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존 브라함 (RAF 장교)

John Braham (RAF officer)
존 브라엄
Braham (right) with his long-serving radio and radar operator Wing Commander Bill "Sticks" Gregory, 1943. Gregory survived the war and died in 2001
Braham (오른쪽)은 그의 오랜 라디오 및 레이더 운영자 Wing Commander Bill "Sticks" Gregory, 1943년.그레고리는 전쟁에서 살아남았고 2001년에 죽었다.[1]
닉네임밥
태어난(1920-04-06)1920년 4월 6일
영국 서머셋 홀콤비
죽은1974년 2월 7일 (1974-02-07) (53)
캐나다 노바스코샤
얼리전스영국(1937-52)
캐나다(1952-68년)
서비스/지점영국 공군
캐나다 공군
근속년수1937–68
순위그룹 캡틴
보유된 명령제141 편대 RAF
전투/와이어제2차 세계 대전
수상IMT-2000 3GPP - 고유 서비스 주문서 & 두 개의 막대
저명한 플라잉 크로스 & 두 개의 막대
에어포스 크로스
왕관 훈장(벨기에)
크룩스 드 게레 (벨기에)

존 랜달 다니엘 "밥" 브라함, DSO & 투바스, DFC & 투바스, AFC, CD (1920년 4월 6일 ~ 1974년 2월 7일)는 제2차 세계대전 당시 영국 공군(RAF) 야간 전투기 조종사 겸 전투기 에이스였다.

Braham은 1920년 4월에 태어났다.그는 10대 때 학교를 떠나자마자 지역 경찰서에서 점원으로 일했다.민간인 생활에 싫증이 난 브라함은 1937년 12월 5년 단임 근무 위원회로 RAF에 가입했다.1938년 3월부터 기초훈련을 시작한 뒤 8월부터 12월까지 훈련을 앞당겼다.비행훈련을 마치자 그는 RAF 데브덴에 본거지를 둔 29번 비행대대대에 배치되어 그곳에서 호커 허리케인과 브리스톨 블렌하임 비행을 배웠다.1939년에 그 비행대는 야간 전문 전투부대로 조직되기 시작했다.

1940년 8월까지 영국 전투가 진행 중이었다.그는 8월 24일 첫 승리를 거두었고, 이 전투에서 유일한 성공으로 남았다.1940년 9월 29번 편대는 브리스톨 보파이터를 재장착했다.브라함은 '더 블리츠' 기간 동안 적기 2대가 추가로 파괴됐다고 주장하며 작전을 계속했다.1940년 말까지 그는 DFC(Decified Flying Cross)를 받았다.

브라함은 1941년 5월 블리츠호가 끝난 뒤에도 반(反)침투기 조종사로 계속 활동했다.1941년 9월 5승을 달성하며 에이스가 되었고, 1941년 11월 DFC에게 바(bar)를 수여받았다.1942년 6월에 그는 비행대장으로 진급되었다.1942년 10월까지 Braham은 12대의 적기가 파괴되었다고 주장했고 그는 DSO를 받았다.브라함은 이 기간 동안 RAF 해안사령부와 함께 임무를 수행했으며, U보트가 파손되고 E보트가 파괴되었다고 주장했다.그 후 날개 사령관으로 진급하여 141개 중대의 RAF를 지휘하게 되었다.브라함은 이 시점에서 독일군이 점령한 유럽에 더 많은 침입자를 배치했고 1943년 6월 그의 DFC에게 두 번째 바를 제공했고 1943년 9월까지 독일의 야간 전투기 에이스 3개를 포함해 7번의 승리를 더 얻었다.그 결과, 그는 DSO로 바(bar)를 받았다.

이 중대는 곧 드 하빌랜드 모기로 개종했고 1944년 2월 브라함은 2군 RAF의 작전참모로 전근되었지만 매주 1회 운항이 허가되었다.그는 모기에서 9번의 승리를 거두었고 1944년 6월 그의 DSO에 두 번째 바를 수여받았다. 브라함의 전쟁은 1944년 6월 24일 단발 엔진 독일 포케-울프 Fw 190 전투기에 의해 격추되면서 막을 내렸다.브라함은 포로로 잡혔고 남은 전쟁을 포로로 보냈다.그는 1945년 5월에 해방되었다.

Braham은 RAF 전투기 사령부에서 가장 높이 장식된 공군이었다.그는 적기 29대를 파괴했다고 주장했다.게다가, 그는 6번의 추가 피해와 4번의 승리를 주장했다.이러한 유력한 승리 중 하나는 독일의 기록을 통해 확인할 수 있으며, 비공식적으로 총 30대의 적기가 파괴되었다.밤이면 열아홉 개가 달성되었다.그는 쌍둥이 엔진 비행기에서 가장 성공한 영국 조종사였다.존 "캣츠 아이즈" 커닝햄이 야간에 거둔 19승은 야간 전투기 조종사 브랜스 버브리지에게만 돌아갔다.[2]

전쟁이 끝난 후 그는 상임이사직을 제의받았는데, 그는 처음에 이를 받아들였다.1946년 3월 위원직을 사임한 그는 잠시 재입사했다.가족을 부양할 직업을 찾기 위해 고군분투한 끝에 브라함은 가족과 함께 캐나다로 이민을 가서 1952년 캐나다 왕립 공군(RCAF)에 입대했다.유럽 연합 최고 사령부에 취임한 브라함은 군 생활에서 은퇴하고 인도 및 북부 개발부에서 민간인으로 일하기 시작했다.그는 1974년 53세의 나이로 진단되지 않은 뇌종양으로 사망할 때까지 그곳에서 계속 일했다.

초년기

존 브라함은 1920년 4월 6일 서머셋 홀콤베에서 태어났다.그의 아버지 어니스트 구달 브라함은 브리스톨과 리버풀 대학에서 자격을 얻은 감리교 목사였다.그 후 Braham 목사는 1935년 런던 킹스 칼리지에서 공부한 후 신학 박사가 되었다.어니스트는 제1차 세계 대전에서 왕립 비행 군단(RFC)에서 조종사로 근무했었다.[3]

브라함은 1930년부터 벨몬트의 예비학교에서 교육을 받은 뒤 서머셋의 타운턴에 있는 공립학교로 옮겼다.그는 브라함스가 영국을 가로질러 런던으로 이주함에 따라 영국 남부의 학교를 다녔다.Braham은 튼튼하게 지어졌다.15세 때 그는 6피트 1인치(1.85m)에 무게는 12~13스톤(76~83kg)으로 타고난 재능을 발휘해 성공한 권투선수가 됐다.15년 8개월에 그는 학교 자격증을 땄다.엘리자베스 여왕의 문법 학교인 블랙번, 랭커셔에서 그의 추가 교육은 잘 진행되지 않았다.그는 아버지의 장관 임명으로 인해 자주 결석했고 이로 인해 가족은 계속 이주하게 되었고 결과적으로 집중력과 성적이 떨어졌다.불과 몇 달 만에 16세 때 문법학교를 나와 돌아오지 않았다.[3]

