앨런 디어

앨런 디어
앨런 디어, 1944년 7월
출생명	앨런 크리스토퍼 디어
닉네임	알
태어난	(1917-12-12)1917년 12월 12일 뉴질랜드 웨스트포트
죽은	1995년 9월 21일 (1995-09-21) (77세) 영국
얼리전스	영국 대영 제국
서비스/지점	영국 공군
근속년수	1937–1967
순위	공군 준장
구성 단위	54번 편대
보유된 명령	제602 편대 제403 편대 RCAF 비긴 힐 윙 RAF Duxford RAF 노스발트 12 (동 앵글리아) 섹터, 전투기 사령부 제1호 기술교육학교
전투/와이어	제2차 세계 대전 프랑스 전투 영국 전투 노르망디 침공
수상	공로훈장 대영제국 훈장 장교 디펜딩 플라잉 크로스 & 바 크로익스 드 게레 (프랑스) 고유 비행 십자가(미국)
기타작업	작가

앨런 크리스토퍼 디어, DSO, OBE, DFC & Bar (1917년 12월 12일 ~ 1995년 9월 21일)는 제2차 세계대전 당시 영국 공군(RAF)과 함께 뉴질랜드의 전투기 에이스였다.그는 또한 전쟁이 진행되는 동안 몇 번의 죽음에 가까운 경험으로 알려져 있었다.이로 인해 그의 자서전은 '나인 라이프'라는 제목으로 출판되었다.

1917년 뉴질랜드 웨스트포트에서 태어난 디어는 1938년 1월 RAF에서 임관했다.54번 비행단에 포스팅된 그는 프랑스전투 중 슈퍼마린 스피트파이어를 날렸고 1940년 5월 말까지 전투기 에이스가 되었다.그의 공적에 대해 그는 다음 달에 DFC(Decified Flying Cross)를 받았다.그 후 이어진 영국 전투에 참가하여 적기 몇 대를 더 격추시켰고, 자신의 스핏파이어를 그의 밑에서 여러 번 파괴시켰다.그의 계속되는 업적으로 그는 1940년 9월에 DFC의 술집을 얻었다.그는 곧 함대장으로 진급되었고, 1942년 몇 달 동안 403함대 RCAF를 지휘했다.1943년 6개월 동안 빅긴 힐에서 전투기 편대를 이끌었고, 업적으로 공로훈장을 받았다.전쟁이 끝날 때까지 그는 22대의 적기를 파괴한 공로를 인정받아 뉴질랜드 전투기 에이스 중 두 번째로 높은 점수를 받았다.이후 연구에서는 이 총점이 17승으로 수정되었다.

디어는 전쟁이 끝난 후에도 RAF에 남아 여러 정거장과 훈련소를 지휘했다.1959년에 출간된 자서전도 썼다.그는 1967년 군 복무를 마치고 항공대장으로 올라갔으며, 영국에서도 계속 생활했다.민간인 생활에서, 그는 1977년 은퇴할 때까지 RAF의 스포츠 감독으로 일했다.제2차 세계대전의 유명한 전투기 에이스로서, 그는 항공전에 대한 해설과 인터뷰로 언론과 역사학자들에게 지지를 받았다.그는 1995년에 암으로 죽었다.

초년기

앨런 크리스토퍼 디어는 1917년 12월 12일 뉴질랜드 웨스트포트에서 뉴질랜드 철도 근로자 테런스 디어와 그의 아내 테레사 네 커튼의 여섯 자녀 중 셋째로 태어났다.아일랜드 이민자들의 후손인 그 가족은 1930년까지 남섬 해안 웨스트포트에 살았고,^[1] 그 후 왕아누이로 이주했다.디어는 마리스트 브라더스 스쿨을 거쳐 왕아누이 공과대학을 다녔고 럭비, 크리켓, 복싱에서 뛰어난 선수가 되었다. 그는 뉴질랜드 복싱 챔피언십에서 왕아누이를 대표했다.그는 또한 학문적으로 성공했다.^[2]

찰스 킹스포드-스미스가 1933년 남십자사 투어에서 왕아누이를 방문했을 때, 그는 그의 비행기로 유료 항공편을 제공했다; 디어는 그 제안을 받아들인 사람이었고, 그때부터 비행하는 법을 배우는 데 관심을 갖게 되었다.학교를 마친 뒤, 디어는 법률사무원으로 취직하기 전에 양농장에서 일했다.1936년, 가족 주치의를 통해, 그는 영국 공군(RAF)이 도미니언스 출신의 남성들로부터의 신청에 열려 있다는 것을 발견함으로써, 비행에 대한 욕구를 다시 한번 북돋워 주었다.아버지가 RAF 가입 의사를 인정하지 않자 디어는 필요한 신청서에 서명하도록 어머니를 설득했다.그는 1937년 4월 랄프 코크란 윙 사령관이 주재한 선발 위원회를 통과해 9월 랑기타네를 타고 영국으로 항해했다.^[3][4]

군경력

1937년 10월 런던에 도착한 디어는 화이트 월텀의 13번 초등 및 예비 비행 훈련학교와 함께 비행 훈련을 시작했다.그는 고혈압으로 건강검진을 받지 못했고, 그가 통과했던 추가 검사를 받아야 했는데, 이전에 높은 수치를 기록했던 사람들은 하늘을 날 것이라는 전망에 흥분했다.^[5]

디어의 비행 훈련은 잘 되었고 그는 1937년 11월에 드 하빌랜드 타이거 나방을 독주했다.1938년 1월 9일, 그는 보호관찰로 조종사 직무대행으로 짧은 근무 커미션을 받았다.^[6][7]그 후 그는 1월 21일 Wiltshire에 있는 네더본에 있는 6번 플라잉 트레이닝 스쿨로 진행하기 전 2주 동안 RAF Uxbridge에서 초기 장교 훈련을 시작했다.^[8]그의 권투 실력은 디어가 남아공 투어를 위해 RAF 복싱 팀에 선발되는 것을 보았지만, 그는 비행 훈련에 집중하기 위해 영국에 남기를 선택했다.복싱팀이 여행하던 항공기가 로도시아의 볼라와요에서 추락해 탑승 중이던 RAF 직원 여러 명이 사망했다.^[8]

