몸값 스트립

영국에서, 몸값 스트립은 공공 고속도로에서 인접한 부동산에 접근하기 위해 필요한 토지의 소포를 말하며, 소유자는 지불을 받을 때까지 접근이 거부된다.토지의 띠는 재산과 고속도로 사이에 있거나 두 재산 사이에 위치할 수 있다.^[1]몸값 스트립의 폭은 150밀리미터(5.9인치) 정도로 좁을 수 있지만 상당한 갈등으로 이어질 수 있다.^[2]

영국왕립차타드조사기관은 "랜섬"을 해제하는 데 드는 비용이 해당 부동산의 전체 매입 가격에서 공제되어야 하기 때문에 부동산 소유주들에게 부동산에 대한 모든 몸값의 위치를 정하고 가격을 매길 것을 권고한다.^[2]그러한 몸값을 지불하는 계약서는 토지등기소에 제출되어 있다.^{[citation needed]}

20년 동안 중단되지 않은 접속이 있었다면 규범적 완화를 주장할 수 있을 것이다.^[3]

몸값 지불은 또한 부동산으로 통하는 공공 도로를 넓히는 허락을 포함할 수 있다.1999년 웨스트요크셔주 리들즈덴에서 10년 동안 몸값으로 인한 분쟁으로 주택 소유자들 집단에 160만 파운드를 지불하는 결과를 낳았다. 그들은 새로운 350개의 주택 개발로 이어지는 도로를 넓히기 위해 16피트(4.9m)의 토지를 매각하기로 동의했다.^[4]

판례법

재산법 1925는 허가 없이 공용지를 가로질러 운전하는 것은 형사 범죄로 규정하고 있다.^[5]

1961년 Stokes 대 Cambridge 사건에서는 한 소포의 토지 소유자가 인근 부동산을 개발하기 위해 접근할 수 있는 경우 소유자가 그 결과 재산가치의 3분의 1을 소유할 권리가 있다고 결정했다.^[6]

1925년 법은 사업가 마이클 패로의 경우 인용되었는데, 1986년 카나본 백작으로부터 4200파운드에 봉건적 칭호인 '뉴타운의 마노르의 제왕'을 경매에서 구입했다.패로는 뉴타운 커먼을 주장하여 토지등기소에 등록했다.그리고 나서 그는 그것을 그의 회사인 베이크웰 매니지먼트로 옮겼고, 그 회사는 공동체를 이용해 그들의 재산을 접근한 모든 주민에게 재산가치의 6%의 수수료를 요구했다.비록 법원이 2000년 시골법과 길권법을 인용하여 그들의 주택가치의 2%를 주택소유자에게 부과할 수 있는 최대 금액으로 설정하였지만, 그는 처음에는 성공적이었다.하원은 결국 2004년 4월 1일 패로의 승리를 뒤집고 주민들이 20년 동안 지속적으로 부동산을 사용하는 요건을 충족시켰다고 판단했다.^[5][7]

철도 컨텍스트

몸값 스트립이라는 용어는 열차가 표준 시스템이 장착된 네트워크의 두 부분 사이에 짧은 연결선을 타고 이동하기 위해 독점 공급자의 안전 시스템을 갖추어야 하는 경우에 철도 운송 사업에서 사용된다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 완화

참조