지상효과열차

지상효과열차는 자기부상열차의 대안이다. 두 경우 모두 차량이 지면에 닿지 않도록 하는 것이 목적이다. 마글레브 열차는 자력을 사용하여 이를 달성하는 반면에, 지상 효과 열차는 공기 쿠션을 사용한다. 공기 크래프트 방식(호버트레인에서와 동일)^{[citation needed]} 또는 "날개-인-지상" 설계를 사용한다.

마글레브에 비해 지상 효과 열차의 장점은 보다 단순한 공사로 인해 비용이 절감된다는 것이다. 단점으로는 열차를 맴돌게 하기 위한 에너지의 지속적인 입력(호버크래프트와 유사한 차량의 경우)이나 차량이 지상에서 떨어져 있도록 차량을 계속 이동시켜야 하는 필요성(날개-지상 효과 차량의 경우)이 있다. 게다가, 이러한 차량들은 바람, 기류 난기류, 그리고 날씨에 의해 매우 급격한 영향을 받을 수 있다. 자기부상열차는 공기저항을 최소화하기 위해 진공에서 작동하도록 건설될 수 있는 반면, 지상효과열차는 공기쿠션이 존재하기 위해서는 대기에서 작동해야 한다.

개발 작업은 20세기 중반 이후 여러 나라에서 진행되어 왔다. 지상 효과 열차가 정기 상업 운항에 들어가지 않았다.

스가하라 유스케와 일본 센다이 도호쿠 대학 연구팀은 기체에 부착된 날개를 이용해 말 그대로 지상에서 1인치 떨어진 곳으로 날아가는 에어로-트레인을 개발했다. "지상 효과 차량"으로 불리는 이 열차는 풍력과 태양 에너지로 완전히 동력을 공급하도록 설계되어 있어 진정한 무탄소 수송 시스템이 되었다.^[1][2]

참고 항목

참조

• 바스티앙, 스테판, 라프람보이즈, M. 자크(번역/어댑테이션) 아에로트레인 - 에어로트레인 스토리 2011년 1월 7일 검색됨
• Joseph George Ground Effect Vehicle, Physics-edu(개인용) 웹사이트. 2011년 1월 7일 검색됨.
• 키쿠치사토시(인스트). Fluid Sci에서, 토호쿠 유니브), 와타나베 히데오(인스트). Fluid Sci에서, 토호쿠 유니브), 오타 후쿠오(인스트) Fluid Sci에서, 도호쿠 유니브), 카와하라 스스무(인스트). Fluid Sci에서, 토호쿠 유니브), 코하마 야스아키(인스트) Fluid Sci에서, 토호쿠 유니브). 지상효과 열차의 동적 안정성 제어, 니혼키카이 넨지 쿤분슈, 2000, Vol.4, 페이지 297–298, 저널 코드:X0587B (일본어)
• Shonner 웹사이트 Rohr Industries Aérotrain - The Rohr Aerotrain Tracked Air-Cushion Vehicle(TACV), Shonner.com 웹사이트. 2011년 1월 7일 검색됨
• 슬래스, M. 뉴스 인 사이언스: ABC 사이언스 웹사이트 '플라잉 트레인스' 2011년 1월 7일 검색됨

외부 링크

• Aero-Train - "지상 효과 전송 시스템(FGETS) 주위의 흐름"^{[dead link]}이라고도 하는 일본식 프로토타입
• 로어 인더스트리즈 에로트레인
• 에어로-트레인 비디오
• 이 열차는 승객을 태울 것이다.