러시아의 항공기 산업

Aircraft industry of Russia
MAKS 에어쇼는 러시아 항공기 산업을 위한 쇼케이스다.

항공기 제조는 러시아에서 중요한 산업 분야로 약 355,300명을 고용하고 있다.소비에트 연방의 해체는 산업계, 특히 민간 항공기 부문의 깊은 위기로 이어졌다.2000년대 중반부터 항공 운송의 성장과 수요 증가로 상황이 개선되기 시작했다.2005년에 시작된 통합 프로그램은 연합 항공기 주식회사 설립으로 이어졌는데, 이 회사에는 업계의 주요 회사들이 대부분 포함되어 있다.

러시아 항공기 산업은 MiG-29, Su-27 등 국제적으로 경쟁력 있는 군용기 포트폴리오를 제공하고 있으며, 수호이 슈퍼제트 100 등 새로운 프로젝트들은 민간 항공기 부문의 명운을 되살리기를 희망하고 있다.2009년 유나이티드항공기(United Aircraft Corporation) 소속 기업들은 민간 모델 15대를 포함해 95대의 신형 고정익 항공기를 고객에게 납품했다.게다가, 그 산업은 141대 이상의 헬리콥터를 생산했다.

역사

제1차 세계 대전

비행중인 시코르스키 일리아 무로메츠

러시아는 전쟁 발발 당시 24개 항공기 제조사가 있었지만 분실된 항공기를 대체할 자재나 능력이 없었다.특히 그들은 외국 엔진에 의존하고 있었다.항공기 1893대를 생산하고 1914년부터 1916년까지 883대를 수입했지만 이 기간 2326대를 수입하면서 920대의 엔진만 생산했다.생산은 2월 혁명 이후 급격히 감소했고 1918년 러시아가 전쟁을 떠났을 때 사실상 중단되었다.[1] 의심할 여지 없이 이 기간 동안 생산된 가장 유명한 항공기는 전용 전략 폭격 부대를 갖춘 최초의 4엔진 폭격기인 시코르스키 일리아 무로메츠였다.[2]이 중폭격기는 전쟁 초기에는 거의 타의 추종을 불허했는데, 그 이유는 훨씬 더 늦게까지도 중앙 강국에는 그에 필적할 만한 항공기가 없었기 때문이다.[3]제1차 세계 대전 동안 러시아는 400개 이상의 분류에서 단 한 개의 시코르스키 일리아 무로메츠만 적의 행동에 잃었다.

제2차 세계 대전

소비에트 시대

소련의 계획경제체제에서, 기업들간의 자유시장 경쟁은 낭비적인 것으로 보여졌다. 대신, 소련의 시스템은 OKB라고 알려진 디자인국과 제조단지가 주요 요소였던 다계층 시스템이었다.

OKB는 제조 항공기를 대량 생산할 수 있는 수단을 보유하지도 않았고 의도하지도 않았으며, 제조 단지가 항공기를 설계하거나 개별 OKB에[citation needed] 묶일 수 있는 것도 아니었다.

제안된 항공기에 대한 운용 요건은 소련 공군에 의해 만들어졌으며, 소련 공군은 개별 OKB가 국가 연구 기관에 의해 통보된 설계를 생성하여 공기역학 및 가용 시스템에 대한 정보를 제공하게 되었다. 이 설계는 유사한 요건과 연구 입력에 따라 설계되었기 때문에 경쟁 설계는 매우 까다로웠다.종종 외모가 매우 유사하다.이 경쟁적인 설계는 서로 비교 평가되고 승자가 선택된다.이상적으로는 하나 이상의 제조 단지에 할당되는 단일 당첨 설계를 선택할 수 있다.그러한 대부분의 단지는 소비에트 연방 내에 있었지만, 일부 제품 라인은 바르샤바 조약 내의 동맹국들에게 할당되었다.부분적으로 정치적인 고려 때문에 생산의 배정은 널리 분산되어 국가 계획의 역할이 가장 중요한 공급망을 만들었다.

