사우스햄튼 트램웨이즈
Southampton Corporation Tramways| 사우스햄튼 트램웨이즈 | |
|---|---|
 Southampton 트램45 국립 트램웨이 박물관 | |
| 작동 | |
| 로캘 | 사우샘프턴 |
| 열다. | 1898년 7월 1일 |
| 가까운. | 1949년 12월 31일 |
| 상황 | 닫힘 |
| 사회 기반 시설 | |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4피트 (8+1인치) |
| 추진 시스템 | 전기 |
| 통계 정보 | |
| 루트 길이 | 22.0km(13.7마일) |
Southampton Corporation Tramways는 1879년부터 1949년까지 운영되었다.처음에는 말을 끌었지만 나중에는 전기로 움직였다.
배경
사우샘프턴은 19세기에 성장한 도시였다.1839년 철도가 생기고 부두가 개발되면서 사우샘프턴의 인구는 1841년 27,000명에서 1861년 42,000명으로 늘어났다.이 마을의 첫 번째 말이 끄는 옴니버스 서비스는 철도가 도착할 무렵에 시작되었고, 1843년까지 토마스 말참 한 대가 역에서 밀브룩, 엘링, 그리터, 셜리, 포트우드, 토튼,[1] 롬시까지 정기 운행되었습니다.
1872년에 이르러, 트램웨이가 유행하기 시작했고, 영국과 외국 트램웨이 회사는 마을에 트램웨이를 설치하기 위해 사우샘프턴 사에 접근했다.이 계획에 대한 다양한 이의 제기가 제기되었고, 회사는 시내 중심가와 바 위에 트램 라인을 설치하는 것을 거부했다.회사는 [1]그 계획에 흥미를 잃었다.
1876년, 그 회사는 Southampton이 대중 교통의 제공에 있어서 다른 장소들에 뒤쳐지고 있다는 것을 깨달았다.Southampton Tramways Company는 새로운 트램웨이 시스템을 구축하기 위해 설립되었다.건설은 [1]1878년 여름에 시작되었다.
사우샘프턴 트램웨이즈
Southampton Tramways Company의 서비스는 1879년 5월 5일에 시작되었고, 그날 26파운드의 수익을 올렸다.일요일 전차 운행에 대한 반대가 있었고, 이 관행에 반대하는 3,500명의 서명 청원이 제기되었다.이 회사의 매니저는 일요일에 트램을 애용하는 것은 서비스에 대한 수요가 있다는 것을 보여주며, 그들이 이익을 내는 한 트램은 계속 운행할 것이라고 대답했다.첫 번째 노선은 Alma Road – Canute Road – Oxford Street – High Street – Floating Dock 및 Stag Gates – Lodge Road – Portswood 운영 승인을 받은 Stag Gates – Holy Rood였습니다.트램웨이 분기점 – 상업도로 – 셜리는 [1]1879년 6월 9일에 문을 열었다.
1881년 한 매니저가 미국으로 도망쳤고, 1882년 다른 매니저가 회계 부정으로 해고되는 등 이 회사는 곧 곤경에 처했다.1887년까지, 그 회사는 건전한 재정 기반 위에 있었고 주주들에게 연 8%의 배당금을 지급했다.1889년 10월 22일부터 포트우드 노선은 스피어 로드와 애비뉴 로드를 통해 운행되었다.1896년, 직통 노선의 요금은d 3개에서d 2개로 인하되었고, 스타게이츠에서 홀리루드까지의 간격은 5분으로 2배 증가하였다.이 [1]서비스를 운영하려면 4대의 새 전차와 40마리의 말이 더 필요했다.
Southampton Tramway Company는 1898년 6월 30일 Southampton Corporation에 의해 51,000파운드의 가격에 강제적으로 인수되었다.
트램
- 1879년에 제작된 2층 차량 15대.나중에 무게를 줄이기 위해 상부 갑판을 제거했습니다.
- 1881년 버켄헤드의 왜건 회사가 만든 4대의 차.할부로 지불되다.