브라함은 대공황 시대에 일자리를 찾기 위해 고군분투했다.그는 영국해외영토에서 식민지경찰에 입대하기 위해 해외 이주를 고려했고, 상선해군에서 선원으로 잠시 훈련을 즐겼다.경험을 쌓기 위해 그는 위건에서 대 맨체스터 경찰 서기로 일했다.1937년 행정사무원으로서 생활에 지쳐서, 브라함은 더 만족스러운 경력을 위해 영국 군대로 눈을 돌렸다.[3]

RAF 훈련

17세의 Braham은 5년 동안 지속된 과정인 RAF에 단기 서비스 수수료를 신청했다.이 위원회는 비행 임원이 되기 위한 신체적, 학문적 자질을 갖춘 젊은 항공 애호가들을 찾기 위해 고안되었다.놀랍게도 그의 신청이 받아들여졌다.그의 임무는 1937년 3월 7일로 날짜가 잡혔다.[4]그의 서비스 번호는 40667번이었다.[5]위원회는 Braham이 조종사 계급에 진입할 수 있도록 했다.그의 훈련은 주로 RAF에 의해 그렇게 하기로 계약된 민간단체의 비행에 대한 소개로 이루어졌다.합격자들은 군사 훈련에 진출했다.[6]

1937년 12월 그는 RAF Desford의 7번 초등학교 비행학교(EFS)에서 비행훈련을 시작했다.조종사들이 비행지도사와 함께 8시간에서 11시간 정도 이중지시를 한 뒤 단독 비행에 나서는 것은 정상이었다.브라함의 경우 진척이 더뎌 14시간의 이중지시를 거쳐 첫 단독 비행을 했다.1938년 3월 9일 브라함은 타이거 나방을 타고 처음으로 단독 비행을 했다.[7][8][9]1938년 5월에 Braham은 RAF Uxbridge에서 장교 교육을 시작했다.본 코스를 수료한 후 그는 RAF Shawbury로 옮겨져 군용기 훈련을 시작했다.이제 11번 EFS에 배정된 그는 전투기 조종사가 되기 위해 선택했고 호커 하트에서 훈련을 시작했다.1938년 8월 20일 고도 비행 훈련을 마치고 호커 퓨리호에서 최종 훈련을 시작했다.그는 이후 4개월에 걸쳐 편대 비행, 곡예 비행, 총기 난사 연습을 마치고 1938년 12월에 졸업했다.[8]

그의 첫 번째 비행대는 RAF 웨스트 몰링에 본거지를 둔 29번 비행대대대였으며, 2인승 호커 데몬을 날렸다.1939년 2월 제29 편대는 브리스톨 블렌하임을 재장착했다.Braham은 Hawker Hurricane에 대한 훈련을 받지 못한 것에 실망했고 이 소식에 대한 그의 반응은 이전을 요청했으나 거절당했다.그 비행대는 블렌하임으로 개종하는데 3개월을 보냈다.1939년 8월 29호는 허리케인으로 전환되었지만 전쟁이 발발하자 그 비행단은 일광 전투기가 아닌 야간 전투기로의 방향 전환의 일환으로 블렌하임으로 되돌아갔다.브라함은 곧 '밥'이라는 별명을 얻었는데, 이 별명은 그의 군복무 기간 내내 그와 함께 있었다.그는 이 기독교 이름을 자신의 라디오 호출 부호로 택하여 그 부대에 있는 다른 존의 무리들과 구별하였다.[10][11]

제2차 세계 대전

일부 RAF 편대는 공중 레이더 장치를 갖추기 시작하고 있었다.이것은 공중 요격(또는 "AI")으로 알려진 선구적인 기술이었다.1940년 29개 중대의 블렌하임 항공기가 야간전술에 적응해 연습과 고전을 거듭하면서 언제, 몇 대에 장착됐는지는 알 수 없다.많은 조종사들이 기본적인 비AI 전술에 의존했는데, 이는 보통 검색등과 함께 작동하고 침입자를 찾기 위해 항공 승무원의 시력을 사용하는 것을 의미한다.1940년 5-6월 네덜란드, 벨기에, 프랑스가 함락된 후 1940년 8월 브라함 부대가 영국을 공습으로부터 방어하기 위해 소집될 때쯤, 영국의 야간 전투기 방어력은 매우 약했다.[12]

야간투병의 어려움은 야간투병대대의 활약에서 뚜렷이 드러났다.페어리 배틀은 비행기를 정확히 식별할 수 없는 블렌하임에 의해 실수로 격추되었다; 몇몇 다른 블렌하임들은 독일 폭격기들의 낮은 레벨의 검색등과 귀환사격에 휘말려 적어도 한 번의 손실을 입힌 후 추락했다. 29개 중대는 독일 항공기 한 대만을 격추하는데 성공했다.일부 영국 항공기에 식별 친구 또는 적(IFF) 장치가 장착되었지만 항상 전원이 켜진 것은 아니었다.Braham은 또한 Blenheims에서 기술적 오작동을 경험했고, 이로 인해 그는 그들의 신뢰성에 의문을 품게 되었다.한 번은 블렌하임에서 유압 파이프가 파손되어 비행 중이었는데, 이 때문에 착륙 기어가 고장 나고 브라엄이 강제로 착륙하게 되었다.이때 그는 자주 비행하기로 되어 있던 총잡이 빌 그레고리와 합류했다.[13]

홈 디펜스

1940년 8월까지 영국 전투는 격화되고 있었다.지금까지의 전투는 대부분 대낮에 벌어져 야간투사 대원들은 좌절했다.현재 링컨셔의 RAF Digby에 본부를 두고 웰링고어의 위성 비행장에서 작전 중인 이 부대는 런던 북쪽의 영국 항공 공간을 방어하는 12번 RAF 그룹의 일부를 구성했다.1940년 8월 24일 밤, 브라함은 험버사이드 지역을 이륙하여 순찰했다.Blenheim은 Braham에 의해 조종되었고, 비행사 Wilsdon 하사와 비행사 그리고 훈련된 레이더 운영자 N. Jacobson을 포함하고 있었다.Braham은 서치라이트에 있는 비행기로 향했지만 너무 빨리 닫히고 오버샷을 했다.그의 포병은 비행기를 충분히 손상시키는 데 성공했고 탐조등 승무원은 그것이 바다로 추락하는 것을 보았다.그것은 하이켈 헤 111로 확인되었다.[14]Braham의 유일한 적과의 상호작용은 Ternhill에서 일어났는데, 이때 Junkers Ju 88이 비행장에 폭탄을 투하하여 13개의 Avro Anson을 파괴하고 20개가 더 손상되었다.브라함은 무사히 공격에서 살아남았다.[15]

1940년 9월 29개 중대는 루프트와페가 "블릿츠"로 알려진 영국 산업도시들에 대한 캠페인을 시작한 것과 마찬가지로 AI Mk. IV 레이더 세트 형태의 공중 요격 레이더를 장착한 투박하고 중무장한 쌍발 엔진 항공기 브리스톨 보파이터로 개종하기 시작했다.11월 29일까지는 중대가 전 보파이터 부대가 되었다.브라함은 보파이터를 조종한 최초의 비행사 중 한 명이었고 9월에 그렇게 했다.그러나 그는 심각한 자동차 사고 후 거의 한 달 내내 병원에 입원해 있을 것이다.그는 1940년 11월 17일 보파이터에서 첫 전시작전을 날렸다.후에 채스티세 작전에서의 역할로 유명한 비행대대장 가이 깁슨이 임무를 지휘했다.브라햄은 이달 들어 9차례 비행을 했으며, 조종사들이 시야가 낮은 조건에서 비행하는 것을 가르치는 맹인비행 과정을 수료해 기량을 높였다.그의 공로로 그는 1941년 1월 17일 DFC(Decified Flying Cross)를 받았다.[16][17]

255 비행대대의 보파이터 야간 전투기 VIF가 엔진 C. 1943을 가동하고 있다.레이더 안테나가 보인다.

