슈퍼마린 바다 라이온 2세

Supermarine Sea Lion II
1919년 슈나이더 트로피 참가자는 슈퍼마린 바다 사자 1세를 참조한다.
바다 사자 2세
photograph of the Sea Lion II
역할 레이싱 플라잉보트
국기원 영국
제조사 슈퍼마린 항공 워크스
디자이너 R.J. 미첼
제1편 1922
숫자 빌드 1
변형 바다 사자 3세

Supermarine Sea Lion II는 Supermarine Aviation Works에 의해 건조된 영국의 경주용 비행 보트였다. 레지날드 미첼이 디자인한 이 작품은 슈퍼마린의 씨 킹 2를 개조한 것이다. Sea Lion II는 450 hp (340 kW) Napier Lion 엔진에 의해 구동되었다.

1922년 나폴리에서 열린 슈나이더 트로피 레이스에 참가하기 위해 참가했던 Sea Lion II는 시속 160마일의 속도를 낼 수 있도록 계획되었다. 그것은 두 대의 이탈리아 항공기와 경쟁했다. 앙리 비아드는 제1차 세계대전이 끝난 후 영국 항공기가 국제대회에서 최초로 성공하는 평균 시속 145.7mph로 비행기를 조종해 우승했다.

이듬해 경주를 위해 미첼에 의해 항공기 설계가 수정되어 다시 참가하였다. 슈퍼마린 바다 라이온 III로 개칭하여 시속 243.27km로 151.16mph에 달하는 3위를 차지했다. 이 실패 후, 슈퍼마린은 경주자로서 날으는 보트 대신에 수상 항공기를 디자인하기 시작했다.

개발

항공기 제작 과정에서 보여준 Sea Lion II의 선체와 Napier Lion 엔진

시플레인과 비행선을 위한 슈나이더 트로피 경주는 1920년에 이탈리아에 의해 (회의에 참가한 유일한 항공기인 사보이아 S.19 비행선에 의해) 그리고 1921년에 다시 마키 M.7에 의해, 또 다른 경쟁 없는 경주에 의해 우승되었다. 3회 연속 이탈리아 우승을 하면 트로피가 이탈리아에 영구히 보존될 것이기 때문에, 슈퍼마린은 1922년 대회에 자비로 참가하기로 결정했다(이탈리아와 프랑스 출품작은 각 정부로부터 자금 지원을 받았다).[1] Southampton의 Woolston에 본사를 둔 Supermarine은 그들의 Sea King II 전투기의 개조로서 경주용 비행선을 개발했다.[2] 씨킹은 1921년 처음 비행한 300마력(220kW)의 히스파노 수이자 엔진이 탑재한 1인용 양륙기였다.[2] 1919년 슈나이더 트로피 레이스에 참가했던 슈퍼마린 바다 라이온 1호와 유사한 레이아웃이었는데, 1차 세계대전의 비행정 전투기인 초기의 슈퍼마린 베이비 버전을 변형한 시라이온 1호와 함께였다.[3]

이 항공기는 슈퍼마린의 수석 디자이너 겸 수석 엔지니어인 레지날드 미첼이 450마력(340kW)의 네이피어 라이온 엔진을 장착한 비행선으로 개조해 네이피어가 빌려줬다.[4][2][5] 미첼은 이 새로운 엔진의 출력이 50% 증가했으며, 미첼은 이 항공기가 그 당시 영국에서 가장 빠른 시속 160마일에 도달할 수 있기를 바랐다.[6][7] 그가 방향타와 지느러미를 개조해 선체를 보강해야 하는 상황이 벌어졌는데, 구조물을 중심으로 니스칠한 천이 추가로 늘어지면서 이뤄졌다.[6]

시 라이온 2호는 G-EBAH로 등록되었다.[2]

슈나이더 트로피 레이스

시 라이온 2세는 1922년 8월 12일 나폴리에서 열린 [2]슈나이더 트로피 경주에 이탈리아인들이 처음 2주 앞당긴 후 참가하게 되었다.[4][7] 강풍으로 인해 영국에서 비행시험을 볼 수 있는 비행시간이 제한되었다.[7] 이 항공기는 상자에 넣기 전에 해체되어 SS 필로멜을 타고 나폴리로 무상으로 운송되었다.[6][7] 씨 라이온 2호는 두 대의 이탈리아 항공기인 마키 S.7과 사비오아 S.19와 겨루었는데, 두 명의 프랑스 입국자가 경주를 시작하지 못했다.[8][9] 코스는 각각 길이 17.7마일(28.5km)의 13바퀴로 구성됐다.[4] 이 경주는 특별한 의미가 없었다;[6] Sea Lion II는 평균 시속 234.5km의 속도로 경주에서 우승한 앙리 비아드가 날았고,[2] 알레산드로 파살레바가 날린 2등 항공기보다 코스를 완주하는 데 1분 30초 덜 걸렸다.[9] 이번 승리는 국제대회에서 영국 항공기가 제1차 세계대전 후 첫 성공으로 슈퍼마린에 대한 대대적인 홍보를 불러일으켰다.[6]

