낙하산 부대원 공격

Attacks on parachutists

전쟁법에 규정된 낙하산 인사들에 대한 공격전시조종사, 항공 승무원, 승객들이 장애 항공기에서 낙하산을 타고 내려오다가 공격을 받는 것이다. 어떤 사람들은 이 관행을 비인간적이라고 생각한다. 그러한 낙하산 부대원들은 1949년 제네바 협약에 추가되는 제1조에 따라 전장에서의 전투로 간주되는데, 이는 그들을 공격하는 것은 전쟁 범죄라는 것을 의미한다. 낙하산으로 하강하는 공수부대에 대한 사격이 금지되지 않는다.[1]

국제법

제1차 세계 대전 이후, 1922–1923년에 헤이그에서 일련의 회의가 열렸다. 제1차 세계대전 조종사들의 증언을 토대로 법학자 위원회는 헤이그 항공전 규칙과 함께 이 관행을 체계화하려고 시도했다. 제20조는 다음과 같이 규정하였다.

항공기가 비활성화된 경우 낙하산을 이용해 탈출하려고 할 때 탑승자는 하강 과정에서 공격을 받아서는 안 된다.[2]

헤이그 항공전의 규칙은 발효되지 않았다. 제2차 세계 대전 이전이나 도중에 낙하산을 타고 적군 비행사들을 목표로 하는 법적 금지는 없었다.[3] 1949년, 제2차 세계 대전 중 자행된 광범위한 관행과 남용의 결과로, 제네바 협정의 새로운 수정과 갱신된 개정판은 보호자에게 더 큰 보호를 제공하도록 시행되었지만, 여전히 그들의 공수 임무 외의 적 전투원들에 대한 낙하산 사격에 대한 명시적인 금지 조치는 없었다. 하지만, 그럼에도 불구하고, 전 세계의 군사 매뉴얼은 곤경에 처한 항공기에서 낙하산을 타고 오는 적 나사를 공격하는 것을 금지했다. 육군성이 1956년 7월 18일(1976년 7월 15일 최종 수정)에 발간한 미 육군야전 매뉴얼 30항에는 "지상전의 법칙"이라는 제목으로 다음과 같이 명시되어 있다.

30. 낙하산으로 내려오는 사람들

전쟁법칙은 낙하산으로 내려오는 동안 낙하산이나 적대적 임무에 구속되거나 구속되어 있는 것으로 보이는 다른 사람들에게 총격을 가하는 것을 금지하지 않는다. 앞 문장에서 언급한 사람 이외의 장애 항공기에서 낙하산에 의해 하강하는 사람은 발사되지 않을 수 있다.[4]

1977년, 이 관행은 1949년 제네바 협약에 추가하여 마침내 프로토콜 I에서 성문화되었다.[1]

제42조 – 항공기 탑승자

1. 도난을 당한 항공기에서 낙하산을 타고 내려오는 사람은 하강 중에 공격 대상이 될 수 없다.
2. 상대방에 의해 통제되는 영토에서 지상에 도달하는 즉시, 곤경에 처한 비행기에서 낙하산을 타고 온 사람은 적대행위를 하고 있다는 것이 명백하지 않은 한 공격의 대상이 되기 전에 항복할 기회를 주어야 한다.
3. 공수부대는 이 조항의 보호를 받지 못한다.

제1차 세계 대전

제1차 세계대전 당시 전투기 조종사들이 유인적 관측 풍선을 표적으로 삼으면서 낙하산 부대원 표적이 이슈가 됐다. 풍선을 격추한 후 대부분의 조종사들은 낙하산으로 탈출하면서 풍선 관측기들을 향해 사격하는 것을 자제했는데, 그것은 비인간적이고 비사교적이라고 느꼈기 때문이다. 적 조종사들에 대한 이러한 예의의 연장은 제1차 세계대전이 끝나갈 무렵 고정익 항공기 조종사들에게 낙하산이 제공되면서 시작되었지만, 일단 에어크루가 더 이상의 저항을 하지 않는다고 가정하고 손상된 항공기에서 탈출할 수밖에 없었던 것이 다시 널리 인식되었다.전장에서 패배한 블라이는 "낙하"되어서는 안 된다.

1918년 7월까지 독일오스트리아-헝가리 공군 낙하산 탈출은 일상화되었다. 독일과 오스트리아-헝가리 조종사들이 받은 하이네케 슈트는 완벽하지 않았고 때로는 안전하게 운용되지 못했다. 일부는 열기도 전에 화재로 소실되었고, 때때로 조종사들은 엔텐테 전투기에 의해 총에 맞아야 하는 위험에 직면했다. 영국의 비행 에이스 제임스 아이라 T. 존스는 이 일을 하는데 조금도 주저함이 없었다. 그는 "낙하산에 매달려 있는 훈족을 공격하는 나의 습관은 난장판 속에서 많은 논쟁을 불러 일으켰다"고 말했다. "에톤과 샌드허스트 유형의 일부 장교들은 '스포츠맨답지 않다'고 생각했다. 공립학교에 가본 적이 없어서, 나는 '형식'이라는 그런 배려에 당황하지 않았다. 다만 피비린내 나는 전쟁이 벌어지고 있었고, 친구들의 원수를 갚기 위한 의도라고 지적했을 뿐이오."[5]

제2차 세계 대전

유럽의 전쟁

루프트와페이터 에이스 아돌프 갈란드는 자신의 영토를 넘어서라도 낙하산으로 적군 공군들을 쏘는 것이 살인과 동등하다고 생각했기 때문에 강하게 거부하였다.