이러한 발전들의 조합은 결국 성공으로 정점을 찍었다.1941년 3월 13일, 브라함은 대포가 걸리기 전에 엔진 하나를 박살내면서 도니에 도 17호를 기습 공격했다.그의 레이더 조작자인 로스 경사는 결국 3발의 총구를 발사했다.브라함의 두 번째 폭발은 60야드의 사정거리에서 폭격기를 폭파시켰고 보파이터는 간신히 파편과의 충돌을 피했다.그 약혼은 13분간 지속되었다.[18]두 대의 나사는 5월 9일에 또 하나의 성공을 거두었다.그들의 목표물 조금 아래쪽에서 접근한 브라함은 시야가 확보될 때까지 레이더 조작자의 지시를 따랐다.희미한 별들의 조각들을 통해 항공기를 식별하면 그는 공격하기 위해 위치를 정할 수 있다.2개 공격 111대 그는 근거리와 짧은 대포 폭발로 1개를 격추시켰다.[19]승리가 확정되었다.그 111호는 런던의 이웃 리치몬드에서 추락했다.죽은 조종사의 아이언 크로스(Eisernes Kreuz)는 브라함에게 보내졌고, 그가 더 풍성한 영국 디자인보다 선호했던 루프트와프 구명조끼 2개와 함께 기념품도 보내졌다.그는 총에 맞아 쓰러질 때까지 구명조끼를 입었다.[20]

1941년 6월 루프트와페가 바르바로사 작전과 소련 침공을 지원하기 위해 병력을 이동시키고 공습이 느슨해지자 블리츠호는 막을 내렸다.1941년 하반기 동안 소수의 독일 항공기가 영국 전역에서 정확히 공격을 가했고 독일 야간 전투기들은 독일의 RAF 폭격기 사령부 폭격을 방해하기 위해 영국 상공에서 요격 작전을 시도했다.6월 23일, Braham은 왕립 관찰자 군단 직원들이 충돌하는 것을 본 He 111에 대해 가능성이 있다고 주장했다.그러나 Braham은 지상통제권과의 접촉이 끊기고(29대 작전권역 밖으로 떠돌아다니며) 길을 잃거나 111호를 쫓는 것이 두려웠기 때문에, Barage 풍선 속으로 너무 낮게 들어간 헤 111호를 쫓는 것이 두려웠기 때문에, 그 추격을 끝내고 개연성을 주장했다.기록에 따르면 그날 밤 Braham 이외의 RAF 전투기에 의해 단 한 건의 주장이 제기되었으며, 독일 기록에는 두 대의 폭격기가 돌아오지 못한 것으로 기록되어 있다.[21]

빌 그레고리는 1941년 7월 6일 브라함의 정기 레이더 조종사가 되었다.[22]1941년 7월 7일 주 88의 파괴로 다음 날 또 한 번 승리를 거두었고 9월 12일 헤 111을 격추하여 5번째 승리를 거두었다.10월 19일에 도 17이 청구되었고, 10월 24일에 또 다른 도 111이 청구되었다.1941년 11월 25일까지 그는 7대의 적기를 확보했고 그의 DFC에게 바(bar)를 수여받았다.그 후 그는 비행중위로 진급되었다.[23]1941년에 거의 휴가를 가지 않은 후, 브라함은 탈진을 막기 위해 휴식을 취했다.그는 1942년 1월 28일 RAF Cranfield의 51번 OTU(Operational Training Unit)에 파견되었다.[24]

그가 Cranfield Braham으로 떠나기 전에 그는 또 다른 차 사고에 연루되어 근무에서 제외되었다.그는 자신이 타고 있던 오스틴 7호가 빠른 속도로 도로를 벗어나면서 부상을 입었다.그는 자신의 성공을 축하하기 위해 외박을 하고 있었다.승객 5명(경관 3명, 여학생 2명)은 모두 다쳤으나 이후 여성 1명이 병원에서 숨졌다.[25]일단 회복된 밥은 크랜필드에서 근무 중 두 번의 공포에서 살아남았다.3월 13일 보파이터의 엔진은 그에게 비상 착륙을 강요하는 것을 중단시켰고, 같은 날, 그의 두 번째 비행은 비행기의 엔진에 불이 붙으면서 끝났다.브라함은 가까스로 안전한 착륙을 감행했다.[26]

이 기간 동안 브라함과 그레고리는 웨스트 몰링에 있는 29개 중대를 자주 방문했다.지금쯤 독일인들은 영국에서 선택된 목표물들을 폭격하기 위해 소규모의 포메이션을 보내고 있었는데, 그것은 '바이데커 블리츠'로 알려지게 되었다.1942년 6월 7일 밤 차용된 보파이터로 작전하면서, 그들은 캔터베리를 습격하는 도니에 217기를 파괴했고, 곧이어 브라함이 1942년 7월 24일 51 OTU에서 29번 비행단으로 다시 파견되어 부대장 직무대행 겸 비행사령관으로 근무하게 되었다.지난 8월 24일 주88을 훼손한 뒤 28일 마크 7세 AI를 이용해 또 다른 주88을 파괴했다.이번 승리는 미 육군 공군 요원들이 해안 근처의 레이더 방송국을 방문하여 목격되었다.8월 29일 그는 영국 해협 상공 150피트 상공에서 비행하는 주 88호를 공격하여 파괴했다.능숙하게 "파도를 헤집고" 주88 조종사는 폭력적인 회피 기동을 하는 데 성공했다.독일 항공기가 파손됐지만 순간적으로 보파이터가 주 88호를 지나쳐 좌현 엔진에 불이 붙는 방어용 발리슛을 맞아 비치헤드 인근으로 추락했다.그 비행기에 탔던 해리 제이콥스는 총알이 브라함의 좌석을 관통해 그를 인치 차이로 놓친 것으로 밝혀졌지만 부상당하지 않았다.그는 1942년 10월 9일 적기 10대가 파괴되면서 DSO를 받았다.[27][28]

