DB(자동차)

DB (car)
1955년 DB Panhard HBR 대회
1960년 DB 판하르트 르망룩스

DB(Deutsch-Bonnet으로 알려진 1947년까지)는 파리 근교 챔피니수르마르네에 본사를 둔 1938년부터 1961년 사이에 프랑스의 자동차 제조업체였다. 이 회사는 1932년 보닛이 인수한 독일계 기존 코칭빌딩 가게의 산실인 샤를 도이치(Charles Deutsch)와 르네 보닛(René Boinn)에 의해 설립되었다.[1] 전쟁 직전에는 파트너들이 경량 경주용 자동차를 만드는 데 주력했지만, 전쟁이 끝난 지 몇 년이 지난 1950년 파리 모터쇼에서 판하르트 기반의 카브리오레(cabriolet)의 발표를 시작으로 도로로 가는 소형 스포츠카도 생산하기 시작했다. 1952년까지 이 회사는 파리 모터쇼에서 더 이상 독자적 스탠드를 갖추지 못했지만, 그들의 자동차 중 하나가 대형 판하르트 스탠드에 스타 명소로 등장하여 두 업체 간의 협력 수준을 반영하였다.[2]

1961년 독일과 보닛의 서로 다른 디자인 철학이 더 많은 협력을 방해하면서 그 회사는 없어졌다. DB 구축 건수는 확실치 않다. 최대 2,000대까지 추산되지만[3] 보수적인 숫자는 1,000대에 가깝다.[4]

경량공학

이 회사는 원래 강철이나 알루미늄으로 된 가벼운 스포츠카를 생산했지만, 그 후에는 주로 610, 744, 848cc의 팬하드 플랫-트윈 엔진에 의해 구동되는 섬유 레글라스 차체를 생산했다. 도이치는 '공기역학 본능을 가진 이론 엔지니어'인 반면 보닛은 '실증적인 기계 엔지니어'[5]인 것이다.

섬유 레글라스 사체는 강철로 만든 관 모양의 중앙 빔 섀시를 덮었으며, 전면 휠 구동 및 4륜 독립 서스펜션은 팬하드 기증자로부터 직접 들어 올렸다.[6] 1952년까지 모든 DB는 경쟁 목적으로만 설계되었다.

경주 기원

1949년과 1950년에 르망에서 경쟁했던 1945년 시트로엥 DB5

보닛은 1936년 프랑스 그랑프리에서 아밀카 페가세 스포츠카를 위한 작품 추진을 약속받았으나 이것이 실현되지 못하자 그들만의 레이서 구축에 착수했다.[5][7] 1938년 알로이 체격의 DB1 로드스터는 시트로엥 트랙션 Avant 11CV의 잔해를 사용하여 제작된 특별한 제품이었다. 그 공사는 17개월이 걸렸다.[8] 번호가 매겨진 후계자들이 줄줄이 이어졌다. 지붕이 촘촘한 1.5리터 DB2의 경력은 전쟁으로 인해 방해를 받았으며 이후 독일인이 사용하지 않고 팔렸다.[9] DB3는 전쟁 중에 개발된 모노코크 프로젝트였으나 폰툰 체격의 개선된 DB4가 선호되어 구축된 적이 없었다. 1.5L Traction 7A 기반 엔진(원래 DB2를 위한 용도)용 포크 크래들이 있는 중앙 빔 섀시로 1945년 7월에 완공되었으며, 대부분의 작업은 점령 기간 동안 비밀리에 수행되었다.[9] 매우 유사한 2리터 DB5는 그 후 곧 완성되었다. 그들의 두 특집은 둘 다 1945년 프랑스 파리에서 열린 전후 첫 경주에 참가했는데, 이것은 전후에 들어온 유일한 차였다.[9] 1947년에 오픈 휠 DB7이 등장했고(작동하는 것이 거의 없는 무겁고 큰 DB6에 의해 제작되었다), 그 후 공식적으로 Motors Deutsch & Boinn이 결성되었다.[6][9]

