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코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 역

Coney Island–Stillwell Avenue station
코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴
"D" train"F" train"F" express train"N" train"Q" train
MTA NYC logo.svg 뉴욕시 지하철역(급행철도)
Coney Island Stillwell Station by David Shankbone.JPG
서프 애비뉴에서 본 스테이션 빌딩
측점 통계량
주소1243 서프 애비뉴( 스틸웰 애비뉴 근처)
뉴욕 브루클린 11224
자치구브루클린
로캘코니 섬
좌표40°34′38″N 73°58′52″w/40.57722°N 73.98111°W/ 40.57722; -73.98111좌표: 40°34′38″N 73°58′52″W / 40.57722°N 73.98111°W / 40.57722; -73.98111
나누기B(BMT/IND)[1]
라인BMT 브라이튼 선
IND 컬버 라인
BMT 씨비치 선
BMT 웨스트 엔드 라인
BMT 컬버 라인(이전)
서비스 D(항상)
F (항상) <F> (출퇴근 시간 열차 2대, 피크 방향)
N(항상)
Q(항상)
트랜짓Bus transport NYCT 버스: B36, B64, B68, B74, B82
구조상승됨
플랫폼4개의 섬 플랫폼
트랙스8
다른 정보
열린1917년 9월 5일; 104년 전(1917-09-05)
(해수욕장)[2]
1918년 12월 23일; 103년 전(1918-12-23)
(웨스트 엔드)[3]
1919년 5월 29일; 102년 전(1919-05-29)
(Brighton, 정식 오픈)[3]
1920년 5월 1일; 101년 전(1920-05-01)
(계산기)[3]
리빌드2005년 5월 29일;[4] 16년 전(2005-05-29)
스테이션 코드058[5]
접근 가능This station is compliant with the Americans with Disabilities Act of 1990 ADA 액세스 가능
반대-
방향
전근시키다		해당 없음, 서로 다른 플랫폼 간 전송 가능
이전/기타 이름코니 아일랜드 터미널
코니 섬
스틸웰 가
웨스트엔드 터미널
스틸웰 터미널
교통
20194,579,191[7] Decrease0.8%
순위424점[7] 만점에 104점
역승계
다음 북쪽 웨스트 8번가-뉴욕 수족관(브라이튼/컬버):F all times<F> two rush hour trains, peak directionQ all times
86번가: NQ
베이 50번가(웨스트 엔드 현지):D all times
베이 파크웨이(웨스트 엔드 익스프레스): 정기 서비스 없음
다음 남쪽(터미널):D F <F> N Q
위치
Coney Island–Stillwell Avenue station is located in New York City Subway
Coney Island–Stillwell Avenue station
Coney Island–Stillwell Avenue station is located in New York City
Coney Island–Stillwell Avenue station
Coney Island–Stillwell Avenue station is located in New York
Coney Island–Stillwell Avenue station
트랙 레이아웃

레전설
"d" train 세인트 베이 50번지까지
↓
↑
"n" train 86번가 86번길
↓
↑
8
7
6
5
4
3
2
1
↕︎
↕︎
↕︎
↕︎
"Q" trainW 8부터 W. St 상위 레벨까지/상위 레벨까지
"Q" trainW 8부터 W. St 상위 레벨까지/상위 레벨까지
"f" trainW 8W부터. St 하층까지.
"f" trainW 8W부터. St 하층까지.
일반 서비스에서 사용되지 않음
 정기 서비스에서 사용됨
F, <F>, Q 열차의 선로 교차점은 다음과 같다.
웨스트 8번가와 스틸웰 가 사이에 위치해 있다.[8]
스트리트 맵

스테이션 서비스 범례
기호 설명
Stops all times 항상 중지
Stops rush hours in the peak direction only (limited service) 피크 방향에서만 러시 아워 중지(한정 서비스)
Stops weekdays and weekday late nights 평일 및 평일 심야 정차

코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 역(Coney Island Terminal로도 알려져 있으며 일부 열차에서 코니 아일랜드 또는 스틸웰 애비뉴 역으로 서명)은 브루클린 코니 아일랜드에 있는 뉴욕 시 지하철 터미널이다.D, F, N, Q 열차의 경우 항상 열차와 피크 방향의 출퇴근 시간대의 <F> 열차의 철도-남행 종착역이다.