상을 받은 후, Braham은 술집에서 축하를 하고 있었다.그는 만취한 상태에서 차를 몰고 집으로 돌아가려다 교통섬에 추락했다.음주 운전은 형사상 위법행위는 아니었지만 경찰은 공공재산을 훼손한 혐의로 기소하고 일주일치 임금에 해당하는 5파운드의 벌금을 부과했다.그것은 그의 세 번째 자동차 사고였다.[29]그의 성공은 줄어들지 않았다.A Ju 88과 Do 217은 1942년 10월 26일과 31일 밤 영국 해안에서 주장되었다.[30]

야간침입자

Braham은 12대의 적기를 파괴했고, 1대의 가능성이 있고 4대의 손상이 있었으며, 가장 성공적인 RAF 야간 전투기 조종사 중 한 명이었다.그의 경험을 인정받아 그는 1942년 12월 23일 22세의 윙 사령관으로 RAF 포드에서 141 비행대를 지휘하게 되었다.그와 함께 그의 AI 운영자 그레고리도 갔고, 지금은 DFC와 Diagnified Flying Medal의 비행장교로 일하고 있다.3주 후인 1943년 1월 20일, 브라함은 도 217호를 주장했다.[31][32]

141개 중대의 보파이터 Mk.IF는 1943년 2월 콘월(Connewall)으로 이동해 브르타뉴와 프랑스 상공의 야간 순찰과 영국 공군 해안사령부 항공기를 보호하기 위한 비스케이 만과 대서양 접근 상공의 일광 순찰 임무를 수행했다.1943년 3월 20일, 그는 기관차가 파괴되었다고 주장했고 곧이어 공군 지휘관으로 승진했다.지난 4월 브라함은 독일 E보트를 공격해 목표물을 향해 20mm 포탄 500발을 발사해 대형 화재를 일으켰다.다른 작업에서 Braham은 세 척의 E-Boat를 파손하는 동시에 Strawing과 U-Boat를 손상시켰다.[33]

1943년 5월에 No 141 비행대는 RAF 위팅으로 이동했다.그것은 독일 상공에서 작전하는 최초의 특수부대 야간 전투비행단으로 선정되었고 폭격기 지원 역할로 유럽을 점령했다.보파이터에는 독일 야간 전투기의 리히텐슈타인 레이더가 주는 레이더 임펄스를 집어들어오는 새로운 세르레이트 레이더 탐지기가 장착돼 있었다.다수의 보파이터에도 Mk 4의 레이더가 장착되었지만, 보다 효과적이고 최근에 도입된 마크 7세는 아니었다.세르레이트 작전은 1943년 6월에 시작되었고 루어 전투가 격화되고 독일 야간 전투기에 대한 폭격기 사령부의 손실이 증가함에 따라 더 큰 자극을 받았다.브라함은 6월 14일과 9일 후에 네덜란드 상공에서 메서슈미트 Bf 110을 파괴하는 등 즉각적인 성공을 거두었다.브라함의 총기가 걸린 후 손상된 주88에 대한 주장도 나왔다.이 두 번의 성공 사이에, Braham은 1943년 6월 15일에 그의 DFC에게 두 번째 바를 수여 받았다.[34]6월 내내 141개 중대는 보파이터 1명을 잃은 적군 전투기 5대가 파괴되고 2대가 피해를 입었다고 주장했다.[35][36]Braham은 계속되는 작전이 Gregory를 피곤하게 만들고 그가 비행대 작전 기획관으로 쉬도록 주선했다고 말했다.그의 후임은 해리 "자코" 공군 중위 제이콥스였다.[37]

Messerschmitt Bf 110: 보파이터의 현대판.1943년에 브라햄이 그들 중 6명을 차지했다.

그의 가장 성공적인 침입 작전은 1943년 8월 18일 밤에 일어났는데, 이때 그는 RAF 폭격기 사령부의 히드라 작전에 대한 100개 그룹의 지원에 참여하였다.Braham은 프리랜서 역할에 영국 나이트 파이터를 고용하는 것이 최선이라고 결정했다.그는 알려진 독일 비행장 상공에서 작전하는 대신 네덜란드, 독일, 벨기에의 독일 비행장과 외곽의 폭격기 하천 사이에 보파이터를 투입하기로 결정했다.그는 보펜터스가 독일 리히텐슈타인 레이더에 울린 메아리가 적기를 유인해 폭격기에서 우회시키기를 바랐다.[38]

브라함은 제1의 물결로 날아갔다.브라함의 파도가 네덜란드의 류워든에 이르렀고, RAF 전투기 5대 중 4대는 아무런 접촉도 하지 않자 브라함은 적의 야간 전투기 2대를 끌어들였다.메서슈미트 Bf 110s는 IV./Nachtjaggeschwader 1(NJG 1-1 Night Fighter Wing) 출신이다.하인츠-울프강 슈나우퍼의 지휘 아래 5명이 이륙했는데, 그는 121번의 공중전 승리로 역대 가장 성공적인 야간투사로 전쟁을 마쳤다.슈나우퍼는 초음파 쪽으로 비행을 이끌었지만 엔진 고장으로 몸을 돌렸다.그의 Serrate 레이더 탐지기를 이용하여, Braham과 그의 레이더 운영자는 독일 전투기의 Lichtenstein 레이더에 의해 만들어진 배출물을 집어들었다.그는 Feldwebel Georg Kraft를 획득하여 격추시켰다. Experten은 4./NJG 1. 크래프트가 살해되었다.또 다른 Bf 110은 이 행동을 목격하고 Braham과 교전을 시도했지만, 기동성이 떨어지고 또한 파견되었다.조종사 펠드베벨 하인즈 빈케는 그의 승무원 중 유일하게 살아남았다.브라함은 비행기에서 낙하산을 본 빈케일 가능성이 있는 승무원에게 총을 쏘는 것을 고려했지만 빌 그레고리는 그러지 말라고 설득했다.[39][40][41][42]브라함의 보파이터는 마지막 희생자의 잔해에 거의 맞을 뻔 했다.브라함은 아주 가까운 거리에서 불을 피우는 버릇이 있었고 그 결과 메서슈미트가 분해되어 바짝 뒤따르는 보파이터에게 파편을 던졌다.근거리 사격의 한 가지 이유는 브라함의 높은 피로 상태 때문이었다.그런 상태에서 브라함은 간신히 눈을 뜨고 있을 수 있었다.그가 앞을 내다볼 때마다 그들은 으르렁거리고 안개낀다.[42]

브라함은 1943년 9월 현재의 득점률과 액션 부족에 만족하지 못했다.결과적으로, 그는 지상 목표물을 상대로 많은 임무를 수행했다.성공적인 야간 전투기 조종사들은 과도한 위험에 노출되는 그러한 활동을 하지 말라는 명령을 받았다.한 가지 특별한 임무에서 그는 적기를 찾지 못한 후 적 철도 수송을 사냥하기로 결정했다.디에프에서 파리행 열차에서 그는 기관차를 가로챘고, 기관차는 충돌 후 폭발했다.그는 다른 사람을 공격했지만 나무 몇 그루를 쳐서 동체 밑부분이 손상되었다.브라함은 통제를 유지하고 집으로 날아갔다.물체와의 충돌로 인한 이상한 탈옥을 하고 돌아온 것도 예사롭지 않았다.한 차례 출항을 반대했던 무장대원들은 사용후 탄약을 교체할 목적으로 대포를 보관하는 패널을 열었을 때 소금물과 해초에 흠뻑 젖었다.[43]

