판하르트 PL 17

Panhard PL 17
판하르트 PL 17
Panhard PL17 1964 front.jpg
개요
제조사소시에테 데 안시엔스 에타블리세이션스 판하르트 외 레바소르[1]
부르기도 한다.판하르트 17
생산1959 - 1965
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
2도어 4인승 카브리오레
4도어 스테이션 왜건
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
파워트레인
엔진848cc 공랭식 평면[2] 2
851 cc 공랭식 평면[2] 2
치수
휠베이스
  • 2,320mm(101.2인치)
  • 2,800 mm (110.2 in) (Break)
길이4,580mm(180.3인치)
폭
  • 1,210mm(65.4인치)
  • 1620mm(63.8인치) (브레이크)
높이1,550mm(61.0인치)
연석 중량805kg(1,775lb)-830kg(1,830lb)
연대기
전임자판하르트 다이나 Z
후계자판하르트24

판하르트 PL 17은 1959년부터 1965년까지 프랑스 제조업체 판하르트가 만든 자동차다. 1959년 6월 29일, 판하르트 다이나 Z의 후계자로 제시된 PL 17은 구형차로부터 개발되었지만, 이전 차종보다 훨씬 유선형의 차체를 가지고 있었다. 4도어 살롱은 1961년 카브리오레트가,[2] 5도어 부동산 버전인 '브레이크'[2]가 1963년 4월에 합류했다. 판오토사가 개발한 더 브레이크는 휠베이스가 더 길지만 전체 길이는 같았다. 그것은 매우 적은 숫자로 지어졌고, 전체적으로 약 2,500개만 생산되었다.

모델명

The model's name was derived from "PL" for "Panhard et Levassor" (the original full name of the company), with the "17" coming from the sum of 5+6+6, being 5 CV (fiscal horses, in the French power rating system) plus 6 for the car's six seats, plus 6 for the car's economy of 6 L/100 km (47 mpg‑imp; 39 mpg‑US) .

1964년 팬하드 17B 릴맥스(Panhard 17B Lelmax) 이전 PL17 앞

1964년 모델부터 PL이라는 글자는 삭제되었다. 이는 시트로엥이 회사를 인수하는 것과 거의 일치한다.[citation needed] 다른 이름들도 가볍게 바뀌었는데, 티그레 모델에는 'B'(Berline의 경우)와 'BT'가 추가되었다. 럭셔리한 그랜드 스탠딩 버전은 "릴맥스"로 대체되었다. 이 차는 앞쪽에 있는 크롬 유니브로우를 잃어버리는 등 약간의 페이스리프트도 받았다.

기술 사양

당초 이 차는 851cc 두 대 모두 다이나 Z의 엔진을 계속 사용하였다. 표준은 42 hp(31 kW)를, 'Tigre'는 50 hp(37 kW)를 줬다. 엔진은 트윈실린더 공냉식 '박스' 타입으로, 변속기는 후면에, 배기장치 2개는 전방에 장착된다. 1960년 7월부터 엔진의 용량은 848cc(많은 시장에서 850cc의 세금 한도에 맞추기 위해)로 감소했고, 전력은 이전과 같이 남아 있었다. SAE 마력 클레임은 각각 50hp(37kW), 60hp(45kW)이었다.

프론트 휠은 칼럼 시프트가 장착된 4단 변속 장치를 통해 구동되며, 싱크로메시는 상부 3단 기어에 장착된다. 전면의 서스펜션은 2개의 가로 잎 스프링에 의해 제공되며, 후면에는 각 측면의 3개의 비틀림 막대에 의해 제공된다.

표준차의 무게는 약 805kg(1,775lb), 티그레 830kg(1,830lb)이다. 이 경량 중량과 자동차의 능률화(Cd 0.26이라고 하는 드래그 계수를 사용하여)[citation needed]를 결합하면 표준 세단의 경우 시간당 130km(81mph)의 최고 속도와 티그레의 경우 145km(90mph)의 최고 속도가 허용된다.