코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴는 8개의 트랙과 4개의 섬 플랫폼을 가지고 있으며, 남북 나침반 모두에서 열차가 진입한다.1919~20년에 문을 연 이 대규모 시설은 코니 아일랜드가 뉴욕 메트로폴리탄 지역의 주요 피서지였던 시기에 설계되었으며, 남부 브루클린에 있는 모든 철도 노선이 이 지역으로의 서비스를 제공하였다.이 역은 역사적으로 많은 서비스 패턴을 보였으며, 2001년부터 2004년까지 완전히 개조되었다.

이 역은 옛 웨스트엔드 터미널이 있던 코니 아일랜드의 스틸웰과 서프 어벤지스 모퉁이에 위치해 있다.지리적으로 이 역은 뉴욕 시 지하철의 최남단 터미널이다.게다가, 그것은 세계에서 가장 큰 고가 교통 터미널 중 하나이다.

역사

오리진스

코니 아일랜드로 가는 철도는 1864년부터 이용 가능했다.브루클린, 배스, 코니 아일랜드 철도는 코니 아일랜드로 가는 최초의 증기 철도였다.그것은 현재 선셋 파크인 5번가와 36번가에서 현재의 코니 아일랜드 터미널의 위치인 웨스트 엔드 터미널까지, 현재 웨스트 엔드 라인의 우회도로를 따라 운행되었다.[9][10][9][11]인근 컬버디포(Culver Depot)는 현재의 웨스트 8번가 역 부지 부근의 대서양 수변을 따라 브루클린, 플랫부시, 코니 아일랜드 철도(현 브라이튼 선)와 프로스펙트 파크, 코니 아일랜드 철도(현재의 컬버 선)를 운행했다.[10][12][13][14]다른 철도 교통수단으로는 맨해튼 비치 철도, 씨비치 철도, 코니 아일랜드와 브루클린 철도, 롱아일랜드 레일 로드를 거쳐 롱아일랜드 시티로 가는 노선,[3][11] 노튼의 포인트 라인 트롤리 등이 포함되어 지금의 씨 게이트로 가는 노튼의 선로 등이 있다.[15]

이들 철도가 모두 서로 연결되어 있는 것은 아니어서 섬을 가로지르는 일련의 급발진 선들이 생겨났다.[12]그러나 브라이튼, 컬버, 씨비치, 웨스트엔드 철도는 1890년대 후반까지 브루클린 고속철도회사(BRT)에 인수되었고, 1913년에 체결된 이중계약은 15년 전에 편입된 뉴욕시 내에 더 많은 지하철 노선이 건설될 수 있도록 허용했다.[14][16]

신웨스트엔드 터미널

2000년대 보수공사 이전 역 승강장
서프 애비뉴 근처의 스틸웰 애비뉴에서 본 역의 남쪽 끝에 있는 신호탑의 북동쪽 풍경

1910년대 후반, 완전히 재건된 뉴웨스트 엔드 터미널 역(이 역은 점차 코니 아일랜드 터미널 역)이 높은 구조물 위에 지어졌다.새 터미널은 롱아일랜드 철도 도로와 맨해튼 비치 철도를 제외한 코니 아일랜드에 종착하는 대부분의 구 증기 철도 노선의 터미널을 통일했다.[17][16]이 새로운 터미널은 하루에 수십만 명의 승객을 수용할 수 있다.[17]이 프로젝트에는 브라이튼과 컬버 라인을 지상 정렬에서 8개의 트랙과 4개의 플랫폼이 있는 높은 구조로 리라우팅하는 작업이 수반되었다.[16]

