키스트바넨

키스트바넨
키스트바넨
개요
소유자	바네단마크
터미	코펜하겐 중앙역; 헬싱외르
스테이션	14
서비스
유형	지역철도
시스템	덴마크 철도
연산자	DSB
롤링 스톡	리트라 ET-FT-ET
역사
열린	1897년 8월 2일()
기술
선 길이	46.2km(28.7mi)
트랙 길이	92.4km(57.4mi)
트랙 수	더블
캐릭터	여객 및 화물
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	오버헤드 캐티너리(25kV 50Hz AC)
작동 속도	120km/h(75mph)
노선도

키스트바넨("The Coast Line")은 덴마크의 헬싱외르(Elsinore)와 코펜하겐 사이의 지역 철도 노선이다.1897년에 개통되었으며, 오늘날 덴마크에서 가장 붐비는 철도 노선이다.Kystbanen은 Scania의 광범위한 철도 네트워크와 함께 DSB의 일부인 DSB 외레순트에 의해 운영된다.

원래 종착역은 외스테르포트 역이었으나 1917년 이 역이 코펜하겐 중앙역과 연결되면서 종착역이 그곳으로 옮겨갔다.2000년 외레순트 대교가 개통되었을 때 코펜하겐과 말뫼 사이의 구간은 별도의 철도인 외레순트 선이지만 스웨덴의 말뫼까지 운행되었다.

이 철도는 험레브스크에 있는 루이지애나 현대미술관, 엘시노어의 크론보르 성, 클램펜보그에 있는 디레하브스바켄과 같은 유명한 명소와 장소를 제공한다.

2023년부터 키스트바넨은 스웨덴으로 가는 외레순트 열차는 더 이상 운행하지 않고 대신 코펜하겐에서 뉴질랜드 역까지 이어지는 열차로 DSB의 지역 열차망에 통합될 예정이다.

역사

취임 직후인 1897년 눈 덮인 외스테르포트 역.

코펜하겐과 헬싱외르(Elsinore) 사이의 철도 계획은 철도의 어린 시절부터 제안되어 왔다.북선은 1864년 헬싱외르를 거쳐 1863년 코펜하겐과 클램펜보그역을 연결하는 주간 및 관광 루트로 건설되었다.1890년 내무부 장관 한스 피터 잉거슬레프(보수인민당)는 클램펜보그와 헬싱외르 사이에 국철도를 제안했지만, 4년간 논의와 협상을 거쳐 평가관이 업무를 중단하고 건설노동자가 현장에 진입할 수 있었다.

전쟁부는 베드벡으로 가는 철도가, 외레순트에 있는 외국 해군 함대의 폭격을 받을 수 있을 정도로 가까이 지어지지 않는 한, 그리고 철도가 빨리 제거될 수 있는 한, 그것을 가지고 싶어했다.삼림부는 단 한 그루의 나무도 베어지지 않는 한 철도에 대해 아무런 이의가 없었다.노선 선택과 역배치에 대한 토론에서도 다수의 시민이 적극적이었다.

전쟁부에 의해 결정된 규칙 때문에, 철도는 호수를 넘어 네레브로까지, 그리고 헬러업에서 외레순트 해안 쪽으로 큰 곡선을 그리며 나아가야 했다.헬러업 역은 1860년대에 북선과 클램펜보그 선이 갈라진 곳이기 때문이지, 그 자리에 역이 필요해서가 아니다.

