슈퍼마린 해협

채널
채널타입 특집 슈퍼마린 광고(1921)
역할	비행선, 상업용 항공기 또는 군대에서 운용하도록 설계
제조사	슈퍼마린
디자이너	R. J. 미첼
소개	1919
숫자 빌드	10
개발자	AD 플라잉 보트
로 발전했다.	슈퍼마린 상업 양서류

슈퍼마린 채널(원래 슈퍼마린 채널형)은 영국 항공부로부터 슈퍼마린이 구매한 AD 플라잉 보트의 변형판으로 영국 해협을 횡단하는 정기 항공편을 개시할 목적으로 민간 시장에 맞게 개조했다.그 항공기는 1919년 7월에 내공성 증명서를 받았다.나중에 채널 1로 불리는 마크 1 버전은 160마력(120kW)의 비어드모어 엔진으로 구동되었다. 채널 II로 지정된 변종에는 240마력(180kW)의 암스트롱 시들리 푸마 엔진이 장착되었다.슈퍼마린이 최대 4명의 승객을 수용할 수 있도록 설계한 이 회사는 빠른 시일 내에 사용할 수 있는 교환형 인테리어를 잇따라 생산해 채널이 전투기로 쓰이거나 훈련용으로 쓰일 수 있도록 했다.

해협은 1919년 8월부터 승객들을 태우고 솔렌트 강을 건너 와이트 섬으로 날아갈 때 처음 사용되었다.크리스티아노의 노르웨이 최초의 항공사 데트 노르스케 루프트파르트레더 A/S는 1920년에 이 항공기 중 3대를 구입했고, 그해 5월부터 운항을 시작한 노르웨이 국군에 4대의 항공기를 발주했다.뉴질랜드 플라잉 스쿨에서 채널이 사용되었고, 채널 2 항공기는 이 지역의 항공 진흥 사업의 일환으로 버뮤다에 파견되어 베네수엘라로 운송되어 오리노코 삼각주에서의 석유 조사를 실시하는 데 사용되었다.1921년 일본 해군 항공국은 영국 주도의 셈필 사절단과 함께 출항한 채널 2비행선 3척을 인수했다.

설계 및 개발

제1차 세계 대전 중 부과된 영국의 상업 비행 금지는 1919년 5월에 해제되었다.슈퍼마린은 영국 해협을 가로지르는 단거리 해상 항로 상공에서 정기 항공편을 시작하려는 의도로, 전쟁 중 군부에 의해 보관되어 있던 AD 플라잉보트 10척을 건설 후 구입했다.AD 플라잉보트는 1915년 영국의 요트 디자이너 린튼 호프가 설계했다.^[1]

슈퍼마린은 AD 플라잉보트를 인수한 후 시민 시장을 위해 개조했고 1919년 7월 내공성 인증을 받았다.^[2][3]이 항공기는 최대 4명의 승객을 수용할 수 있도록 재설계되었지만, 수륙양용 착륙 장비를 장착할 경우 3명으로 제한되었다.^[4]개조된 항공기는 1920년 4월 2일 '채널'이라는 이름이 처음 등장하면서 슈퍼마린 채널 타입으로 재브랜드되었다.^[5][6]안 쓸 때 튀어나오도록 설계해 청결하게 유지한 좌석(바람과 스프레이로부터 보호할 수 있는 앞유리 포함)과 밀폐할 수 있는 칸막이 제공돼 승객들의 편안함에 관심이 쏠렸다.^[7]

1920년 10월, 항공전문지 플라이트(Flight)는 이 항공기를 "바다와 그 길을 알고 이해하는 사람들의 산물이기 때문에, 이 항공기는 어떤 바다를 건너는 사람의 마음을 즐겁게 할 수 있다"고 묘사했다.^[7]채널의 엔진은 160마력(120kW) Beathermore 160 hp로 ^[8]날개 구조에서 분리되어 진동이 날개로 전달되지 않도록 A자 모양의 프레임 상단에 고정되어 있었다.엔진의 위치 때문에 꼬리부대는 두 개의 평면으로 만들어졌다.^[7]해협은 닻과 보트숙을 갖추고 있었다.미첼의 팀은 짧은 시간에 사용할 수 있는 일련의 교환 가능한 인테리어를 생산하여, 그것을 전투기로 사용하거나 훈련용으로 사용할 수 있게 했다.^[8][9]