이 터미널을 운행하던 BRT가 운영하는 Sea Beach Line은 1917년 9월 5일에 개통되었고,[2] BRT West End Line은 유사하게 1918년 12월 23일에 개통되었다.[3][16]터미널은 1919년 5월 29일, 새로운 브라이튼 선이 개통되면서 공식적으로 개통되었다.[3][16][17][18]1920년 5월 1일 컬버선이 개통되면서 마침내 터미널이 완공되었다.[3][19][20][21]

컬버 라인 증설의 결과로 BRT의 요금은 10센트에서 5센트로 인하되었고,[20][21] 코니 아일랜드는 예년에 비해 훨씬 저렴한 휴양지가 되었다.1923년, 이들 노선은 BRT의 후계 회사인 브루클린-맨해튼 교통공사(BMT)의 지배하에 들어갔다.[3]새로운 역의 기수들은 출퇴근 시간 동안 3분마다 운행되는 약속된 열차였지만, 이것은 사실이 아닌 것으로 빠르게 증명되었다.1923년 브루클린 표준연합의 한 기자는 러시아워 기차가 시비치 선에서 8분, 웨스트엔드 선에서 15분 동안 헤드웨이를 운행하고 있으며, 출퇴근 시간 동안 브라이튼 선이나 컬버 선에서 맨해튼 직영 서비스가 운행되고 있지 않다고 관찰했다.[22]

1929년, BMT는 이 역의 새로운 입구를 발표했다.이 새로운 입구는 "주기적인 검사"[23]를 받을 수 있는 소매 공간을 갖게 될 것이다.1933년 6월, 새로운 브라이튼-프랭클린 평일 서비스가 발표되었다.이 서비스는 프랭클린 애비뉴에서 코니 아일랜드까지 직통 노선을 제공하는 특급 열차(저녁 러시아워 제외)를 운행할 것이다.컬버 고가 열차는 낮 시간에 따라 Sands Street 또는 Park Row로 운행된다.[24]

코니 아일랜드 터미널에서 노턴스 포인트 트롤리로, 스틸웰 가를 가로질러 고가 트롤리 역으로 가는 고가 다리를 통해 씨게이트로 환승하는 일이 있었다.[10]1948년, 전차는 비슷한 노선(맥도날드 애비뉴 라인)을 따라 다른 전차를 복제했기 때문에 단종되었다.[10][25]스틸웰 가와 웨스트 15번가에 걸쳐 있는 트롤리 램프가 이 무렵 철거되었다.[26]

1954년 독립 지하철(IND)이 컬버선에서 D 열차를 운행하기 시작하면서 상황은 더욱 복잡해졌다.[27]당시 선로에는 이름(즉, 선로 A, 선로 B, 동쪽에서 서쪽으로 선로 H까지)이 새겨져 있었다.그러나, IND는 또한 그것의 경로(즉, A, B, H까지 가는 모든 길)에 레터드 지정을 사용했다.[28]BMT는 이 시점까지 번호가 매겨진 경로 지정을 사용했으므로, 이것은 문제가 되지 않았다.그러나 D노선은 이제 E, F노선을 출발하는 컬버선을 이용하고 있었다.혼동을 피하기 위해, 트랙 이름을 번호 지정으로 바꾸었는데, 여전히 그들이 가지고 있다.[28]

1956년 코니 아일랜드 주민들은 인어 애비뉴(현재의 B74버스~해문)에서 버스로 환승하는 것을 반대하는 시위를 벌였는데, 일각에서는 버스가 본질적으로 역의 부속 버스였기 때문에 환승하는 데 드는 15센트 요금을 폐지해야 한다는 의견도 나왔다.[29]1979년 도시계획위원회는 코니 아일랜드 주민들이 B36/B74 버스 노선과 지하철역을 무료로 환승할 수 있도록 비슷한 것을 제안했다.[30]해당 지하철 환승이 중단된 후 (BMT Culver Line, BMT Myrtle Avenue Line, IRT Sird Avenue Line이 단종되었지만 버스 환승으로 대체된 것과 극명하게 대조적으로) 무료 버스 환승이 이루어지지 않은 유일한 역이라는 점에 주목했다.무상 전입으로 인해 마크 트웨인 중학교를 다변화하고 안정적인 중산층을 유치할 수 있을 뿐만 아니라, 정부가 자금을 지원하는 인근 2억 달러 규모의 아파트 단지가 입주할 수 있게 된다.[30]실험적인 무료 이전은 코니 아일랜드 세입자 단체가 3년 동안 지속적으로 옹호한 후 1980년 11월에 시작되었다.당시 지하철과 버스 요금은 별개로 모두 1.20달러였다.1단계 프로그램은 승차자가 60센트 합승요금을 내고 무료로 환승할 수 있도록 했고, 2단계는 반값 합승이 가능해 합승요금은 90센트였다.[31]

