를 계속하였다.[7]NSB는 1978년 5월 29일부터 "인터시티" 서비스를 도입했다.베스폴드 선의 대부분의 역은 폐쇄되었지만, 스카프룸은 호텐을 서비스하는 핵심 역으로서 유지되었다.[15]2002년에 호텐 선의 모든 교통이 종료되었고 2009년에 이 노선이 철거되었다.

시설.

1897년에서 1917년 사이의 역

스코품역은 오슬로 중앙역에서 99.54km(61.85mi) 떨어져 있으며 평균 해발 39m(128ft)의 고도에 위치해 있다.[7]역 건물은 개방되어 있으며 화장실과 매표기와 자동판매기가 있다.역에는 두 개의 트랙이 폐쇄되어 있지만, 네 개의 트랙이 있다.호텐선 외에도 약 300m(980ft)에 이르는 외곽 패스 루프다.메인 패스 루프는 547m(1,795ft)이다.역 옆에 1번 트랙이 있고 2번 트랙이 사이드 플랫폼 옆에 있는 2개의 플랫폼이 있다.길이는 각각 228m와 208m(748m, 682ft)로 높이 55-30cm(22m, 12인치)의 승강장이 있다.역에는 약 100대의 주차 공간과 자전거 보관대가 있다.[16]

발타자르 랑지는 베스폴드와 호텐 라인의 주 설계자로 선정돼 스위스 찰렛 스타일로 디자인한 스코프룸도 설계했다.두 노선 사이에 가장 잘 환승할 수 있도록, 역 건물과 보조 구조물을 섬 역이라고 알려진 섬 플랫폼의 중앙에 배치하였다.그 건물들은 우산이라고 불리는 27미터(89피트)의 부속 지붕으로 덮여 있었다.비록 훌륭한 환승 조건을 제공했지만, 킬반호프 디자인은 역에 대한 접근이 남쪽 짧은 끝에서 이루어져야 한다는 것을 의미했다.[17]두 번째 플랫폼과 세 번째 트랙은 패스 루프를 제공한다.[8]독특한 디자인으로 인해 역사 건물과 물품 보관소, 우산 등이 문화유산으로 등재되었다.[18]

서비스

Vy는 Skoppum을 Bestfold를 통해 Skien역을 거쳐 오슬로 중앙역까지 그리고 Eidsvoll역으로 가는 Gardermoen 선에서 계속 운행하는 지역 서비스인 R11로 서비스하고 있다.[19]열차는 출퇴근 시간 외에 각 방향에서 시간당 1회 운행한다.오슬로까지는 1시간 10분, 스키엔까지는 1시간 30분이다.[20]

Bestfold Kollektivtrafik은 Horten 시내까지 왕복하는 1호선과 함께 Skoppum을 서비스한다.이동 시간은 20분보다 짧지 않다.버스는 한 시간에 한두 번 운행한다.버스와 기차는 어느 방향으로도 일치하지 않는다.[21]

미래

베스폴드 선은 고속철도로 업그레이드되고 있으며, 툰스베르크 북쪽 구간은 2024년까지 완공될 예정이다.호텐을 통과하는 구간은 두 가지 요소로 묶여 있다.첫 번째는 250km/h(160mph)의 속도에 맞춰 라인을 치수화해야 한다는 것이다.두 번째는 두 개의 더 작은 선 구간이 이미 업그레이드되었다는 점이다.첫 번째는 2001년 10월 15일 개장한 폐쇄형 나이키르케 역의 1.2km(0.75mi) 패스 루프다.[22]두 번째는 2011년 11월 7일 개통한 얀스베르크 터널을 포함해 투른스베르크 역에서 폐쇄된 바크슈커 역까지 복선 7.8km(4.8mi)이다.[23]이 둘 다 그 사이의 선이 어디로 갈지 계획도 없이 지어졌다.2016년 홀메스트랜드 터널 개통으로 니키르케-바르크슈커 구간과 코버빅달렌 구간은 드람멘과 툰스베르크 간 지속적인 고속노선이 필요한 유일한 구간이다.