미첼이 처음 설계한 여객기 '슈퍼마린 커머셜 양서류'는 슈퍼마린 해협을 기반으로 했다.그것은 1920년 9월에 열린 항공부 대회를 위해 사우샘프턴의 울스톤에 있는 회사의 작업장에서 지어졌다.^[10]

운영이력

잉글랜드

사우샘프턴 항에서 본머스 항과 와이트 섬에 이르는 새로운 민간 항공 서비스는 1919년 8월 초에 시작되었다.^[11]10개 채널 중 5개를 상시 사용하게 하고, 나머지 채널은 예비로 유지하여 유지 보수 작업을 할 수 있는 충분한 시간이 주어졌다.^[3]

이 새로운 서비스는 다양한 방식으로 이용되었다: 배를 놓쳐 와이트 섬으로 간 여객선 승객들은 솔렌트를 건너기 위해 본머스 피어에서 승선할 수 있었고, 코우즈 리가타에 참석한 관중들은 해협에서 공중에서 요트를 볼 수 있는 기회를 가졌다.^[12]1919년 영국의 철도 파업 동안 채널은 남해안 일대에 신문을 배달하는 데 사용되었다.슈퍼마린은 1919년 9월 28일 국제선 최초로 국제선박 서비스를 운영했는데,^[13] 이때 채널 1호기가 단기간 동안 울스턴에서 르 하브르까지 유급 승객을 실어 철로 파업을 지원하기 위해 운행을 중단했던 증기수송함을 대체했다.^[14][15]슈퍼마린은 겨울 동안, 그리고 좋지 않은 기상 조건이 발생할 때마다 와이트 섬으로 가는 비행을 중단했다.^[6]

노르웨이

1920년 5월, 노르웨이의 첫 항공사 크리스티안아의 Det Norske Luftfartsreder A/S는 3개의 슈퍼마린 채널을 구입했다.^[6][16]우편물과 승객을 실어 나르는 베르겐-호주순-스타방저 서비스가 1920년 8월 출범했다.이 항공사는 이후 프리드리히샤펜 플로트플레인 3대를 인수했는데, 이 기종의 엔진은 채널스가 이를 따라잡기 어렵게 만들었다.1920년 12월까지 200편 이상의 항공편이 완성되었고, 그 후 승객 부족과 항공 우편 배달의 높은 비용으로 인해 서비스가 철회되었다.^[16]

노르웨이 정부는 1919년 6월 8대의 해군 해륙비행기에 대한 사양을 내렸고, 채널에 대한 슈퍼마린의 입찰에 응한 후 1920년 5월부터 운항을 시작한 노르웨이 국군에 4대의 항공기가 발주되었다.^[17][18]그들의 운용 이력 동안, 두 대의 항공기(플레인 F-40과 F-44)가 더 강력한 퓨마 엔진과 다시 결합되었다.슈퍼마린은 노르웨이 항공기의 성능 향상에 주목한 후, 그들만의 채널 비행선을 재결합시켰고, 후에 그들에게 채널 II라는 이름을 부여했다.^[19]

뉴질랜드, 버뮤다, 베네수엘라, 일본

1921년, 1번 채널은 뉴질랜드 플라잉 스쿨에서 사용하기 위해 뉴질랜드 회사 월시 브라더스에 인도되었다.1921년 10월 4일 당시 G-NZAI로 등록된 이 항공기는 오클랜드에서 웰링턴으로 첫 비행을 했다.피지는 1921년 7월 해협이 이 섬으로 첫 비행을 했을 때 조사되었다.G-NZAI는 1924년 강제로 문을 닫은 후 뉴질랜드 정부가 플라잉 스쿨의 자산을 인수하면서 해체되었다.^[20]

1920년에 채널스는 버뮤다에서 서비스를 보게 되었는데, 당시 이 지역의 항공 사업을 촉진하기 위한 프로젝트의 일환으로 3대의 항공기가 사용되었다.^[19]왕립 비행단의 할 키치너는 버뮤다로 돌아와 그해 봄 버뮤다와 서대서양 항공 회사를 제휴하여 버뮤다를 항공 조사의 거점으로 삼을 목적으로 했다.아브로 504 해상기 3대와 채널 1호 비행선 3대 등 여러 대의 항공기가 회사에 인도됐고, 힌슨섬에는 격납고와 슬립웨이가 건설됐다.^[21][22][23]