- 1896년에 공급된 러프버러 브러시의 신차 4대전기화 후 트레일러로 사용되었고, 그 중 두 개는 50번과 51번으로 된 싱글 데크 트램으로 개조되었다.
사우스햄튼 트램웨이즈
1896년 사우샘프턴사는 사우샘프턴 전기 조명 및 전력 회사를 인수했다.1898년 Southampton Tramway Company의 강제 매입은 마을에 전차를 제공할 수 있는 길을 열었다.1899년, 위원회는 브래드포드, 도버, 글래스고, 리버풀, 런던의 전차 시스템을 살펴보았다.리버풀의 시스템을 모델로 삼기로 결정되었다.첫 번째 전기 전차 노선인 Junction - Shirley는 1900년 1월 22일에 개통되었고 Stag Gates - Prospect Place - Holy Rood는 1900년 5월 29일에 개통되었다.그 제도는 점차 확대되었다.Holy Rood – Bridge Street – 도킹 스테이션, 1900년 9월 12일Stag Gates – Portswood, 1900년 10월 4일병기 사무소 – Bellevue Terrance – St.Mary's – Docks, 1901년 8월 3일1901년 10월 17일, 마쉬 레인 – 센트럴 브리지 – 플로팅 브리지 로드.1902년 1월 10일 또는 약 10일에 도킹 – 센트럴 브리지 – 플로팅 브리지 로드.포트우드 그리터 파크 트라이앵글, 1902년 8월 30일Stag Gates – Common (Highfield Road), 1903년 5월 19일온슬로 로드 – 베보이스 힐 – 로지 로드, 1903년 4월 20일.포트우드 – 햄튼 파크, 1903년 7월 25일이로써 전기 시스템의 [1]초기 범위가 완성되었습니다.
전쟁 전에 더 확장되었던 것은 1910년 12월 17일 시계탑 – 노스암 다리였다.1911년 6월 Holy Rood – High Street – Royal Pier, 1911년 7월 이후에는 Common (Highfield Road) – Common (Old Race Course)후자의 목적지는 나중에 "휴게소"로 알려졌습니다.전쟁이 끝난 후, 더 많은 연장이 시작되었다.커먼(휴게소)– 1921년 3월 25일 바셋 크로스로드.Roberts Road – Millbrook, 1922년 1월 5일햄프턴 파크 - 스웨이틀링, 1922년 2월 23일1923년 7월 26일, 비터 파크 트라이앵글 – 불라 로드 – 비터 역.Bassett Crossroad – Burgess Road – Swaythling, 1930년 7월 10일.이 후자는 시스템을 최대한 활용한다.그 후에 개통된 유일한 새로운 노선은 Bargate를 우회하는 노선이었다.동부는 1932년 4월 24일에, 서부는 1938년 6월 5일에 문을 열었다.전쟁 전 폐쇄는 1935년 10월 2일(전쟁 중 재개)과 1926년 [1]6월 4일 노샘교 시계탑 - 밀브룩이었다.
트램
- 샀다.
- 첫 번째 트램인 1-20번은 버켄헤드의 G F 밀네스에 의해 만들어졌다.개방된 상부 갑판에는 바게이트 아치 아래에 들어가는 "나이프보드" 의자가 뒤쪽으로 배치되어 있었다.1916년 토스트랙으로 개조된 2호는 1919년 포츠머스에 팔려 104호가 됐다.
- 1901년 밀네스가 만든 21-29번 노면전차 9대가 더 있다.
- 1901/2년 밀네스에 의해 지어진 8개의 창문, 16피트짜리 오픈 탑 트램, 30-37호.
- 1903년 허스트, 넬슨, 주식회사가 만든 38-49번 전차 12대.당초 하부 데크에 각각 3개의 창문이 설치되어 있었지만, 원래 설계에서는 상부 데크를 충분히 지탱할 수 없었기 때문에 4년 이내에 모두 다시 창문이 4개씩 설치되었습니다.