1938년 5월, 디어는 그의 날개를 받았다.^[9]전투기 사령부에 선발된 그는 양면 전투기인 호커 퓨리를 비행한 뒤 3개월 뒤 54기단에 배치됐다.^[10][9]에식스의 혼처치를 근거지로 한 그의 새 비행대는 글로스터 글래디에이터를 날렸다.도착 당시 전 중대가 휴가 중이었기 때문에 2주 동안 그는 혼처치에서 날아온 74번 중대에 임시로 소속되어 있었다.그는 세일러 말란 비행중위가 지휘하는 구역에 배정되었다. 그는 글로스터 건틀렛에서 비행시간을 갖도록 주선했다.디어가 54번 중대와 함께 복무하기 시작했을 때, 그는 처음에 행정 임무를 수행했고, 그에게 자신의 글래디에이터를 조종할 기회가 주어지기 얼마 전이었다.비행대대의 평시 훈련에는 편대 비행과 전투 전술이 많이 포함되었지만 디어는 사우스 런던 클럽인 로슬린 파크에서 럭비 경기를 하기도 했다.^[11]반대론자들은 런던 웨일스와 올드 블루스 RFC를 포함했다.^[12]그의 조종사 계급은 1938년 10월 28일에 실질화되었다.^[13]

제54 편대는 1939년 초 Supermarine Spitfires로 개종하기 시작했으며, Diere는 3월 6일에 처음으로 그의 비행을 했다.그는 글래디에이터 비행을 즐겼지만, 스피트파이어가 "운명적"이라는 것을 알았다.어느 순간, 그는 비행기에 익숙해지자 27,000피트(8,200m)의 속도로 오르다가 의식을 잃었다.그가 회복했을 때 스피트파이어는 바다를 향해 잠수하고 있었다.잠수에서 빠져나온 그는 혼처치로 돌아와 치료를 받으려 했다.디레의 고도가 높아짐에 따라 산소 흐름을 증가시키는 것을 소홀히 한 결과 디레의 고막이 터졌던 것으로 밝혀졌다.그는 회복될 때까지 날지 못했다.^[14][15]

제2차 세계 대전

제54함대는 제2차 세계대전이 발발하자 독일 정찰기의 요격을 목적으로 하는 호위 호위 초계기와 임무들을 비행하기 시작했다.^[16]며칠 안 되어, 그것은 짖는 크릭 전투에 관여했는데, 그 전투는 레이더에 탐지된 항공기를 추격하기 위해 허둥대는 몇 개 비행대 중 하나였고, 우호적인 화재 사건으로 두 대의 허리케인이 격추되었다.당시 디어는 지상 관제사가 요격 전투기를 지휘하는 방식을 개선해야 할 필요성에 주목했다.^[17]편대는 또한 가끔 야간 순찰을 날리기도 했는데, 스피트파이어는 이 역할에 맞지 않아 조종사들에게 인기가 없었다.관제사가 지휘하는 그러한 순찰 디어는 하리치 상공의 방어 풍선 세트를 향해 날아갈 뻔하다가 안개가 자욱한 혼처치에 착륙할 때 주변 울타리를 들이받았다.^[16]

프랑스 전투

프랑스 전투는 1940년 5월 10일에 시작되어 영국 원정군(BEF)이 던커크와 칼라이스에서 프랑스 해안으로 점차 후퇴하는 것을 보았다.이미 프랑스에서 작전 중인 영국 함대가 대처하기 위해 고군분투하고 있는 가운데, 5월 16일부터 54번 함대가 그곳의 연합군 진지에 대해 추가 항공 커버를 제공하기 시작했다.디어는 첫 번째, 다사다난하지 않은 순찰에 연루되어 있었고, 앞으로 며칠 동안 그런 순찰을 몇 번 더 날렸는데, 대개는 하루에 두세 번 더 영국 해협을 가로질러 던커크까지 날아갔다.^[18][19]

메이 디어와 다른 조종사는 2인승 훈련기인 마일스 매지스터를 타고 칼라이스로 건너가 그곳 비행장에 강제 착륙한 74번 비행대대대 지휘관 로리 화이트를 구출하기 위해 제임스 레아트 중위를 호위하는 것이 상세했다.이 임무 동안, 그리고 리아타르를 목격한 디어는 마기스터가 아직 비행장에 있는 동안 접근해 온 여러 메서슈미트 Bf 109 전투기 중 두 대를 격추하며 첫 전투 승리를 주장했다.그는 3번째 Bf 109를 손상시켰지만 탄약이 떨어져 영국으로 돌아가야 했다.레아타트는 화이트를 수집하여 혼처치로 돌아갈 수 있었기 때문에 그 임무는 성공적이었다.^[15][20][21]이 행동은 디어에게 bf 109의 자질에 대한 통찰력을 주었는데, 디어는 "좋은 조종사의 손에 잡히는 것은 어려운 일이었다"고 생각했다.처음에는 다이빙에서는 더 빨랐지만 상승에서는 더 느렸다; 스피트파이어는 아웃턴할 수 있었지만, 부정적인 G의 힘을 수반하는 기동에서는 불리했다.전체적으로 두 선수 중 선택할 게 거의 없었다고 말했다.^[22]