제2차 세계대전이 시작될 무렵 영국 RAF와 독일 루프트와프 조종사들 사이에는 강한 기사도감이 있었다. 이들은 스스로를 '공중의 자락'으로 여겼고, 적군 나사를 낙하산으로 쏘는 것은 명예에 어긋나는 행동이었다. 적 조종사가 자신의 영토를 낙하산으로 비행하는 것을 쏘는 문제가 양측에 격렬한 논쟁을 불러일으켰다. 1940년 8월 31일 영국전투 중, RAF 항공휴 다우딩 수장체커스에서 윈스턴 처칠 총리와 만찬을 했다. 저녁식사 후, 그들은 루프트와페 조종사들을 낙하산으로 쏘는 것의 도덕성에 대해 토론했다. 다우딩은 독일 조종사들은 여전히 잠재적 전투원이기 때문에 영국 상공에서 낙하산으로 비행하는 RAF 조종사들에게 사격을 할 수 있는 자격이 충분하다고 제안했고, 반면 RAF 조종사들은 전투가 끝났기 때문에 독일 조종사들에 대한 사격을 자제해야 하며, 결국 일단 전쟁 포로가 될 것이라고 제안했다. 그들은 영국 땅에 착륙했다. 처칠은 낙하산 조종사를 쏜 것은 "선원을 물에 빠뜨리는 것과 같다"고 주장하면서 이 제안에 소름이 끼쳤다.[6][7]

독일 측에서는 루프트와페 총사령관 헤르만 괴링이 루프트와페 전투기의 에이스 아돌프 갈란드를 상대로 낙하산을 타고 심지어 자신의 영토를 넘어 적 조종사들을 저격하는 것에 대해 어떻게 생각하느냐고 물었다. 갈란드는 이렇게 대답하였다. "나는 그것을 살인으로 간주해야 한다. Herr Reichsmarschall. 제1차 세계대전 당시 스스로 전투의 에이스였던 괴링(Göring)은 "그것이 내가 갈란드, 당신에게 기대했던 대답일 뿐"[8]이라고 말했다.

이런 감정에도 불구하고 낙하산 적 비행사 총격 사건이 속출했다. 1939년 9월 1일, 독일군의 폴란드 침공 당시 모들린 지역에서 폴란드 추격여단 조종사들은 Bf 109 전투기 20대와 Bf 110 전투기들이 호위하는 독일 폭격기 40여 명과 맞닥뜨렸다. 전투 중, 중령. 알렉산더 가브체위츠는 그의 비행기에서 탈출해야만 했다. 가브체위츠는 낙하산을 타고 있는 동안 Bf 110의 총에 맞았다. 제2중위. 근처에서 비행하던 타데우스 사위츠가 독일 비행기를 공격했고 또 다른 폴란드 조종사 빌디슬라프 키드진스키가 무방비 상태의 가브체위츠를 휘감아 지상에 도달할 때까지 돌았다. 9월 2일, 얀 드즈원크 중위는 8명의 다른 폴란드 조종사와 함께 그들의 방향으로 접근하는 독일 전투기 두 대를 공격했다. 이 전투에서 드즈원크의 비행기는 격추되었고 그는 탈출할 수 밖에 없었다. 낙하산에 매달려 Bf 110의 공격을 두 차례 받았다. 분명히 루프트와페 조종사는 무방비 상태의 드즈워넥을 공격하느라 정신이 없어서 쓸모없는 P.7 전투기를 날리던 얀 말리노프스키 상병이 독일 비행기를 격추시켰다. Dzwonek는 나중에 이 이야기를 다시 했다.

나는 약 2000미터 고도에 있는 슈트에 매달려 있었는데 트라커가 내 가까이 지나가는 것을 보았다. 그들은 놓쳤지만 이 제3제국의 해적은 포기하지 않고 다시 나를 공격했다. 두번째로 밀려오는 탄환도 나를 살려주었다. 포탄이 내 몸의 좌우로 지나갔다. 162번지 에스카드리유(P.7a!)의 친구 얀 말리노프스키가 독일군을 성공적으로 공격했기 때문에 독일군은 나를 죽일 세 번째 기회를 얻지 못했다. 첫 번째 공격에서는 bf 110의 오른쪽 엔진에 불을 붙였고, 두 번째 패스에서는 조종사를 죽였다. 비행기가 산산조각이 나서 추락했다. 착륙하는 동안 나는 등뼈를 다쳤다. 나는 파비아니체 병원으로 이송되었는데, 그곳에서 누군가가 다음 해 해돋이를 볼 기회가 없다고 말하는 것을 들었다. 나는 20시간 동안 혼수상태에 빠졌다. 내가 깨어났을 때 의사는 나에게 같은 병원에 Bf 110 파일럿이 있다고 말했다. 내가 쓰러뜨린 파일럿이었다.[9]

