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세인트헬레나 공항

Saint Helena Airport
세인트헬레나 공항
St Helena Airport logo.svg
First Comair Boeing 737-800 flight to Saint Helena Airport (191).jpg
요약
공항 유형일반의
주인세인트헬레나 정부
교환입니다.세인트헬레나 공항
위치롱우드, 세인트헬레나, 어센션, 트리스탄 다 쿠냐
열린2016년 6월
고도 AMSL1,017 피트 / 310 m
좌표15°57°33°S 5°38′45″w/15.95917°S 5.64583°W/ - 15.95917; -5.64583좌표: 15°57°33°S 5°38°45°W / 15.95917°S 5.64583°W / -15.95917; -5.64583
웹 사이트sthelenaairport.com
지도
HLE is located in South Atlantic
HLE
HLE
세인트헬레나 공항 위치
활주로
방향 길이 표면
m 피트
02/20 1,950 6,398 구체적인
통계(2018)
승객들7649 [1]
출처 : AIP St [2]Helena, St Helena Government에서[3] 작성.

세인트헬레나 공항(IATA: HLE, ICAO: FHSH)은 영국의 해외 영토인 세인트헬레나, 어센션, 트리스탄 다 쿠냐에 있는 남대서양에 있는 외딴 섬 세인트헬레나에 있는 국제공항입니다.

활주로 건설은 2015년에 완료되었고 공항은 2016년에 문을 열었다.첫 번째 예정된 비행은 지연되었지만 일반 항공, 전세, 의료 대피 항공편은 2016년 [4][5]5월부터 공항에 취항할 수 있었다.

공항은 2017년 10월 14일 남아프리카 항공사인 에어링크가 엠브레어 E190-100을 사용하여 남아프리카 요하네스버그의 O.R. 탐보 국제공항에서 나미비아 월비스 베이 공항을 통해 주간 서비스를 개시하면서 정기 상업 서비스를 시작했다.공항에 [11][12][13]영향을 미치는 윈드시어 문제로 인해 당초 예상 취임일로부터 약 1년 반 후 및 소형 항공기의 IGW.[6][7][8][9][10]또한, 어센션 섬과 세인트 헬레나 사이의 월별 전세 항공편이 운행된다.

역사

배경

세인트헬레나는 가장 가까운 주요 대륙에서 2,000km 이상 떨어져 있다.공항이 문을 열기 전에는, 이 섬은 오직 바다로만 갈 수 있었고, 주요 도시들로부터의 이동 시간으로 측정되는, 지구상에서 가장 외진 인구 밀집 지역 중 하나가 되었다.이전에는 케이프타운에서 5일 동안 항해했으며, 3주에 한 번 출항했다.

세인트 헬레나 공항의 첫 번째 검토는 1943년 남아프리카 공군에 의해 이루어졌으며, 1943년 10월부터 1944년 1월까지 프로스퍼스 베이 평원에 대한 조사를 실시했지만, 기술적으로 실현 가능하기는 하지만 공항은 실용적인 [14]제안이 아니라고 결론지었다.1960년대부터, 섬에 공항을 건설하는 아이디어가[by whom?] 있었다.1999년에 섬 정부에 의해 인수되었다.

공항은 국제 어업 협정(예: 국제 대서양 참치 보존 위원회)에 따른 해양 순찰, 중요한 무역 경로의 해적 퇴치 임무와 같은 남대서양 지역에서 공중 임무를 수행하기 위한 영국의 능력을 확장할 것이라고 제안되었다.lso 공수 작전은 남아프리카로 [citation needed]특히 두드러진다.

분석가들에 [who?]따르면, 오랜 지연 끝에 마침내 공항을 추진하기로 한 영국 정부의 결정은 부분적으로 포클랜드 제도 영유권 분쟁에서 아르헨티나와 팽팽한 대립이 계속될 것이라는 우려에 기인한 것으로 보인다.이 섬은 포클랜드에서 약 3,812마일(6,135km) 떨어져 있다. 비행 시간은 7시간 40분이다.하지만 분석가들은 그럼에도 불구하고 세인트 헬레나와 포클랜드 [15]둘 다에게 영국으로부터 고립된 현재의 상태보다 나아진 것이라고 말한다.

의사결정 과정에서 다음과 같은 가능한 효익도 요소였다.