1921년 영국 통제 석유 필즈 회사는 오리노코 삼각주 지역에 대한 항공 측량을 생산할 목적으로 버뮤다와 서대서양 항공 회사 유한회사와 계약을 맺었다.전문 카메라 장비를 장착하고 영국에서 시험하도록 개조된 후, 두 대의 채널 II 항공기가 대서양을 가로질러 배로 운송되어 조사를 수행하는데 사용되었다.^[24][25]코크란 패트릭이 이끄는 원정대는 조종사 2명과 정비사 3명, 사진사 4명을 포함, 지도에 걸리지 않은 수많은 작은 하천과 맹그로브 늪을 조사했는데, 이는 항공기를 사용하지 않으면 거의 불가능하다고 여겨졌던 임무였다.^[26]

1921년월 14일, 해협은 강한 강풍 동안 와이트섬과 솔렌트섬을 비행할 때 탑승했던 일본 해군 항공국장이 포함된 일본 해군 대표단에 시연되었다.[27]대표단은 이 항공기가 일본군이 인수해 영국이 주도하는 셈필 미션과 함께 일본으로 출항할 채널2 비행정 3척을 기종으로 만든 데 대해 깊은 인상을 받았다.^[18][28]

군 운영자

칠리

• 칠레 공군 – 항공기 ^[8]1대 획득
• 칠레 해군은 1922년 선체 변형(슈퍼마린 실 II호와 유사)으로 한 해협을 인수했다.^[8]

일본.

• 일본 제국 해군은 세 개의 해협을 구입했다.^[8]

노르웨이

• 노르웨이 왕립 해군 항공국은 1920년에 4개의 비어드모어 잉그 채널(Beadmore Engine Channel)을 구입하여 이전 민간 항공기를 추가로 인수했다.한 명은 1928년까지 복무했다.^[29]

스웨덴

• 스웨덴 왕립 해군은 1921년에 단일 해협을 구입했는데, 이 해협은 시험 도중 파괴되었다.^[8]

사양(채널 I)

1914년^[8] 이후 슈퍼마린 항공기의 데이터

일반적 특성

• 승무원: 5명, 조종사 및 4명 승객
• 길이: 30ft(9.1m)
• 상부 날개 폭: 50ft 5인치(15.37m)
• 하부 날개 폭: 39ft 7인치(12.07m)
• 높이: 13ft(4.0m)
• 날개 면적: 453평방피트(42.1m²)
• 공중량: 2,356 lb(1,069 kg)
• 총 중량: 3,400lb(1,542 kg)
• 발전소: 1 × Beadmore Piston 에어로 엔진, 160 hp(120 kW)

퍼포먼스

• 최대 속도: 2,000피트(610m)에서 130km/h(80mph, 70kn)
• 크루즈 속도: 시속 85km, 46kn)
• 지구력: 3시간
• 서비스 한도: 3,000ft(910m)
• 상승률: 200ft/min(1.0m/초)
• 고도 도달 시간: 30분에서 10,000피트(3,050m)

참조

원천

• Andrews, Charles Ferdinand; Morgan, Eric B. (1981). Supermarine Aircraft since 1914. London: Putnam. ISBN 978-03701-0-018-0.
• Bruce, J. M. (1957). British Aeroplanes 1914–18. London: Putnam. ISBN 978-03700-0-038-1.
• Burchall, P. R. (March 1922). "An Investigation of the Possibilities Attaching to Aerial Co-Operation with Survey, Map - Making and Exploring Expeditions". Royal United Services Institution. Journal. Royal United Services Institution. 67 (465): 112–127. doi:10.1080/03071842209420188.
• Hillman, Jo; Higgs, Colin (2020). Supermarine Southampton: The Flying Boat that Made R.J. Mitchell. Air World. ISBN 978-15267-8-497-1.
• Pegram, Ralph (2016). Beyond the Spitfire: The Unseen Designs of R.J. Mitchell. Pegram: The History Press. ISBN 978-0-7509-6515-6.
• Roussel, Mike (2013). Spitfire's Forgotten Designer: The Career of Supermarine's Joe Smith. Brimscombe Port: The History Press. ISBN 978-0-7524-8759-5.

추가 읽기

• "The 1920 Olympia Aero Show". Flight International. Vol. 12, no. 30. London: Royal Aero Club. 22 July 1920. pp. 800–802.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 슈퍼마린 채널과 관련된 미디어가 있다.

• 1921년 뉴질랜드 플라잉 스쿨에 전달한 슈퍼마린 채널의 이미지
• 1921년 스웨덴 해군이 획득한 채널 2에 대한 '스웨덴의 군사항공' 웹사이트의 정보