국영 수출기업에 3단계 수출입이 존재했을 때, 디자인국이나 제조업체가 그들의 제품의 해외 마케팅을 직접 책임지지 않았고, 그들이 그들의 제품을 판매함으로써 직접적인 이익을 얻지 못했다. 대신, 디자인과 생산 단위는 ce를 충족시키기 위해 필요하다고 간주되는 자원을 할당받았다.근사하게 결정된 생산 목표

소비에트 연방, 바르샤바 조약 및 컴콘의 해체와 함께 최종 사용자, 수출 회사, OKB, 조립 공장 및 부품 제조업자(이들 중 일부는 현재 신생 독립국이자 때로는 적대적인 국가에 거주하고 있다) 사이의 연결이 끊겼다.러시아는 또한 제트 훈련기의 제조가 체코슬로바키아에 배정된 반면, 폴란드는 경 헬리콥터와 농작물 분진기를 보유하고 있으며, 루마니아는 또한 대부분의 전술적 비행사 자격인 경 헬리콥터를 생산했다.안토노프 OKB 형태의 n 능력은 현재 우크라이나에 있었고, 수호이 Su-25 지상공격기의 주 조립공장은 그루지야에 있었다.

소련 이후의 조정

인도 공군 MiG-29MiG-29 전투기는 1990년대[4] 위기 당시 이 산업의 주요 수출품 중 하나였다.

항공우주산업은 소비에트 연방에서 잘 발달된 산업이었다.1980년대 말 소련은 전 세계 민간인의 25%, 전 세계 군용기 생산의 40%를 차지했다.[5]1991년 소련 해체의 결과는 아무리 재앙이었다.수입으로 제조업 전체가 황폐화됐고 항공우주산업과 자동차산업은 고율의 보호관세 속에서도 간신히 살아남았다.[6]긍정적인 측면에서는 군 항공기 산업이 수출 가능성 개선의 혜택을 볼 수 있었다.그것은 소비에트 시대에 생산된 많은 부품과 부품으로부터 이익을 얻었다.민간 항공기 산업은 1990년에 715대의 민간 항공기를 생산한 반면 1998년에는 56대로 감소했고 2000년에는 4대의 민간 항공기만 생산되었다.[5]

산업구조가 깊이 세분화되면서 통폐합이 필요하다는 공감대가 형성됐다.이를 위해 보리스 옐친 대통령은 미코얀 등 일부 핵심 기업이 포함된 VPK-MAPO(군사산업단지 – 모스크바 항공기 제작협회)를 만들었다.MAPO는 후에 러시아 항공기 회사 'MiG'가 되었다.그러나 이 단계의 통합은 그다지 성공적이지 못했고, 이후 마포는 수호이와 합병되었다.[7]

항공우주산업의 2000년 총생산액은 27억 달러로 순이익은 6억 달러였다.2000년 군용기 수출은 13억 달러에 달했다.[5]

2000-2005: 회복의 시작

러시아 공군 카모프 Ka-50

새천년이 시작될 무렵 민간 항공기 산업은 엄청난 재정 위기에 처해 있었다.일부 항공기만 건조됐고 사후 정비는 미미했다.신·구형 모두 국제 안전 및 환경 인증을 받지 못한 항공기가 많았다.아비아스타-SP와 보로네즈 항공기 생산조합 등 두 핵심 회사는 거의 파산 직전까지 갔다.민간 항공기 산업의 수익은 2001년에 총 3억 달러에 불과했다.그러나 2000년 8월에 상황은 상당히 호전되기 시작했다.2001년 마침내 그 산업은 리스 회사들로부터 새로운 주문을 받기 시작했다.항공 운송은 연간 약 8% 성장했고, 2004년까지 새로운 항공기에 대한 국내 수요는 급증하고 있었다.주요 기업들이 가까스로 빚을 갚거나 구조조정에 성공하면서 생산 수준이 다시 높아지고 있다.[8]

군 항공기 산업은 거의 독점적으로 수출을 통해 15년간의 위기에서 살아남았다.2005년에야 그 산업은 주 예산으로부터 상당한 자금을 받기 시작했다.[9]

2005-2010: 산업 통합 프로그램

2008년 세르게이 이바노프 대통령, 드미트리 메드베데프 대통령, 블라디미르 푸틴 총리(오른쪽)와 함께 오아오 유나이티드항공(UAC)의 알렉세이 표도로프 사장(왼쪽).