Braham은 1943년 9월 24일 그의 DSO로 첫 번째 바를 받았다.그로부터 4일 후인 9월 28일 셀레와 하노버 브라함 사이에 침입 작전을 수행하던 중 도 217호라는 이름의 도(道)와 맞닥뜨려 개싸움을 벌였다.그는 지면에 부딪힌 적기를 격추하고 폭발했다.그 후 그는 적기와의 또 다른 접촉을 얻었지만 그것을 제대로 잡을 수 없었다. 그리고 근처에서 충돌이나 폭발을 목격했다.한 소식통은 이번 충돌의 희생자가 독일의 에이스 한스-디터 프랭크(55승)가 헤인켈 헤(219승)를 날리며 브라함을 피하려다 다른 독일 전투기와 충돌한 것으로 보고 있다.[44][45]바로 다음날 밤 그는 Bf 110을 요구했다.그의 희생자는 독일의 에이스 아우구스트 가이거(43승)로 4세/NJG 1세의 오거스트 가이거(53승)로 확인됐다.가이거는 낙하산으로 전투기에서 떨어졌지만 익사했다.Braham은 몇 분 안에 Ju 88을 발사했고, 그는 그것이 손상되었다고 주장했다.[46][47]프랭크, 빈케, 가이거는 제2차 세계대전(그리고 공중전)에서 17, 18, 19번째로 가장 성공적인 야간 전투기 에이스였다.[48]

그의 희망에 반하여 브라함은 작전을 쉬고 1943년 10월 1일 제141 비행대에서 캠벌리의 참모 장교 과정에 참가하도록 파견되었다.브라함은 가능한 한 그 움직임에 저항했다.그는 당시 전투사령부를 지휘하는 로데릭 힐 공군총장에게 직접 항의했다.힐 차관보는 브라함의 요청을 거절하고 마지막 작전을 위한 그의 탄원을 부인했다.며칠 안에 Braham은 9번 그룹 RAF에 파견되었다.[49]

일광 침입자

3개월 동안 Braham은 활동을 하지 않았다.1944년 2월, 그는 제2경폭격기 그룹인 RAF 제2전술공군에 부속된 '윙 커맨더 야전 작전'으로 2그룹 RAF에 파견되었다.비록 HQ의 직원이었지만, Braham은 집요하게 그의 지휘관인 Masshal Basil Embrey를 설득하여 사전에 허락을 구했다는 단서에 따라 그룹의 여러 비행대들 중 하나에서 빌린 드 하빌랜드 모기를 이용한 침입 작전을 '자유' 할 수 있도록 할 수 있었다.브라함은 또한 그의 이전 레이더 운영자들을 그룹 본부로 이송시켜 그들과 함께 비행할 수 있도록 했다.그는 자주 613 비행대대의 항공기를 빌렸다.[50]

1944년 2월 28일 그는 독일 화물차가 일광절약으로 파리 남부를 파괴했다고 주장했다.[50]모기는 레이더를 가지고 다니지 않았지만 Gee 항법 보조장치가 장착되어 있었다.그것은 정확한 항해를 허용했지만 적기의 위치가 예외적으로 어려울 것이기 때문에 야간 출격은 성과가 없을 것이다.브라함에게 있어서, 대낮에 사냥하는 것은 이상한 경험이었다.1944년 3월 5일 그는 빌 그레고리와 함께 프랑스 북부를 900마일 여행했다.날씨는 오를레앙과 부르주 비행장을 쏘아 올리려는 그의 시도를 방해했고, 그래서 그는 샤토둔 비행장으로 나아갔다.그는 하이켈 177호가 800피트 상공에서 착륙회로를 비행하는 것을 발견했다.그는 그의 20번째 승리를 위해 재빨리 문을 닫고 그것을 급파했다.브라함은 격렬한 활동이 있었던 이때 야간 전투기 조종사로 활동할 수 있는 기회를 거절당했다.1944년 1월 루프트와페는 영국의 독일 공세에 대응하여 영국 도시에 대한 일련의 파업인 스타인벅 작전을 개시했다.독일 항공사는 작전 중에 심각한 손실을 입었다.[51]

모기의 투사: 브라햄은 이러한 유형을 경비원 작전에 사용했을 것이다.

3월 12일, Braham과 Gregory는 1000마일의 여행을 마치고 돌아오다가 Bayeux 상공에서 지상의 화재를 맞았다.그들은 모기가 한 대의 엔진으로 영국으로 돌아가도록 간호했다. 다른 한 대의 엔진은 소진되었다.바로 이틀 후에 그는 버킹엄 궁전에 갔고 그곳에서 조지 6세로부터 그의 DFC에게 두 번째 바를 수여받았다.Braham의 아내 Joan과 그의 아버지가 모두 참석했다.[51]

열흘 후 그는 또 다른 일광욕에 대한 허가를 받았다.로버트슨 비행대장은 이번 기회에 그의 비행 엔지니어로 합류했다.그는 모기를 가지러 라삼으로 날아갔다.이 경우에 그의 목표는 덴마크일 것이다.루프트와페는 이 지역에 많은 작전부대를 주둔시켰고, 노퍽에 있는 콜티살로 날아가 목적지에 가까워졌고, 소트 기간 동안 연료를 보존했다.그는 알보리 근처에서 두 대의 항공기를 목격했다.전투 지역에서 멀리 떨어진 독일군은 적의 공격을 기대하지 않았다.둘 다 자신을 방어하려는 시도를 많이 하지 않았다.첫번째, Junkers W 34 수송기가 격추되었고, 두번째, Junkers Ju 52 수송기는 추락 착륙을 시도했다. 단지 코로 넘어져서 날개를 구겨버렸다.브라함은 파괴를 확실히 하기 위해 그것을 끈으로 묶었다.그의 총기 카메라는 그가 320발을 발사하는 동안 액션을 촬영했다.4월 4일에 그는 프랑스로 돌아왔다.레이더가 부족한 브라함은 적기를 요격하기 위해 대형 비행장을 찾았다.그는 보르도-메리냐크에서 대서양 호송차량에 대항해 작전을 펼치고 있다는 첩보가 제시한 177대를 찾아 보르도까지 날아갔다.Braham은 잠시 화재가 발생한 후 희생자가 된 Bücker Bü 131과 마주쳤을 뿐이다.[52]