1965년 코니 아일랜드 터미널에 열차의 출발 시간을 보여주는 일정이 설치되었다.[32]

스테이션 리노베이션

메인 출발 보드, N이 평일에 맨해튼에서 로컬로 달릴 때

한때 그랜드 허브였던 코니 아일랜드 터미널은 1960년대까지 악화되기 시작했다.[10]1980년이 되자 시스템 전체가 황폐화 상태에 빠졌고, 터미널도 예외는 아니었다.그것은 그 해에 재건될 예정이었다.뉴욕 데일리 뉴스에 따르면, 개조된 역은 이 시스템이 최초로 연속 용접 레일을 설치한 것 중 하나일 뿐만 아니라 "밝고 새 공기 좋은 모습"을 갖게 될 것이라고 한다.[33]철과 콘크리트 역은 염수의 영향과 정비 불량으로 심하게 부식되었다.[34]

코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴 역의 개조 계획은 레스토랑 거물 호레이스 불라드가 인근 스탈레체체스 공원 재건을 제안한 후 1980년대 후반에 다시 제기되었다.[35]이후 급경사공원 재건축이 무산됐음에도 [36]: 150 역세권 정비 계획이 앞당겨졌고, 1990년대 중반까지 광역교통공사(MTA)가 역세권 전면 정비 계획을 확정했다.[37]1999년, MTA는 그 개조를 위해 연방 기금으로 1억 2천 5백만 달러를 요청했다.리노베이션의 일환으로, 역에 위성 접시 그룹이 제안되었다.[38]이쯤 되자 뉴욕시 교통경찰은 역과 인접한 텐트에서 작전을 벌이고 있었고, 역내에는 회전목마 자국이 남아 있었다.[38]

1992년월 23일,역의독도를복구하기 위한 2114만 달러의계약이 체결되었다.그 사업의 일환으로 기둥과 보의 콘크리트를 제거하고 교체하기로 했다.일단 그 프로젝트에 대한 작업이 시작되자, 시공자는 콘크리트 열화의 정도가 예상보다 크다는 것을 발견했다.1994년 4월 1일 변경 작업이 진행되었고, 1994년 5월 23일 석면, 납 제거 등 추가 인재가 소급 승인되었다.[39]: C-102, C-103 리노베이션은 2001년 11월 N열차가 이용하던 씨비치 플랫폼이 폐쇄되면서 시작됐다.[34][37]이 기간 동안, 코니 아일랜드 터미널은 3억 1천만 달러의 전액 재건을 제공받았고,[18] 공사 기간 동안 한 번에 하나의 플랫폼이 개방되어 웨스트 엔드 서비스(2004년 2월까지 W, 이후 D)가 역에 계속 서비스를 제공할 수 있었다.[40]F와 Q 서비스를 호스팅하는 브라이튼과 컬버 라인의 플랫폼은 2002년 9월 8일에 폐쇄되었다.원래의 BMT 스테이션 건물 전면이 복원되었고, 이 개조 작업의 일환으로 태양 전지판이 있는 새 지붕이 설치되었다.[18]