2005년, 블라디미르 푸틴 대통령 휘하의 정부는 주요 항공기 생산 회사들을 단일 산하 단체인 유나이티드 항공 주식회사(UAC) 산하로 끌어들이기 위한 산업 통합 프로그램을 시작했다.생산 라인을 최적화하고 손실을 최소화하는 것이 목표였다.이 프로그램은 조직개편과 위기관리(2007~2010년), 기존 프로젝트의 진화(2010~2015년), 새롭게 만들어진 구조 내에서 진행(2015~2025년)의 세 부분으로 나뉘었다.[10]

유럽의 EADS에 버금가는 이른바 국가 챔피언 중 한 명인 UAC는 러시아 정부로부터 상당한 재정적 지원을 받았으며, 그들이 인수한 기업들에 자금을 투입하여 재무상태를 향상시켰다.UAC의 2007년 첫 예산은 약 20억 루블이었고, 내년에는 240억 루블(약 7억7000만 달러)으로 늘어났다.

민간 항공기 납품은 2005년 6대로 늘었고, 2009년 업계는 국내 고객들에게 125억루블 규모의 민간 항공기 15대를 납품했다.[11]

글로벌 금융위기에도 불구하고 러시아의 항공기 제조산업 전반이 2009년 19.5%의 생산과 매출을 올리는 데 성공했다.[12]

새 프로젝트

5세대 전투기

수호이 Su-57 프로토타입

1998년 러시아 공군은 업계에 경량 멀티롤 전방 항공기 개발을 요청했다.2001년에는 요구사항이 다회선 최전방 항공기로 격상되었고, 이후 5세대 전투기인 수호이 Su-57이 되어 러시아의 미국 합동 타격전투기 대응으로 간주되었다.[13]Su-57은 2010년에 첫 비행을 실시하여 5세대 제트기의 개발과 생산에 대한 미국의 완전한 독점을 깼다.모스크바 방위 브리핑은 러시아 항공우주산업의 주요 쿠데타라고 환영하며 다음과 같이 말했다.

"미국이 군사적으로 대등한 것은 아니지만, 러시아는 여전히 서유럽과 중국을 모두 제치고 경제적 무게를 훨씬 상회하는 국방 기술 면에서 확고한 2위다."

블라디미르 푸틴 러시아 총리는 정부가 러시아 방위산업단지의 자금조달을 늘릴 것이라고 발표했다.

수호이 슈퍼제트 100

2010년 판버러 에어쇼에서 수호이 슈퍼젯 100

수호이 슈퍼제트 100 지역 여객기는 1991년 이후 개발이 시작된 러시아 최초의 주요 민간 항공기다.2008년에 처음 비행한 이 비행기는 러시아 항공우주산업에서 가장 중요하고 성공적인 민간 항공기 프로그램으로 묘사되어 왔다.[14]유나이티드항공 자회사 수호이가 해외 협력사와 협력해 설계한 이 기종의 모든 기종은 러시아 극동지역 꼼소몰스크온아무르 항공기생산협회(KnAAPO)가 조립하고, 노보시비르스크 항공기생산협회(NAPO)는 부품생산에 주력하고 있다.두 회사는 설비 업그레이드에 많은 투자를 해왔으며 2012년까지 70대의 에어프레임을 생산할 것으로 예상된다.[14]

이르쿠트 MC-21

이르쿠트 MC-21 여객기 개발은 2000년대 초반부터 시작됐다.승객용량이 150~200명, 사정거리가 5000km인 이 항공기는 이르쿠트사가 해외 파트너들과 협력해 설계하고 있다.국내 항공업계에서 가장 인기 있는 부문을 대상으로 하며 투폴레프 Tu-154 등 구형 항공기를 대체하기 위한 것이다.그 프로그램은 제작 단계에 있다.MC-21 인증과 배송은 당초 2016년까지 계획됐으나 2017년으로 배송이 지연됐다.[15]개발자들은 국제 시장에서 12-15%에 달하는 총 1,200~1,500대의 항공기를 판매하는 것을 목표로 하고 있다.[16]

기타 프로젝트

근래 개발된 다른 신형 항공기로는 우크라이나-러시아 관계가 악화되기 전 보로네즈에서 주로 제작된 야크-130 고등훈련기와 경공격기, 현대화된 Tu-204SM, 우크라이나 An-148 지역 항공기 등이 있다.시플레인 제조업체인 베리예프도 여러 대의 새 여객기를 설계하고 있다.