영국해전 동안, RAF에서 복무하는 폴란드와 체코 조종사들은 때때로 영국 상공에서 낙하산을 타고 있는 루프트와페 조종사들을 향해 총을 쏘았다. 많은 독일인들은 이것이 폴란드와 체코의 규칙적인 관행이라고 비난했지만, 그것에 대한 확실한 증거는 거의 없었다. 폴란드 공군의 대표 역사학자 아담 자모이스키는 "아직도 일부 조종사들이 독일인들을 직접 비행기로 낙하산을 타고 낙하산을 타고 넘어뜨리는 작업을 마친 것은 사실"이라며 "낙하산이 대포에 맞아 돌처럼 땅에 떨어질 것"이라고 인정했다.[10]

1942년 중반, 미 육군 공군(USAF)이 영국에 도착하여 독일군이 점령한 유럽 상공에서 공습을 감행하였다. 독일 전투기 조종사들이 치명적인 피해를 입은 폭격기에서 낙하산을 탈 수 있도록 하기 위해 공격을 중단했다는 증언이 있다. 그럼에도 불구하고 공중전은 피비린내 나는 사업이었고 양쪽의 목적은 상대방을 소탕하는 것이었다. 일부 USAF 전투기 조종사들은 그들의 장교들로부터 그들이 착륙하자마자 그들의 부대에 합류하고 더 많은 미국인들을 죽이기 위해 다시 공중으로 날아갈 것이기 때문에 그들의 영토를 넘어 낙하산을 쏘라는 불문서를 받았다고 주장했다. 제487전투비행단의 버질 메로니는 비록 다른 한편으로는 전쟁의 비열한 현실을 이해했고 무력하든 아니든 적 비행사를 죽이는 데 아무런 문제가 없었지만 낙하산으로 독일인 조종사를 쏘지 않았다.

1944년 3월 8일, 메로니와 그의 블루 플라이트는 352d 전투기 그룹의 후방에 있었다. 일행은 네덜란드 국경을 넘어 메펜 인근 독일로 향하면서 떠나려 했다. 메로니는 "세 마리의 메 109가 엄청난 스피드로 태양에서 나와 후방 폭격기들을 90도 공격해 롤링으로 이탈했다"고 회상했다. "나는 그들을 불러모아 그들이 함께 지내면서 선두 두 사람을 뒤쫓아갔는데, 세 번째는 다른 방향으로 부서졌다. 메로니는 비행대와 함께 P-47을 몰고 USAF B-17 중폭격기를 격추하려는 독일군을 공격해 독일 항공기를 향해 사격을 가했다. 독일 조종사는 자신의 bf 109가 불길 속에 심하게 휩싸인 것을 깨닫고 비행기에서 뛰어내려 낙하산을 꺼냈다. 메로니와 그의 비행대는 낙하산을 타고 안전하게 지구로 귀환하던 독일 조종사에게 발포하지 않았다. 이는 그와 그의 비행이 연료가 부족하고 그 지역에 다른 적기가 있는지 알 수 없었기 때문일 것이다. 사실, 더 많은 조종사와 나사가 그들의 낙하산에 쏘이지 않은 것은 적어도 부분적으로는 공중전투의 성격 때문일 것이다. 그 싸움은 혼란스러운 소용돌이였고, 낙하산을 탄 사람을 죽이기 위해 너무 오래 그리고 열심히 집중한 조종사는 낙하산을 타고 있는 동안 총에 맞아 죽을 수 있는 자세로 쉽게 먹잇감이 될 수 있었다. 낙하산으로 적 조종사들을 쏘지 않는 것은 기사도적인 문제일 뿐만 아니라 실제적인 문제였다.[11]

1943년 12월 20일, B-17 폭격기가 2중대에 의해 조종되었다. 찰스 '찰리' 브라운은 독일 브레멘에서 폭탄테러가 성공한 후 수십 명의 독일 전투기들에게 공격을 받았다. 브라운의 폭격기는 심각한 손상을 입었고, 그의 승무원 대부분은 부상을 입었으며, 그의 꼬리 총잡이는 죽었다. 이어 루프트와페 조종사와 에이스 프란츠 스티글러가 불구가 된 폭격기에 접근했다. 그는 부상당하고 불구인 승무원들을 볼 수 있었다. 미국 조종사가 놀랍게도 스티글러는 불구가 된 폭격기를 향해 발포하지 않았다. 구스타프 뢰델(Gustav Rödel)은 북아프리카에서 전투 중 Jaggeschwader 27의 지휘관 중 한 명의 말을 기억하면서 "당신은 먼저, 마지막으로, 항상 전투기 조종사다. 누가 낙하산을 타고 누군가를 향해 총을 쏜다는 얘기를 들으면 내가 직접 쏠 거야." 스티글러는 나중에 "나에겐 마치 낙하산을 탄 것 같았다. 그들을 보았는데도 격추시킬 수가 없었소." 두 번, 스티글러는 브라운을 독일 비행장에 착륙시켜 항복시키거나, 가까운 중립국인 스웨덴으로 우회시키려 했다. 그곳에서 그와 그의 승무원들은 치료를 받지만, 수감되어 전쟁의 남은 시간 동안 자리를 비우게 될 것이다. 브라운은 거절하고 날아갔다. 그러자 스티글러는 브라운의 비행기 근처로 날아와 그들이 북해에 도착할 때까지 호위하고 경례를 하며 출발했다.