- 1910년에 두 대의 대차 전차가 주문되었다가 나중에 취소되었다.
- 상부 갑판이 폐쇄된 6대의 전 LCC 차량 번호는 75-80이었다.
- 1918년에 16대의 전차를 샀다.
- 지었다.
- 데미카는 1906년 이전 마차들의 세단(salo50-51.
- 1908년 포트우드에 52번지, 상갑판 개방
- 1919년 포트우드에서 81호가 만들어졌고, 최초로 폐쇄된 상부 갑판과 가장 긴 트램이 운행되었습니다.
- 포트우드 1908-31에 건설된 63대의 전차
- 1931년 포트우드에 건설된 12대의 전차는 "풀만"으로 알려져 있다.
라운드 탑 '바게이트' 트램
1932년 [2]이전에는 Southampton High Street와 Above Bar 사이의 유일한 도로 경로는 Bargate의 중앙에 있는 아치를 통과하는 것이었다.1923년에[2] P에 의해 폐쇄형 2층 전차의 새로운 디자인이 도입되었다.J 베이커,[2] 트램웨이 [2]총책임자, 둥근 윗부분이 아치를 통과하도록 되어 있습니다.이러한 트램은 전체 높이를 낮추기 위해 더 작은[2] 휠을 가지고 있었으며 더 많은 토크를 생성하는 고속[2] 모터에 의해 구동되었습니다.교묘한 설계에도 불구하고, 바게이트의 아치를 통과하는 길은 여전히[2] 낮아져야 했고, 아치 석조 건물의 프로필에 대한 비밀스러운 미세 조정도 마지막 [2]순간에 요구되었습니다.1932년 [2]4월 24일 전차는 바게이트 동쪽을 통과하기 시작했다.1938년 [2]6월 4일 중앙 아치 통로를 통과하는 마지막 전차가 그렇게 했고, 그 때쯤이면 사우샘프턴 고대 성벽의 일부가 파괴되어 바게이트가 [2]양쪽을 통과할 수 있게 되었다.
기관차
1903년 Southampton Corporation Tramways는 Southampton [3]발전소를 위해 0-4-0 기관차를 건설하기로 합의했다.이 기관차는 146파운드가 들었고 1904년에 운행을 시작했으며 1953년에 [3][4]폐차되었다.
루시 박스
Southampton 도처에 Lucy Boxs라고 불리는 많은 지역들이 있다.W가 만들어서 그렇게 불렀어요. Lucy & Co.는 전차선이 제거되었음에도 불구하고 여전히 노선을 따라 있다.
제1차 세계 대전
Southampton Tramways는 제1차 세계 대전 동안 주로 직원 문제에 영향을 받았다. 여성 "컨덕터렛"의 도입과 함께.1916년에 토스트랙으로 개조된 2번 트램은 여성들을 위해 중앙 통로를 잘랐다.전쟁 초기에는 군악대가 신병 모집을 [1]늘리기 위해 1주일에 2시간씩 전차가 사우샘프턴을 돌았다.
제2차 세계 대전
제2차 세계대전은 제1차 세계대전보다 사우샘프턴에 훨씬 더 많은 영향을 미쳤다.다시 여성들이 고용되었지만 이번에는 전차 운전도 허용되었다.31호차는 1940년 11월 30일 소이탄에 의해 파괴되어 전쟁의 [1]유일한 손실이었다.제2차 세계 대전 중 사우스햄튼의 집중 폭격으로부터 전차 선단을 구하기 위해,[2] 그것들은 회색으로 칠해지고, 오후 7시에 정기[2] 운행이 중단되었으며, 사우스햄튼 [2]커먼의 묘지 로드에 하룻밤 주차되었다.
1942년 11월,[2] 밤사이 다른 두 명을 태우고 주차를 하던 중 실수로 전차가 움직이기 시작했다.무인 전차 호송대는 아무도 [2]다치기 전에 트럭에 의해 저지되었다.그 사건은 파괴자들이 [2]책임이 있다고 여겨졌기 때문에 지역적으로 약간의 경악을 불러일으켰다.나중에 그 사건이 [2]트램에서 놀고 있는 어린 소년 때문이라는 것이 밝혀졌다.
