코스트 대 코스트 선

Coast-to-Coast Line
RC-Heedued InterCity 여객열차
Borås 근처에 있는 X31 다중 장치

코스트 대 코스트 선(스웨디쉬: 쿠스트-바난까지)은 고텐부르크에서 엠마보다를 거쳐 스웨덴 남부의 칼마르와 카를스크로나까지 410km(250mi) 길이의 Y자형 전기 철도 노선이다.[1]

역사

이 노선은 고텐부르크에서 보르헤스까지, 보르헤스에서 알베스타까지, 벡셰에서 알베스타까지, 칼스크로나에서 벡셰까지, 칼마르 선까지 다섯 개의 다른 철도로 건설되었다.이 노선은 1940년과 1941년에 국유화되었고 운영은 스웨덴 국영철도에 의해 인수되었다.[1]그때쯤이면 고텐부르크에서 보르헤스까지의 구간은 전기가 통하고 있었다.나머지 구간은 1954년과 1962년 사이에 전기화되었다: 1953년 알베스타에서 벡쇼까지, 1954년 벡셰에서 칼마르까지, 그리고 1962년 보르츠에서 알베스타까지.디젤 시대에는 SJ T41 기관차가 가장 많았고, 전기화 후 SJ D와 SJ Da 기관차로 대체되었다.이 서비스들은 또한 SJ X9 복수 유닛과 이후의 SJ F 기관차와 함께 제공되었다.1980년대부터 이 노선은 SJ Rc 기관차가 운행했다.[1]

고텐부르크에서 보르츠까지 이어지는 구간에는 추가적인 지역 교통이 있다.1960년대부터 SJ X7 복수 단위가 사용되었고, 1990년대부터는 SJ X11, SJ X12, SJ X14, SJ X53 단위가 도입되었다.1990년에 이 구간은 업그레이드되었고 모든 교통이 3개월 동안 중단되었다.1994년에는 「코스트 투 코스트」라는 브랜드가 도입되었고, SJ X2 고속 열차가 도입되었다.그들은 Oresundtrains가 도입된 2002년까지 계속 근무했다.2007년에는 레지나 복수 유닛이 도입되었고, 2009년부터는 다시 Rc-harched 열차를 도입하였다.[1]

스웨덴 교통국은 2010년부터 2013년 사이 57km(35mi) 구간을 엠마보다에서 카를스크로나로 업그레이드해 이동시간을 40분에서 33분으로 단축한다는 목표를 세웠다.이 노선은 2011년 12월부터 2013년 6월까지 사용이 중단됐으며 2014년 모든 작업이 완료됐다.업그레이드에는 연속 용접 레일, 중앙집중식 교통 통제, 새로운 카트리네이션 시스템, Gullberna와 Vissefjerda의 새로운 패스 루프, Spjutsbygd와 Holmsjö의 패스 루프 업그레이드, Holmsjö의 새로운 플랫폼, 시간당 200km(120mph)의 속도, 40단 교차로 제거, 8개의 터널과 교량, 새로운 트랙이 포함되었다.Emmmaboda의 배치와 신호 시스템, 그리고 Karlskrona 역이 재건되었다.이 프로젝트는 9억 5천만 스웨덴 크로나(SEK)[2]가 들었다.

미래

고텐부르크와 보르츠 사이의 구간에 새로운 철도를 건설할 계획이 있다.이 새로운 철도는 최고 시속 320km까지 준비되는 매우 높은 기준을 가질 계획이다.이 철도는 괴탈란트바난이라고 불리는 고텐부르크와 스톡홀름 사이의 미래 고속 철도의 일부가 될 계획이다.1부는 괴테보리 랜드베터 공항 바로 아래 터널 역을 포함해 뮐렌리케와 볼레비그드 사이에 위치한다.이 프로젝트는 현재 1대의 열차에 비해 시간당 2~3대의 열차가 허용될 것이다.이 사업은 세부적인 공사계획이 있어 2016년 착공하기로 했다.그러나 고속철도 사업에 대한 정치적 망설임 때문에 이 프로젝트는 보류되었다.

참조

  1. ^ a b c d "Kust till kust-banan". Järnväg.net. Retrieved 4 November 2010.
  2. ^ "Emmaboda–Karlskrona". Swedish Transport Administration. Archived from the original on 13 November 2013. Retrieved 19 August 2018.

외부 링크