HMS 테티스(N25)

HMS Thetis (N25)
같은 이름의 다른 선박은 HMS Thetis 및 HMS Thunderbolt를 참조하십시오.


HMSM Thunderbolt.jpg
HMS Thunderbolt 2차 세계 대전 중 순찰에서 복귀
역사
영국
이름HMS 테티스
빌더버켄헤드, 캠멜 레어드 & 코 리미티드
눕다1936년 12월 21일
시작됨1938년 6월 29일
커미셔닝됨1940년 10월 26일
운명1939년 6월 1일 시험 다이빙 중 침몰되었으나, 1940년 HMS Thunderbolt로 임관되어 인양 및 수리됨
배지
THETIS badge-1-.jpg
이름이 변경됨HMS Thunderbolt
다시 실행됨1940
운명지중해에서 1943년 3월 14일 침몰
배지
THUNDERBOLT badge-1-.jpg
일반적 특성
클래스 및 유형T급 잠수함을
변위
  • 1,090톤의 길이(1,110 t) (190 t)
  • 1,510톤(1,590 t) (190 t) (submerged)
길이275피트(84m)
빔26ft 6인치(8.08m)
드라우트
  • 12피트 9인치(3.89m) 전방
  • 14ft 7인치(4.45m)(후방)
설치된 전원
  • 5,000 hp(3,700 kW) (디젤 엔진)
  • 2,900 hp(2,200 kW) (전기 모터)
추진
속도
  • 15.25kn(17.55mph; 28.24km/h) (1980)
  • 9kn(10mph; 17km/h) (주)
범위11kn(13mph; 20km/h)에서 4,500nmi(5,200mi, 8,300km)
시험 깊이300피트(91m)
보완59
무장을

HMS 테티스(N25)는 1939년 6월 1일 노스웨일스 리버풀 베이에서 해상 시험 중 침몰한 영국 해군의 T급 1조 잠수함이다. 인양과 수리를 거쳐 1940년 HMS Thunderbolt로 재선정되었다. 1943년 3월 14일 지중해에서 모든 손을 놓칠 때까지 제2차 세계대전 동안 복무했다.[1]

테티스 사고는 바다로 나가는 바깥쪽 해치도 열린 상태에서 어뢰관 내부 해치가 열린 뒤 발생했다. 다섯 번째 공황상태에 빠지기 전에 네 명의 남자가 성공적으로 잠수함의 1인 탈주실을 사용하였다. 그 결과 총 99명의 사람들이 목숨을 잃었다. 침몰로 인해 영국과 호주 잠수함의 모든 어뢰관이 재설계되었다. 내부 어뢰관 도어에 '테티스 클립'으로 알려진 빗장을 넣어 튜브가 완전히 열리기 전에 튜브가 바다에 열리지 않았는지 부분적으로 열 수 있도록 했다.[2]

As HMS 테티스

테티스는 영국 비르켄헤드에 있는 카멜 레어드에 의해 건설되어 1938년 6월 29일에 발사되었다. 완공 후에는 전방 수력 발전기가 꽉 막혀 재판이 지연되었으나, 결국 가이 볼루스 중령 휘하의 리버풀 베이에서 시작되었다. 테이스는 비르켄헤드를 떠나 리버풀 베이로 가서 예인 그레베 콕을 동반한 마지막 다이빙 시합을 했다. 그녀가 보통 59명의 보병들과 함께 캄멜 레어드와 다른 해군 요원들로부터 기술관찰자들을 태우고 있었는데, 총 103명의 남자들이 있었다. 첫 번째 다이빙은 1939년 6월 1일 약 14:00에 시도되었다. 잠수함은 너무 가벼워서 잠수할 수 없었기 때문에 배에 실려 있는 여러 탱크의 물을 조사하게 되었다. 점검 중 하나가 내부 어뢰관이 침수됐는지 여부였다.[2]

