판하르트 CS
Panhard CS| 판하르트 CS | |
|---|---|
 판하르트&레바소르 6CS 리무진 X68 YERAN(1931) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 판하르트&레바소르 |
| 생산 | 1930-38 |
| 조립 | 파리 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 세단/살롱/베를린, 카브리오레, 쿠페 다양한 코치가 다수의 코치 건설업자들이 비교적 적은 수로 공급하는 차체를 만들었다. |
| 배치 | FR 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 2,344cc 6기통 인라인 슬리브 엔진 (1930-1932) 2,516cc 6기통 인라인 슬리브 엔진 (1930-1938) 2,861 cc 6 실린더 인라인 슬리브-밸브 엔진(1934년부터 CS Spécial) |
| 전송 | 1932년부터 "프리휠"이 장착된 4단 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 3,170 mm (180.8인치) |
판하르트 CS는 고급차로, 1929년 말 판하르트&레바소르가 1930년 연식을 위해 선보인 4도어 세단/살롱 차체와 함께 가장 흔히 판매된다.[1]8기통 팬하드 DS 모델의 소형 동반 모델로 제시되었다.당시 홍보에 따르면 이름에 "S"는 "surbaissés"("underslung" 섀시를 가진 자동차)를 의미한다.[2]
이 차는 2,344cc의 6기통 인라인 슬리브 밸브 엔진으로 출시되어 13CV 자동차세금대역에 배치되었다.이 공장은 'CS형 X68' 4도어 세단/세단/베를린 4/5인용 좌석을 갖추고 있으며, 뒤쪽에는 별도의 수하물 보관함이 있었다.다양한 쿠페와 카브리오레 보디드 자동차도 생산되었다.'X68형'이 'X72형'에 자리를 내준 1932년까지 전자의 1,028형이 제작되었다.
"Panhard CS Type X68"과 병행하여 제작된 "Panhard 6 CS Spécial / Type X69 Spécial"은 1930년과 1933년 사이에 제작된 것으로, 이 기간 동안 2,516cc 6기통 인라인 엔진이 1,310개가 생산되었다.
1932년에 "X68형"이 "Panhard CS RL"이라고도 알려진 "X72형"으로 대체되었다. "RL"은 "루이 리브레"를 나타냈는데, 이는 달리 고전적인 4단 변속기가 "프리 휠" 장치를 통합했음을 나타낸다.'타입 X72'는 이전에 'CS 스페이시셜'용으로 예약되어 있던 2,516cc 6기통으로 14CV 자동차세 대역에 배치하였다.또한 "짧은" 2,800 mm (110.2 in) 또는 "긴" 3,340 mm (131.5 in) 휠베이스로 제공되는 "Panhard CS RL2" 버전도 있었다.[3]명칭의 복잡성은 1935년에 감소되었고, 그 후 자동차는 단순히 "판하드 CS"로 낙인찍혔다. 이러한 "X72형" CS 중 2,173개가 1936년에 버전이 교체되기 전에 생산되었다.
1934년에 몸놀림이 업그레이드되었다.새롭고 많은 인기를 얻은 "파노라미크" 버전에는 앞유리가 3개 달려 있었다.메인 화면은 여전히 평탄했지만 A필러는 좁은 곡선 유리 패널로 구분됐다.따라서 자동차들은 그들의 이름으로 접미사 "RL-N"을 운반했다.
또한 1934년에는 "6 CS Spécial / Type X69"가 "CS Spécial / Type X73"으로 대체되었다.엔진은 다시 2,861cc로 확대되어 16CV의 세금 대역을 이루게 되었다.1934년과 1937년 사이에 1,535 타입 X73이 생산되었다.
CS Type X72와 X73은 1937년 연식[4](그리고 일부 소식통에 따르면, 1938년 다시 나열됨)에 사용 가능한 것으로 1936년 10월 모터쇼에 전시되었지만, 1936년 10월 제조사의 "Dynamic 130 Type X76"으로 사실상 대체되었다.구형 모델의 생산 수명은 팬하드가 처음에 새로운 "다이내믹" 모델에 대해 청구하려고 했던 매우 높은 가격 때문에 무심코 연장되었을지도 모른다.[4]
출처 및 참고 사항
- 베르나르 베르메일렌: 판하르트 & 레바소르. 전통과 모더니티.ETAI, 불로뉴 빌랑쿠르 2005 ISBN2-7268-9406-2.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1931 (salon [Paris, Oct] 1930). Paris: Histoire & collections. Nr. 90: Page 74. 2008.
- ^ "운더슬렁" 섀시로 차축은 차체의 높이와 무게중심을 낮출 수 있도록 섀시 "바닥" 바로 위(아래가 아닌)에 놓였다.
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salon [Paris, Oct] 1933). Paris: Histoire & collections. Nr. 22: Pages 50–52. 2002.
- ^ a b "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1937 (salon [Paris, Oct] 1936). Paris: Histoire & collections. Nr. 3: Pages 60–62. 1997.