다음날, 편대가 칼라이스 지역의 생오메르 근처를 비행하는 동안, Bf 109s와 메서슈미트 Me 110 헤비 전투기를 동반한 하이켈 헤 111s 폭격기의 편대가 포착되었다.폭격기들을 공격하려는 시도는 bf 109에 의해 중단되었고 그 결과 난투극이 벌어지는 동안 디어는 전투기들 중 한 대를 격추시켰다.^[23]5월 26일, 1만 7천 피트(5,200 미터) 상공에서 편대가 탄약 수송선을 덮는 자갈린 상공에서, 그는 두 대의 Me 110을 격추시켰다.이 때문에 칼레 근해에서 영국 구축함을 공격하던 독일 폭격기 몇 대를 요격하려던 그의 시도는 차질을 빚었다.그의 항공기는 이 행동 동안 심하게 손상되어 날개의 일부가 날아갔다.^[24][25]

던커크에서 BEF를 대피시키기 위한 영국의 노력인 다이너모 작전이 5월 26일에 시작되었다.RAF는 이제 피난 함대의 배들을 최대한 보호하면서 던커크와 영국 해협을 엄호하기 시작했다.^[25]이에 따라 54번 편대는 대피하는 동안 하루에도 몇 번씩 던커크까지 비행하게 된다.디어는 5월 27일 오후 순찰에서 병원선을 공격하는 준커즈 주 88 다이빙 폭격기를 격파하고, 다른 한 척의 파괴에 공유했다.^[26]다음날 디어는 8대의 사용 가능한 비행기로 내려간 이 비행대를 이끌고 마지막 새벽 순찰을 돌다가 휴식을 취하기 위해 철수했다.도니에 도 17 경폭기를 우연히 만난 그는 비행의 한 구간을 추적했고 나머지 편대는 순찰을 계속했다.도 17호를 공격하면서 자신의 스피트파이어는 후방의 포병에서 기관총이 발사되어 피해를 입었다.이로 인해 그는 벨기에 해변에 비상 착륙을 해야 했고, 그 동안 그는 의식을 잃었다.이 곳에 온 그는 걸어서 머리 부상이 있는 인근 마을로 갔다.그는 영국군 트럭을 타고 던커크까지 가서 도버로 가는 보트에 올라타고 런던을 거쳐 혼처치까지 갔고 그곳에서 19시간 전에 이륙했다.도버로 가는 배를 타는 동안, 그는 RAF의 전투기 표지 효과에 대해 군인들로부터 신랄한 비판을 받았다.^[15][27]

휴식을 위해 54번 비행단은 요크셔의 RAF 캐터릭으로 이동했었다.던커크 상공을 열흘 동안 쉬지 않고 비행한 후, 그것은 조종사와 항공기 모두에서 고갈되었다.1940년 6월 4일 새로운 스피트파이어와 대체 조종사들과 함께 혼처치로 돌아와 프랑스 북부와 벨기에로 정찰 임무를 비행하기 시작했다.아베빌 지역에서 그러한 임무 중 하나로, 그들 사이에 있는 디어와 리아타르트는 주 88을 심하게 손상시켰고, 그것을 개연성 있는 것으로 간주했다.이후 이달 말 디레의 고유비행십자상(DFC)이 발표되었고, 6월 27일 혼처치에서 열린 시상식에서 조지 6세 국왕에 의해 그에게 수여되었다.^[15][28]DFC에 대한 그의 인용문은 다음과 같다.

1940년 5월 동안, 이 장교는 그의 비행대와 함께 북프랑스 상공의 수많은 공격 순찰에 참가했고, 종종 적의 우세한 숫자에 대항하여 7번의 전투를 벌였다.이러한 임무 수행 과정에서 그는 개인적으로 5대의 적기를 격추시켰고 다른 항공기의 파괴를 도왔다.한 번은, 두 번째 항공기와 함께, 그곳에서 격추당한 한 비행대장을 구출할 목적으로, 그는 훈련용 항공기를 칼라이스 마르크 비행장으로 호송했다.훈련기는 칼레에서 이륙하던 중 12대의 메서슈미트 109대의 공격을 받았으나, 다른 조종사와 함께 디레 조종사가 즉시 공격해 적기 3대가 격추되고, 3대가 더 큰 피해를 입었다.이 장교는 이 교전 기간 내내 적에 대한 공격에서 용기와 결단력을 보여 왔다.

— London Gazette, No. 34873, 14 June 1940.^[29]

1940년 7월까지 54번 대대는 다시 비행 호송과 해안 순찰으로 돌아갔다.^[30]7월 9일 오후 딜과 도버사이의 순찰을 지휘하던 중 몇몇 Bf 109의 호위함과 함께 하이켈 헤 59 수상기가 목격되었다.한 구간에서 수상기를 추격하라고 명령한 디어는 다른 구간을 택해 호위대를 상대했다.그는 한 Bf 109를 격추시켰지만, 1초와 충돌했는데, 오베르펠트베벨 요한 일너(Jaggeschwader 51)가 날았다.bf 109와의 눈부신 타격의 결과, 디어의 스피트파이어의 프로펠러 날개가 뒤로 구부러지고, 조종석 후드가 부분적으로 난로가 들어오고, 엔진이 고장 났으며, 지느러미와 방향타가 상당 부분 유실되었다.이미 충돌 전에 내륙으로 향하고 있는 그는 켄트의 맨스턴 근처 노변에 있는 강제 착륙장으로 미끄러져 갔다.충돌로 파손된 후드는 열기가 어려웠으나 화염에 휩싸인 그의 비행기가 파괴되기 전에 탈출할 수 있었다.그는 인근 RAF 공군기지에서 하룻밤을 보낸 뒤 다음날 혼처치로 돌아왔다.한편 일너는 헤 59호가 굿윈 샌즈에서 강제추락되고 승무원들이 포로로 잡히는 동안 자신의 심하게 파손된 항공기를 타고 프랑스로 돌아갈 수 있었다.^[31][32][33]

영국 전투

영국 전투의 1단계는 1940년 7월 10일에 시작되었는데, 영국 연안의 표적에 대한 루프트와페의 공격과 선박에 대한 공격이 카날캄프(채널 전쟁)에서 강화되었다.이것들은 영국의 침공에 필요한, RAF 전투기 사령부를 끌어내고 파괴하기 위해 고안되었다.^[30][34][35]잉글랜드 남동부의 방어를 맡은 11번 그룹의 일원으로 디레의 편대는 중공작전을 벌이고 있었다.^[36][37]