어뢰장교인 프레드릭 우즈 중위가 튜브의 시험 콕을 열었다. 불행하게도 5번 튜브의 시험 콕이 에나멜 페인트에 막혀 있어서 나비모자가 열려 있어도 물이 나오지 않았다. 시험 콕을 치울 수 있는 찌꺼기가 제공되었지만 사용하지 않았다. 이것은 보우 캡 표시기의 혼란스러운 레이아웃과 결합되었다. - 그것들은 아래쪽에 5가 있는 수직 선으로 배열되었다(2,1,4,3,6,5번). 그리고 다이얼에 있는 튜브 5의 "Shut" 위치는 그 위에 있는 튜브 6의 거울 이미지였다. – 튜브의 안쪽 문이 열리게 되었다. 물의 유입으로 잠수함의 활은 수면 아래 150피트(46m) 해저로 가라앉았다. 우즈는 튜브 5의 바깥쪽 문(보우 캡)이 어떻게 바다로 열리게 되었는지는 알 수 없다. 우즈는 튜브를 열기 최소 10분 전까지 모든 표시기가 "셧다운"[3] 상태였다고 주장했다.

표시기 부표가 풀리고 연기 촛불이 발사되었다. 16시까지 그레베 콕은 테티스의 안전을 걱정하게 되었고 고스포트에 있는 HMS 돌핀 잠수함 기지에 무선으로 신호를 보냈다. 수색은 즉각 선동되었다.[4] 선미 부분은 표면으로 남아 있었지만 RN 인력은 3명(프리드릭 우즈, 선장 해리 오람, 리딩 스토커 월터 아놀드)과 카멜 레어드 맨(피트터 프랭크 쇼) 1명만이 탈출한 뒤 혼잡한 여건과 기압 상승, 20명의 지연으로 인한 이산화탄소 중독으로 나머지를 극복했다. 대피가 시작되기 몇 시간 전이었죠 이 사고로 승무원 51명, 캄멜 라어드 직원 26명, 기타 해군 장교 8명, 해군 감독관 7명, 비커스 암스트롱 직원 4명, 요리사 2명, 머세이 조종사 1명 등 99명이 목숨을 잃었다.[3] 선원들은 그녀를 찾기 위해 파견된 구축함 블러디호에 의해 발견될 때까지 기다렸다가 작은 폭발물을 물 속에 떨어뜨려 그녀의 존재를 알렸다.[2]

피난을 당한 선박에서 탈출하기 위해 탈출한 선원들은 한 번에 한 명만 수용할 수 있는 잠수함의 유일한 탈출실로 들어가야 했다. 잠수함 외부의 압력이 내부의 압력보다 컸기 때문에 탈출실의 외부 문이 열리기 전에 이를 동등하게 해야 했다. 대피실에는 물이 완전히 차오를 때까지 기다려야 하는 탑승자가 넘쳐났다. 그래야 탈출실 내부의 압력이 외부 해압과 같을 것이다.[2]

HMS 테티스의 경우 선박회사원 4명이 RN 인력 3명(리듀넌트 우즈, 선장 오람, 리딩 스토커 아놀드)과 캠멜 레어드의 직원 1명(피트터 쇼)이 탈출실을 성공적으로 이용했다. 5차 탈출을 시도하던 중 실내가 완전히 물에 잠기기도 전에 당황해 외부 탈옥 해치를 열려고 했다. 그 결과 잠수함 외부의 압력이 높아지면서 바닷물이 밀려와 탈출자가 익사했다. 외부 탈출 해치가 부분적으로 열린 상태로 남아 있기 때문에 탈출실이 작동하지 않게 되어 다른 승무원의 탈출을 막았다.[2]

이 사건은 미망인 중 한 명이 밸브를 막고 있는 자재를 제거하지 않았다는 이유로 조선업계를 상대로 과실치사 주장을 제기해 법적 대응을 이끌어냈다.[5] 불행히도 그녀에게 해군 특권은 성공적으로 크라운 특권(현재는 공익 면책특권이라고 불리며)을 발동했고, 다른 항목들 중에서도 '재판에서 테티스의 선체와 기계에 대한 계약은 '공익에 유해하다'[6]는 근거 하에' 공개를 막았다. 이 사건은 영국 법에 관심사 중 하나인데, 이 사건의 판사들은 면밀한 검토 없이 해군 헌병의 주장을 받아들여 나중에 판결이 뒤집혔다.[2]

머시 부두 & 하버 보드 구조 선박 비질런트 및 침몰한 테티스의 선미 인양
구조선으로 둘러싸인 테티스는 부분적으로 재융자되었다.