  • 항공 접근은 세인트 헬레나가 관광 [citation needed]분야를 발전시킬 수 있게 해줄 것이다.
  • 루퍼츠 베이의 새로운 부두는 정기적으로 지나가는 유람선을 섬에 착륙시키고 적절한 크기만 된다면 관광객들을 데려올 수 있게 할 것이다.보호 착륙 시설의 부족은 크루즈 관광의 발전에 제한을 가하고 있다.불리한 해상 조건에서는 많은 유람선이 그러한 상황에서 승객의 착륙을 거부하기 때문에 착륙은 위험하고 잠재적 수익은 손실된다.게다가, 보호 착륙 시설이 없기 때문에, 많은 크루즈 회사들은 그들의 여행 일정에 세인트 헬레나를 포함하지 않는다.여름 바다는 가장 거칠어서 유람철의 [16]절정을 이룬다.
  • 심각한 질병을 치료하기 위해 남아프리카로 의료 후송하는 것은 상당히 빨라질 것입니다.RMS 세인트 헬레나에 의한 남아프리카로의 수송이 [citation needed]가능하게 될 때까지 최대 1개월이 걸릴 수 있습니다.
  • 중장비의 가용성은 세인트헬레나 계곡 [17]중 하나에 수력 발전소가 있는 대형 풍력 터빈, 조력 발전소 또는 댐 건설과 같은 대체 에너지 프로젝트를 촉진할 것이다.RMS 세인트 헬레나의 화물 크기 제한과 대형 크레인의 사용 불가능으로 인해 대형 풍력 터빈의 [18]건설이 금지된다.
1980년대 프로스퍼ous Bay Plain 전경.

예상되는 이익과는 대조적으로, 프로스퍼러스 베이 평원에 제안된 건설이 지역 환경에 해로울 것이라는 우려가 있었다.구체적으로, 프로스퍼ous Bay Plain은 생태학적 다양성을 지닌 세인트 헬레나에 남아 있는 몇 안 되는 유적지 중 하나였다.2004년 앳킨스 매니지먼트 컨설턴트의 리뷰에 따르면 수많은 고유종들의 생존은 이 지역의 보존과 보호에 결정적으로 달려 있었다.이곳은 또한 취약하다고 등록된 세인트 헬레나의 국조인 철새의 중요한[according to whom?] 보금자리이기도 했다.세인트헬레나 레저 회사(셸코)는 공항 건설을 추진하는 주요 세력이었지만 공동 설립자인 나이젤 톰슨 경은 영국의 [19][20][21]시골 지역을 지키기 위한 환경 자선 캠페인의 전 회장이었다.

입찰 과정

오랜 루머와 협의 끝에 2005년 3월 영국 정부는 세인트 헬레나에 공항을 건설할 계획을 발표했다. 이 공항은 2010년까지 완공될 것으로 예상되며 국제개발부(DfID)의 자금 지원을 받고 있다.

Private Eye 잡지에 따르면 공항 건설과 운영을 위해 입찰에 응했던 모든 회사들이 2006년 9월 말까지 이 프로젝트 입찰에서 철수했다.지역 접근 사무소는 입찰자들이 DF를 고려했던 것 같다고 설명했다.ID는 프로젝트의 고정 가격을 제시하기 전에 상세한 설계를 완성하기 위해 현장 조사를 할 수 있는 가능성을 제공하지 않아 도움이 되지 않았습니다.Df에 따르면ID 해외영토 담당 이사, 그의 부서는 세인트 [22]헬레나 공항에 전념하고 있었다.

DfID는 2006년 10월에 적절한 설계, 구축 및 운용(DBO) 청부업자를 특정하기 위해 조달 프로세스를 재개했습니다.Capability 문이 Df에 의해 수신되었습니다.ID는 2007년 3월에 4명의 입찰자가 DBO 계약에 대해 사전 승인을 받았으며, 추가로 3명의 신청자가 항공 서비스 프로바이더 계약에 대해 사전 승인을 받았습니다.DBO 신청자는 최종 제안서를 제출하기 전 2007년 6월부터 6개월 동안 섬을 방문했으며 2008년 1월까지 Df.ID는 입찰자 2명의 최종 후보자로 줄었습니다.

영국 [14]정부의 지연이 있었고,[23] 고든 브라운 총리가 직접 서류를 검토해야 한다고 주장했다.이탈리아 임프레질로라는 회사가 2008년에 승인된 입찰자가 임명되었습니다.이 프로젝트는 2007-2010년 금융위기로 인한 재정적 압박 때문에 2008년 11월에 중단되었다.

2008년 12월 10일자 가디언지는 더글러스 알렉산더 영국 국제개발장관이 2008년 경기 침체와 관련된 것으로 보이는 세인트헬레나 공항 [24]계약에 대한 협상 중단을 발표했다고 보도했다.

세인트헬레나 레저 코퍼레이션(셸코)은 아릅의 나이젤 톰슨 경과 버윈 레이튼 페이즈너의 로버트 존스에 의해 설립되었으며, 이들은 오베로이 호텔&리조트가 운영하는 고급 리조트와 호텔을 건설할 계획이었다.건설이 시작되기 전에 부동산을 매각할 예정이었지만 지방정부와 [19]DfID에 의해 거절당했다.