악천후로 인해 루프트와페가 템즈강 하구에서 호위대를 향해 여러 차례 대규모 폭격에 나섰을 때인 7월 24일까지 54개 중대는 별다른 움직임을 보이지 않았다.디레와 그의 비행은 아침에 한 번의 급습을 방해했다.적어도 20대의 폭격기와 30대의 전투기가 포함된 한낮의 두 번째 공습에서 그는 Bf 109를 파괴했다.^[38][39]이것은 영국전투의 그의 첫 승리였다;^[40] 그 행동이 끝날 때쯤, 그 비행대는 두 명의 조종사를 잃은 16 Bf 109를 차지했다.^[41]며칠 후 디어는 비행장교로^[42] 진급하고 7월 한 달 동안 그 어느 때보다 많은 출격품을 날린 편대는 다시 캐터릭으로 보내져 휴식을 취하게 되었다.^[43]

54번 편대는 1940년 8월 8일 혼처치로 귀환하여 그날 늦게 비사건적인 순찰을 날렸다.^[44]디레는 8월 12일 비행대를 지휘하던 중 북포랜드 인근 켄트 해안에서 자신의 구역이 폭격기 떼를 공격하던 Bf 109를 추격하여 격추시켰다.혼처치로 돌아오던 중 메 110의 일행을 우연히 만났는데, 그 중 한 명이 총을 쏴 쓰러졌다.^[45]8월 15일, 폭격 급습을 요격하려는 중 그들은 40 Bf 109s와 마주쳤다.디어는 하나를 파괴하고 다른 하나를 손상시켰다.그날 저녁 또 다른 요격 임무에 편대는 런던을 향해 날아오는 도 17대의 폭격기를 호위하는 bf 109의 무리를 교전시켰다.그는 Bf 109 1대를 추격하여 영국 해협 상공에서 격추시켰다.디레는 프랑스 해안 내륙으로 추격해 온 1초도 파괴되었다.영국으로 돌아가는 길에, 그는 그의 비행 경로를 막으려 했던 5개의 Bf 109를 만났다.bf 109s의 거듭된 공격에도 불구하고 그는 엔진에 불이 붙은 채 스피트파이어가 심하게 파손됐지만 영국 해안을 만들 수 있었다.그는 낮은 고도에서 탈출했고 조종석을 빠져나오면서 비행기에 부딪혀 손목을 다쳤다.처음에 RAF Kenley로 이송된 그는 독일 탄환에 의해 시계가 손상된 것을 발견했고 치료를 위해 빅토리아 병원에 입원했다.^[46][47]다음날 퇴원해 8월 17일 다시 수술에 들어갔다.^[48]며칠 후 영국 수상 윈스턴 처칠은 하원에서 RAF의 전투기 조종사들에게 경의를 표하며 그의 유명한 "소수" 연설을 했다; 동료 조종사 디레는 씁쓸하게 "...그는 다시 그렇게 말할 수 있다.남은 사람이 많지 않다"^[49]고 말했다.

디레는 8월 28일, 이번에는 스핏파이어에 의해 친근한 화재가 발생하여 다시 격추되었으나 낙하산으로 안전 지대로 떨어졌다.그는 앞서 Bf 109 한 쌍에서 안타를 기록했지만 두 번의 충돌은 볼 수 없었으나 한 번의 충돌 가능성만 주장했다.^[50][51]그는 나중에 "스트레인이 거의 한계점에 도달했다"^[52]고 인정했다.그의 버려진 스피트파이어는 1973년 엔진과 다른 잔해들을 되찾아 에식스주의 보어햄에서 추락했다.순찰을 두 번밖에 하지 않는 8월 30일, 대대의 조용한 날, 그는 도 17호를 교전했으나 그 파괴를 확인하지 못하고, 개연성이 있다고 주장했다.^[53]

8월 31일 루프트와페는 불시에 잡힌 혼처치를 습격했다.54번 중대는 스크램블되었고, 디어는 활주로에 세금을 부과하면서 3개의 스피트파이어의 한 구간을 이끌었다.그 사이 독일 폭격기들은 활주로에 출격했다.디어 구간의 항공기 3대가 모두 파괴되고 그의 스피트파이어가 등에 날라 그를 함정에 빠뜨렸다.두피에 부상을 입은 그는 다른 조종사에게 발췌되었다.^[54][55]디레는 사흘간 쉬라는 지시를 받았지만 이를 무시하고 9월 2일 다시 비행기를 타기 시작했다.[56]그는 겨우 이틀만 더 작전을 벌인 끝에 함대가 다시 캣테릭으로 이동해 또 한 번의 휴식과 회복을 했다.[57]디레가 지난 달에 일어났어야 했다고 믿었기 때문에 그것의 철수는 훨씬 늦었다.^[58]그것은 영국 전투에서 더 이상 역할을 하지 않을 것이다.^[59]1940년 초부터 조종사들은 적어도 92대의 적기를 파괴했다.^[37]

비행대가 요크셔로 돌아온 직후, 디어가 자신의 DFC에 바(bar)를 수여하는 상이 발표되었다.^[60]발행된 인용문에는 다음과 같은 내용이 수록되어 있다.

전쟁 발발 이후 이 장교는 개인적으로 11대를 파괴했으며, 아마도 다른 1대는 적기일 것이고, 2대의 파괴를 도왔다.그가 비행을 이끌면서 보여준 기술과 용맹함 외에도, 그리고 많은 경우 그의 비행중대 디어 중위는 뛰어난 수의 적기에 대한 공격을 집요하게 압박하는데 있어서 눈에 띄는 용기와 결단력을 보여주었고, 종종 그들을 격추시키기 위해 해협을 가로질러 그들을 추격했다.리더로서 그는 뛰어난 경솔함과 결단력을 보여준다.

