사자후조
Lion-Peugeot
라이온 푸조는 이전에 독립한 프랑스의 자동차 제조사였다.1906년 설립된 푸조 자동차 사업과는 별개로 로버트 푸조와 그의 두 형제가 발렌티니 근처 벌리외에서 자동차를 생산하기 시작한 이름이다.
1910년 두 계열의 자동차 제조업체인 자동차 푸조와 라이온 푸조가 합병하여 자동차 회사인 소시에테 데 카보스 엣 사이클 푸조가 설립되었으나, 합병된 사업은 1916년까지 이전의 독립 사업에서 물려받은 소형 차종에 라이온 푸조라는 이름을 계속 사용하였다.
배경
푸조 자동차 회사가 두 개 있었던 이유를 이해하려면, 1896년 아만드 푸조가 그 단계에서 "푸조 프리에르"라고 불렸던 가족 사업을 떠나면서 절정에 달한 가족간의 불화를 언급할 필요가 있다.외젠과 아르망 푸조 가문, 2cousins,[1]은 최근 성공적인 푸조 metal-working 사업과 국내 산업용 부품과 도구의 일정한 종류의 specialising의 통제를 서로 관련된 것이었다.(한세기가 지난 이상이 푸조 박물관 19세기 커피 gri의 인상적인 범위 표시합니다.n푸조 회사는 자동차 제조 사업의 초기 참여자였으며, 1890년에 첫 가솔린/가솔린 자동차가 생산되었고 1891년에 파리-브레스트-파리 사이클 마라톤에 참가하여 전국적인 명성을 얻었다.
자동차 사업에 참여하기 위해서는 검증된 실적을 가진 제품에서 벗어나 회사가 방향을 크게 바꿀 수 있는 규모의 투자가 필요했다.이 회사는 1882년 이래로 자전거를 생산해 왔으며, 1890년대에는 동력 자동차보다 안전한 투자라고 여겨졌을 것이다.외젠 푸조는 자동차 제조에 필요한 투자 규모에 반대하였고, 1896년 사촌이 갈라져 자동차 푸조를 결성하였다.사촌들은 아만드의 사업에 푸조 자동차의 유일한 제조권을 주는 협약을 체결했는데, 그 중 중요한 것은 외젠 휘하의 푸조 사업이 동력차 사업에 관여하지 않는다는 것이었다.
푸조 사촌간의 합의에도 불구하고, 외젠 푸조 산하의 잔여 사업은 자전거, 세발자전거, 네발자전거를 계속 생산했고, 일부는 모터가 있고 일부는 없는 것을 생산했다.Armand와의 관계는 분명히 우호적이지 않았다.
화해
1905년까지 잔여 푸조 사업에 대한 통제는 외젠의 세 아들 로버트 푸조(1873~1945), 피에르 푸조(1871~1927), 쥘 푸조(1882~577)에게 넘어갔다.'오토모바일즈 푸조' 사업이 큰 성공을 거두고 있던 새로운 푸조 세대와 그들의 사촌 아만드 사이의 관계는 외젠이 더 이상 사업에 적극적이지 않은 상태에서 대립을 덜 하게 되었다.두 회사 간의 관계를 정례화하기 위해 합의가 이루어졌다.앞서 외젠이 지배한 회사는 아르망 푸조에 연간 100만 프랑을 지불하기로 합의했고, 그 대가로 아만드는 자신의 '오토모바일즈 푸조' 사업과는 독립적으로 자동차를 제조하는 회사에 합의했다.이 차들은 1906년에 판매되기 시작했는데, "라이온 푸조"로 잘못 알려져 있다. 그 중 첫 번째 차는 라이온 푸조 타입 VA였다.
그 후 10년 동안 라이온 푸조 자동차는 1,000대 문턱을 돌파한 여러 모델과 함께 합리적인 양으로 생산되고 판매되었다.1904년 화해 전 '푸조-오토모바일즈'가 출시한 푸조베베가 독자적으로 성공적인 커리어를 이어간 가운데, '푸조-오토모바일즈'의 신모델 투자가 이제는 중형차와 대형차에 집중되면서 '라이온-푸조' 사업은 소형차 분야에 푸조의 존재감을 구축하게 되었다.이러한 패턴은 1910년 양사가 합병한 후 1916년 "라이온 푸조" 브랜드가 종료되기 전까지 남은 평화 기간 동안 지속되었고, 이 기간 동안 전쟁시의 경제 상황은 프랑스에서의 승용차 제조를 사실상 중단시켰다.