1950년 DB Racer 500

1인승 DB는 전혀 성공적이지 않았지만, 지금까지 신뢰할 수 있는 표준 유닛을 선호했던 독일어(Deutsch)가 튜닝된 엔진이 필요할 것이라는 것을 보여주었다. 따라서 DB는 성능 부품 시장에 진출하여 엔진 전문가인 Maurice Sainturat와 Dante Giacosa의 도움으로 개발된 시트로엥과 오버헤드 캠축 헤드를 개발 및 제공했다.[9] DB8은 1948년에 등장했고, 두 번의 콩쿠르에서 우승한 후 어떤 대회에 참가하기도 했다.[10] 그들의 초기 자동차는 모두 시트로엥 부품을 사용하여 만들어졌지만, 공급은 귀찮았고 DB는 곧 판하드 기술을 사용하는 것으로 옮겨갔다. 이러한 관계는 도이치가 독립 레이서의 클럽인 AGACI의 임원이었기 때문에 생겨났다. 이 단체가 영국 포뮬러 3를 모델로 한 Mouvement Racer 500을 시작하기로 결정했을 때, 독일인들은 클럽 회원들에게 판하르트 500 엔진을 사용한 경주용 자동차 디자인을 제공했다. 한 회원은 DB에게 그런 차를 만들어 달라고 부탁했고, 1949년 파리 살롱 판하르드에 스타로 출연한 후 약 15대의 공사를 더 지원하게 되어 기뻤다.[10] 이 공식은 1951년에 만료되었으며, DB Panhard 500은 해외에서 결코 경쟁력이 없다.

DB는 특히 Le Mans 24 Hours와 다른 장거리 경주에서 매우 활발한 경쟁을 펼쳤다. 거의 모든 DB, 심지어 자동차까지도 경쟁을 가장 먼저 염두에 두고 설계되었다.[3] 1952년, DB Speedster가 '12시간 세브링'에 입학하여 훌륭하게 클래스를 따내며 미국 시장에서 경력을 쌓기 시작했다. 스티브 랜싱과 워드 모어하우스가 운전사였다.[6]

1954년 르망 DB는 5대의 자동차에 진입했으며 판하드 "모노폴" 레이서들과도 관련이 있었다. 레네 보네 자신이 레이싱계의 전설 엘리 바욜과 함께 종합 10위, 최고 DB를 기록했다. 다른 팬하드도 16위에 그쳤고 르노가 참여한 중앙승객 DB 디자인도 3개가 모두 완주하지 못했다.[11] 르노가 결합한 디자인은 DB 고객들의 압력에 대한 양보로서 만들어졌지만, 그들은 경주에서 매우 나쁜 성적을 거두었고, 부분적으로는 독일과 보닛에 알려지지 않은 주체에 대한 준비 시간이 부족했기 때문이다.[11] 어느 경우든 DB는 판하드 디자인에만 집중했다.

로드카

1949년 DB8은 벨기에의 Antem에 의해 소개되었고 1949년 파리 살롱에서 보여졌다.[12] 잘 생긴 (두 번의 콩쿠르 우승)과 현대적인 디자인에 반해 시트로엥은 시리즈 제작을 위한 부품 제공을 허락하지 않았다.[12] DB가 엔진을 판하드에 의존하기 시작한 후, 앤템은 다시 소형 가로차를 만들려는 의도로 카브리오레트 제작을 의뢰받았다.[13] 길이 3750mm(148인치)로 이 차의 무게는 500kg(1100lb)로 다이나의 750cc 플랫투와 서스펜션 및 드라이브트레인 대부분을 사용했다. 대부분의 DB와 마찬가지로 두 개의 특이치가 있는 중앙 프레임을 가지고 있었다.[13] 850cc 버전도 제공되었는데, 이 모델은 작은 모델의 125~130km/h가 아니라 140km에 이를 수 있다. 자연스럽게 판하드는 앤템 카브리오레트의 레이싱 바켓 버전(탱크라 불린다)을 개발했다. 이들은 르망 1951년과 다른 여러 경주에서 경쟁했다.[13] 1951년에 약 20개의 앤템 카브리오레트가 지어졌지만, DB는 같은 것의 쿠페 버전("Coach" in French)[13]에 유리하게 그것을 죽게 하는 것을 선택했다. 몇몇 DB-Antem Coach는 주로 경쟁을 위해 만들어졌다. 이것들은 도이치에 의해 디자인된 차체 구조를 가지고 있었고, 또 다시 주로 다이나 밑받침과 중심강관 프레임에 의존했다.[14]

강철 체격의 프루아가 디자인한 1952년형 "밀레 마일즈"(밀레 밀리아에서 학급 우승을 기념하는 대회)는 65 hp 팬하드 2기통으로 미니 GT였다. 그것은 다소 비쌌고 1953년 파리 살롱에서는 1954년까지 생산에 들어가지는 않았지만 차우손이 디자인한 피브레글라스 DB코치였다. HBR 4/5 모델(1954–1959)은 1954년에서 1959년 사이에 생산된 수백 대의 소형차가 지금까지 가장 성공적인 프로젝트였다.[2] 이어 1959년에 전시되어 DB가 1962년까지 구축한 르망 컨버터블과 하드톱이 그 뒤를 이었고, 르네 보닛이 1964년까지 계속되었다. 밀레 마일즈/코치/HBR 중 약 660대가 제작되었으며, 232대의 DB 르망[4](보닛 제작 자동차 제외)이 제작되었다. 이후 버전에는 1리터와 1.3리터의 엔진을 장착할 수 있었고, 슈퍼차저도 사용할 수 있었다. 다양한 옵션에서 고객 사양에 따라 제작되었기 때문에 두 차가 비슷하지는 않았을 것이다.