— London Gazette, No. 34940, 6 September 1940.^[61]

54번 비행단은 훈련부대로 분류된 1940년 남은 기간 동안 요크셔에 남아 있었다.^[62]디어는 새로운 조종사들과 함께 비행 연습을 하고 전투 전술로 그들을 속도에 올리는데 관여하는 강사였다.1940년 12월 그러한 비행에서 그는 연습생의 항공기와 충돌했고, 그의 스피트파이어는 꼬리 대부분을 잃고 회전 속으로 들어갔다.회전하는 항공기의 원심력 때문에 다소 어렵게 탈출한 그는 꼬리 비행기 잔해와 부딪혀 갇히게 되었다.그는 스피트파이어가 지상에 접근하면서 마침내 탈출할 수 있었지만 파손된 낙하산이 완전히 열리지 못했다.디어는 그의 추락의 많은 부분을 깨뜨린 농장 하수도의 웅덩이에 착륙했다.이 사건의 결과로 그는 비행에서 휴식을 취했다.^[63][64]

비행대대장

1941년 1월 디어는 대위대장으로 승진하여 캐터릭에서 작전실 통제관으로 임무를 맡았다.기상 여건상 비행이 제한됐고 지난 2월 54기동대대가 혼처치로 다시 이동했다.그 중대의 역할은 이제 프랑스 상공에서 루브스라고 부르게 된 공격적 소탕 작전을 수행하는 것이었다.^[15][65]디레는 곧 관제관의 임무에 싫증을 느끼고 비행 작전 복귀를 모색했다.1941년 5월, 그는 스코틀랜드의 Ayr에서 스피트파이어를 운용하는 602 비행대에 비행지휘관 중 한 명으로 배치되었다.이 동작으로 그는 비행 중위로 복귀했다.^[66]

디어가 602번 중대에 도착했을 때는 이미 전투기 에이스로 잘 알려져 있었고, 좁은 탈출로도 잘 알려져 있었다.^[67]비행대와 함께 북해를 건너는 조기 연습 비행에서 그의 스피트파이어는 엔진 고장을 일으켰다.그는 단지 스코틀랜드 해안을 만들었을 뿐이고 추락은 감자밭에 착륙했고, 그의 항공기를 등에 엎어뜨리고 일시적으로 그를 함정에 빠뜨렸다.그는 몸을 비틀어 빠져나와 Ayr로 돌아갈 수 있었다.1941년 5월, 이 중대는 덴마크 해협 전투에 참가하여 스코틀랜드로 귀환하고 있던 전함 HMS 프린스 오브 웨일즈호에 에어커버를 제공하였다.^[68]

지난 7월 켄리로부터 비행하는 전투기 날개의 일부로 452번, 485번 중대와 함께 운용하는 602번 중대가 켄리에게 이관되었다.켄리 날개는 알려진 대로 프랑스 북부 상공에서 작전을 수행하며 폭격기를 호위하고 전투기 소탕작전을 수행할 예정이었다.^[69]그 달 말, 그의 비행중위 계급이 실체가 되었고,^[70] 8월 초에는 디어가 정규 지휘관이 입원해 있는 동안 비행중대를 인계받았다.같은 날, 그는 Bf 109가 격추되었다고 주장했다.공식적으로 이번 살인에 대해 인정받았지만, 그의 전기 작가인 리처드 스미스는 이것이 사실 우호적인 화재 사건일 가능성이 있다고 생각하고 있으며, 파괴된 항공기는 242 비행단의 호커 허리케인일 수도 있다.^[15][69]

1941년 8월 9일, 베투네를 휩쓸면서, 그들이 쓰러지는 것을 볼 수 없었던 디레는 3개의 Bf 109가 손상되었다고 주장했다.동료 조종사는 디어가 적기가 격추되었다고 주장할 때 높은 수준의 성실성을 가지고 있다고 지적했다.^[71]며칠 후 릴 근처에서 핸들리 페이지 햄든 폭격기를 호위하던 중 그의 스피트파이어는 그를 놀라게 했던 bf 109에 의해 피해를 입었다.적의 대포는 그의 날개에 큰 구멍을 냈고 기체에는 30개 이상의 총알 구멍이 뚫려 있었다.글리콜이 새어 나왔음에도 불구하고 그는 영국 해협을 건너 만스턴 비행장에 착륙할 수 있었다.^[72]디어는 1941년 9월과 11월 사이에 Bf 109가 두 대 더 손상되었다고 주장했고,^[73] 그의 비행중위 계급은 영구화되었다.^[74]이때까지 전투기 조종사와 폭격기 승무원의 높은 손실은 RAF가 겨울 동안 벨기에와 프랑스에 대한 공격 작전을 축소하는 것을 보았다.^[75]

1942년 1월 제602함대는 대대장 브렌단 피누카네가 장악하고 디레는 강연 및 홍보차 미국으로 파견되었다.3월 초에 도착한 그는 미국 조종사들에게 영국전투와 그 후 프랑스를 상대로 한 싸움에서 배운 전투 전술을 가르쳤다.그는 또한 미국 항공기를 조종할 수 있었다.미국에서 6주를 보낸 후, 그는 영국으로 돌아왔다.^[76]그는 자신이 극동 지역의 직책에 배치되었지만 유럽에 남기를 선호한다는 것을 발견했다.대신 캐나다 왕립공군 제403함대를 지휘하게 한 11군단장 마샬 트래포드 레이-말로리 공군 부사령관과의 면담을 주선했다.그는 4월 30일 에섹스 북위알드에 근거지를 두고 지휘를 맡았다.^[15][77]