9일 후 브라함은 덴마크로 돌아왔다.이 기회에 폴란드에서 305호 폴란드 폭격기 편대 모기가 차용되었다.그 임무에서 그는 에스버그 근처에서 헤 111호와 마주쳤다.그것은 300피트의 등대를 돌고 있었다.브라함은 3초간의 폭발을 발사했고, 헤 111호는 불이 붙었고, 충격에 의해 폭발하면서 바다로 곤두박질쳤다.Focke-Wulf Fw 58 트레이너가 이 임무에서 그의 두 번째 승리를 따냈다.한편 독일군은 레이더로 모기를 추적했다.메서슈미트 Bf 109 두 대가 곧 현장에 나타났다.그 구름기지는 겨우 1,000피트에 불과했고 그는 그 주름에 숨어서 탈출에 성공했다.Bf 109 중 한 명이 Braham에 불발사격을 가했고 그는 또한 약간의 가벼운 지상의 화재를 만났다.그는 벤슨의 그룹HQ에 직접 가는 사람은 거의 없었다.그는 다음날 모기를 돌려주었다.며칠 후 브라함은 305번으로 돌아와 모기를 줍고, 정식 폭격기 조종사 훈련은 없었음에도 파리 공습으로 107중대 RAF에 합류했다.9일 후 푸아티에 근처에서 브라함은 지상 공격 임무를 수행했다.그는 Focke-Wulf Fw 190이 낙하 탱크와 저층 로켓을 싣고 있는 것을 발견했다.적군이 도주하기 위해 가속하자 그는 600야드로 사격했다.그의 화재는 Fw 190을 늦추고, 그것을 따라잡았고, Fw 190은 다시 맞아서 추락했다. 그것의 잔해가 세 개의 들판에 흩어져 있었다.포케 울프는 그의 27번째 승리였다.[53]

브라함의 판단이 훼손되고 있다는 증거가 있었다.그는 1939년 전쟁이 시작된 이후 휴가를 많이 가지 않았고 가족과 주변 사람들과 성질이 급해졌음을 인정했다.그는 지난 2년간의 대부분을 전방에서 선두로 나아가 적의 영토를 넘나들며 길고 위험한 작전을 펼치는데 보냈다.1944년 5월 7일, 그는 그룹 본부에서 항해사 도날드 월시 중위를 수집했다.그는 그레이브센드의 21 비행대에서 모기를 빌렸다.그는 노퍽으로 날아가 연료를 보급하고 옛 부대인 141중대와 함께 시간을 보내며 웨스트 레이넘에서 밤을 보냈다.덴마크의 로실데를 제치고, 그는 10분간의 추격 끝에 주 88을 잡았고 그것을 격추시켰다. 그의 28번째 승리였다.5월 12일에 브라함은 그 작전을 반복했다.이번에 그는 빌 그레고리를 데리고 갔다.알보그-코펜하겐 라인 상공에서 작전을 펼치다 허닝 근처에서 Fw 190을 발견했다.추격전을 벌인 브라함은 독일 레이더에 포착된 Bf 109의 공격을 받고 있는 자신을 발견했다.그의 모기가 좌현 날개에 맞아 연료관이 파열됐다.그 후 bf 109는 사라졌다.Fw 190에 닫힌 피해를 무시한 채.0피트 상공에서 모기가 산에서 튕겨 나왔지만 그는 적의 항공기를 격추시켜 화염에 휩싸였고, 정지를 당했으며, 알보리 근처에서 추락했다.그 사거리는 약 100야드 정도로 매우 가까웠는데, 포케 울프 호가 브라함과 충돌할 뻔했다.추격으로 인한 연료 손실과 땅과의 충돌로 손상된 프로펠러와 함께 잉글랜드에 도달할 가능성은 희박하다는 것을 의미했다.그는 해안에서 70마일 떨어진 고지대에 올라 긴급 메시지를 방송했다.그는 모기를 떨어뜨렸는데 모기가 반으로 부러졌다.그들은 딩기를 잡고 꼬리와 날개가 떠 있는 것을 지켜보았다.그는 항공 구조로 그레고리와 함께 구조되었다.영국 해군의 트롤선들이 잔존하는 항공기 구간을 침몰시켰다.벤처와 상관없이, 1944년 6월 13일 그는 마지막 상, 즉 DSO의 두 번째 상을 받았다.[54][55]

Braham은 Basil Emble을 보기 위해 소환되었다.지휘관은 브라함에게 몸을 치우고 제대로 옷을 입을 때까지 기다리게 했다.엠베리는 그런 식으로 위험을 무릅쓴 것에 대해 브라함에게 엄한 질책을 했다.그는 작전에 대한 동의를 하지 않았고 브라함은 결정적인 대답을 하기도 전에 이륙했었다.그럼에도 29승째를 거두며 긴장감을 누그러뜨렸고 엠베리는 그를 술집에 초청해 회유 맥주를 마시게 했다.Bill Gregory는 다시 Bob Braham과 함께 비행기를 타지 않았다.그의 DFC와 DFM과의 바는 브라함의 성공에 대한 그의 기여를 반영했다.그는 또한 1944년 5월 12일의 사건을 경고로 받아들였을지도 모른다.브라함에게는 레인저 작전의 스릴이 중독성이 있었다.1944년 5월 25일 그는 또 다른 시도를 했지만 나쁜 날씨 때문에 뒤로 돌아섰다.그의 마지막 작전은 노르망디 상륙작전이 진행되는 1944년 6월 6일 엠브리와 월시와 함께 비행했다.1940년 이후 잠잠했던 서부전선은 현재 재활성화되었다.Braham은 1944년 6월에 Mosmorid 폭격기 단체들과 함께 노르망디 상공을 여러 차례 비행했다.이것들은 그의 마지막 성공적인 수술로 간주되었다.[56]

전쟁포로

그레고리와는 달리 브라함은 1944년 5월 12일의 사건에도 동요하지 않았다.[57]브라함은 전쟁이 계속되는 동안 훈련된 전투 조종사는 어떤 대가를 치르더라도 적과 교전해야 한다고 믿었다.그의 경험은 그가 새로운 조종사보다 더 많은 역경을 이겨낼 수 있는 기회를 주었지만 그는 그의 재산이 영원히 지속될 수 없다는 것을 인정했다.브라함은 덴마크 상공, 홀로, 그리고 대낮에 적 공역 깊숙이 작전을 계속 비행했다.[57]

1944년 6월 25일, 그는 21개 비행단과 호주 항해사 돈 월쉬로부터 모기를 수집하고 나서 웨스트 레이넘에서 연료를 재충전하기 위해 노퍽으로 날아갔다.그들은 이륙하여 덴마크 해안으로 향했다.그는 먼바다에서 독일 해안선들에 의해 발견되었고, 아마도 목격되었을 것이다.그들이 육지에 가까워졌을 때 Braham과 Walsh는 항공기의 무선 스피커에서 모기가 레이더에 의해 추적되고 있다는 것을 의미하는 약간의 윙윙거리는 소리를 알아차렸다.적이 그를 추적하는 것을 어렵게 하기 위해 그는 자주 진로를 바꾸었다.경비원 작전은 놀라움에 의존했지만, 그것은 분명히 분실된 상태였다.구름이 얇아지고 시야가 좋아지고 있었다.브라함은 이제 계속하는 것은 어리석은 짓이라고 판단하고 집으로 향하기로 결심했다.푸넨 섬 위를 나는 동안 그는 큰 스와스티카 깃발이 장대에 걸려 있는 건물을 발견했다.입구 밖에 차 한 대가 주차되어 있었다.그 안에 중요한 사람이 들어 있을지도 모른다고 믿은 그는 재빨리 공격해 건물을 끈으로 묶고 차를 망가뜨렸다.[58]