스코프섬 바로 남쪽 국도 19호선을 따라 베스폴드 선이 지나는 현장.잠재적인 새로운 스코핌 웨스트 역은 현재의 노선보다 약간 더 서쪽에 위치하게 될 것이다.

이 조건들로 인해 호르텐 마을을 통과하는 노선이 불가능해졌고, 노르웨이 국가철도국은 이 도시를 완전히 우회하는 세 개의 노선을 고려할 수밖에 없었다.세 가지 제안이 나왔다.가장 동쪽에 있는 두 개의 동쪽에 있는 Bakkenteigen과 Skoppum East라고 알려진 이 두 개의 동부는 대체로 경치 위에 있는 큰 고리에 실려 있을 것이다.세 번째인 스코품 서부는 기존 선로에서 완전히 서쪽으로 달리고 스코품 마을 서쪽을 지나게 된다.[24]어느 쪽이든 새 역은 중요한 공원과 승차 시설로 건설될 뿐만 아니라 공급 버스 서비스가 필요할 것이다.[25]

16km(9.9mi)의 Bakkenteigen 대안은 노르웨이 남동부 University College의 Bestfold 캠퍼스에 서비스를 제공할 것이다.그것의 고가도로는 길이가 2km(1.2mi)또한 니키르케 마을을 통과할 수도 있다.박케타이겐은 도시개발 가능성이 가장 높은 것으로 평가된다.[26]스코프섬 동부는 1km(0.62mi) 더 짧고, 약간 더 짧은 고리와 약간 더 긴 터널이 될 것이다.[27]스코팜웨스트는 독도를 14km(8.7mi)에 불과하지만 터널은 7.2km(4.5mi)에 이른다 피해.이 역은 스코프섬 마을 서쪽 E18과의 교차로에서 바로 떨어진 국도 19호선에 위치하게 된다.[28]후자는 투자 비용이 가장 낮고,[29] 경관에 대한 간섭이 가장 적다.[29]따라서 철도청은 스코품 웨스트를 추천했다.[30]

참조

  1. ^ a b 야콥슨: 13
  2. ^ 브로셔(1936): 99
  3. ^ 브로셔(1936): 98
  4. ^ 브로셔(1936): 101
  5. ^ 브로셔(1936): 100
  6. ^ 브로셔(1936): 105
  7. ^ a b c d 비에르케 & 홀로: 214
  8. ^ a b 야콥센: 34
  9. ^ 야콥센: 36
  10. ^ a b c 아스펜베르크(1994년): 140
  11. ^ 야콥센: 125
  12. ^ 아스펜베르크(1994년): 143
  13. ^ a b c 아스펜베르크(1994년): 142
  14. ^ 야콥센: 96
  15. ^ 굴로센: 288
  16. ^ Network Statement 2014 Annex 3.6.1.2 Utvalgte stasjoner. Norwegian National Rail Administration. 2014. p. 289.
  17. ^ 하트만: 147
  18. ^ 하트만: 148
  19. ^ "Togrutekart for Østlandet" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 3 December 2012. Retrieved 3 May 2014.
  20. ^ "R10 Lillehammer–Drammen R11 Skien–Eidsvoll". NSB. Retrieved 31 May 2016.
  21. ^ "R10 Lillehammer–Drammen R11 Skien–Eidsvoll" (PDF). NSB. Retrieved 31 May 2016.
  22. ^ 비에르케 & 홀로: 213
  23. ^ Svingheim, Njål (1 December 2011). "A modern Vestfold Line". Norwegian National Rail Administration. Archived from the original on 7 March 2012. Retrieved 7 March 2012.
  24. ^ 노르웨이 철도청: 6
  25. ^ 노르웨이 철도청: 13
  26. ^ 노르웨이 철도청: 7
  27. ^ 노르웨이 철도청: 8
  28. ^ 노르웨이 철도청: 9
  29. ^ a b 노르웨이 철도청: 10
  30. ^ 노르웨이 철도청: 14

참고 문헌 목록

선행역 Bane NOR logo.svg 다음 역
툰스베르크 베스폴드 선 홀메스트란드
보레 호텐 선 (단절) 터미네이터스
선행역 지역 열차 다음 역
툰스베르크 R11 스키엔-오슬로 S-에이즈볼 홀메스트란드