403호 중대의 사기는 전 사령관을 포함한 이달 초의 손실 때문에 저조했고, 작전도 중단했었다.^[77]디레는 1942년 5월 5일 벨기에 해안선을 무사히 휩쓸기 시작하며 재빨리 비행대를 작전 지위로 복귀시켰다.이 달의 나머지 기간 동안 그러한 작전을 수행한 후,^[78] 6월에는 강도가 높아졌으며, 6월 2일 북발트 날개의 커버로 비행할 때, 이 비행단은 포케-울프 Fw 190 전투기 40대 50대와 맞닥뜨렸고 12대의 전투기 중 절반은 분실되었다.디레는 탄약을 모두 소진했지만, 교전이라는 정신없이 바쁜 성격으로 인해 자신의 스트라이크 중 어느 것이 성공했는지 관찰할 수 없다는 것을 의미했다.^[79][80]그 패배로 인해, 그 비행대는 호송 순찰 임무를 수행하기 위해 마르틀스햄 히스로 이동했고, 이달 말 휴가로 예정되어 있었다.디레는 6월 2일의 패배에도 불구하고 남은 조종사들의 사기가 고공행진하고 있어 이러한 움직임이 불필요하다고 느꼈고, 그는 이 비행대를 계속 운용하기 위한 시도로 레이-말로리를 만났다.그는 실망스럽게도 레이-말로리가 공격적인 리더십으로 인해 입은 손실에 대해 부분적으로 책임을 지운다는 것을 알게 되었고, 비행대에 휴식을 취하라는 명령을 철회하지 않았다.^[79]

6월 18일부터 제403호 편대는 캐터릭에 근거지를 두고 있었는데,^[81] 디어가 참모 임무로 13호 그룹 본부에 파견되었을 때, 8월에는 여전히 현지의 순찰을 수행하고 편대 비행 연습을 하고 있었다.그는 3개월의 과정을 위해 RAF 스태프 칼리지로 보내지기 전까지 이 역할에 잠시 머물렀다.1943년 1월 말에 그는 13번 그룹으로 돌아왔다.비행 임무로 돌아가기를 원했던 그는 곧 빅긴 힐에서 611 비행대대와 함께 초소수로 2주간의 작전 복귀를 설계했다.^[82]이 비행대에서 복무하는 동안, 그는 2월 16일에 Fw 190을 격추시켰다.13번 그룹으로 돌아가자 켄리 날개의 윙 리더가 된다는 소식에 깜짝 놀랐다.이 포스팅은 마지막 순간에 바뀌었고 대신 그는 이전 지휘관이 영국 해협 상공에서 격추당한 빅긴 힐의 전투부대의 지휘권을 부여했다.그는 또한 날개 사령관으로 진급되었다.^[15][63][83]

윙 리더

빅긴 힐에서 디어는 1938년 디어가 처음 54번 비행단에 배치되었을 때 역의 지휘관이자 도움이 되었던 세일러 말란과 재회하게 되었다.^[83]이 전쟁 단계까지 전투사령부의 주간 작전은 종종 투 스쿼드론 날개로 운용되는 프랑스로의 급습에 폭격기들을 호위하는 데 점점 더 초점이 맞춰졌다.^[84]이것은 전투기 조종사들이 새로운 작전 기술을 배울 필요가 있다는 것을 의미했고, 디어는 이 기술을 날개 지도자로서의 그의 역할에서 전수해야 했다.^[85]말란은 디어가 폭격기를 호위하기 위한 새로운 전술을 도입하면서 디어를 지지했고, 특히 날개로 비행할 때 비행대와 구획에 대한 독립의 필요성을 강조했으며, 폭격기의 속도에 너무 가까이 얽매이지 않도록 했다.후자는 영국전투 중에 이슈가 되었는데, 폭격기에 근접 호위하는 루프트와페의 전술은 전투기들이 속도의 이점을 잃었다는 것을 의미했기 때문이다.^[86]그의 윙 리더로서의 첫 번째 작전은 1943년 4월 4일 폭격기를 압베빌로 호송하는 작전이었지만, 그의 스피트파이어가 엔진 고장을 일으키자 조급하게 돌아와야 했다.비슷한 임무들이 4월과 5월에 뒤따랐고,^[87] 그 기간 동안 빅긴 힐 날개는 5월 15일에 1000번째 승리를 거두었다.6월 4일 디어의 DSO(Decommitted Service Order, DSO) 상이 발표되었으며,^[88] 이 인용문은 다음과 같이 발표되었다.

이 장교는 뛰어난 기량을 보여 주었는데, 이는 그가 이끈 대형화의 성공에 큰 역할을 했다.그의 두려움, 끈기 그리고 변함없는 의무에 대한 헌신은 그가 비행한 모든 사람들에게 영감을 주었다.디어 공군 중령은 적기 18대를 격파했다.

— London Gazette, No. 36041, 4 June 1943.^[89]

디어는 지난 6월 독일 전투기 50대와 난투극을 벌이다 Fw 190이 파손됐다고 주장했다.6월 23일 그는 Fw 190을 파스 드 칼라이스 상공에서 회복할 수 없는 회전운동으로 밀어냈을 때 파괴되었다고 주장했다.7월 초에는 뉴질랜드 비행인력이 주로 있던 485번 비행단이 빅긴 힐 비행단에 합류했다.^[90]디어가 그 자리에 추천했던 조니 체케츠 중대가 지휘했다.^[91]체케츠는 디어가 7월 초 두 차례나 일찍 회항하는 등 항공기에 대한 신뢰성에 문제가 더 생겼기 때문에 두 차례나 날개 지휘권을 넘겨받아야 했다.7월 14일, 디어는 Fw 190을 격추시켰고, 그럴 가능성이 있다고 주장했다.^[92]