그러나 독일과 미국 조종사 모두 드물기는 하지만 낙하산으로 적군 비행사들을 사살했다. 레이스톤에 본부를 두고 있는 357 전투기 그룹P-51 조종사 리처드 피터슨은 "보통 독일인을 포함한 누구도 낙하산을 타고 아무나 쏘지 않을 것"이라고 말했다. 그것은 단지 끝나지 않았다. 내 말은, 낙하산을 타고 사람을 쏘는 것에는 도전이 없다는 거야, 제발." 그러나 한 임무에서 그는 Bf 109가 낙하산을 타고 내려올 때 미국 B-17 폭격기 승무원들에게 조직적으로 총을 쏘는 것을 보았다. 피터슨이 화가 난 독일인 조종사에게 탈출하라고 강요한 후, 그는 하강할 때 그를 죽였다. 그는 자신의 부대 중 일부가 이렇게 되면 루프트와페의 보복 대응을 불러올까 불안해했다고 회상했다. "하지만 그들은 내가 무엇을 보고 있는지 알기 위해 그곳에 있어야만 했습니다,"라고 피터슨은 말했다. "그들은 무력했고 폭격기 승무원들은 쓰러졌다."[12][13]

몇몇 독일 소식통(아래 예시)은 미국 조종사들이 낙하산 사격 연습을 자주 했으며 특히 독일이 조종사보다 더 많은 비행기를 보유했을 때 전쟁이 끝날 무렵에 더 가까웠다고 주장한다.

Gefr. Hans Thran은 성공적으로 탈출했지만 지상 60피트 상공에서 P-47 조종사가 쏜 낙하산에 총을 맞았다고 목격자들에 의하면, Gefr. Hans Thran은 성공적으로 탈출했다. 독일 조종사들은 낙하산에 무기력하게 매달려 있다가 죽음을 당할 염려가 있었고, 그런 보고 하나하나가 조사되어 세심하게 기록되었다. 이러한 사건들은 특히 1944년 여름과 가을 동안 흔했다.

호프만은 조종사들에게 다음과 같은 충고를 했다. 만약 당신이 탈출해야 한다면, 미국인들은 우리의 낙하산을 타고 우리를 쏘는 것으로 알려져 있다는 것을 기억하라. 그러므로 약 200미터까지 자유 낙하하라. 그래야 생존을 확신할 수 있다. 나는 내 가장 친한 친구 중 한 명이 여전히 그의 집에 매달려 있는 동안 적의 대포에 의해 산산조각 나는 것을 본 적이 있다.[14]

낙하산으로 제트기 조종사들을 쏘는 것은 일부 사람들에 의해 필요악으로 정당화되었다. 이러한 조종사들은 특별한 엘리트였고 그러한 비행기를 조종하도록 훈련시키는 것은 장기적이고 비용이 많이 드는 노력이라고 여겨졌다. 이런 논리는 가능할 때마다 그런 사람들을 죽이는 것이 전쟁을 단축시키는 데 도움이 될 수 있다는 것이었다. 그들 입장에서, 많은 독일 조종사들은 낙하산 공격을 받는 것에 대해 너무 염려해서, 바리코드를 당기기 전에 그들이 낮은 고도에 있을 때까지 기다렸다.[15]

4월 4일, 죄인은 7개의 다른 Me 262s를 이끌고 레클린에서 떠났다. 이륙 직후 구름에서 모습을 드러낸 이 비행기는 USAF 제339전투단의 P-51 전투기들에 의해 튕겨졌다. 뒤이어 벌어진 전투에서는 루디 슈나이너의 항공기가 명중했다. 얼굴과 손이 심하게 화상을 입은 상태에서 그는 낮은 곳에서 보석금을 내고 나왔다. 그의 낙하산은 마지막 순간에 배치되었지만 완전히 채워지지 않았고, 그는 단지 왼쪽 끈 옆에 매달려 있다가 쟁기질한 들판에서 땅을 무겁게 치고 철조망으로 끌려 들어갔다. 그는 당시 P-51이 자신을 무장시켰지만 그는 죽은 척했고, P-51이 떠나면서 깊은 고랑의 안전으로 나아갔다고 보고했다.[16]

약간의 코스 수정으로, 그는 나의 십자형 포인터에 있고 나는 발사한다: 무스탕은 하얀 자국을 보여주고 아래쪽으로 선회한다. 하지만 동시에 다른 머스탱의 조종사는 나를 십자 포커스에 넣고 불을 지른다. 나는 내 새가 통제불능이 되어 캐노피를 버리고 버클을 풀고 빠져나온 것을 알아차린다. 정말 무서운데. 나는 우리가 정말, 매우 낮다는 것을 알아차렸다. 내 우트가 제시간에 열릴 수 있을까? 나는 즉시 내 립코드를 당긴다. - 슈트가 열렸다. 숲 바로 너머에 있다. 무스탕이 나를 향해 날아오는 것을 보고, 그것이 나를 향해 쏜다.