Supermarine Sea Lion III에 탑승한 앙리 비아드

1923년 슈나이더 레이스(와이트섬 코우즈에서 개최)를 위해 항공기는 550hp(410kW)의 네이피어 라이온과 재결합해 시라이온 3세로 개명했다.[2] 선체는 미첼에 의해 드래그력을 줄이기 위해 개조되었고,[10] 그는 선체에 두 개의 만 날개와 더 큰 방향타 영역을 주었다.[2] Mitchell은 Sea Lion III가 시속 160마일을 초과하는 속도에 도달할 것으로 기대했다;[10] 이 항공기는 미국의 Curtiss CR-3 해플레인에 이어 3위를 차지했고, 시속 243.27km/mph의 속력은 151.16mph이다.[2] 슈퍼마린의 휴버트 스콧 페인 감독은 미국인들이 우승한 후 다음과 같이 말했다.[11]

우리 도면 사무소 사람들은 기계에서 가능한 모든 속도를 내었다. 우리는 우리가 할 수 있는 최선을 다했고 후회는 없었다. Sea Lion III는 Sea Lion II보다 11mph 더 빨랐고, 이 훌륭한 공연의 공적은 여러 사람 때문이었는데, 그 중 한 사람은 두 기계를 모두 디자인한 Mr. R.J. Mitchell이다.

— Hubert Scott-Paine

영국의 패배는 슈퍼마린으로 하여금 항해를 위해 일반에 맞지 않는 비행선을 레이서로 사용하는 것을 포기하게 만들었다.[11] 바다 사자 3세는 1923년에 영국 공군에 인계되었다.[2]

연산자

영국

사양(Sea Lion II)

데이터 위치 1914년 이후 슈퍼마린 항공기[12]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 24ft 9인치(7.54m)
  • 날개 폭: 32ft 0인치(9.75m)
  • 날개 면적: 384평방피트(35.7m2)
  • 공중량: 2,115 lb(959 kg)
  • 총 중량: 2,850 lb(1,293 kg)
  • 발전소: 1 × Napier Lion II W-12 수냉식 피스톤 엔진, 450 hp(340 kW)
  • 프로펠러: 4-블레이드 고정 피치 나무 푸셔 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 160mph(260km/h, 140kn)
  • 지구력: 3시간

참고 항목

관련 목록

참조

  1. ^ Andrews & Morgan 1987, 페이지 5, 60.
  2. ^ a b c d e f g h i j 잭슨 1988 페이지 314.
  3. ^ Andrews & Morgan 1987, 페이지 52, 57–59.
  4. ^ a b c 베이커 1994 페이지 144.
  5. ^ Andrews & Morgan 1987, 페이지 60.
  6. ^ a b c d e 페그램 2016, 페이지 36.
  7. ^ a b c d 미첼 2006, 페이지 45.
  8. ^ 루이스 1970, 페이지 125.
  9. ^ a b 1922년 8월 17일, 페이지 465.
  10. ^ a b 미첼 2006, 페이지 51.
  11. ^ a b 미첼 2006, 페이지 53.
  12. ^ Andrews & Morgan 1987, 페이지 68.

원천

  • Andrews, C. F.; Morgan, E. B. (1987). Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam. ISBN 978-0-85177-800-6.
  • Baker, David (1994). Flight and Flying: a chronology. New York: Facts on File. ISBN 978-08160-1-854-3.
  • "The British Victory at Naples: Supermarine Wins the Schneider Cup Race". Flight. Vol. 14, no. 712. 17 August 1922. pp. 465–644.
  • Jackson, A. J. (1988). British Civil Aircraft 1919–1972: Volume III. London: Putnam. ISBN 978-0-85177-818-1.
  • Lewis, Peter (1970). British Racing and Record-Breaking Aircraft. London: Putnam. ISBN 978-0-370-00067-1.
  • Mitchell, Gordon (2006). R.J. Mitchell: Schooldays to Spitfire. Stroud: Tempus. ISBN 978-07524-3-727-9.
  • Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of R.J. Mitchell. Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.

추가 읽기

외부 링크