폭스바겐 시로코

Volkswagen Scirocco
폭스바겐 시로코
2015 Volkswagen Scirocco GT BlueMotion Tech 2.0.jpg
2015년 3세대 폭스바겐 시로코
개요
제조원폭스바겐
생산.1974–1992
2008–2017
본체와 섀시
학급스포츠 콤팩트
바디 스타일3도어 해치백
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동

폭스바겐 시로코는 폭스바겐이 1974년부터 1992년까지 2세대, 2008년부터 2017년까지 3세대로 제조 및 판매한 3도어 프론트 엔진, 전륜 구동 스포츠 소형 해치백이다.후속작 없이 생산이 종료되었습니다.

시로코는 지중해의 바람에서 이름을 따왔다.

제1세대(1974년)

제1세대
VW Scirocco 1973.jpg
개요
생산.1974~194년(504,194대)
어셈블리서독: 오스나브뤼크(카르만)
디자이너Giorgetto Giugiaro at Italdesign
본체와 섀시
플랫폼폭스바겐 그룹 A1 플랫폼
관련된폭스바겐 골프
폭스바겐 제타
파워트레인
엔진가솔린:
1.093cc EA111I4
1.272cc EA111 I4
1.457cc EA827 I4
1.471cc EA827 I4
1.588cc EA827 I4
1.715cc EA827 I4
전송4/5 스피드 매뉴얼
3단 자동
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)[1]
길이3,880 mm (162.8 인치)[1]
폭1,625mm(64.0인치)[1]
높이1,450mm(51.6인치)[1]
연석중량750 ~ 875 kg (1,653.5 ~1,929.0파운드) (유럽 및 일본 사양)[2][3]
연표
전임자폭스바겐 카르만 기아

폴크스바겐은 1970년대 초 노후화된 카르만 기아 쿠페를 대체하기 위해 이 차를 개발하기 시작했고 내부적으로 Type 53이라고 명명했다.골프의 플랫폼은 신형 시로코를 지지하기 위해 사용되었지만, 자동차의 거의 모든 부분이 골프보다 더 날렵하고 스포티한 새로운 스타일(조르게토 주히아로 펜)을 위해 재설계되었습니다.시로코는 1973년 제네바 [4]모터쇼에서 데뷔했다.

프리페이스리프트 모델의 후면도

골프가 열리기 6개월 전에 출시된 시로코는 대량 [5]해치백 생산이 시작되기 전에 치아의 문제를 해결하기 위해 1974년 유럽과 1975년 북미에서 판매되기 시작했다.타입 1 모델은 배기량이 1.1~1.6리터인 4기통 엔진을 탑재했으며, 북미에서도 1.7리터가 제공되며, 모두 싱글 오버헤드 캠축과 실린더당 2개의 밸브를 갖추고 있습니다.

레어 로어 모델(L, S 트림) 유럽 시장용 시로코 직사각형 헤드라이트[6]

D.O.T.가 승인한 직사각형 전조등의 부족과 결합된 차량의 디자인은 4개의 원형 전조등을 필요로 했다. 2개는 로우 빔용이고 2개는 하이 빔용이다.소형 엔진을 탑재한 시로코의 많은 유럽 소유자들은 소형 엔진과 저출력 엔진 간의 차이를 없애기 위해 두 개의 직사각형 헤드라이트를 네 개의 원형 헤드라이트로 교체했다.그러나 최대 전력이 85PS(84hp, 63kW)인 유럽판 TS는 직사각형 헤드라이트 [7]2개만 탑재된 L 및 S(50 및 70PS) 버전과 쉽게 구분할 수 있었습니다.1975년 [7]1월에 자동변속기 옵션이 추가되었다.자동변속기를 장착한 시로코는 일반적으로 북미 [8]이외 지역에서는 드물었다.

1976년 시로코 GTi

시로코 GTi는 1976년 여름 생산에 들어갔고, 이후 컬트 골프 GTI는 같은 [9]해 가을까지 공개되지 않았다.고회전 81kW/110마력의 1.6리터 엔진에 175/70의 기계식 연료 분사 기능이 탑재되어 있습니다.5.5의 HR13 타이어Jx13 휠, 더 큰 덕빌 스타일의 프론트 스포일러, 그릴의 빨간색 프레임 및 표준 차량의 솔리드 프론트 브레이크 디스크가 9.4인치(239mm) 환기 디스크로 교체되었습니다.프론트 및 리어에는 안티롤 바도 장착되었습니다.