2016년 [13]4월 DfID의 공항 비용은 2억8550만 파운드로 보고되었다.

공항 설계 및 건설

약 [25]2억2천200만파운드가 남아프리카의 엔지니어링 그룹인 Basil Read(Pty) Ltd에 의해 설계 및 건설에 투자되어 2011년 11월 4일에 계약을 체결했습니다.영국 정부는 또한 공동 위험 발생 시 최대 1000만 파운드의 추가 자금과 남아프리카공화국 공항 운영사인 랜세리아 공항의 10년 운영 시 3510만 파운드의 추가 자금을 승인했다.그 공항은 [26]그 섬에서 이루어진 단일 투자 중 가장 큰 규모가 될 것이다.

설계 작업은 계약상 [27]수상 직후에 시작되었습니다.Basil Read 팀의 두 번째 방문(2011년 12월) 이후 프로젝트 매니저는 섬에 정착했고 첫 번째 세인트 헬렌 시민이 [28]고용되었습니다.

준비작업은 2012년 초 서해안 루퍼트 밸리에서 시작되었으며, 여기에는 저장시설, 임시 연료저장소, 임시 [29]부두의 설계와 건설이 포함되었다.보급품과 건설 차량들의 상륙을 가능하게 하기 위해 루퍼츠 베이에 새로운 부두가 건설되었다.

공항 터미널 및 항공 교통 관제탑 건설

섬의 고립된 위치와 건설 장비 부족 때문에 공항 건설의 물류는 매우 중요했고, 이로 인해 매우 무거운 장비와 자재 등 모든 것을 운송해야 했고, 그 결과 거대하고 독특한 물류 [28]운영이 이루어졌습니다.해상 전선에 방파제나 계류 시설이 없는 제한된 상륙 인프라 때문에 루퍼츠 [30]만에 건설 장비와 연료 공급을 처리할 수 있는 새로운 항구 시설이 건설되었다.14km(9mi)의 운반도로로 연결된 루퍼츠 만과 공항 사이의 연료 수송은 20년 동안 도로 유조선에 의한 것으로 추정되었으며, 그 후 대량 연료 저장고의 확장과 연료 수송 [31]파이프라인 설치를 위한 자본금이 지급되었다.

Basil Read는 자체 선박인 [33]NP Glory 4라고 불리는 롤온/롤오프[32] 선박을 조달하여 2012년 7월 11일 세인트 헬레나에 처음으로 정박하고 이후 [29][34]이 프로젝트에 필요한 화물 및 인력을 포함한 정기적인 물자를 섬에 공급하였다.

2012년 7월 17일, 세인트 헬레나 정부와 바질 리드(Basil Read)는 활주로 설계의 변경에 동의했습니다. 이 변경에는 남쪽 끝에서 추가로 40m(130ft) 이상의 제방을 넓히고, 콘크리트로 활주로 100m(330ft)를 포장하고, 활주로 끝에 더 큰 회전 원을 제공하고, 활주로 크기를 늘리는 것이 포함됩니다.앞치마[35]

2011년 공항 참조 설계와 달리, 이제 계획된 엔지니어링 자재 체포 시스템(EMAS) 대신 활주로 남단에 전체 240미터(790ft) 활주로 끝 안전 구역(RESA)을 갖게 된다.그 의도는 나중에 보잉 737-800을 위해 설계된 EMAS를 포장 활주로 남단에 추가하여 이용 가능한 신고 가능 착륙 거리(LDA)를 1,650m(5,410ft)[36]로 증가시켜 보잉 737-800과 에어버스 [35][37]A320과 같은 대형 항공기의 운항을 가능하게 하는 것이었다.

2013년 6월, 10만번째 트럭의 충전재가 Dry Gut에 들어갔습니다. Dry Gut은 활주로 일부를 운반할 제방을 만들기 위해 거의 100m(330ft)를 높여야 했던 협곡입니다.이는 총 8백만 입방미터의 거의 19%에 해당한다.Basil Read가 계산한 바에 따르면 충전재를 완성하려면 43만 트럭의 자재가 더 필요합니다.

2013년 10월 세인트 헬레나 정부와 바질 리드(Basil Read)는 ICAO 코드 D [38]항공기를 수용하기 위해 활주로 갓길, 유도로 및 앞치마를 확장하고 화재 진압 능력을 늘리기로 공식적으로 합의했다(ICAO 구조 소방 서비스 범주 [39]7).[40] [41]

이러한 개선으로 록히드 C-130 허큘리스와 보잉 757이 세인트 헬레나에서 운항할 수 있게 되었지만, 활주로는 보잉 767과 [38]같은 더 큰 코드 D 항공기를 수용할 수 있을 만큼 충분히 길지는 않을 것이다.업그레이드는 프로젝트의 [41]다른 부분에 대한 비용 절감, 특히 간소화된 활주로 배수 [39]시스템을 통해 자금을 조달할 예정이었습니다.