메자닌에서 플랫폼으로의 램프

새 터미널은 2004년 5월 23일 개통되었으며, F와 Q 열차 운행이 복원되고 D 서비스가 1호선과 2호선으로 이전되었다.[4][34]2005년 5월 29일 N 서비스를 전면 복원하고,[41] 수익 서비스 8개 트랙을 모두 복원하는 등 사업이 완료되었다.[34]가속된 42개월의 일정과 건설 기간 내내 웨스트 엔드 라인에서 부분적으로 서비스를 제공하는 것은 주로 주변 지역사회에 미치는 영향을 최소화하기 위해 수행되었다.[18]

2010년 5월, 역에는 승강장마다 4개의 32인치(81cm)의 새로운 전동차 출발 보드가 제공되었다.이 게시판은 지하철 시간표에 게시된 출발 시간을 기준으로, 열차 운행 관리원에 의해 통제된다.[42]

2012년 허리케인 샌디의 여파로 역가가 침수되는 등 일부 전기장비가 파손됐다.[18]

측점 배치도

3층 플랫폼 간 교차
Disabled access플랫폼(트랙 7/8)과 플랫폼(트랙 1/2) 사이의 엘리베이터
2층
플랫폼 레벨		 트랙 1 ← 디트마르스 대로(86번가) 방면
← 96번가 방향 (평일여행 선택)(86번가)
←(무통행 : 59번가)
섬 플랫폼 Disabled access
선로2길 ← 디트마르스 대로(86번가) 방면
← 96번가 방향 (평일여행 선택)(86번가)
←(무통행 : 59번가)
선로3길 → 96번가 방향(웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움) →
섬 플랫폼 Disabled access
선로4번길 → 96번가 방향(웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움) →
선로5번길 → 179번가 방향(웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움) →
섬 플랫폼 Disabled access
선로6번길 → 179번가 방향(웨스트 8번가-뉴욕 아쿠아리움) →
선로7번길 ← 205번가 방향(베이50번가)
→ (서비스 없음:베이 파크웨이)
섬 플랫폼 Disabled access
선로8번길 ← 205번가 방향(베이50번가)
→ (서비스 없음:베이 파크웨이)
1F 메자닌 출입구/출입구, 스테이션 에이전트, MetroCard 기계로
Disabled access서프 애비뉴와 스틸웰 애비뉴 북동쪽 모퉁이에 있는 스테이션 하우스의 엘리베이터
G 거리 수준 출입구/출구, 스테이션 하우스, 버스
동부 선로 1~4에 서비스를 제공하는 플랫폼 뷰

역에는 8개의 선로와 4개의 섬 승강장이 있다.[43]뉴욕시 교통 당국에 따르면, 이것은 이 도시를 세계에서 가장 큰 고가 교통 터미널 중 하나로 만든다.[18][34]가장 서쪽의 선로인 5-8번 선로는 점차 아래로 기울어지므로 1-4번 선로는 역의 남쪽 끝에 있는 5-8번 선로보다 약간 높다.[43]가장 동쪽에 있는 3개의 플랫폼(F와 <F>열차, Q열차, N, Q열차)에서 플랫폼 아래의 주역 건물로 가는 ADA 호환 램프가 있으며, D 열차의 (서쪽) 플랫폼에서 ADA 비준수 램프가 계단으로 이어진다.D 열차의 플랫폼에 대한 ADA 접속은 그 플랫폼의 북쪽 끝에 있는 엘리베이터로 제공된다.이 엘리베이터는 N, Q 열차의 북쪽 끝에 있는 또 다른 ADA 준수 엘리베이터와 연결되는 고가도로로 이어진다.역 건물로 내려가는 계단도 있다.[43]역의 남쪽 3분의 2는 태양열로 덮인 지붕 아래 있고, 북쪽 3분의 1은 아무것도 덮지 않은 야외에 있다.[34]그 헛간은 밤중에 플랫폼 투광등으로 밝혀진다.[34]

태양열 패널로 된 지붕은 키스와 캐스카트 건축가가 설계했고, 새 스테이션의 구조 공학은 제이콥스 엔지니어링 그룹이 설계했다.[44][45]지붕과 역 자체는 모두 화강암 할마르 건설과 시아보네 건설의 합작으로 건설되었다.[34][37]새 역은 기존 역에서 자재의 85%를 재활용했고, 새 터미널에서 사용하기 위해 200만 파운드(91만 kg)의 강철을 구 역에서 인양했다.[34]그러나 역은 거의 완전히 재건되었고, 옛 역에 남아 있는 것은 벽돌 신호탑뿐이다.그 역은 북쪽 끝에 승무원 시설을 갖추고 있다.[34]