리버풀과 글래스고 샐비지 협회는 침몰한 잠수함을 인양하기 위한 임무를 맡았다. 인양 작업이 완료되면 해군에 의해 테티스의 벨이 리버풀 & 글래스고 인양 협회에 제출되었다. 그것은 현재 5번 어뢰관의 판과 장교들의 병실 시계와 함께 머지사이드 해양 박물관에 있다.[7]

또 다른 사망자는 1939년 8월 23일 잠수부 헨리 오토 퍼듀가 "굴곡부"로 사망하면서 인양 작업 중 발생했다. 9월 3일 일요일, 테티스는 의도적으로 안젤리시 트라데스 바이찬에 상륙했다. 전쟁이 선포된 바로 그 날이었다. 인양팀이 미처 제거하지 못한 유해는 이후 해군장례에 올려져 온전한 영예를 안았다.

그 손실은 잠수함 승무원의 손실에 미치지 못했다. 사망자 중에는 해군 건설업자 2명과 캄멜-라이어드 소속 잠수함 팀도 여럿 있었다. 이들은 전쟁 중에 필요했을 잠수함 설계자와 건조 경험이 풍부한 사람들이었다.[8] 위로 편지 중에는 히틀러가 보낸 것도 있었다.[9]

비르켄헤드 우드사이드에 있는 HMS 테티스 기념관

테티스호 참사는 불과 일주일 전 뉴햄프셔 해안에서 침몰한 스쿠알러스호의 생존자들을 성공적으로 구출한 것과는 대조적이었다. 그러나 스칼로스는 테티스와는 달리 이븐 킬에 가라앉아 잠수실을 사용할 수 있게 되었다.

프레데릭 우즈는 영국 해군에 남아서 수면 함대의 장교로 있었다. 그는 1947년에 교통사고로 죽었다.[10]

1947년 11월 7일 홀리헤드 메쉬프레이드 묘지에서 승무원들에 대한 추모비가 공개되었다.[7][11] 2014년 6월 1일 비르켄헤드 우드사이드 리버 산책로에서 두 번째 모습이 공개됐다.[12]

As HMS Thunderbolt

Thunderbolt의 승무원과 그들의 '졸리 로저' 깃발, 지중해 순찰 후

성공적으로 인양되고 수리에 성공한 후, 1940년 중위의 지휘 아래 HMS Thunderbolt로 임관되었다.씨드르. 세실 크라우치.

그 후 18개월 동안 그녀는 대서양에서 서비스를 보았다. 1940년 12월 그녀는 비스케이 만에서 순찰 중이었고 12월 15일 이탈리아의 잠수함 카피타노 타란티니를 만나 침몰시켰다.

1942년 가을, Thunderbolt는 그녀의 여동생 선박인 트로퍼와 P311과 함께 항구의 액스 해운에 대항하기 위한 작전을 위해 두 척의 "Chariots"(유인 어뢰의 일종)와 그 승무원을 실어 나르고 1942년 12월에 지중해로 이양되었다.

그들의 첫 번째 임무인 작전 교장은 1942년 12월에 취역했고, 세 척의 보트는 지중해 주변의 목표물에 그들의 공격을 가했다. Thunderbolt의 목표는 Cagliari에서 선적하는 것이었지만, 작전은 성공하지 못했고, P311은 그녀의 의도된 목표물인 La Maddalena에서 분실되었다.

1943년 1월 팔레르모 항에 대한 두 번째 작전은 더 성공적이었다. 1월 2~3일, 유인 어뢰는 항구에 진입하여 그곳의 배들을 채굴하여 불완전한 경 순양함 울피오 트라이아노와 화물선 SS 비미날레의 선체를 침몰시켰다.

트리폴리 항구에 대한 추가 임무는 1월 18일에 이루어졌다. 이는 영국 8군단이 점령하려던 트리폴리 항구를 무력화하기 위해 축이 블록선을 이용하는 것을 막기 위해서였다.

1943년 2월 20일, Thunderbolt는 알바니아 돛단배 Villanzen Veli를 바리 앞바다에서 공격했다. 이 영국 잠수함은 이탈리아 보조 순양함 브린디시와 연안 배터리가 합쳐진 화재로 잠수해 탈출할 수밖에 없었고, 범선은 가벼운 피해만 입었다.[13]

Thunderbolt는 1943년 3월 14일 시칠리아 앞바다에서 이탈리아 코르벳 치코그나에 의해 침몰되었는데,[14] 그들은 그녀를 탐지하고 깊이 있는 전하를 퍼부으며 공격했다. Thunderbolt는 1350m의 물속에서 모든 손을 잃고 침몰했다.