2013년 9월, Basil Read가 고용한 노동자들은 노동 조건과 임금에 관한 쟁의로 파업에 들어갔습니다.이것은 반세기만의 [42]섬에서의 파업이었습니다.

2015년 여름, 건조 거트 채우기 프로젝트가 완료되고 새로운 활주로가 [43]건설되었습니다.공항 건설은 예정대로 완료되었다.

공항 인증 및 개방

Avia Solutions Group은 세인트 헬레나 정부(SHG)와 영국 국제개발부(DFID)가 이 [44]섬에 서비스를 제공하는 항공 서비스 제공업체와 계약을 체결하는 것을 지원하기 위해 임명되었습니다.

공항에서의 교정 비행은 2015년 9월 중순에 시작되었다.남아프리카 공화국의 TAB Charters에서 임대된 Beechcraft King Air 200은 공항 항법 [45][46]시스템 테스트를 수행하기 위해 2015년 9월 15일에 착륙했다.영국에 본사를 둔 Flight Calibration Services는 이 비행에 착수하여 나미비아와 앙골라를 경유하여 요하네스버그의 란세리아 국제공항에서 비행하였다.항공기는 보정 [47]비행을 수행하기 위해 약 1주일 동안 현장에 있었다.

당초 개장은 2016년 2월로 예정돼 있었으나 항공 교통 관제 [48]문제로 여러 차례 연기됐다.2015년 11월에는 2016년 2월에서 5월로 개통이 연기되었다고 [48]발표하였습니다.이는 "공항의 운영 준비 상태를 미세 조정하기 위해" 필요했다.

기상 조건과 관련된 불확실성, 특히 높은 위치와 주변 절벽으로 인한 가을바람 접근의 난기류 양으로 인해 전세 항공기는 의도된 [49]활주로에 대한 접근을 수행할 것을 권고했다.2016년 4월까지 이러한 비행이 이루어졌고, 긍정적이지 않아 교통 출발이 [citation needed]지연되었다.

Boeing 737-800 도입 비행 착륙.

최초의 대형(100석 이상) 여객기는 2016년 4월 18일 코메어가 운영하는 보잉 737-800 여객기에 착륙했다.예정된 서비스 [50]개시에 앞서 경로, 지상 운영 및 핸들링을 테스트하기 위한 구현 비행이었다.항공기가 세 번째 접근법에서만 성공적으로 착륙하는 등 착륙은 간단하지 않았다(첫 번째 접근법은 이 [51]공항에 대한 경험이 부족하기 때문에 계획된 우회였다.2016년 4월 26일, 세인트루이스에 의해 지정된 종료 날짜 없이 개통이 더 지연되었다고 발표했다.헬레나 정부는 일반 [12]비행을 의도한 Comair 737-800의 문제 착륙 이후 윈드 시어에 대한 우려로 인해.그러나 남쪽으로 향하는 착륙(활주로 20)에는 윈드시어 문제가 [52]있다.언제 착륙이 가능한지, 언제 비행을 취소해야 하는지를 이해하기 위해 윈드시어 측정 방법을 정의할 필요가 있다.지연으로 인해 계약직 직원과 운영을 할 수 없는 계약직 항공사, 호텔이 지어졌으며, 공항 [53][54][55]개항 후 퇴역할 예정이었던 RMS 세인트 헬레나의 사용을 연장해야 하는 등 추가 비용이 발생하였다.

2016년 4월 점검 후, 5월 10일, 해외 영토의 항공 안전을 책임지는 민간 항공청의 자회사인 영국에 본사를 둔 항공 안전 지원 인터내셔널(ASSI)은 세인트 헬레나 공항에 비행장 인증서를 발급했다.이 안전 인증서는 공항 인프라, 항공 보안 조치 및 항공 교통 관제 서비스가 국제 항공 안전 및 보안 [56]표준을 준수함을 나타냅니다.그러나 ASSI는 윈드시어 및 [57]난기류를 포함한 모니터링 및 제거 문제의 운영 준비 상태에 대한 우려 때문에 공항이 상업 운영을 시작하는 것을 허용하지 않았다.

공항은 2016년 6월에 문을 열었지만, 위험한 윈드시어 때문에 대형 항공기에 대한 제한은 여전했다.공항 지지자들은 이것이 관광을 통해 섬 경제에 성장을 가져오고, 재정적인 자급자족성과 영국의 예산 지원을 [26]중단하기를 희망하고 있다.