클로즈
사우샘프턴의 전차는 사우샘프턴 사를 위해 꾸준히 이익을 냈지만, 그 이익은 트램 시스템에 재투자되는 대신 요금[5] 경감 기금으로 들어갔다.그 결과, 제2차 세계대전이 끝날 무렵에는 전차, 전력 공급 장치 및 선로 등 전체 시스템의 현대화가 필요했습니다.버스가 더 나은 대안으로 결정되었다.첫 번째 라인은 Githere Park – St.Mary's – 1948년 5월 15일에 문을 닫은 부두.스웨이틀링 - 포트우드 - 로지로드 - 스태그게이츠는 1948년 10월 30일에 폐쇄되었습니다.스웨이틀링 – 버지스 로드 – 바셋 크로스로드 – 애비뉴 정션은 1949년 3월 5일에 폐쇄되었습니다.플로팅 브리지 – 셜리, 홀리루드 – 하이 스트리트 – 로열 피어 – 로버츠 로드 – 밀브룩은 모두 1949년 12월 31일에 폐쇄되었습니다.사우샘프턴에서 전차가 마지막으로 움직인 것은 1950년 2월 4일, 21번과 101번 차량이 자체 동력으로 셜리 창고에서 포트우드 창고로 이동했을 때였다.폐쇄 후 돔탑 트램이 리즈로 팔렸지만 대부분은 폐차하기 위해 A F 해리스의 폐차장으로 보내졌다.몇 대는 그곳에서 팔려나가 오두막이나 여름 별장으로 사용되었고,[1] 이로 인해 3대의 차량을 보존할 수 있었다.
보존
Southampton 전차 4대가 살아남았다.
- 11호는 윈체스터 근처에서 여름 별장으로 사용되었던 1979년에 발견되었다.이 전차는 Southampton Tram[6] Project에 의해 복구 중이며, 2020년 3월 현재 95%의 [7]완성도를 보이고 있습니다.
- 38명은 2013 사우샘프턴 해양 축제에 11명과 함께 출연했다.차량의 남은 부분은 복원 [7]예정인 하부 살롱뿐입니다.
- 45호는 1949년 경전철운송연맹에 보존용으로 10파운드에 팔렸다.그것은 운전사가 아닌 다른 기관들에 의해 보존된 최초의 전차였다.현재 국립 트램웨이 박물관에 보존되어 있습니다.[8]
- 57호는 1972년 롬시의 숲에서 발견되었다.그것은 1975년에 구조되었다.이 전차는 [6]판매 중입니다.
레퍼런스
- ^ a b c d e f g h i j Horne, John (1979). 100 years of Southampton Transport. Southampton City Transport / Southampton City Museums.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r 사우샘프턴.삽화가 들어 있는 역사.애드리안 랜스, 1986년ISBN 0-903852-95-0
- ^ a b Drummond, Ian (2013). Southern Rails On Southampton Docks Including the Industrial Lines of Southampton. Holne Publishing. pp. 155–158. ISBN 9780956331748.
- ^ Marden, Dave (2009). A Further Look at Southampton's Quayside Railways. Kestrel Railway books. p. 46. ISBN 9781905505128.
- ^ MartinPetch (1994). Southampton Tramways. Middleton Press. ISBN 1-873793-33-2.
- ^ a b "FOCUS on Industrial Archaeology No. 60, June 2003". Hampshire Industrial Archaeology Society. Retrieved 7 March 2008.
- ^ a b Prior, Gareth (8 April 2013). "Rare chance to see trams in Southampton". British Trams Online News. Retrieved 18 May 2013.
- ^ "Hall of Fame: Southampton 45". British Trams Online. Archived from the original on 12 October 2008. Retrieved 7 March 2008.