그 지역을 떠난 후 그는 서해안에 도착했지만, 브라함은 너무 오랫동안 어슬렁거리고 있었다.그는 두 Fw 190이 동쪽에서 빠르게 다가오는 것을 발견했다.Braham은 모기로 이 기계들 중 두 대를 격추시켰지만, 그는 이 조종사들이 얼마나 많은 경험을 했는지 확신할 수 없었다.구름 덮개가 없었고 모기는 더 빠르고 더 민첩한 단일 엔진 전투기들을 오랫동안 추월할 수 없었다.그는 여전히 할 수 있을 때 돌아서서 싸우기로 결심했다.정면 공격에서 첫 Fw 190 조종사는 빗나가고 두 번째 조종사는 좌현 날개와 엔진에 대포를 발사하여 큰 화재를 일으켰다.계기판과 조종석 창문은 몇 인치 차이로 월시와 브라함을 놓치고 지나갔다.Braham은 100피트 아래로 해수면 높이까지 잠수했다.그는 소화기를 사용하여 불을 막으려고 했다.독일 조종사는 적기가 내려올 때까지 적기를 향해 사격을 함으로써 살상을 보장한다는 브라함의 철학을 공유했다.모기가 다시 공격을 당했고 브라함은 시속 150마일의 속도로 비행기를 해변에 착륙시켰다.[59]

1945년 스탈락 루프트 3세의 모델이다.

Braham과 Walsh는 모기를 피해 허둥지둥 모래언덕 뒤로 숨었다.그들이 그렇게 하면서 항공기의 연료 탱크가 폭발했다.Fw 190 조종사는 20피트 상공으로 날아갔고 잠시 동안 그들은 그가 그들에게 발포할 것이라고 믿었다.그들의 안도에 그는 손을 흔들고 날아갔다.그들은 탈출을 고려했지만 즉시 독일 군인들이 그들을 향해 달려가고 있었다.그들은 레이더 기지 근처에 불시착했고 적군은 매우 빠르게 충돌 장소에 도착했다.독일군은 그들의 방향으로 몇 발을 쏘았지만 아무도 그들을 치지 않았다.그들은 체포되어 수색되었다.독일인들은 브라함이 추락한 독일 폭격기에서 가져간 마우저 권총을 발견했다.그것은 그의 납치범들에게 좋은 평가를 받지 못했다.브라함은 그들이 자신을 공격할지도 모른다고 믿었고 그는 총을 움켜쥐고 독일 경비병들과 싸우고 친근한 데인을 찾아 어떻게든 스웨덴으로 갈 생각을 했었다.그가 막사로 끌려가 합성 독일 커피를 권하자 긴장이 풀렸다.곧 루프트와프 장교 한 쌍이 도착하여 에스베르크 근처의 비행장에 있는 감방으로 그를 호송했다.[59]

브라함과 월시는 독일로 기차를 타고 국경을 넘어 프랑크푸르트 인근 오베르셀에 있는 루프트와페 심문소로 보내졌다.그 여정을 따라 기차는 밤낮으로 공습으로 멈춰 섰다.독일 경비대는 영국 공군들을 경멸했음을 분명히 했다.시민들이 객차 안에서 그들을 보았을 때, 역들은 모욕과 죽음의 위협을 그들에게 외쳤다.조지프 괴벨스 제국 선전부 장관은 모든 영국과 연합군 공군들을 "테러 전단"으로 그리고 그의 메시지는 민간인들에게 울려 퍼졌다.어느 틈엔가 술에 취한 독일군 일행이 총검으로 위협해 과밀열차의 마차에 강제로 진입하려 했다.브라함은 자신의 생명을 염려했지만 젊은 SS 장교가 명령을 외치며 이를 제지하면서 상황은 회복되었다.[59]

심문 센터에서 그는 형편없이 음식을 먹고 몸이 약해졌다.그것은 심문에 대한 저항력을 약화시키는 독일 기법의 일부였다.독일인들은 영국 신문의 정보를 바탕으로 모든 유명한 RAF 요원들에 대한 파일을 준비했었다.그들은 그의 경력과 사생활에서 일어난 일의 대부분을 알고 있었다.그곳에 있는 동안, 그는 라이히스마샬 헤르만 괴링의 보좌관에게 심문을 받았다.독일군은 주 88대 작전 재개를 앞두고 있는 그에게 영국의 방어와 슈퍼마린 스피트파이어에 대해 의문을 제기했다.농담으로 브라함은 그에게 스피트파이어로부터 멀리하라고 충고했다.오베루셀에 있을 때, 그를 격추시킨 조종사 - 자그제슈와이더 1(JG 1-1 Fighter Wing)의 레우트넌트 로버트 스프레켈스가 그를 만나기 위해 도착했다.Braham은 그의 12번의 공중전 승리 중 하나였다; 45의 수치는 종종 잘못 인용된다.통역이 제공되었다.브라함은 연합군이 전쟁에서 이겼을 때 그에게 위스키를 사 주겠다고 약속했다.이 성명은 독일의 승리를 굳게 믿고 있던 슈프레켈스에게 충격으로 다가왔다.Braham은 그들의 차이점을 제쳐두고 Spreckels를 존경하게 되었다.그는 스파레켈스가 영국의 공습으로 부모를 잃었다는 사실을 알게 됐고, 독일군이 '전쟁이다'라는 말로 사실을 일축하자 깜짝 놀랐다.두 전투기 조종사 모두 폭격기 전쟁에 관여하지 않았다.그들은 악수를 하고 헤어졌다.[59]

이 공군들은 폴란드 국경 근처에 있는 독일 사간 근처의 루프트와페 포로 수용소인 스탈라그 루프트 3세로 보내졌다.그들은 붉은 군대의 진격으로 독일 전역으로 진군할 수밖에 없었던 1945년 1월 27일까지 그곳에 남아 있었다.그들은 적십자 소포와 소련에서 탈출하고 있던 민간인들의 식량을 받았다.잼리츠 마을 근처에는 기갑사단이 최근 전투가 중단된 채 그들과 식량을 나누었다.그들은 1945년 2월 2일 슈렘베르크에 도착하여 8 기갑사단의 창고로부터 식량과 온수를 받았다.그들은 1945년 2월 5일에 브레멘에 도착했다.북유럽에서 영국군의 성공으로 4월 10일 뤼벡으로 철수할 필요가 있었다.그들은 1945년 5월 2일 영국군의 요소에 의해 해방되었다.[60]