Scirocco I 측면도: 랩어라운드 프론트 인디케이터와 플라스틱 코팅 원피스 랩어라운드 범퍼로 1978년 이후 차량으로 표시
페이스리프트 모델의 후면도

"Type 53"을 제작하는 동안 차체와 트림에 미묘한 변화가 있었습니다.1975년 8월 여름 휴가 이후(1976년식) 생산된 차량에서는 기존 와이퍼 2개가 앞유리 조수석 측에 주차되는 단일 와이퍼로 변경되었으며, 운전자는 개선된 경량 스티어링 [7]링크의 혜택을 누렸다.그러나 에어컨은 1975년 [10]8월 국내 시장에서 옵션으로 제공되기 시작했다.기존 [10]소유자에게 더 큰 배터리와 함께 설비를 개조할 수 있는 가능성이 제공되었습니다.1977년 8월(1978년식)에는 별도의 프론트 사이드 마커와 방향 지시등이 조합 랩어라운드 오렌지 렌즈로 변경되었습니다.동시에 도어 뒤쪽의 B-필러 색상이 차체 색상에서 검은색으로 바뀌어 차량의 프로필이 [11]더 보기 좋게 느껴졌습니다.기타 중년의 변화로는 고무로 마감된 엔드 캡이 있는 크롬 범퍼에서 플라스틱 코팅 원피스 랩 어라운드 [11]범퍼로의 이동이 포함됩니다.1979년, 원피스 형태의 "깃발" 아웃사이드 미러가 투피스 슈라우드 미러로 바뀌었다.1981년 3월(유럽)[12] 2세대로 교체되기 전까지 거의 변하지 않았다.

북미시장 시로코S

Type 1 제품 전반에 걸쳐 특별한 변종도 있었습니다.페인트 구성과 트림으로 가장 잘 구분되는 "사이드윈더", "사이드윈더 II", "샴페인 에디션", "샴페인 에디션 II", "S"라고 불리는 특별 버전이 있었다.샴페인 에디션 II는 검은색 액센트와 젠더 프론트 스포일러가 있는 흰색으로만 출시되었습니다.NA 모델에서는 1980년 "S" 버전이 고유한 색상의 알파인 화이트, 블랙 및 마르스 레드의 세 가지 색상만 출시되었습니다.이 "S" 모델은 기본 모델과 달리 크롬 트림, 외부 트림에 데이 글로우 추가, Recaro 디자인 스포츠 시트, 화이트 레터 타이어, 스포츠 스트립 및 표준 5단 변속기가 적용되었습니다.1981년 "S" 버전은 Cosmos Silver Metalic, Cirrus Gray Metalic 및 Mars Red에서만 컬러 액센트가 없는 형태로 출시되었습니다.강철 선루프는 "S" 비 "S" 차량 모두에서 사용 가능한 옵션이었습니다.1982년에 소개된 2세대 시로코의 선루프와 달리, 이러한 이전 버전은 열린 채로 기울어져 있었다.그것들은 뒤로 미끄러지지는 않았지만, 꺼내서 특별한 천 폴더에 보관하고 트렁크 해치에 넣을 수 있었다.두 가지 색상으로 제공되는 "스톰" 모델의 추가를 잊지 마십시오. 각 색상에 250대의 차량이 운행됩니다.

일본.

시로코는 1976년부터 북미 및 유럽 우측 핸들 차량 전문 대리점에서 판매되었으며, 처음에는 1.4L 엔진과 4단 수동 변속기를 장착한 TS 트림 패키지를 제공한다.1977년, GTE와 LS는 1.5L 엔진과 Bosch의 연료 분사 기술을 통해 제공되었습니다.GTE는 4단 수동 변속기 또는 3단 자동 변속기 중 하나로 사용 가능했지만 LS는 자동 변속기만 제공했습니다.시로코의 판매는 이 세대에 걸쳐 일본인 바이어에게 계속되어 일본 정부의 치수 규제에 준거하고 있어 판매에 도움이 되었다.일본 구매자들에게 제공되는 엔진은 일본의 연간 도로세 부과를 줄이기 위해 배기량 감소 버전이었다.