외스터포트와 헬러업 사이의 연장선은 1897년 코스트 선의 개통과 함께 처음 사용되었다.외스테르포트는 이 노선의 초기 종착역이며, 원래 키스트반리스텐, 외스테르브로, 쾨벤하븐 ø, 외스트바네가르덴으로 불렸다.철도의 많은 역을 그린 건축가 하인리히 웬크도 전쟁부의 포고 이후 임시 건물로 건설되었다는 동부역을 책임지고 있었다.처음 20년 후 코펜하겐 중앙역과 외스테르포트 사이의 노선이 사용되었고, 코스트 라인은 1917년 12월 1일에 현재의 형태를 갖추게 되었다.^[1]^{[page needed]}

DSBFirst로 변경

2007년, 덴마크 정부는 Skrafnetrafiken과 협력하여, 코스트 라인을 인수하기 위해 운송 회사들을 초대할 것이라고 발표했다.SJ, 아리바, 코넥스, DSBFirst 등이 가장 눈에 띈다.DSBFirst는 세븐일레븐을 대다수의 역에 도입하고, 현재 영구적인 인원을 수용하는 열차 시스템을 유지하며, 더 나은 일정을 약속한다는 계획 때문에 이번 입찰에서 낙찰되었다.더구나 DSB는 이미 덴마크와 스웨덴의 철도 전기화에 사용되는 서로 다른 두 개의 전압계통 아래에서 운행하기에 적합한 열차를 보유하고 있었기 때문에 더욱 편리하다는 느낌이 있었다.첫 운행 월요일 승객을 위한 음식과 커피를 제공했음에도 불구하고, 그들은 열차가 지연되고 만원이 되면서 승객들을 이기지 못했다.그 후 몇 달 동안 열차의 평균 지연율은 10으로, 빈번한 승객들 사이에서 격렬한 항의와 엄청난 등급 하락을 야기했다.2009년 6월 현재 DSBFirst는 시간표 변경과 열차 관리자들의 더 나은 교육으로 인해 지연 열차 수를 줄임으로써 많은 승객 지원을 회복할 수 있었다.

롤링 스톡

코스트라인의 독특한 특징은 각 역마다 3~6분 정도밖에 걸리지 않았음에도 불구하고 S트레인에 의해 운행되지 않았다는 점이다.최근에 이 노선은 DSB의 첫 전기 기관차, 리트라 EA (1986년 이후 코스트라인에서)와 새로운 지역 열차 리트라 ER을 포함한 현대적이고 편안한 열차에 의해 운영되어 1990년대 중반부터 코스트라인 운행이 시작되었다.오늘날 이 노선의 주요 서비스는 코펜하겐과 코펜하겐 공항을 거쳐 스웨덴의 말뫼까지 헬싱외르를 오가는 오레순트 열차와 니브와 카스트루프 사이의 ER 열차를 운행하는 것이다.출퇴근 시간에는 이러한 열차를 다양한 재고를 갖추고 운행하는 고속 통근열차로 보완한다.

증기 기관차를 디젤 복수 유닛으로 교체하는 작업은 1935년에 시작되었으나, 1965년에 처음 완료되었다.원래 코스트 라인은 리트라 K와 리트라 O 증기 엔진에 의해 운영되었고 이후 1920년대에 인수한 리트라 S 엔진에 의해 운영되었다.1960년경부터 주요 주식은 디젤 전기 기관차 MX, MY 그리고 이후의 MZ와 ME이었다.^[1]^{[page needed]}

철도의 전기화는 1982년 니베에서 시작되어 1986년 3월 19일 리트라 EA 기관차로 전기 운행이 초기화되면서 완성되었다.

스테이션

역	위치	로부터 거리 코펜하겐 C(km)	로부터 거리 헬싱외르(km)
코펜하겐 중앙역	코펜하겐	0	46.2
노에르리포트 역	코펜하겐	1.5	44.7
외스터포트 역	코펜하겐	2.9
헬러업 역	헬러업	7.8
클램펜보그 역	클램펜보그	13.3
스코즈보르 역	스코즈보리	18.8
베드벡 역	베드벡	22.1
룽스테드키스트 역	룽스테드	26.1
콕케달 역	코케달	29.1
니베 역	니베	32.5
훔레벡 역	훔레벡	36.3
에스페르고르데 역	에스페르고르데	40.0	6.2
스넥커스텐 역	스넥커스텐	42.7
헬싱외르	헬싱외르	46.2	0