나는 나무 꼭대기에 도착해서 마침내 나뭇가지 사이에 매달려 있다. 나는 마구의 버클을 돌리고, 나무에 내 낙하산을 놓고 나뭇가지를 이용해 내려간다. 이미 첫 번째 사람들이 현장에 도착한다. 그들은 개싸움을 보았고 또한 무스탕이 나를 향해 총을 쏘는 것을 보았다.[17]

Thaen Kwock Lee는 1945년 3월 22일 그의 비행기가 독일 Me 262s에 의해 격추되었을 때 15공군 부대인 483 폭탄 그룹의 B-17 허리 건너였다. 그는 자신과 승무원들이 낙하산을 타고 탈출해 지구로 내려오던 중 독일 Me 262s의 공격을 받았다고 회상했다.

전투기 세 대가 나를 쫓아왔다. 첫 번째 것은 놓쳤고 두 번째 것도 놓쳤다. 세 번째 것이 왔을 때 나는 너무 낮아서 그가 나를 쏘지 못했다. 땅에 떨어지자 기관총이 터졌다 나는 흙을 빨리 찧었다. 그때 독일 군인들이 와서 오토바이를 타고 나를 건물로 태워다 주었다. 우리가 지나가는 길에 죽은 미국 공군들을 지나는데, 그들 중 12명 정도가 피에 젖은 낙하산으로 덮여 있었다. 내려오는 길에 총에 맞아 죽은 줄 알았어.[18]

일부 미국 비행사들이 낙하산으로 적군 공군들을 쏘았지만, 대부분의 USAF 전투기 조종사들은 무력한 적군 공군들을 죽이라는 개념에 적응할 수 없기 때문에 이 관행을 혐오했다. 이들은 조종사보다는 항공기를 파괴하려는 것이라고 주장했다. 만약 적군 비행사가 그의 비행기로 사망했다면, 그것은 그야말로 전쟁의 잔혹한 성격이었다. 그러나 그가 낙하산을 메고 있을 때 쏘는 것은 설사 그가 다시 하늘을 날 가능성이 충분하다고 하더라도 그들 중 거의 참을 수 없는 전혀 다른 문제였다.

USAF 조종사 스탠리 마일즈는 1944년 5월 13일 352번째 전투기가 대규모 적 전투기와 마주쳤을 때 자신의 경험을 공유했다. 마일즈는 독일 항공기 중 한 대와 잠시 교전을 벌이던 중 비행기를 격추시켰고, 이로 인해 독일 조종사는 낙하산을 타고 탈출했다. 그는 "총 카메라를 작동시켰다"고 회상하며 "트레이서들이 비행기에 부딪히고 조종사가 뛰어내리는 장면이 잘 찍혔다"고 말했다. 윙맨이 아직 나와 함께 있어서 나는 느긋하게 돌아다니다가 돌아와서 독일인 조종사의 슈트(chute)에 있는 멋진 필름 영상을 좀 얻었소." 마일즈는 힘없이 지구로 표류하면서 적의 조종사를 쏘는 것을 고려했다. 그와 그의 편대 부대가 본격적으로 고민해 본 화두였다. "한 학파는 당신이 그 남자를 쏘지 않으면 그가 상륙해서 바로 다음날 당신과 싸울 것이라는 생각이었다. 하지만 난 할 수 없었고, 단지 그의 필름 영상을 찍었을 뿐이야."

대부분의 미국 조종사들은 자신들이 승리했다는 충분한 증거를 확보하기 위해 총기 카메라를 사용했다. 제487전투비행단의 로버트 오난은 1944년 4월 10일 포케-울프 Fw 190 조종사에게 자신의 비행기를 포기하라고 강요한 후 이렇게 말했다. "나는 비행기가 경작된 들판 한가운데서 추락하고 폭발하고 불에 탔다. 나 이거 사진 찍었어. 조종사가 슈트 안에 매달려 있는 사진도 받았어." 그들 중 누구도 낙하산에 매달린 독일 조종사들을 쏠 생각을 하지 않았다.[19]

드와이트 D장군 아이젠하워 유럽 연합군 최고사령관은 이러한 관행을 구체적으로 금지해야 한다고 느꼈다. 유럽 전략공군 사령관 칼 스파아츠 육군 소장과 아서 테더 영국 공군참모총장(또는 아서 해리스 경, D-데이 폭격기에 따르면: 재향군인 이야기: 1944년 6월 2일, 오버로드 작전에 대비하여, 그는 다음과 같이 썼다.