전후 경력

브라함의 영국 복귀는 환영할 만한 일이 아니었다.그의 가족은 그가 함께 살기가 유난히 힘들다고 생각했다.그의 짧은 성질과 공격성은 기자들이 인쇄할 전쟁 이야기를 찾아 레스터셔에 있는 가족의 집에 왔을 때 드러났다.공공성을 경멸하던 브라함은 그들을 자신의 재산에서 물리적으로 내쫓았다.그의 생전에 언론을 폐쇄하기로 한 그의 결정은 왜 그가 가장 성공적인 에이스들 중 하나임에도 불구하고, 왜 그가 RAF 밖의 영국에서 사실상 알려지지 않았는지 설명해 줄 것 같다.브라함은 또한 윈스턴 처칠을 반대파의 지도자로 전락시킨 나라의 정치 풍토에 대해 낙담하게 되었는데, 그곳에서는 암시장이 들끓고 배급이 1950년대에 전후 영국의 무기한 특색이 될 예정이었다.[61]

Braham은 RAF에 머물면서 Central Fighter Development Wing에 합류하여 기존과 새로운 야간 전투 장비를 테스트하고 개발했다.1920년대 초와 비슷한 대규모 군축과 RAF의 감축은 브라함을 더욱 혼란스럽게 했다.비행은 비용을 절약하기 위해 감소되었고 1937년에 그를 RAF에 끌어들인 한 가지 활동을 제거했다.처음에 그는 여전히 정기적인 벨기에행 비행을 운영했는데, 그곳에는 RAF가 대규모 기지를 보유하고 있었다.그 동안 그는 전시작품으로 팜과 함께 왕관 훈장과 크룩스 드 게레 훈장을 받았다.중앙전투기대가 반토막 났을 때 배치는 단명했다.배급량과 생활수준 저하와 저위층까지 합친 브라함은 1946년 3월 RAF에서 사임하고 로도스 식민경찰에 지원했다.빌 그레고리는 브라함의 결정을 듣고 브라함의 전 지휘관인 바질 엠브리에게 연락했다.엠베리는 곧 그를 비행중위 계급의 RAF로 복귀시키도록 설득했다.런던에 있는 항공부에서는 2년 동안 비행을 하지 않은 임명이 있었다.[61]

1952년 5월에 그는 두 번째로 RAF에서 사임했다.브라함은 영국에서의 날개 사령관의 월급으로는 세 아들의 사교육비를 감당할 수 없다고 판단했다.그는 캐나다 왕립 공군에 윙 사령관의 계급과 훨씬 더 나은 봉급을 받으며 입대했다.1952년 6월 6일, 브라함 일행은 캐나다로 항해했고 브라함은 즉시 몬트리올 근처의 방공호에서 작전과 훈련을 위한 참모로 임명되었다.그는 항공 승무원에게 모든 종류의 날씨에서 비행, 요격, 싸우는 법을 가르쳤다.그는 39회에 걸쳐 빠른 아브로 캐나다 CF-100 카누크를, 북미 F-86 사브르와 록히드 T-33을 날렸다.모두 합쳐서 그는 RCAF와 함께 193번 비행했다.그의 다음 임명은 토론토에서 북쪽으로 200마일 떨어진 CFB 노스베이 [61]전천후 작전 훈련대 3번지였다.

1957년 10월부터 1960년 7월 사이에 브라함은 아브로 캐나다 CF-100을 비행하는 432 비행대를 지휘했다.그곳에서 그는 공중 충돌에 휘말려 날개를 잃고 캐노피를 버릴 수 없었다.그는 낙하산을 타고 캐노피를 통해 탈출했지만 허리 부상과 머리 부상을 견뎠다.1960년 여름, 그 가족은 파리로 이주했고, 그 때 그는 유럽 최고 본부 연합국(SHAPE)의 고위 장교로 임명되었다.브라함은 할 수 있을 때 날았다.그는 벨기에, 서독, 룩셈부르크 상공에서 록히드 F-104 스타파이터와 잉글리시 일렉트릭 라이트닝의 변형으로 정찰하곤 했다.SAFE에서의 그의 임기는 1964년에 끝났다.[61]

1961년 그는 1944년 6월 25일 그의 승리자인 로버트 스프레켈스의 독일 초청을 수락했다.스프레켈스는 몇 년 동안 브라함의 위치를 찾으려고 시도했었다.함부르크의 한 해운회사에서 일하기 위해 영국에 있는 동안, 그는 브라함이 전쟁에서 살아남았고 여전히 살아있다는 것을 알았다.그는 바스 주재 독일 영사를 설득하여 그에게 편지를 보내도록 했다.1956년부터 서신이 이어졌지만 1961년에야 비로소 회의가 가능해졌다.스페켈스는 두 사람이 의사소통을 할 수 있을 정도로 영어를 충분히 배웠다.브레이엄은 스크램블에서 "로버트 스프레켈스는 세계의 긴장과 증오에도 불구하고 내 친구 중 한 명으로 간주되는 사람이 되었다"[61]고 썼다.

그의 경력의 남은 기간 동안, Braham은 세계를 일주했지만, 1968년에 캐나다 정책은 모든 캐나다 군대의 합병을 가리켰다.더 나쁜 것은, 아브로 캐나다 CF-105 Arrow의 취소는 시험 비행사로서의 브라함의 야망을 억제했던 그들만의 파이터를 만들려는 캐나다의 계획을 중단시켰다.1968년 1월 RCAF에서 사임하고 아내와 세 아들과 함께 노바스코샤에 정착했다.그는 RCAF와 함께 66종의 항공기로 5,370시간을 비행했다.[61]

겨우 48세, 브라함은 은퇴할 의사가 없었다.그는 항상 역사에 관심이 많았기 때문에 인도 북부 개발부의 유적지에 들어갔다.그는 지역 교육감이 되어 5년 동안 근무했다.1973년 12월에 그는 갑자기 두통이 시작되어 메스꺼움을 호소했다.그는 병원에 입원했지만 건강이 급속도로 나빠졌다.밥 브라함은 1974년 2월 7일 53세의 나이로 뇌종양으로 사망했다.[61]

사생활

Braham의 아버지인 Dr. E.P Braham은 RAF 목회자였다.그의 어머니는 가정주부였으나 갑자기 폐렴에 걸려 1941년 12월 13일 사망했다.우연히도 브라함이 젊은 여성이 사망하는 교통사고를 당한 바로 그날 밤이었다.1941년 Braham은 밤 외출 중에 Joan Hyde를 만났다.몇 달도 되지 않아 그들은 그의 21번째 생일인 1941년 4월 15일 Duxford에서 Braham의 아버지에 의해 결혼했다.29개 중대의 보파이터들은 축하하기 위해 저공비행 허가를 받았다.그들은 서머셋에서 신혼여행을 계획했지만 전쟁이 그것을 방해했고 브라함은 그의 부대로 돌아왔다.Braham 목사는 1951년에 대략 60세의 나이로 세상을 떠났다.조안과의 결혼으로 세 아들이 태어났다.맏형 마이클은 캐나다 왕립군사대학에 입학하여 캐나다 왕립 해군에서 대위가 되어 1987년에 은퇴하고 국방부에서 20년 동안 민간인 생활을 시작했다.로버트는 남부 로도시아에서 식민지 경찰관이 되었고, 그 후 그의 막내아들 데이빗과 마찬가지로 캐나다 기마경찰에서 경찰관이 되었다.[62]Joan Braham은 2012년 1월에 죽었다.

승전 목록

참조

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