구조

레드 윙스 항공 투폴레프 Tu-204-100Tu-204 비행기는 율리아놉스크에서 Aviastar-SP에 의해 제조된다.

2008년 항공기 산업은 106개 기업으로 구성되었으며, 이 중 18개 기업이 유나이티드항공사에 소속되어 있다.[17]가장 성공적인 기업 중 하나는 Su-27, Su-30, Su-35 기종을 포함한 국제적으로 경쟁력 있는 군용기 포트폴리오를 보유하고 있는 Sukhoi이다.[18]민간 부문에서 이 회사의 가장 중요한 프로젝트는 슈퍼젯 100이다.[7]러시아 최대 항공기기업인 콤소몰스크온아무르 항공기제작협회가 수호이 제품 제조를 책임지고 있다.[19]공동주식회사 투폴레프는 Tu-204와 Tu-214기로 민간 항공시장에 주력하지만 장거리 폭격기 Tu-160과 후계자 개발에도 책임이 있다.Tu-204 항공기의 대량 생산은 율리아놉스크에 위치한 Aviastar SP에 의해 이루어지며, Tu-214 변종은 카잔 항공기 생산 협회에 의해 생산된다.[19]일리유신은 군사 화물과 운송 분야에 초점을 맞추고 있다.이르쿠트는 트레이너와 수륙양용 항공기 프로젝트 포트폴리오를 보유하고 있으며 탑재 전자제품과 항전 틈새 분야에서 경쟁하고 있다.[7]무인항공기 부문에서는 ZALA에어로와 베가 라디오엔지니어링이 유력하다.

수호이 Su-27UB는 2018년 영국 RIAT에 도착한다.
유나이티드 항공 러시아 헬리콥터 JSC 기타 주요 생산업체:
아비아코르

미아시셰프
테크노아비아

과학기관

생산

2010년 6월 러시아 상공을 비행 중인 러시아 공군의 수호이 수-30

2013년까지 민간 항공기 생산

러시아 기업에 의한 민간 고정익 항공기 인도 2005-2013
유형 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
일-96 가족 1 2 2 2 2 1 1 1
Tu-154M 1 1 1 1 2
Tu-204 가족 3 3 3 6 4 1 3 2
Tu-214 1 2 1 2 2 3 1 2
Be-200 1 1
SSJ-100 1 2 5 12 24
일-76 가족
합계 6 8 6 9 9 7 13 18 27
출처:[20][21][22]

[23]

군용기

군사 부문에서는 UAC 소속 기업들이 84대의 신형 항공기와 녹다운 키트를 납품했다.60대 이상의 항공기가 현대화되거나 정비되었다.[24]

헬리콥터

유형 2012
Mi-8 패밀리 193
Mi-35 가족 29
Mi-26 7
Mi-28N 18
Ka-31 1
Ka-32ASA11в 5
Ka-52 21
Ka-226 11
안삿 5
합계 290
출처:[25]

수익

2008년 항공기 업계의 매출액은 2266억 루블(UAC의 경우 1053억 루블), 수출 비중은 29%(UAC의 경우 52.5%)로 집계됐다.[26]

경제적 의미

수호이 디자인국 사무소

러시아의 항공기 산업은 그 나라 경제의 중추적인 분야 중 하나이다.과학이 가장 집약적인 하이테크 분야 중 하나이며 가장 많은 수의 숙련된 인력을 고용하고 있다.군용기 지부의 생산과 가치는 다른 방위산업 분야를 크게 앞지르고 있으며, 항공기 제품은 국내 무기 수출의 절반 이상을 차지하고 있다.[27]

고용

2008년 항공기 산업에서 근무하고 있는 것으로 추정되는 인력은 35만5300명이었다.[17]업계 주요 기업 대부분을 아우르는 유나이티드항공사 지주회사에는 2009년 9만7500명의 직원이 근무했다.이 중 공장에서 8만5500명, 디자인국에서는 1만1100명, 경영 및 임대업체는 900명 등이었다.생산직에서 일하는 UAC 직원의 평균 연령은 44세였고, 디자인 부서에서 일하는 직원의 평균 연령은 49세였다.고학력 졸업자 비율은 34%[17]로 나타났다.