이 역의 2004년 작품은 로버트 윌슨의 My Coney Island Baby이다.[34][46][47][48]이 작품은 370피트(110m) 길이의 역 유리벽돌을 따라 실크스크린 프린트로 구성되어 있으며, 특히 코니 아일랜드의 역사와 관련된 장면들이 전시되어 있다.[46]역 북쪽, 1-2번 및 7-8번 트랙은 야드에 인접한 등급에서 주행할 수 있다.

스테이션 하우스

역가를 통한 주출입구

'포털 빌딩'이라 불리는 스테이션하우스는 디 도메니코+파트너스가[37][44][48][49] 설계하고 픽스텍스 엔지니어링서비스가 시공했다.[34][37]서프 애비뉴 1243번지에 위치한 [34][48]3층, 3만4000평방피트(3200m2) 규모의 포털 빌딩에는 복원된 BMT 간판과 로고 등 옛 터미널을 모방한 테라코타(Terra cotta) 전면과 원래 역무원으로부터 인양된 파라펫이 있다.[18][43]이 건물의 디자인은 역 입구 옆에 솟아 있는 좁고 관절형 탑에 작은 전등이 걸려 있어 이 지역의 놀이공원 기반 역사를 환기시킬 예정이다.역 입구 위 아치를 채우는 아트데코 램프와 반원형 창문도 있다.[50]

포탈 빌딩의 정문은 서프 애비뉴에서 역의 남쪽 끝을 지나서 있다.[51]이 입구부터 경찰서(뉴욕시 경찰국[48][52] 34구역)와 소매공간, 역의 요금통제구역이 있다.[43][48]인어 애비뉴에는 또 다른 버스 쉼터 출입구도 있다.[43][51]소매 공간과 새로운 역 입구는 2001-2005년 개보수로 지어졌다.[40]스틸웰 애비뉴 자체에서 측면 출입구도 있다.[43][51]

역 부스가 문을 닫는 심야시간대에 역에 진입할 수 있는 하이엔트리-출입 개찰구도 있다.[43]

태양 전지판

코니 아일랜드-스틸웰 가에 종착하는 D열차

새 역의 인프라는 가레 생 라자레와 패딩턴 기차역 등 유럽의 웅장한 철도역을 연상시키는 아치를 가진 치솟는 지붕을 포함한다.[34]지붕에는 광전(태양광 전기) 패널이 유리로 되어 있으며, 쇼트 AG의 박막 모듈 2,730개로 구성되어 있으며, 표면은 7만 6천 평방 피트(7,100m2)이다.태양열 패널 시스템은 약 210 kWp의 공칭 전력을 가지며, 이는 연간 25만 kWh의 출력을 발생시켜 발전소가 전력 수요를 상쇄하는 데 사용할 수 있다.[53]태양 전지판은 발전소 전력의 약 15%를 제공한다.[18]

해안가 근처의 위치 때문에, 스테이션 지붕의 태양 전지판은 엄격한 허리케인 기준을 충족시켜야 했다.그러한 기준을 충족시키기 위해, 방송국의 패널들은 펜실베니아 요크의 한 실험실에서 엄격한 테스트를 받았다.[53]이것은 스틸웰 에비뉴가 뉴욕시 지하철 시스템의 첫 태양열로 움직이는 지하철역이 되게 한다.[40]태양 전지판은 최소 35년 동안 지속될 것으로 예상되었고, 만약 태양 전지판을 교체할 필요가 있다면 지붕 아래에 캣워크가 위치한다.[53]보너스 기능으로 패널에서 방출되는 저전압 전류가 비둘기에 대한 억제 역할을 한다.[53]