새로운 안전 증명서가 2016년 10월 26일 국제 [58]항공 안전 지원부에 의해 전달되었다.공항을 건설하고 운영하던 회사 바질 리드(Basil Read)가 파산한 후, 세인트 헬레나 정부 소유 회사가 운영을 인계받아 2018년 [59]10월 5일 새로운 안전 인증서를 받았습니다.

초기 항공 교통 이력

공항이 문을 연 이후 2017년 4월 초까지 32대의 민간 항공기가 공항에 착륙했다.이들 항공편은 대부분 비즈니스 승객 또는 의료 후송을 위한 것이었다.관련된 항공기는 보잉 737기보다 작고 가벼웠으며 대개 활주로에서 737-800기의 남쪽 방향 구현 비행과 반대 방향으로 착륙했다.반대편인 북쪽 방향은 일반적으로 난류가 덜하지만 가벼운 [60]항공기만 사용할 수 있는 접근 방식을 가지고 있다.

공항을 최초로 사용한 헬리콥터는 2015년 [61][62][63]10월 14일 타입 23 호위함 HMS 랭커스터에 부착된 201편 825 해군 항공대의 아구스타 웨스트랜드 와일드캣 HMA.2였다.

공항을 건설한 중요한 이유는 의료 긴급 대피가 가능했기 때문입니다.2016년 6월 3일, 아기와 그의 [64]엄마를 위한 첫 구급차 비행이 이루어졌다.

교정 비행 전용 항공기는 없지만, 간혹 그러한 비행이 있었다.2016년 10월 21일 금요일, Atlantic Star Airlines가 후원하는 Avro RJ100 제트 여객기가 13명의 비상업 승객을 태운 채 칠레로 배달의 일환으로 세인트 헬레나 공항에 착륙했다.두 조종사 모두 페로 제도 출신으로 바람이 많이 부는 [65]곳에 착륙한 경험이 있다.엠브레어 항공이 운영하는 엠브레어 ERJ-190-100은 브라질에서 비행하여 2016년 [66][67]11월 30일과 12월 1일 세인트 헬레나에서 여러 차례 착륙 및 출발했다.

2016년 12월 18일 영국 공군 C-130J 헤라클레스가 [68]세인트 헬레나에 착륙했다.남아공 공군 [69]C-130은 2017년 7월 두 차례 공항을 방문했다.

민간 항공 서비스 설립

밀레니엄 포레스트에서 바라본 세인트헬레나 공항

공항의 개장에 앞서, 세인트 헬레나에는 오픈 스카이 정책이 적용된다고 결정되었으며, 이를 통해 모든 필수 기준을 충족하는 항공사 운영자는 세인트 [70]헬레나에 드나들 수 있습니다.상업용 비행 비용도 예상되었고 세인트 헬레나 정부는 세인트 헬레나에서 남아프리카 공화국으로 돌아가는 이코노미 항공편이 약 600파운드가 들 것으로 예상했다.남아프리카공화국에서 영국으로 가는 비수기 이코노미석을 약 700파운드에 이용할 수 있다고 가정할 때, 남아프리카공화국을 경유하여 영국으로 가는 항공편의 왕복 티켓은 총 [71]1300파운드가 될 것이다.

활주로 길이와 남아프리카공화국까지의 거리(요하네스버그까지 3,700km)로 인해 세인트헬레나를 운항하는 요하네스버그행 보잉 737-700기는 좌석과 화물 수용량을 모두 사용할 수 없게 된다.나미비아와 앙골라 행선지를 오가는 항공편만이 최대 적재 용량에 가까운 보잉 737-700을 사용할 수 있다.이는 활주로 양쪽 방향이 모두 사용 가능하여 순풍 착륙을 피할 수 있는 조건이었다.또 다른 목적지인 런던은 요하네스버그와 거의 같은 거리에 있는 감비아에서 연료정지를 해야 한다.그러나, 만약 어센션 섬의 와이드와크 비행장이 상업적인 비군사적 비행에 개방되어 있다면, 대체 비행장으로 등재될 수 있다. 세인트 헬레나에서 불과 1,300 km 떨어져 있기 때문에, 이것은 대체 비행장 cou에 더 적은 연료 비축량이 필요할 것이기 때문에, 보잉 737-700의 적재 용량을 증가시킬 수 있다는 것을 의미한다.ld는 St.에서 문제가 발생할 경우 사용합니다.헬레나.[citation needed]

항공 화물(예: 농산물, 커피, 생선)[72]을 수송하기 위해 세인트 헬레나를 오가는 비행기의 예비 페이로드 용량을 사용함으로써 항공료 인하를 달성할 수 있을 것으로 생각되었다.70% 승객 하중 계수에서 세인트 헬레나로 매일 운항하는 B737-800은 약 4,000kg(8,800파운드)의 예비 적재 용량을 가질 것이다.화물 도착 항공편당 가능한 추가 수입은 19명의 승객에 해당하는 소득만큼 높을 수 있으며, 유효 적재 계수가 88%이고 항공권 [73]가격을 낮출 수 있다.