로버트 푸조와 그의 형제들은 아만드에 대한 아버지의 적개심을 전혀 느끼지 않은 것이 분명했고, 두 푸조 자동차 사업의 통일의 길을 연 것은 1907년 외젠의 죽음이었던 것 같다.아만드의 외아들은 1896년에 사망했고, 그의 직접적인 남자 후계자가 없는 것은 그가 그의 후배 킨즈멘스의 재촉에 긍정적인 반응을 보이도록 격려했을지도 모른다.두 사업의 합병은 1910년에 정식으로 이루어졌지만, 모델 범위가 합쳐진 방식에서는 몇 년에 걸쳐 점진적으로 이루어졌다.1916년 승용차에 대한 수요가 붕괴되고, 라이온-푸조를 생산하던 공장이 폐쇄되었고, 전쟁 후 소형차들이 다시 푸조 사거리에 완전히 통합되었다.그러나 전쟁이 끝난 후 첫 10년 동안 프랑스는 매우 가난했고 자동차 생산이 다시 푸조에게 이익이 되기까지는 몇 년이 걸릴 것이다. 푸조는 조심스럽게 자전거 사업에 확고한 입지를 유지했다.
라이온 푸조 자동차
| 유형 | 몇 해 | 실린더 | 역량 | 힘 | 생산단위 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VA형 | 1906–1908 | 1 | 785 cc | 6½ hp | ca. 1,000 | |
| 유형 VC | 1906–1910 | 1 | 1,045 cc | 8 8hp | ca. 1,000 | |
| 유형 VC1 | 1906–1910 | 1 | 1,045 cc | 8 8hp | VC에 포함됨 | |
| 유형 VC2 | 1909–1910 | 1 | 1,045 cc | 9 hp | ca. 1,2 | |
| 유형 VC3 | 1911 | 1 | 1,045 cc | 9 hp | 135 | |
| 유형 VY | 1908–1909 | 1 | 1841cc | 12 hp | 142 | |
| 유형 VY2 | 1908–1909 | 1 | 1841cc | 12 hp | VY에 포함됨 | |
| 유형 V2C2 | 1910 | 2 | 1,325 cc | 12 hp | 680 | |
| 유형 V2Y2 | 1910 | 2 | 1,702 cc | 16 hp | 300 | |
| 유형 V2C3 | 1911 | 2 | 1,325 cc | 12 hp | 520 | |
| 유형 V2Y3 | 1911 | 2 | 1,702 cc | 16 hp | 215 | |
| 유형 V4C3 | 1912-1913 | 4 | 1725 cc | 9 hp | 653 | |
| 유형 VD | 1913 | 4 | 1,888cc | 10마력 | ca. 800 | |
| 유형 V4D | 1914 | 4 | 1,888cc | 10마력 | ca. 700 | |
| 유형 VD2 | 1915 | 4 | 1,888cc | 10마력 | 480 | |
출처 및 추가 판독
- ^ 외젠과 아만드 푸조는 둘 다 장 피에르 푸조 주니어(1768년 - 1852년)의 훌륭한 손자들이었는데, 그는 비슷한 이름의 회사 설립자 장 피에르 푸조 스르 1734년 - 1814년.
- ^ 족보 기록은 로버트와 그의 형제들이 한때 아르망 푸조에게 옮겨졌던 2촌이었다는 것을 말해주는 것 같다.
- 메모들
- Harald H. Linz, Halwart Schrader:Die große Automotil-Enzyklopédie, BLV, München 1986, ISBN3-405-12974-5
- 볼프강 슈마르벡:알레 푸조 자동차 1890–1990, 모터부치-베를라크.슈투트가르트 1990.ISBN 3-613-01351-7