더 많은 경주 성공

Deutsch의 매우 효율적이고 영향력 있는 공기역학적 디자인은 작은 팬하드 플랫-트윈 엔진에도 불구하고 DB 경주용 자동차가 인상적인 최고 속도에 도달할 수 있도록 했다. DB는 르망(3회), 세브링(2회), 밀레 미글리아(4회)에서 석권했다.[6] DB는 1954년 장애인 투어리스트 트로피 스포츠카 경주에서 Laurau와 Armagnac이 운전하는 등 완승을 거두기도 했다.[5][15] DB는 항상 DB의 소규모 공기역학 리틀 레이서들에게 특히 적합한 카테고리인 "성능지수"에서 강한 모습을 보였다. 공연 지수는 24시간 동안 열리는 르망 대회에서 가장 잘 알려져 있지만, 이 카테고리는 투르 드 프랑스와 같은 그 시대의 많은 프랑스 자동차 경주에서도 존재했다. DB는 또한 H스포츠 부문에서 인상적인 숫자의 승리를 거둔 미국의 SCCA 경주에서도 성공을 거두었다.[16]

의견 불일치와 파트너십 종료

도이치와 보닛은 전륜 구동 자동차를 만들어야 할지, 아니면 중간엔진 설계 자동차를 만들어야 할지 의견이 달랐다. 어떤 엔진을 사용할지에 대해서도 의견이 엇갈렸다. 샤를 도이치는 판하르트 엔진에 집착하기 위해 1961년 DB를 떠나 자신의 회사(CD)를 설립했다. 보닛은 르노 발전소가 장착된 중형차를 생산하면서 자동차 르네 보네를 설립했다. 이 사업은 나중에 마트라 자동차의 일부가 되었다. 도이치는 결국 엔지니어링 컨설턴트가 되었다.

인용된 작품

  • Borgeson, Griffith (1980). "D.B. stands for Deutsch-Bonnet". Automobile Quarterly. Princeton, NJ. XVIII (1, first quarter 1980): 54–71. ISSN 0005-1438.

참조

  1. ^ 보르게슨, 55페이지
  2. ^ a b Bellu, René (2000). "Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paris oct 1952)". Automobilia (in French). Paris: Histoire & collections. 19: 20.
  3. ^ a b 보르게슨, 54페이지
  4. ^ a b Decker, Jean-Paul (October 2008). "Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours" [Last heydays]. Rétroviseur (in French). Fontainebleau, France: Éditions LVA (238): 97. ISSN 0992-5007.
  5. ^ a b c Mike Lawrence (1991). A to Z of Sports Cars. Bideford, Devon: Bay View Books. pp. 91–92. ISBN 1-870979-81-8.
  6. ^ a b c d James M. Flammang (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. pp. 184–185. ISBN 0-87341-158-7.
  7. ^ 보르게슨, 56페이지
  8. ^ 보르게슨, 페이지 57
  9. ^ a b c d e 보르게슨, 페이지 58
  10. ^ a b 보르게슨, 페이지 59
  11. ^ a b Rampal, Charly (2010). "Le Mans 1954: DB en force!" [DB in strength]. Panhard Racing Team (in French). Archived from the original on 2015-06-26.
  12. ^ a b Rampal, Charly (2010). "La DB Citroën N°5" [DB Citroën no. 5]. Panhard Racing Team (in French). Archived from the original on 2015-06-26.
  13. ^ a b c d Rampal, Charly (2014). "DB-Antem". Panhard Racing Team (in French). Archived from the original on 2015-06-27.
  14. ^ 보르게슨, 63페이지
  15. ^ Hammond, Maurice A. (1969), Motorcade: A dictionary of motoring history, London, UK: G. Bell & Sons, p. 205, ISBN 0-7135-1609-7
  16. ^ Wing, Greg (2008-12-16). "Deutsch-Bonnet Panhard – Car Profile". Sports Car Digest. Off Camber Group.

외부 링크