미디어에 표시

테티스의 손실의 원인은 1968년 영화 '아이스 스테이션 지브라'에서 사용된 것으로 패트릭 맥구한이 연기한 캐릭터가 튜브 테스트 콕을 차단하여 잠수함을 파괴하는 방법을 묘사하면서 어뢰맨을 속여 외부 해치가 닫혔다고 믿게 만들었다. 적절한 표시판에 표시하지 않고 영화 속에서 어떻게 열렸는지는 피했다.

테티스의 상실은 영국 공상과학 텔레비전 시리즈 사파이어 앤드 스틸의 "레일웨이 스테이션" 에피소드(2부작)의 일부에 영감을 주었다.

1997년에 BBC 라디오 4는 테티스 재난에 관한 라디오 연극을 방송했다. 이 연극은 "Close Though To Touch"라고 불렸고 리버풀 작가 프레드 롤리스가 썼다. 이 연극은 BBC 라디오 머지사이드와 BBC 월드 서비스에서도 방송되었다. 1999년, 데이비드 로버츠와 함께 마크 기의 HMS 테티스라는 제목의 연극이 리버풀 블루코트 챔버스와 버켄헤드의 퍼시픽 로드 극장에서 공연되었다. The play starred John McArdle and also the newly employed First Year Apprentices from Cammell Laird Shipyard, (Paul Gillies, Dave Gill, Alan Lane, Chris Motley, Mike Jebb, Steve Taylor, Ollie Dodson, Stuie Dicken, Mark Poland, Ben McDonald, Tony Cummins, Barry Hayes, Chris Hall, Martin King, Graham Crilly, Billy Coburn, Matty Brassey).

2000년에 BBC 노스웨스트에서 제작한 다큐멘터리 "죽음 인 더 베이"가 영국에서 방송되었다. 그것은 그 비극으로 잃은 두 사람의 친척들과 생존자인 리딩 스토커 아놀드의 아들에 대한 인터뷰와 함께 선박의 상실과 그에 따른 조사를 다루었다.

메모들

  1. ^ "HMS Thunderbolt (N 25)". uboat.net. Retrieved 6 January 2007.
  2. ^ a b c d e f "Moments that shocked North Wales: The sinking of HMS Thetis in 1939". Daily Post. 17 April 2013.
  3. ^ a b Booth, Tony (2008). Thetis Down - The Slow Death of a Submarine. Pen & Sword Maritime. ISBN 978-1844158591.
  4. ^ 1904년 현재까지 잠수함 손실, RN 잠수함 박물관, 고스포트
  5. ^ Duncan 대 Cammell Laird [1942] AC 624
  6. ^ 로버츠, 데이비드 HMS 테티스 - 비밀 & 스캔들
  7. ^ a b Guy, Stephen (18 February 2006). "Tragedy of the Thetis". Liverpool Echo.
  8. ^ 브라운 DK, 넬슨 투 뱅가드 p113
  9. ^ "The summer when the clouds of war gathered. - Free Online Library".
  10. ^ BBC 노스웨스트 TV 다큐멘터리 "Death in the Bay" (2000)
  11. ^ "HMS Thetis tragedy remembered 80 years on". Daily Echo. Retrieved 17 January 2020.
  12. ^ "HMS Thetis memorial unveiled". Liverpool Museums. 27 May 2014. Retrieved 17 January 2020. {{cite web}}: first1= 행방불명의 last1= (도움말)
  13. ^ Colombo, Lorenzo (26 December 2017). "Brindisi". Con la pelle appesa a un chiodo. Retrieved 28 December 2017.
  14. ^ 콜리지. Roskill은 Cicogno를 가지고 있다; 그러나 talk 페이지를 보아라.

참조

추가 읽기

  • Freghieri, Cristina (2009). HMS Thunderbolt. Vissuto e morto due volte (in Italian). Addictions-Magenes Editoriale. ISBN 978-88-87376-45-6.

외부 링크

좌표: 38°15′0″N 13°15′0″e / 38.25000°N 13.25000°E / 38.25000; 13.25000 (HMS Thunderbolt의 난파선 위치)