북미

1975-1978MY USA 차량은 4단 수동 변속기를 사용했으며, 1979-1980MY 차량에는 5단 수동 변속기가 옵션으로 제공되었습니다.1981년에 5단 변속기가 표준이 되었다.엔진 옵션은 몇 년 동안 자주 변경되었지만 대부분 1개로 제한되었습니다.1975년 모델은 1.5L(1471cc)이며, 1976년과 [13]1977년에는 76hp(57kW)의 대형 1.6이 그 뒤를 이었다.1978년 폴크스바겐은 1.5(현재 1457cc)의 쇼트 스트로크로 복귀하여 배기 가스 배출 요건을 쉽게 충족시킬 수 있게 되었다.이에 따라 출력이 71hp(53kW)까지 떨어졌지만 연비는 다소 [13]개선되었습니다.구매자들은 달리 요구했고 1979년에는 1.6(1588cc)이 복구되었으며, 현재는 출력이 78hp(58kW)[14]까지 향상되었습니다. 1981년식 미국 모델에는 표준 1.7(1,715cc)이 적용되었으며, 모두 싱글 오버헤드 캠축과 실린더당 2개의 밸브를 갖추고 있습니다.

2세대(1981년)

제2세대
VW Scirocco II (29099871788).jpg
개요
생산.1981~1992년(291,497대)
어셈블리독일: 오스나브뤼크(카르만)
디자이너헤르베르트 셰퍼
본체와 섀시
플랫폼폭스바겐 그룹 A1 플랫폼
관련된폭스바겐 골프
폭스바겐 제타
파워트레인
엔진1.3 L I4 (가솔린)
1.5 L I4 (가솔린)
1.6LI4(휘발유)
1.7 L I4 (가솔린)
1.8 L I4 (가솔린)
전송
치수
휠베이스2,400 mm (94.5 인치)
길이4,210 mm (162.7 인치)
폭1,645mm(64.8인치)
높이1,305mm(51.4인치)
연표
후계자폭스바겐 코라도

A1 플랫폼에서는 그대로 있었지만, 1981년에 대폭 재설계된 「Type 2」변형(내부 명칭 Type 53B)이 판매되기 시작했다.오스나브뤼크의 카르만이 폭스바겐을 대표해 조립한 2세대 시로코는 그해 [15]3월 제네바 모터쇼에서 처음 선보였다.폴크스바겐의 내부 디자인 팀이 디자인한 이 신차는 앞뒤 헤드룸을 늘리고 러기지 공간을 늘리며 드래그 계수를 낮춘 것이 특징이다.타입 2의 특징 중 하나는 리어 스포일러가 리어 해치의 글라스 중간 지점에 위치했다는 것입니다.1984년에 중간 주기 업데이트가 이루어졌는데, 1982년 모델에 대한 약간의 변경 사항이 포함되었습니다. 즉, 리어 해치(스포일러 아래), 재설계된 에어컨 컴프레서 및 인라인 비례 밸브와 브레이크 램프 스위치가 페달에 장착된 다른 브레이크 마스터 실린더에서 "SCIROCCO" 스크립트를 제거했습니다.아스터 실린더

후면, 후기의 Scirocco GTX(독일)

1984년식 중반에는 공간 절약형 스페어 휠이 추가되어 더 큰 연료 탱크(두 번째 "이동" 연료 펌프 포함)를 장착할 수 있게 되었습니다.가죽 인테리어, 전동 창문과 거울, 에어컨, 수동 선루프가 모든 해 동안 옵션이었습니다.1984년식에서는 1976년식 이후 두 개의 윈드실드 와이퍼(대형 단일 와이퍼)가 다시 장착되었습니다.

Type 2 Scirocco는 11개의 다른 엔진이 생산 중에 제공되었지만, 일부 엔진은 일부 시장에서 구입할 수 없었다.이 엔진에는 카뷰레터와 연료 분사 엔진이 모두 포함되어 있습니다.처음에는 모든 모델에 8밸브 엔진이 장착되었습니다.16밸브 헤드는 1981년 튜너 외팅어에 의해 개발되었으며, 폭스바겐이 1983년 프랑크푸르트 [16]모터쇼에서 멀티밸브 시로코를 선보였을 때 채택한 변형 모델이다.1985년 7월 독일과 몇몇 다른 시장에서 판매되기 시작했으며 1986년 촉매 모델이 출시되었습니다.배기량은 1.3리터에서 1.8리터까지 다양했다.출력은 8밸브 엔진의 경우 44kW(60PS)에서 82kW(112PS)까지, 16밸브 [17]엔진의 경우 95kW(129PS) 또는 102kW(139PS)까지였습니다.