1943년 9월말까지 디레는 한바탕의 이질에도 도움이 되지 않고 피로가 쌓였다.^[93]그는 최근 몇개월 만에, 르네 Mouchotte은 자유 프랑스 제341년 비행단은 Biggin 힐 날개의 일부였던 사령관인 후반 August[94]에 보이고 있지만 다시 7주나 지난 후 프랑스 저항의 도움을 받고 영국에 그것을 만드는 거였다 체케츠를 프랑스를 상대로 9월 초에 저격당하여 살해되는 친한 친구들을 잃었다..[93]디어는 또한 이륙 중에 스피트파이어를 충돌시켰다.^[94]말란은 병에서 회복한 후 비행임무를 벗기고 휴가를 냈다.^[95]비긴 힐의 사령관으로 재임하는 동안, 디어는 42번의 작전을 수행했고 그 날개는 파괴된 60대의 적기를 설명했었다.^[96][97]

후기 전쟁 경험

휴가 중, 그리고 8공군의 폭격기들을 호위할 때 비긴 힐의 지도력을 인정받아, 디어는 미국으로부터 "유명 비행 십자가"를 받았다.^[95][98]1943년 10월 21일, 그는 RAF 서튼 다리로 보내졌고, 그곳에서 그는 중앙 건넌방학교 전투비행단의 수석 교관이 될 예정이었다.11월에 그는 버킹엄 궁전에 가서 올해 초에 수여받은 DSO에 투자되었다.^[99]

디레는 1944년 3월 11번 그룹의 본부에서 참모 역할을 맡게 되었다.그 직후, 그는 비긴 힐 날개에 속해 있던 프랑스 대대를 지휘한 자신의 역할을 인정받아 자유 프랑스군으로부터 크로익스 드 게레(Croix de Guerre)를 받았다.^[100]디레는 5월 1일 자유프랑스 공군 참모총장 제네랄 드 사단(장군) 무술발린의 요청으로 스피트파이어를 운용하고 있는 프랑스 2개 중대를 구성한 145번 윙을 지휘했다.제2전술공군의 일부인 이 날개는 디데이에 해변 위로 에어커버를 제공했다.^[101]디레는 그 날개가 유럽 대륙에서 작전을 시작했을 때 프랑스로 갔으나 7월 말 84번 그룹의 본부로 발령받았다.지상군과 함께 움직이며 지상 목표물에 대한 공습을 소집하는 등 조정 역할을 했다.^[102]1945년 5월 유럽의 전쟁이 끝났을 때, 그는 독일의 셀레에 공동 기획팀과 함께 있었다.^[103]

디어는 뉴질랜드에서 가장 잘 알려진 전쟁 전투기 조종사 중 한 명이었다.^[104][105]그는 22승의 공로를 인정받았는데, 그 중 한 승리는 공유되었고, 10개의 프로블과 18개의 피해를 입었다.에이스가 된 몇 명의 뉴질랜드인 중에서 그는 콜린 그레이에 버금갔다.^[106][107]이후 항공 역사학자 크리스토퍼 쇼레스와 클리브 윌리엄스의 연구에 따르면 그는 실제로 17대의 적기를 파괴했고, 1대의 탐사선과 4대의 탐사선, 그리고 1대의 탐사선이 파괴되었고, 7대가 파손되어 1대가 공유되었다고 한다.^[106][108]

전후 경력

1945년 7월, 디어는 에섹스의 앤드류 필드에서 본부를 둔 폴란드 P-51 무스탕 날개의 지휘권을 넘겨받았다.^[109]이 사령부는 날개가 해체된 10월까지 지속되었고,^[110] 그는 RAF Duxford의 지휘관으로 임명되었다.그는 또한 1945년 9월 1일 공군에서 비행대장으로서 영구적인 임무를 맡았지만,^[111] 비행대장으로서, 비행대장으로서, 비행대장으로서,^[110] 비행대장을 역임했다.연말에는 병역을 인정받아 대영제국 훈장에 임명되었다.^[112][113]

1946년 8월, 디어는 앨라배마주 에어 대학에서 9개월간의 항공 전략 강좌를 시작했다.^[112]1947년 6월 영국으로 돌아오자, 그는 몰타에 있는 항공 본부 직원에게 파견되어 7월부터 업무를 시작했다.^[114]그는 뉴질랜드에서 휴가를 보내는 기간을 포함한 2년 동안 그 역할에 머물렀다.^[115]영국으로 돌아온 그는 켄리에 본부를 둔 61번 그룹의 직원에 합류했다.1951년 7월 1일 그의 윙 사령관 대행 계급이 영구화되었고,^[116] 연말에는 노스요크셔의 RAF 린튼온오우세(Linton-On-Ouse)에 있는 파이터 사령부 제11그룹에 부임했다.^[115]

디어는 1952년 5월 공군 North Weald의 전 전시 기지로 복귀하여 이 기지의 사령관이 되었다.^[115]역에서의 그의 업무 중 일부는 새로운 컨트롤 타워의 건설을 조직하고 감독하는 것을 포함했다.그는 1953년 영국 전투 기념일을 축하하기 위해 혼처치로 가는 시범 비행기에 탑승한 한 명을 포함해 글로스터 유성들을 비행하는 등 비행 임무에 계속 관여했다.^[117]1954년 6월 그는 독일로 파견되어 와일렌랏에 본부를 둔 제2전술공군 사령부에서 행정관으로 활동했다.1957년 3월부터 그는 브라크넬에 있는 RAF 스탭 칼리지에서 지도하기 시작했고, 그 해 후반에는 단체 선장으로 승진했다.^[118][119]브라크넬에서 가르친 임무 사이에서 디어는 자서전을 집필했다.^[120]그는 몇 년 전에 혼처치로 돌아온 것을 보고 영감을 받았으며, 그로 인해 그곳에서 전시 근무에 대한 기억이 되살아났다.^[121]이것은 1959년 호더 앤 스토우톤에 의해 그의 많은 근접 통화에 대한 언급인 나인 리빙으로 출판되어 대체로 호의적인 리뷰를 받았다.^[120]