2015년 3월 16일, SHG와 DFID는 세인트 [74]헬레나 항공 서비스 제공을 위한 우선협상대상자로 Comair Limited를 임명했다고 발표했다.코메어는 요하네스버그에서 세인트헬레나까지 약 4시간 반의 비행시간을 가진 보잉 737-800 항공기를 이용해 요하네스버그 공항과 세인트헬레나 간 주 1회 비행을 제안했다.세인트 헬레나에 대한 코메어의 발표에 대한 반응은 대체로 [75]부정적이었다.요하네스버그에서의 수하물 분실과 범죄, 그리고 세인트 헬레나 주민들 중 많은 수가 케이프타운과 [76]개인적인 연관이 있다는 사실도 있었다.

2015년 10월 9일, 마크 케이프스 주지사는 한 달에 한 번 코메어가 제공하는 세인트 헬레나에서 [77]어센션 섬으로 가는 항공편이 있을 것이라고 밝혔다.어센션 섬 정부는 또한 두 섬 사이의 연관성을 발표했다.이 연결은 보잉 737-800을 이용해 코메어에 의해 비행될 예정이었다.비행은 와이드와케 비행장까지 2시간 정도 걸렸을 것이다.세인트 헬레나 공항과 요하네스버그 O. R. 탐보 국제공항 간의 코메어 항공 서비스는 2016년 5월 21일 공항의 공식 개장과 동시에 2016년 5월 말에 시작될 예정이었다.이러한 날짜는 윈드시어 문제 때문에 연기되었다. 그러나 코메어는 윈드시어 위험으로 결론난 몇 가지 시험 비행을 주로 그 [78]규모 이상의 항공기에 대해 운영하였다.

Atlantic Star Airlines (TUI Airlines Nutherlands에 의해 운영됨)는 상당히 긴 활주로를 필요로 하는 항공기인 Boeing 737-800을 사용하여 런던-Gatwick을 경유하여 (아마도 2016년 [79]5월부터) 전세기를 운항할 의도를 발표했다.이로 인해 앙골라의 루방고 공항은 1,300마일(2,100km)의 거리를 두고 모든 입국 항공기가 충분한 연료 비축량을 운반해야 하는 차선책으로 출발하여 적재 용량을 제한한다.

윈드시어 문제에 대해 2016년 6월 주지사 리사 필립스는 세인트 헬레나의 단일 운영 표면에서 북쪽 방향 착륙과 남쪽 방향 출발인 02 활주로로 비행 운영을 제한하는 것이 적절한 임시 해결책이 될 수 있다고 언급했다.02 활주로가 심각한 윈드시어 문제를 겪지는 않지만, 착륙을 한 방향으로 제한하면 대형 항공기가 세인트헬레나에 기항하는 것을 막을 수 있다.한 방향으로만 착륙을 허용하는 것은 항공기가 순풍에 착륙할 수 있어야 한다는 것을 의미한다.결과적으로, 737-800과 같은 대형 항공기는 순풍에 따라 세인트 헬레나가 [80]제공하는 것보다 더 긴 활주로를 필요로 하기 때문에 사용할 수 없었다.20번 활주로를 사용할 경우, 심한 바람 제한이 있을 것이다.

이 프로젝트에 대한 토론회는 2016년 10월 17일 런던에서 열렸다.폴크스 경의 질문에 베이츠 국제개발부 장관은 "예약된 상업 항공편은 여건이 안전하다고 판단되고 세인트헬레나 정부가 항공사와 계약할 수 있을 때 시작될 것이다"라고 말했다.항공기 및 규제 승인"[81]을 참조하십시오.

2016년 12월, 세인트헬레나 정부는 항공사가 덜 격동적인 북쪽 방향 착륙 방향만을 사용하여 예정된 상업 서비스를 설립하기 위한 입찰을 발표했다.애틀랜틱 스타 항공은 세인트 헬레나를 기지로 하는 두 대의 항공기를 제안하고 입찰에 들어갔다.그들은 세인트 헬레나에서 [60]가나의 수도인 아크라 국제공항까지 왕복 항공편으로 최대 60명의 승객을 태울 것이다.2017년 2월 5일, 항공사들이 새로운 요건에 따라 세인트 헬레나에 항공 서비스 제공 입찰서를 제출하는 마감일이 있었고,[82] 다수의 입찰이 있었다.