참고 항목

참조

  1. ^ Tucker, Spencer (2005). World War I A-D Volume 1. ABC-CLIO. ISBN 1851094202.
  2. ^ 마센코프 외 1994, 페이지 23.
  3. ^ 맥워스-프레드 1996, 페이지 202.
  4. ^ Ruslan, Pukhov (2001). "MiG Design and Production System: Post-Soviet Transformations". Eksport Vooruzheniy (2).
  5. ^ a b c Kwiatkowski, Alex (2003-02-07). "BUSINESS. Aviation industry locked in a tailspin". The Russia Journal.
  6. ^ Rutland, Peter (2005). "Putin's Economic Record". In White; Gitelman; Sakwa (eds.). Developments in Russian Politics. Vol. 6. Duke University Press. ISBN 0-8223-3522-0.
  7. ^ a b c "Russia Reconsolidates Military Aerospace Arena". Net Resources International.
  8. ^ Makienko, Konstantin (2007). "The Russian Aviation Industry: From European Option to National Strategy". Moscow Defense Brief. Centre for Analysis of Strategies and Technologies (2).
  9. ^ Makienko, Konstantin (2005). "Evolution of Russia's Defense Industry in 2005". Moscow Defense Brief. Centre for Analysis of Strategies and Technologies (1).
  10. ^ Zvereva, Polina (2009-10-11). "State-sponsored consolidation". Russia & CIS Observer. 3 (26).
  11. ^ "Annual Report 2009" (PDF). United Aircraft Corporation. 2010. Archived from the original (PDF) on 2013-08-01.
  12. ^ UAC 연간 보고서 2009, 페이지 19
  13. ^ Sokut, Sergey (2001). "Russia Seeks Quick Response to JSF". Eksport Vooruzheniy. Centre for Analysis of Strategies and Technologies.
  14. ^ a b Pyadushkin, Maxim (20 June 2009). "Celebrating the 100th anniversaryThe Sukhoi Superjet 100 makes its debut at Le Bourget". Russia & CIS Observer. 2 (25).
  15. ^ Семейство ближне-среднемагистральных пассажирских самолётов МС-21 [MS-21] (in Russian). United Aircraft Corporation. Archived from the original on 19 October 2014. Retrieved 18 December 2008.
  16. ^ Sinitsky, Alex (2009-11-01). "Drawing the contours". Russia & CIS Observer.
  17. ^ a b c UAC 연간 보고서 2009, 페이지 45
  18. ^ Makienko, Konstantin (2008-07-24). "Successful Year for Aerospace Manufacturers". Russia & CIS Observer. Retrieved 2010-01-06.
  19. ^ a b UAC 연간 보고서 2009, 페이지 96
  20. ^ Pyadushkin, Maxim (2010-02-15). "Facing Low Demand. Russian Aircraft Manufacturers Increased Deliveries in 2009, But This Year's Sales Remain Uncertain". Russia & CIS Observer.
  21. ^ "UAC announces preliminary results for 2010". United Aircraft Corporation. 2011-02-01. Archived from the original on 2011-10-03. Retrieved 2011-02-11.
  22. ^ "Итоги 2012 года в картинках: гражданская авиация".
  23. ^ http://aeropress-bg.com/novini/36-news/1891-ruskata-industria-e-postroila-36-patnicheski-samoleta-za-2013.html[데드링크]
  24. ^ UAC 연간 보고서 2009, 페이지 4
  25. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2016-01-10. Retrieved 2014-12-24.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  26. ^ UAC 연간 보고서 2008, 페이지 16
  27. ^ Manturov, Denis (2009). "Prospects for the Domestic Aircraft Industry". Military Parade (4): 8–9.

외부 링크