브라크넬에서의 디레의 교직은 1959년 말에 끝났고, 교통사령부에서 연락능력을 갖춘 짧은 기간 후에 디레는 항공부에 게시물 책임자로 배속되었다.^[122]1961년 3월, 그는 1964년 6월까지 수행한 역할인 ^[123][124]여왕의 보좌관으로 임명되었다.^[125]그 무렵 그는 전년도 크랜웰의 RAF 칼리지에서 부사령관으로 근무하면서 전투기 사령부의 이스트 앵글리아 부문을 이끌고 있었다.^[126]1964년 7월,^[127] 1965년 1월 30일 공군기장으로 승진한 그는 세인트루이스에서 윈스턴 처칠의 장례식에서 동료 전투기 조종사들의 영예를 안았다. 폴 대성당.1965년 8월 전투기 사령부 부문이 해체되자, 그는 RAF의 기술 훈련 제1대학에 사령관을 임명했다.이것은 그의 마지막 포스팅이었다; 그는 1967년 12월 12일에 RAF에서 은퇴했다.^[126][128]

만년

디어는 은퇴하자마자 바로 1972년 12월까지 맡게 될 RAF의 스포츠 국장 자리에 올랐다.^[129][130]그는 또한 RAF 럭비 위원회의 위원장이 되어 경기 팀을 선정하는데 도움을 주었다.^[129]1972년 3월, 그는 거짓 다리로 비행한 영국의 유명한 전투기 조종사 더글러스 바더를 기리기 위해 The Is Your Life 텔레비전 프로그램에 참여했고, 디어는 총에 맞아 전쟁 포로가 된 바더의 대체 다리를 전달하는 비행기의 호위병으로 어떻게 비행했는지에 대해 이야기했다.^[130]1990년, 그는 빅긴 힐 날개 사령관으로 있던 시절 함께 비행했던 동료 체케츠를 위해 이번에도 뉴질랜드판 'This Is Your Life'에 참여했다.디어의 마지막 뉴질랜드 방문이었다.^[131]

잘 알려진 스피트파이어 조종사로서 디어는 특히 영국 전투와 스피트파이어와 관련하여 제2차 세계대전에 대한 그의 회고담으로 종종 군사와 출판사들에 의해 불려졌다.그의 나인 라이브 자서전은 1991년에 다시 출판되었고 그는 2차 세계 대전에서 뉴질랜드에 관한 다큐멘터리 시리즈를 위해 인터뷰를 했다.만년에는 대장암으로 고생하다가 1995년 9월 21일 77세의 나이로 사망하였다.그는 화장되었고 그의 유골은 스피트파이어에서 템즈강에 뿌려졌다.^[132]그는 1945년 9월 18일 결혼했던 아내 조안 네 ^[110]펜튼과 그들의 두 자녀로 생존했다.^[133][133]

레거시

디어의 메달은 헨돈에 있는 RAF 박물관이 나인라이프스의 원고와 함께 획득했다.그와 관련된 다른 기념품들은 에식스 푸르플레에 있는 헤리티지와 군사 센터의 혼처치 윙 컬렉션에 전시되어 있다.1940년 8월 28일 그의 밑에서 쏜 스피트파이어의 엔진이 영국 켄트 배틀 박물관에 전시되어 있다.뉴질랜드에 있는 공군 박물관은 그의 아내가 기증한 권투 트로피 중 하나를 소장하고 있다.^[133]2001년부터 2009년까지 조카인 브렌던 디어는 스피트파이어 Mk IX를 비행 상태로 복원했다.이 항공기는 디어가 1943년 6월 비긴 힐의 날개 사령관으로 있을 때 나타났을 항공기의 표식으로 표시되어 있다.^[134]

메모들

참조

• Bungay, Stephen (2015) [2000]. The Most Dangerous Enemy: A History of the Battle of Britain. London, United Kingdom: Aurum Press. ISBN 978-1-78131-495-1.
• Claasen, Adam (2012). Dogfight: The Battle of Britain. Anzac Battle Series. Auckland: Exisle Publishing. ISBN 978-1-921497-28-5.
• Mitchell, Alan W. (1945). New Zealanders in the Air War. London, United Kingdom: George G. Harrap & Co. OCLC 1079233416.
• Morris, Gerard S. (2000). Spitfire: The New Zealand Story. Auckland: Reed Books. ISBN 0-7900-0696-0.
• Orange, Vincent (2002). "New Zealand Airmen Over Europe". In Crawford, John (ed.). Kia Kaha: New Zealand in the Second World War. Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-558455-4.
• Shores, Christopher; Williams, Clive (1994). Aces High: A Tribute to the Most Notable Fighter Pilots of the British and Commonwealth Forces in WWII. London: Grub Street. ISBN 1-8-9869-7000.
• Smith, Richard C. (2003). Al Deere: Wartime Fighter Pilot, Peacetime Commander. London: Grub Street. ISBN 978-1-904010-48-7.
• Thompson, H. L. (1953). New Zealanders with the Royal Air Force. Official History of New Zealand in the Second World War 1939–45. Vol. I. Wellington: War History Branch. OCLC 270919916.
• Thompson, H. L. (1956). New Zealanders with the Royal Air Force. Official History of New Zealand in the Second World War 1939–45. Vol. II. Wellington: War History Branch. OCLC 271476032.
• Wynn, Kenneth G. (1989). Men of the Battle of Britain. Norwich: Gliddon Books. ISBN 0-947893-15-6.

추가 읽기

• Deere, Alan (2019). Nine Lines. Manchester: Crecy Publishing. ISBN 978-0-907579-34-2.
• Deere, Brendon (2010). Spitfire – Return to Flight. Palmerston North: ITL Aviation Limited. ISBN 978-0-473-16711-0.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 앨런 디어와 관련된 미디어가 있다.

• 앨런 디어의 구술 역사 기록, 제국 전쟁 박물관
• Barrass, M. B. "Air Commodore A. C. Deere (40370)". Air of Authority – A History of RAF Organisation.
• "Deere, Alan Christopher". Traces of War.