Airlink Avro RJ85는 세인트루이스에서 첫 전세 승객을 태우고 왔다 갔다 했다.2017년 5월 3일 헬레나

2017년 5월 3일, 유료 승객을 태운 최초의 상업용 전세기가 열렸다.SA 에어링크는 60명의 승객을 태운 Avro RJ85 항공기를 이용해 케이프타운에서 출발하는 항공편을 운항했다.세인트헬레나로 갈 때는 모사메데스(앙골라)에서, 케이프타운으로 [83][84]갈 때는 윈드훅에서 연료를 공급받았다.RMS 세인트 헬레나의 기술적 문제는 섬이 최소 두 달 동안 고립되었다는 것을 의미했고,[85] 그래서 비행이 필요했다.

2017년 6월 9일, 에어링크는 세인트 헬레나 [86]공항까지 예정된 항공편을 운항하기 위한 입찰에 성공했다.2017년 7월 22일 항공사는 나미비아의 윈드훅을 경유하여 요하네스버그로 가는 항공편을 매월 운항할 것이라고 발표했다.비행은 윈드시어 [87][88]문제와 관련된 활주로 한계로 인해 99개 좌석 중 최대 76개 좌석만을 채우는 Embraer E190 항공기를 이용하게 된다.에어링크는 2017년 8월[89] 23일 성공적인 시험 비행을 수행했으며 2017년 [6]10월 14일 여객 비행을 시작했다.첫 번째 예정된 비행은 2017년 10월 14일 14:00 UTC에 약간의 지연이 있었지만 아무 문제 없이 착륙했다.비행은 윈드시어 문제가 있는 남쪽 방향이었지만 바람은 꽤 [90]잔잔했다.에어링크는 나미비아와 외국을 오가는 승객들을 수송할 권리가 주어지지 않았다는 이유로 윈트훅에서 승객들이 승하차하는 것을 거부한 바 있다.대신 2019년 4월부터 월비스 베이에서 에어링크 리퓨얼을 통해 나미비아에서는 [91]접속이 허용되지 않는다는 점을 염두에 두고 더 짧은 거리로 인해 98명의 승객을 수용할 수 있는 권리를 부여한다.항공편은 여전히(2019년) 윈드훅 또는 왈비스 만에서 서쪽으로 연료를 공급받지만, 역풍이 너무 [92]심하지 않으면 요하네스버그로 직항한다.

2017년 11월 18일 토요일 에어링크는 어센션 아일랜드로 [93]매월 전세 운행을 시작했다.

반년 동안 운항한 결과 하루만 다른 날로 지연되는 등 정기 운항이 예상보다 양호했고 항공권 수요도 [94]예상보다 많은 것으로 나타났다.정부는 2018년 5월 2018년 12월부터 2019년 4월까지 남부 여름 시즌에 두 번째 주간 비행을 실시하고 크리스마스/[95]새해 기간 동안 어센션까지 두 번 더 운항할 것이라고 발표했다.2019년 12월부터 2020년 2월까지 항공편은 보트 시대의 [96]세인트 헬레나와의 전통적인 연결고리인 케이프 타운을 오가는 노선이었다.

Airlink E190은 2020년에 급유 예정

남쪽의 가을과 겨울은 낮은 구름과 폭풍우가 치는 날씨로 더 높은 도전을 의미합니다.2018년 7월 14일로 예정된 항공편은 [97]날씨 때문에 일주일 내내 지연되었고, 2018년 8월 일정도 크게 차질을 빚었다.

2020년 3월부터, COVID-19 대유행으로 인해 주민, 시민 또는 기타 허가된 사람들만 섬에 들어올 수 있었고, 도착하는 모든 사람들은 2주 [98]동안 고립된 상태로 있어야 했다.남아프리카공화국의 이러한 제한과 제한으로 인해 3월 25일부터 세인트헬레나 및 어센션으로 가는 모든 항공편이 장기간 [99]취소되었다.M/V 헬레나 화물선이 여전히 섬을 방문하며 의료 항공 대피도 가능합니다.[100]필요한 의료진과 보급품, 집에 갈 필요가 있는 사람 등을 데려오기 위해 몇 번의 전세 비행이 여전히 수행되었다.2020년 4월 20일, 타이탄 항공에서 전세낸 에어버스 A318기가 런던에서 비행기를 탔고, 또한 (승객과 함께 착륙하려면 [101]공항 경험이 있는 조종사가 필요하기 때문에) 향후 섬으로의 비행에 대비하여 승무원 훈련 요건을 충족하기 위해 여섯 번의 착륙을 실시했다.2020년 5월 19일, 에어링크는 [102]요하네스버그에서 그러한 비행을 수행했다.2020년 7월 19일, 봄바디어 글로벌 6000이 항만 건설 프로젝트를 [103][user-generated source]위해 근로자들을 대피시키기 위해 스위스에서 세인트 헬레나로 비행한 후 프랑스로 귀환하면서 유럽에서 첫 직항 비행이 이루어졌다.2020년 7월 30일, 런던발 추가 전세 비행이 이루어졌는데, 이번에는 세인트 헬레나 [104][105]공항에 있었던 항공기 중 가장 큰 항공기인 타이탄 항공의 보잉 757-200을 이용했다.이 757편의 비행은 2020년 남은 기간 동안 한 달에 한 번 정도 수행되었으며,[106] 가나 아크라에서 재급유되었다.