1964년 판하르트 17의 뒷면

이미 상당한 수화물 공간을 527리터(18.6 cu ft)로 확대하기 위해 뒤쪽 벤치를 제거하는 것이 가능하다. 이 공간은 1964년식 모델에서 스페어 휠을 러기지 공간 아래에서 보닛 아래로 이동시켰을 때, 에어 필터 주위로 들어갈 수 있었다. 이는 휠에 핀 알루미늄 브레이크 드럼에 의해 형성되는 중심이 없기 때문에 가능하다.

판매의

시트로엥 인수 이후 생산된 판하르트 살롱은 공격적으로 가격이 책정되지 않았다. 1962년 PL 17의 5가지 버전은 42 hp(31 kW) 또는 50 hp(37 kW)의 최대 전력을 제공하며 프랑스에서 표준 세단형 모델의 가격은 6,990 - 8,240 프랑이었다.[3] 비슷한 크기의 심카 아롱드는 42 hp(31 kW)에서 70 hp(52 kW) 사이의 출력값으로 6,340 - 7,450 프랑의 가격을 기록했다.[3] 판하드는 좀 더 길고 넓어서 딜러들이 왜 850cc 팬하드가 1300cc 심카보다 더 비싸야 하는지 설명하지 않을 수 없었다. 많은 택시 소유주들을 포함한 판하르트 감식가들은 PL 17의 우수한 도로 유지와 연비, 그리고 판하드의 더 큰 객실 폭에 의해 제공되는 여분의 공간을 높이 평가했다.[3] 아래쪽 비율에 싱크로메쉬가 없는 어색한 기어 박스와 저속 주행 시 무거운 스티어링이 덜 유쾌했다.[3] 특히 50 hp(37 kW)의 최상단에 대한 성능은 알루미늄이 비싸지고 경량 금속판이 일부 강철 패널로 대체되면서 지난 10년 동안 판하드의 무게 우위 범위가 줄어들었지만 판하드의 가벼운 차체에 의해 도움을 받았다. 가격 문제는 왜 PL 17 판매 수준이 너무 낮아서 모델이 아롱드의 볼륨에 도달할 수 없었는지 설명할 수 있다.

PL17 기반에 섬유레글라스 몸체를 가진 스포츠 투 도어 쿠페는 1956년부터 1963년까지 아리스타가 패시(Passy)로, 후에 Tigre 엔진으로 Sport에 의해 만들어졌다. 일반 PL17보다 훨씬 가볍지도 않고 조금 더 빠른 속도일 뿐, 다소 비싼 Arista는 많은 구매자를 찾지 못했다.

모터스포츠

1961년에 판하르트 PL 17이 몬테카를로 랠리에서 승리했다.[4] 이것이 단순한 요행이 아니라는 증거는 2위와 3위를 차지한 PL 17에서 나왔고, 850cc 엔진을 장착한 경량차가 근력 단위가 더 많은 중량급 자동차에 필적할 수 있다는 것을 보여주었다.

랠리 승리

아니요. 이벤트 연도 드라이버 공동운전자
1 Monaco 30에메 랠리 자동차 드 몬테카를로 1961 France 모리스 마틴 France 로저 바토

소멸

1955년 시트로엥은 판하드에 대해 25%의 소수 지분을 취득했고, 10년 후인 1965년에 마침내 판하르드의 자동차 부문이 시트로엥에 흡수되어 같은 해에 PL 17의 생산을 중단했다. 24개 모델은 2년 더 제조사 이름을 달고 다녔고, 그 때부터 군 수송만이 판하르트 이름으로 오도되어, 군 사단은 여전히 시트로엥이 소유하지 않은 사업의 일부분이 되었다.

  • 판하르트 PL 17 카브리오레

  • 팬하드 PL 17 브레이크

참조

  1. ^ G.N. Georgano, G.N. (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885 - 1968. London: Ebury Press.
  2. ^ a b c d "Post war Panhard cars". citroenet.org.uk. Retrieved 2012-09-14.
  3. ^ a b c d "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (Salon Paris oct 1961). Paris: Histoire & collections. Nr. 19: 37. 2001.
  4. ^ "Rückblick: Französische Revolution vor 40 Jahren...". Auto Motor u. Sport. Heft. 4 2001: Seite 170. 7 February 2001.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Panhard PL17 관련 미디어