현재와 미래의 집중적인 항공 작전 동안 연합군 공군들은 유럽의 적과 점령지를 비행하고 지속적으로 전투해야 할 의무에 의해 요구된다. 그의 수송의 파괴적인 효과와 그의 군대의 사기 때문에 이러한 공격을 두려워하는 적들은 연합군 공군들이 전투기의 소탕과 전술적인 폭격 공격 과정에서 고의적으로 무해한 민간인들을 공격하고 있다는 것을 유럽인들에게 증명하기 위해 고안된 선전을 통해 그들을 막기 위해 노력하고 있다. 수년 동안 독일군의 야만스러움을 견뎌온 우호적인 사람들의 머리 위에서 공군의 상당 부분이 벌어질 것임을 명심해야 한다. 인류와 우리가 싸우는 원칙들은 어떤 군사적 목표도 피하기 위해 조종사들에게 세심한 주의를 요구한다. 유엔 공군은 자유를 위해 싸우는 군대의 선봉이 되고, 억압받는 유럽인들에게 우리의 접근법을 전할 수 있는 특권이 있다. 나치의 폭정에 의해 지배되고 있는 우리 친구들의 눈에는 이 신뢰를 배반하거나 우리의 좋은 이름을 더럽히는 일이 없도록 조심하라. 나는 그 지침들이 유럽을 두고 싸우는 모든 항공 승무원들의 주의를 끌도록 요청한다. 나는 낙하산으로 탈출해야 하는 적군 공군에게도 비슷한 고려사항이 적용된다고 덧붙이고 싶다. 이런 인력은 합법적인 군사 목표가 아니며, 의도적으로 공격당하지 않을 수도 있다.[20]

1942년 10월 2일 리비오 세코티 리지아 항공대장은 5명의 연합군 전투기들과 교전 중이었으며 스피트파이어즈 2대가 격추된 것으로 알려진 개싸움 끝에 맥치 C.202 전투기로부터 탈출했다. 보도에 따르면 그는 하강 중이었으며, 그는 살아남은 세 명의 전투기에 의해 총에 맞아 죽었다고 한다.[21]

아시아 태평양 전쟁

제2차 세계대전이 중국일본 제국전면전이 시작되면서 아시아에서 시작된 반면, 일본인들은 낙하산에 매달려 있는 적군 비행사들을 쏴 아시아태평양 전쟁에서 연합국들 사이에서 나쁜 평판을 얻었다.[22] 첫 번째 확인된 사건은 제2차 중일 전쟁 때인 1937년 9월 19일 중국 난징 시 상공이었다. P-26 모델 281 전투기를 조종하는 제17추격대대의 류란칭(劉南慶, pursuit pursuit group)은 IJNAS 항공기에 의해 격추된 후 낙하산을 타고 탈출했다. 낙하산에 매달려 일본 조종사들의 총에 맞아 숨졌다.[23] 류 중대의 대장. 신루이는 교대로 중위를 향해 일본 조종사들을 사살하려고 시도했다. 류는 총에 맞아 몸을 빼야 했고, 마지막 순간까지 낙하산 코드를 찢을 때까지 기다렸다.[24] IJNAS와 IJAAS의 조종사들은 전쟁 내내 일상적으로 이것을 했다.[citation needed] 이에 따라 중국과 러시아 자원봉사 조종사들은 총에 맞지 않기 위해 낙하산 개방을 연기했다. 안전한 낙하산 강하 후에도 일본인들은 여전히 그들을 쫓았다. 1938년 7월 러시아 자원봉사자 발렌틴 두도노프 한 명이 IJNAS A5M 항공기와 충돌한 후 낙하산을 타고 탈출해 포양 호수의 모래톱에 착륙했다. 또 다른 A5M 항공기가 와서 그를 모래톱에 태웠다. 두도노프는 공격을 당하지 않기 위해 호수의 물밑으로 뛰어들어 숨어야 했다. 일본의 최고 에이스 전투기 조종사 이와모토 데쓰조는 중국 및 태평양전쟁에서 탈출한 조종사들에 대한 공격에 대해 조사를 받기 위해 도쿄에 있는 더글러스 맥아더의 연합군 GHQ 사무소에 두 차례 소환되었으나 전범 혐의에 대해서는 무혐의 처분을 받았다.

1941년 12월 23일, 미국 봉사단(AVG) 플라잉 타이거즈P-40 조종사 12명이 버마 랑군 시를 폭격하고 있던 추격기 20대의 호위를 받으며 일본 폭격기 54대를 요격했다. 전투 중 AVG는 P-40 조종사 2명을 잃으면서 일본 폭격기 5대만을 격추시켰다. P-40 조종사 Paul J. Greene의 비행기가 심하게 파손되어 낙하산을 타고 탈출할 수 밖에 없었다. 그는 지구로 내려오다가 일본 전사들의 총에 맞았지만 간신히 살아남았다. 그는 데일리 익스프레스 전쟁 특파원 O.D.와의 인터뷰에서 "내 '귀엽다'를 보고 싶다"고 말했다. 갤러거 "물뿌리개 코보다 더 많은 구멍이 뚫려 있어."[25]