패널 설치 당시, Con Edison은 일반적으로 태양계가 그것의 그리드에 에너지를 공급하도록 설계되는 것을 허용하지 않았다.그 결과, 생산량은 결코 수요를 초과하지 않으며, 맑은 날에 생산되는 전력의 많은 부분이 낭비된다.[53][54]

서비스 및 트랙

1915년에 제안된 트랙 계획, 모든 트랙을 트랙으로 표시.이 이미지는 북쪽에서 시계방향으로 90도 방향을 잡고 있어 선로계획의 동쪽을 볼 수 있다.
베이50번가(BMT웨스트엔드라인) 86번가(BMT해안선)
역 북쪽
BMT 웨스트 엔드 라인
로컬: D(항상)
익스프레스: 정기 서비스 없음		 BMT 씨비치 선
로컬: N(모든 시간)
Q(출퇴근 시간 여행 선택)
익스프레스: 정기 서비스 없음
역에서
7번 트랙과 8번 트랙
D(항상)		 5번 트랙과 6번 트랙
F (항상) <F> (출퇴근 시간 열차 2대, 피크 방향)		 3번 트랙과 4번 트랙
Q(항상)		 1번 트랙과 2번 트랙
N(항상)
Q(출퇴근 시간 여행 선택)
역의 동쪽
하급 레벨 상층부
IND 컬버 라인
지역: F (항상) <F> (출퇴근 시간 열차 2대, 피크 방향)
익스프레스: 정기 서비스 없음		 BMT 브라이튼 선
로컬: Q(항상)
익스프레스: 정기 서비스 없음
웨스트8번가-뉴욕 수족관(IND Culver/B)MT Brighton 선)

각 선로마다 선로 쌍과 선로 사이에 쌍의 더블스위치가 있으며, 각 선로마다 선로를 서비스하는 섬 플랫폼이 있다.정기적인 운영에서는 어떤 서비스도 다른 서비스의 궤도를 넘을 필요가 없다.선로는 동쪽에서 서쪽으로 순차적으로 번호가 매겨지며, N 열차는 1번과 2번 선로에, Q는 3번과 4번 선로에, F는 5번과 6번 선로에, D는 7번과 8번 선로에 각각 번호가 매겨진다.[8]1-6번 선로는 남북 양쪽에서 오는 열차를 운행할 수 있으며, 7-8번 선로는 역의 남쪽 끝 범퍼 블록에서 종착하기 때문에 북측 열차만 운행할 수 있다.[8][55]1954년까지, 2번 트랙은 남쪽으로 범퍼 블록에서 끝났고, 7번 트랙은 역의 남쪽 끝에 있는 6번 트랙과 합쳐졌다.[55]

관통역으로 설계됐지만 선로 간에는 거의 서비스가 제공되지 않았다.서비스 변경과는 별도로, 단지 2개의 서비스만이 방송국을 통해 운영될 예정이었다.이러한 간단한 서비스는 다음과 같이 실행되었다.

역의 북쪽, 7번과 6번 선로는 하나의 선로로 합쳐지고(7번 선에서 8번 선로로 전환됨), 5번에서 2번 선로는 다른 선로로 합쳐지며, 1번과 8번 선로는 분리되어 있어, BMT 웨스트 엔드 라인과 BMT 씨비치 라인이 코니 아일랜드 크릭을 건널 때 4개의 선로 된 구조물이 있다.이 구조물이 강을 건너기 전에, 웨스트 엔드 선과 씨 비치 선이 갈라지기 전에, 네 개의 선로가 모두 선로를 서로 연결하는 스위치를 가지고 있다.이 선들의 발자국은 코니 아일랜드 야드로 이어진다.[8]스테이션의 남쪽, 4번, 5번 및 6번 트랙은 다른 트랙(트랙 5와 6 사이의 스위치 쌍 포함)과 분리되어 있고, 1, 2, 3번 트랙은 병합되어 4번 트랙과 다이아몬드 교차한다.3번과 4번 트랙(브라이튼 라인 트랙)은 이 지점에서 5번과 6번 트랙(컬버 라인 트랙) 위에 있다.[8]