항공사 및 목적지

항공사수신처
에어링크 요하네스버그-OR. 탐보[107]
계절:케이프타운(일시정지)[108]
헌장:어센션 섬[109][110]

통계 정보

HLE 공항의 연간 승객 교통량.소스 Wikidata 쿼리를 참조하십시오.

비행장 특성, 장비 및 시설

Location of the airport on St Helena
Cercle rouge 50%.svg
세인트헬레나 공항 위치

공항은시길 바랍니다 베이 평야에 세인트 헬레나의 동쪽에,까지는 1,950미터의 콘크리트 활주로 길이 유도로와 앞치마를 두르고(6,398 ft)[111], 이것은750-metre(2,460 ft)오래 콘크리트 도랑 철근은 약8-million-cubic-metre(280-million-cubic-foot)사력 제방지만 사 제시되었다 지어 왔다ntracTor Basil Read는 대신 오픈 채널을 사용할 수 있는 승인을 받았습니다.세인트 헬레나 정부는 3,500m2(38,000평방피트)의 공항 터미널 건물과 함께 6백만 리터(영국령 갤런, 160만 미국 갤런)의 디젤 및 항공 연료, 14킬로미터(9mi) 공항을 위한 인프라, 항공 교통 통제 및 안전, 대량 연료 설치를 승인했다.루퍼츠 베이에서 공항까지 가는 도로와 모든 관련 물류.[25]공항의 LDA(착륙 가능 거리)는 북행 활주로 방향(02)의 경우 1,535m(5,036ft), 윈드시어 영향을 받는 남행 활주로 방향(20)[111]의 경우 1,550m(5,085ft)이다.

항공기 호환성

이 공항은 에어버스 A319, 보잉 737 및 보잉 757-200 크기의 쌍발 여객기를 최대 2대까지[112] 수용할 수 있습니다.이 공항은 또한 록히드 C-130 허큘리스에 의해 방문되었다.Airlink의 정기 서비스는 Embraer ERJ-190을 사용합니다.

시설.

여객터미널 내부

터미널 건물과 공항 운영을 위한 [113]두 개의 주요 건물(예: 항공 교통 관제, 구조 서비스 등)이 있습니다.게다가 작은 건물들이 몇 개 있다.터미널 건물에는 카페, 선물 가게, 면세점 및 [114]식당이 있습니다.

내비게이션 보조 도구

세인트 헬레나 공항의 도플러 VHF 전방위 범위(DVOR) 시스템.

주요 목적지로부터의 거리, 이용 가능한 활주로 길이 및 해당 지역에서 이용 가능한 항공기 유형은 세인트 헬레나 항공 서비스가 상계기 착륙 시스템 로컬라이저(Offset Instrument Landing System Localiser)에 기반한 계기 접근 시스템 제공을 의미하는 확장 트윈 엔진 운영(ETOPS) 요건에 따라 운영되어야 한다는 것을 의미한다.ILS LLZ)[115][31]

이는 또한 가파른 접근, 높은 고도(해발 [116]1,000피트 또는 300m) 및 암석 돌출부 때문에 안전에 중요한 상업적 여객 항공 운송 측면에서 요구됩니다.수단적 접근이 없다면 실행 가능한 항공 서비스의 제공은 [117]불가능하다고 여겨질 것이다.

이러한 이유로 세인트헬레나 공항에는 탈레스 [118]그룹이 제공한 계기 착륙 시스템(ILS)과 도플러 VHF 전방위 거리 시스템(DVOR)이 설치되었다.또한 허니웰 에어로스페이스는 SmartPath 지상 기반 증강 시스템(GBAS)을 공급하여 GPS(Global Positioning System) 신호를 정밀 접근 및 착륙에 적합하도록 증강하는 기술을 제공하였습니다.이는 공항이 [119]활주로에 접근할 때 항공기를 안내하기 위해 전통적으로 사용하는 계기 착륙 시스템(ILS)의 한계를 극복한다.

「 」를 참조해 주세요.

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 세인트헬레나 공항 관련 미디어