L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTL, GTI, GTL, GT II, 스칼라, GT 16V, GT 16V 등 다양한 트림 레벨이 존재했다.캘리포니아 에디션(1983년, 미국), 스톰(1984년, 영국), 화이트 캣(1985년, 유럽), 트로픽(1986년, 유럽), 볼프스부르크 에디션(1983년-1985년, 미국, 캐나다), 슬레가토(1988년, 캐나다) 등 특별 한정판 모델도 생산됐다.이러한 특수 모델은 일반적으로 고유한 내부/외부 색상 조합, 특수 합금 휠을 특징으로 하며 가죽, 다기능 트립 컴퓨터 및/또는 파워 윈도우와 같은 특별한 조합이 표준으로 제공되었습니다.

Scirocco 판매는 독일, 영국 및 기타 유럽 시장에서 1992년까지 계속되었습니다.시로코는 VW 라인업에서 코라도로 잠시 합류했지만 1988년부터 판매되어 더욱 고급화를 목표로 하고 있었지만 사실상 코로코는 사실상 코라도로 대체되었다.

시로코는 일본 바이어들에게 계속 제공되었지만 수동 또는 자동 변속기의 경우 1.8L 엔진을 장착한 GTi만 제공되었지만 1986년부터는 자동 변속기만 제공되었다.그것은 일본 정부의 치수 규정을 계속 준수했다.

북미

북미의 사양은 안전과 배기가스 규제가 다르기 때문에 다른 나라에서 판매되는 자동차와 다소 다르다.북미에서는 1982년 및 1983년 모델이 74hp(55kW) 및 90피트파운드힘(122Nm)의 토크를 생성합니다.엔진 코드는 EN이었다.1984년식 모델은 90hp(67kW) 및 100ftlbf(136Nµm)의 토크를 발생시키며, 엔진 코드는 JH였습니다.1986년 중반 미국과 캐나다에서 16밸브 모델이 출시되었는데, 여기에는 타입 2 8밸브 모델과 구별하기 위해 풀바디 스커트, 대형 리어 스포일러, 티어드롭 형태의 휠 슬롯이 포함되어 있습니다.미국에서는 1988년까지, 캐나다에서는 1989년까지 판매가 계속되었으며, 두 시장 모두 더 비싼 Corrado로 대체되었습니다.

제3세대(2008)

제3세대
VW Scirocco III 2.0 TSI DSG Collectors Edition 54 von 100 Oryxweiß.JPG
개요
생산.2008–2017
어셈블리포르투갈: Palmela (AutoEuropa
디자이너발터 데 실바
마르크 리히테
본체와 섀시
플랫폼폭스바겐 AGA5플랫폼
관련된폭스바겐 골프 Mk6
폭스바겐 EOS
시트 레온 Mk2
파워트레인
엔진1.4 L TSI I4 (가솔린)
2.0 L TSI I4 (휘발유)
2.0 L TDI I4 (디젤)
전송6단 매뉴얼
6단 자동(DSG)
7단 자동(DSG)
치수
휠베이스2,578mm(101.5인치)
길이4,256 mm (162.6 인치)
폭1,810mm(71.3인치)
높이1,404mm(55.3인치)
연석중량1,298 kg (2,862파운드)-1,450 kg (3,450파운드)
연표
전임자폭스바겐 코라도
프리페이스리프트 시로코(유럽)

폴크스바겐은 2006년 6월 포르투갈 [18]팔멜라의 오토유로파 조립공장에서 신형 시로코를 생산한다고 공식 발표했다.

내부 타입 번호 137 또는 1K8로 식별되는 신형 모델은 골프 V의 PQ35 플랫폼을 기반으로 하며 2008 제네바 모터쇼에서 공개되었다.유럽에서는 2008년 여름부터 판매되기 시작하였으며, 다른 나라에서는 2009년 초에 판매가 시작되었다.타입 3 시로코는 탑 기어 매거진으로부터 "2008 올해의 차"를 수상했다.

2008년형 시로코는 에어백이 바닥이 났을 때 운전자 더미의 머리가 스티어링 휠에 부딪혀도 유로 NCAP로부터 5성급 안전 등급을 받았다.테스트한 모델은 좌측 핸들 3도어 해치백으로, 4가지 영역에서 점수를 받았습니다.