버스 터미널

역 밑에 버스정류장이 있다.
참고 항목:브루클린의 버스 노선 목록

지하철역 터미널 아래에 뉴욕시내버스 4개 노선의 버스 터미널을 구성하는 스틸웰 애비뉴와 인어 애비뉴에 순환하는 버스 정류장 세트가 있다.버스 터미널은 지하철과 버스 연결로 더 쉽게 환승할 수 있다.역세권 인근에 버스노선 1개가 추가로 위치해 있다.[51][60]

스테이션 루프에서 출발하는 버스
차선 경로 터미네이터스[60]
북쪽 반대편
역 입구 		B68년 윈저 테라스
바텔 프리처드 광장
B82년
국부적 		스타렛시티
펜실베이니아 애비뉴와 시뷰 애비뉴
역입구 B74 해문
서 37번가와 인어 거리
B64, B68,
B74, B82 		코니 아일랜드-스틸웰 애비뉴
종착 버스, 하차 전용
스틸웰 가
그리고 인어 애비뉴.
(서쪽) 		B64 베이 리지
해안로71번길
스틸웰 가
그리고 서프 애비뉴 		B36 웨스트바운드:
해문
서부로37번길
Eastbound:
썸스헤드 만
U번가와 노스트랜드번가

지하철-버스 환승 조정

뉴욕시티 트랜짓은 B36과 B82 버스와 Q 노선 사이의 연결 끊김과 대기 시간을 줄이기 위해 버스 사업자들에게 즉시 도착하는 열차를 기다리라는 신호를 보내기 위해 노란색 홀딩라이트를 운영하기 시작했다.2014년 3월 10일 운영을 시작한 조명은 서프 앤 스틸웰 어벤지스의 북동쪽 모퉁이와 인어레비뉴 버스 루프에 있다.이 시스템은 매일 밤 11시부터 새벽 5시까지 심야시간대에 운영된다.[61]

인근 관심 지점

낙하산 점프를 배경으로 한 트랙 8 플랫폼

이 역은 코니 아일랜드 유원지에서 서프 애비뉴 건너편에 위치해 있다.과거 아스트롤랜드가 있던 루나파크,[51] 루나파크가 운영하던 스크림존,[51] 데노의 원더휠 놀이공원,[10][51] 사이클론과[10][47][51] 썬더볼트 롤러코스터,[51] B&B카루셀이 포함된 래퍼체스터파크 부지의 놀이공간과 가깝다.[51]다른 근처의 명소로는 네이쓴의 유명한 가게와 대서양을 따라 있는 리겔만 보드워크가 있다.[47][51]웨스트 8번가-뉴욕 수족관 역이 스틸웰 에비뉴 역보다 수족관에 더 가깝지만 뉴욕 수족관은 동쪽으로 몇 블록 떨어져 있다.[51]

서쪽으로 약간 가면 마이너리그 야구팀인 브루클린 사이클로네스의 홈파크인 마이모니데스 박이 있다.[51][47] 인근 지역에는 범퍼카, 회전목마, 빙상장 등 다양한 놀이공원 명소들이 있으며, 특히 서프 애비뉴를 끼고 있다.[62]낙하산 낙하산 투하 후 불이 켜진 탑으로 개조된 '낙하산 점프'가 인근에 위치해 역에서 볼 수 있다.[63][51]게다가, 매년 여름 역 근처에서 계절별 코니 아일랜드 인어 퍼레이드가 열린다.[47][64]매년 7월 4일에 열리는 네이쓴의 핫도그 먹기 대회도 남서쪽 모퉁이에 있는 서프 앤 스틸웰 어벤지스의 교차로를 대각선으로 가로지르는 네이선 가게에서 열린다.[65][66]구 쇼어 극장은 그 교차로의 북서쪽 모퉁이에 위치하고, 역의 서쪽과 네이쓴의 유명한 북쪽에 위치해 있다.[51]

참조

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외부 링크

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image icon 1991년 역입구
image icon 1991년 역 입구 안


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