1942년 1월 23일 AVG는 랑군 지역에 대한 폭격 공격을 재개한 일본 폭격기와 전투기를 공격했다. AVG는 21발의 격추로 버트 크리스트먼이라는 조종사를 단 한 차례도 잃지는 않았다.[26] 개싸움 도중 크리스천의 비행기가 파손돼 어쩔 수 없이 탈출했다. 랑군 남쪽의 논밭 위로 낙하산을 타고 올라가던 중, IJAAS 나카지마 항공기 3대의 공격을 받아 사망했다.[27] Bert Christman은 다음날 Rangoon에 있는 Edward The Philliant 교회에 묻혔다. Christman의 유골은 1950년 2월 4일 그가 묻힌 전쟁 후 콜로라도주 포트 콜린스의 생가로 돌려졌다.[28]

1942년 6월, 일본 미드웨이 작전의 일환으로, 일본인들은 알래스카 남쪽 해안의 알류샨 열도를 공격했다. 일본 항공모함 류조로부터 6월 4일 공습의 일환으로 19세의 비행소속 장교인 고가 다다요시가 진수되었다. 고가 3면 구간의 일부였다. 그의 윙맨들은 마코토 엔도 소장과 츠궈 시카다 소좌였다. 고가씨와 그의 동료들은 네덜란드 항구를 공격하여 버드 미첼이 조종한 미국 PBY-5A의 카탈리나 비행선을 격추하고 생존자들을 물속에서 묶었다. 세 번의 연속적인 공격으로 PBY의 대원들이 사망했다. 코가는 이후 파손된 항공기아쿠탄 섬에 추락해 사망했다.

1942년 말레이 전역 당시 일본 조종사들은 낙하산에 매달린 영국, 영연방, 네덜란드 공군들을 자주 사살했다. 호주 조종사 허브 플럭스는 1942년 1월 17일 싱가포르의 몇 마일 떨어진 빌튼 섬 근처에서 네덜란드 브루스터 항공기가 일본 전투기에 의해 격추되는 것을 목격했고 조종사는 낙하산을 타고 탈출했다. 그는 또한 대부분의 일본 전투기들이 자신들의 기지로 돌아가는 동안 그들 중 2대는 다시 돌아와 낙하산을 타고 있는 네덜란드 조종사를 쐈다고 말했다.

그러나 두 명의 일본 조종사는 이별의 증오의 손짓으로 낙하산을 향해 돌진했고 캐노피 고리에서 힘없이 휘두르는 브루스터 조종사에게 장시간의 총성을 퍼부었다. 일본 조종사들이 불공정 전술, 배반, 그리고 터무니없는 행동 방침에 해당하는 행위를 저질렀다는 우리의 감정을 전달하면서 우리 대부분으로부터 일치되고 즉각적인 분노의 소리가 터져 나왔다. 이전에, 영국과 독일 조종사들 사이에서, 여러분이 원한다면, 기사도라는 불문율의 명예 강령은 낙하산을 타고 하강하는 조종사들이 반대편 항공기에 의해 저격되어서는 안 된다고 가정했다. 일본인들은 그들이 그런 신사적인 의견을 갖고 있지 않다는 것을 알아챘다.[29]

1943년 3월 31일, 버마 피인마나에 다리를 파괴하기 위해 파견된 USAF B-24 폭격기 편대가 일본 제로 전투기의 공격을 받았다. B-24 항공기 1대가 격추됐고 오웬 J. 바겟 중위를 포함한 탑승자들이 구조됐다. 추락한 B-24 승조원들이 하강하는 동안 일본 전투기들에 의해 기관총에 맞았다. 승무원 중 2명이 숨지고 바겟은 팔에 부상을 입었다. 그리고 나서 그는 일본인들이 그를 내버려 두기를 바라면서 죽은 듯이 놀았다. 그러나 한 일본 비행기는 그가 죽었는지 확인하기 위해 빙글빙글 돌면서 바게트에게 아주 가까이 다가갔다.[30] 바게트는 M1911 권총을 들어 조종석에 4발을 발사해 조종사를 때렸다.[31] 제로호는 정지해 추락했다. 바게트는 M1911 권총으로 일본 항공기를 격추시킨 유일한 사람으로 전설적인 인물이 되었다.[32] 교전된 항공기는 기 43 하야부사(Ki 43 Hayabusa)로, 모양이 비슷해 영(0)으로 오인되는 경우가 많았다.

On 15 September 1943, seven B-24s of the 373d Bombardment Squadron, 308th Bombardment Group, based at Yangkai Airfield were dispatched to attack a Vichy French cement plant in Haiphong, a major port on the Gulf of Tonkin, that had just been turned over to the Japanese – though not without resistance – from Governor-General of French Indochina, Je데쿠스 사람 그러나 B-24 2대가 양카이 비행장에서 이륙을 시도하던 중 고장이 나 남은 5대의 항공기가 임무를 계속 수행했다. B-24 5대가 하이퐁에 이르자 일본 전사들의 공격을 받았다. 한 대의 비행기가 추락하여 다른 비행기들은 계속 공격을 받자 임무를 포기해야만 했다. 두 대의 비행기가 더 추락하여 항공 승무원들이 탈출할 수 밖에 없었다. 이어 일본 조종사들은 B-24기 낙하산 1대를 쫓아가 지상으로 내려오던 중 이들을 향해 사격을 가해 3명이 숨지고 3명이 다쳤다. 나머지 B-24기 2대는 큰 피해를 피해 양카이 비행장으로 복귀했다(그러나 1대는 비행장에 추락해 승무원 전원이 숨졌다).[33][34][35][36][37]