  • 성인 승객 87%, 31점
  • 어린이 탑승자 73%, 36점
  • 보행자 53% 19점
  • 안전 지원 71%, [19]5점

시로코 R(2009~2017)

Scirocco R은 GT24를 기반으로 한 생산 모델입니다.1,984cc(2.0L) TSI 인라인 4 엔진은 정격 265PS(195kW, 261hp)의 6,000rpm 및 350Nµm(258lb,ft)의 토크, 프론트 범퍼의 대형 흡기 개구부, 통합 프론트 스포일러, 바이세논 듀얼 루프 램프, 더 큰 블랙,ls.[20] 2014년 9월, R 모델은 차량의 스타일링을 개선하여 출력이 276hp(280PS; 206kW)로 향상되었습니다.

영국 모델은 [21]2009년에 판매되기 시작했다.

페이스리프트

페이스리프트 폭스바겐 시로코(독일)
페이스리프트 폭스바겐 시로코(독일)

폴크스바겐은 2008년 출시된 지 6년 만에 제네바 [22]모터쇼에서 2014년형 시로코 페이스리프트를 선보였다.외관상으로는 폴크스바겐이 약간 변형된 범퍼와 LED 주간 주행등이 달린 새로운 바이제논 헤드라이트만 장착하고 그릴도 조정했기 때문에 변화가 뚜렷하지 않았다.뒷면에는 재조명된 LED 미등이 있고, 범퍼와 부츠 뚜껑이 있습니다.레인지 톱의 Scirocco R에도 변경이 가해졌다.[23]

시로코 GTS (2015-2017)

폭스바겐은 Mk7 골프 [24]GTI와 동일한 엔진을 장착한 시로코 GTS를 공개했다.

엔진

모델 몇 해 엔진 타입/코드 rpm에서의 전력 rpm에서의 토크
가솔린 엔진
1.4 TSI 122 bhp 2008–2017 1,390cc(1.39L, 85cuin) I4 터보 5,000에서 122 PS (90 kW, 120 hp) 200 N µm (148 lb † ft) (1,500 ~ 4,000 ）
1.4 TSI 122 bhp BlueMotion 테크놀로지 2009–2017 1,390cc(1.39L, 85cuin) I4 터보 5,000에서 122 PS (90 kW, 120 hp) 200 N µm (148 lb † ft) (1,500 ~ 4,000 ）
1.4 TSI 160 bhp 2008–2017 1,390cc(1.39L, 85cuin) I4 터보 및 슈퍼차저 163 PS (120 kW, 161 hp, 5,800 ） 240 N µm (177 lb µft) (1,500 ~4,500)
2.0 TSI 200 ~211 bhp 2008–2017 1,984cc(1.984L, 121.1cuin) I4 터보(EA888 - CCTVA/CCZA/CBFA/CAWB) 211 PS (155 kW, 208 hp, 5,300 ~6,200) 280 Nm (207 lb µft) (1,700 ~ 5,000)
2.0 TSI GTS 220 bhp

SIMOS 18.x ECU

 2015-2017 1,984cc(1.984L, 121.1cuin) I4 터보(EA888 Gen3 CULC) 220 PS (162 kW, 217 hp, 4,500 ~ 6,200 ） 350 N-m (258 lb-ft) (1,500 ~4,400 ）
Scirocco R/2.0 TSI 2009–2017 1,984cc(1.984L, 121.1cuin) I4 터보(EA113) 265 PS (195 kW, 261 hp) (6,000 ） 350 N µm (258 lb µft) (2,500)
디젤 엔진
2.0 TDI CR 143 bhp 2008–2017 1,968cc(1.968L, 120.1cuin) I4 터보 143 PS (105 kW, 141 hp, 4,000 ） 320 Nm (236 lb µft) (1,750 ~2,500)
2.0 TDI CR 170 bhp 2009–2017 1,968cc(1.968L, 120.1cuin) I4 터보 170 PS (125 kW, 168 hp, 4,200 ） 350 N µm (258 lb µft) (1,750 ~2,500)

모든 모델에는 표준 6단 수동 변속기가 포함되어 있습니다.1.4 TSI(162 PS)에는 옵션으로 7단 DSG 변속기를 장착할 수 있으며 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 및 2.0 TDI는 6단 DSG 변속기를 사용할 수 있습니다.
EA888 2.0 TSI는 배기 매니폴드에 내장된 IHI K03 수냉식 터보차저를 사용하는 반면, BorgWarner 터보차저는 EA113 2.0 TSI 버전에서 사용됩니다.