1945년 5월 5일 일본 남서부 타치아라이 공군기지를 폭격하고 으로 귀환하는 비행을 시작한 미국 보잉 B-29 슈퍼포트리스 폭격기가 12대의 다른 항공기와 함께 비행하고 있었다. 미국인을 추격하기 위해 일본 전투기 중 한 대를 조종하는 19세의 일본인 조종사 가수야 킨조우는 B-29 기체에 자신의 항공기를 박아 두 기체를 모두 파괴했다. B-29의 승무원들이 괌에 급히 집결했기 때문에 B-29에 얼마나 많은 미국인이 있었는지 아무도 확실히 모른다. 공중에서 충돌을 목격한 일본의 마을 사람들은 약 십여 개의 낙하산이 꽃을 피우는 것을 보았다. 미국인들 중 한 명은 낙하산의 줄이 다른 일본 비행기에 의해 끊어져 사망했다. 그가 땅에 도착했을 때 일초가 살아 있었다. 그는 자신을 향해 오는 마을 사람들을 향해 마지막 총알을 제외한 모든 총알을 쏜 다음 마지막 총알을 자신에게 사용했다. 상륙 후 일본군에 포로로 잡힌 나머지 B-29 공군 9명은 규슈 제국대학에서 생체검증을 받았다. 이시야마 후쿠지로 교수 등 의사들이 5월과 6월 초에 걸쳐 4차례 이런 회기를 진행했다.[38] 서부군사령부는 이러한 작전들을 주선하는 것을 도왔다. 제2차 세계대전에 이은 요코하마 전범재판에서 연합군 항공사의 사망에 책임이 있는 일본 인사들 중 다수가 기소되었다. 유죄로 판명된 사람들 중 몇몇은 처형되었고 나머지는 투옥되었다.[39]

냉전

1953년 에이브로 링컨 총격 사건: 지상에 있던 독일 민간인들은 영국 공군 2명이 이 불운한 비행기에서 탈출했으나 소련군 15명 중 한 명에게 살해당했다고 보고했다.

베트남

베트남전이 시작된 시점부터 남베트남과 미국 조종사들이 낙하산을 타고 총격을 받았다는 보도가 많았다. 특히, 그러한 사건은 롤링 썬더 작전의 절정기에 일어났는데, 많은 조종사들이 56식 돌격 소총으로 추정되는 작은 총탄에 맞았다고 회상했다.[40] 작은 무기 화재를 통해 자주 탈출했던 조종사들은 포로로 잡혀 포로 수용소로 보내지는 경우가 많았는데, 그곳에서 그들은 극도의 처벌과 고문에 직면하게 되었다. 다른 조종사들도 고문과 처벌의 한 형태로 호찌민 탐방로를 행진할 수밖에 없었다.[40]

소비에트 아프간 전쟁

English: Afghans in Peshawar showing off canopy of downed Soviet jet, 1984.
영어: 1984년, 페샤와르의 아프간인들은 소련 제트기의 캐노피를 뽐내고 있다.

소련 소식통의 확인되지 않은 보도에 따르면 적어도 5명의 소련 조종사들이 낙하산이나 착륙 후 지상에서 총에 맞아 사망했다고 한다. 이 중 2명은 1984년 4월부터 1984년 7월까지의 산발적인 보고에서 MiG-21 조종사로 추정된다. 가능한 증거는 1984년 5월에 실종된 두 대의 MiG-21을 가리키는데, 이 두 대의 MiG-21은 조종사들이 탈출했지만 실종되었다. 1985년 무자헤딘 전투기들이 퇴거 후 조종사들을 사살했다고 주장하며 책임을 지고 다른 조종사 3명이 격추된 것으로 확인되었고, 퇴거 좌석의 파편도 증거로 제시되었다. 이 단체는 카불 근처에서 파업 임무를 수행했을 가능성이 있는데, 그것은 설명에 들어맞기 때문이며, 현지인들은 총격을 당하기 직전에 이 지역에서 여러 명의 스트라이크 파이터를 보고하고 있다.[41]

시리아 내전

러시아는 2015년 9월 시리아-터키 국경과 가까운 곳에서 활동하는 시리아 투르크멘 여단 등 테러단체가 보유한 폭격지역과 지역 확보 차원에서 시리아군사작전을 벌였다. 2015년 11월 24일 터키의 F-16C에 의해 러시아 Su-24 공격기가 격추됐고, 두 조종사는 투르크멘 반군이 통제하는 시리아 영토 내에서 퇴각했다. 시리아 투르크만 여단 사령관은 로이터통신과의 인터뷰에서 자신의 부대가 비반복 지역에 착륙을 시도하던 중 추락한 비행기에서 낙하산을 타고 낙하산을 타고 발사했으며, 이 단체는 NPP 즈베즈다 K-36 투르크만 투하 좌석의 플랩을 들고 있는 반란군 병사들의 모습을 업로드했다고 말했다.[42][43] 러시아 RIA는 이후 조종사 중 한 명이 총격으로 사망했다고 보고했다.

참조

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