140 bhp 2.0 TDI 엔진도 BlueMotion Technology 패키지와 함께 제공됩니다.이 패키지에는 Stop Start 기술과 회생 제동이 적용되어 배출량을 118g/km2 CO로 줄일 수 있습니다.

모터스포츠

VW 시로코 STCC

2008년 5월의 24시간 뉘르부르크링에서는, 3대의 신형 폴크스바겐 시로코스가 경합해,[25] 200대 이상의 차종 중 11위와 15위를 차지해, 베테랑 한스-요아힘 스테크가 양쪽의 차를 몰았다(저속의 카를로스 사인즈).직접적인 경쟁자인 두 명의 오펠 아스트라 H GTC는 1년 동안 TV에서 방영된 과정에서 18,000명의 후보 중에서 선택된 드라이버에 의해 운전되었다.2012년 스칸디나비아 투어링카 챔피언십에서 요한 크리스토퍼슨은 시로코를 타고 폭스바겐 팀 바이오가스에서 우승을 차지했습니다.

북미 버전 없음

2007년 4월 폴크스바겐 아메리카의 아드리안 홀마크 부사장은 폴크스바겐은 골프 GTI [26]판매에 악영향을 미칠 수 있기 때문에 시로코를 북미에 들여오는 것을 선호하지 않는다고 주장했다.최종 결정은 [27]2008년 미국 폭스바겐이 아닌 마틴 윈터콘(폭스바겐 CEO)이 내릴 것으로 알려졌다.

2008년 3월 초에 모터당국은 미국 달러와 유로 간의 격차가 커짐에 따라 시로코를 미국 소비자들이 사용할 수 없게 될 것이라고 보고했다.폴크스바겐의 판매·마케팅·책임자(CEO)인 데틀레프·위티그씨는, 「이 차는 미국 시장에 적합하지만, 현재의 환율로는 이익을 얻을 수 없다」라고 말했다.

개념

2006년 파리 모터쇼 IROC 콘셉트
시로코 GT24 레이스카

IROC 개념 (2006)

2006년 파리 [28]모터쇼에서 당시 출시될 시로코 III의 컨셉트카가 공개되었다.IROC라는 이름은 "Scirocco"[29]의 가운데 네 글자에서 따왔으며, 200hp(149kW) TSI 엔진을 사용했다.

Scirocco GT24 (2008–)

시로코 GT24는 뉘르부르크링에서 열리는 24시간 레이스용 자동차입니다.정격 325PS(239kW, 321hp)의 2.0L TSI 엔진과 2,100rpm의 340Nm(251lb'ft)의 DSG 변속기를 갖추고 있습니다.

GT24는 Vörthersee에서 [30]열린 GTI Meet 2008에서 공개되었습니다.

Scirocco Studie R (2008)

스투디 R은 폭스바겐이 시로코 R32의 [31]생산을 취소한 이후 시로코 GT24를 기반으로 한 콘셉트카이다.정격 270PS(199kW; 266hp)의 2.0L TSI 엔진, 6단 듀얼 클러치 변속기, 4피스톤 브레이크 캘리퍼 및 타원형의 광택 테일파이프를 갖춘 음향 최적화 배기 시스템을 갖추고 있습니다.

Studie R은 볼로냐 [32][33]모터쇼에서 공개되었다.

미래.

2017년, 폭스바겐의 최고 개발 책임자 프랭크 웰쉬 박사는 폭스바겐이 새로운 소형 쿠페의 옵션을 검토하고 있으며, 새로운 시로코와 MEB 기반의 컨셉에 어떻게 접근할지에 대해서는 명확하지 않다고 말했다.Welsch는 시로코라는 이름을 다시 사용한다면 스포티한 2도어 쿠페를 위한 것일 뿐 이전의 [34]시로코와 크게 다른 디자인은 없을 것이라고 말했다.2020년, 새로운 시로코가 계획되어 있는지를 묻자, 이사인 토마스 울브리치는 「그렇지 않다」라고 대답하고, 새로운 쿠페를 [35]서둘러 발매하지 않았다.

레퍼런스

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외부 링크

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