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파켄햄 선

Pakenham line
이 기사는 메트로 트레인즈 멜버른 서비스에 관한 것입니다.물리적 철도 자체에 대해서는 깁스랜드 철도 노선을 참조하십시오.
파켄햄
Railways in Melbourne
A High Capacity Metro Train at Carnegie station in Melbourne.
카네기 역에서 도시로 향하는 대용량 메트로 열차.
개요
서비스 유형통근 열차
시스템.멜버른 철도망
상황운영 중
로캘멜버른, 빅토리아, 호주
전임자
  • 프린스 브리지 - 리치먼드 (1859–1860)
  • 프린스 브리지 - 사우스 야라 (1860–1879)
  • 오클리 - 파켄햄 (1877–1879)
  • 단데농 ^ (1922-1954)
전기 서비스입니다.
퍼스트 서비스1877년 10월 8일; 145년 전 (1877-10-08) 사우스 깁스랜드 라인으로.
현재 연산자메트로 트레인스
이전 연산자
경로
테르미니플린더스 스트리트
파켄햄
정지28(시티 루프 역 포함)
주행 거리63.368km(39.186 mi)
평균 이동 시간1시간 13분(시티 루프를 경유하지 않음)
서비스 빈도
  • 평일 최고 5~10분
  • 평일 비수기 및 주말 낮 시간 20분
  • 주말 밤 20-30분
  • 주말 아침 일찍 60분
  • 플린더스 스트리트와 단데농 사이의 2배 주파수 주간과 크랜본 선의 조합
사용된 라인오르보스트
테크니컬
철도차량HCMT
궤간1,600mm(5피트 3인치)
전철화1500 V DC 오버헤드
트랙 소유자빅트랙

파켄햄 선()은 오스트레일리아 [1]빅토리아주 멜버른에 있는 통근 열차 노선입니다.Metro Traines Melbourne이 운영하는 이 노선은 57km (35mi)로 멜버른에서 가장 긴 메트로폴리탄 철도 노선입니다.이 노선은 멜버른 중심부의 플린더스 스트리트 역에서 남동쪽의 파켄햄 역까지 운행하며, 시티 루프, 사우스 야라, 콜필드, 오클리, [2]단데농을 거쳐 27개 역을 운행합니다.이 노선은 하루에 약 20시간(오전 4시부터 자정까지) 동안 운행되며, 금요일과 토요일 밤에 24시간 서비스를 이용할 수 있습니다.피크 시간대에는 피크 시간대 이외의 시간대에는 20분마다 최대 5~[3]10분의 고속도로가 운행됩니다.파켄햄 선의 열차는 고용량 메트로 [4]트레인스가 운영하는 7량 편성으로 운행됩니다.

파켄햄 선의 구간은 1859년에 개통되었고, 1877년 10월에 파켄햄까지 완전히 연장되었습니다.제한된 수의 역이 처음으로 열렸고, 1879년과 [5]2012년 사이에 점진적으로 문을 열었습니다.이 노선은 멜버른과 콜필드, 오클리, 단데농 등의 시골 마을을 연결하기 위해 건설되었습니다.개통 이후 상당한 성장이 이루어졌으며, 레벨 교차 제거 [6]프로젝트의 일환으로 파켄햄 선을 동쪽으로 한 정거장 연장하여 파켄햄 이스트의 새로운 역으로 확장할 계획입니다.이 연장은 [6]2024년에 개통될 예정입니다.

2010년대 이후 파켄햄 선의 인프라 활용도가 높아짐에 따라 상당한 개선과 업그레이드가 이루어졌습니다.150억 달러 규모의 회랑 업그레이드에는 침목 교체, 새로운 신호 전달 기술 도입, 새로운 철도 차량 도입, 모든 평면 교차로 제거 및 메트로 터널 프로젝트와 관련된 작업이 포함되었습니다.이 프로젝트들은 노선의[7] 품질과 안전성을 향상시켰고 [8]2025년 메트로 터널의 개통까지 완성될 것입니다.

역사

19세기

1877년, 파켄햄 선은 집스랜드로 [9]가는 본선의 일부로서 오클리에서 버니이프까지 운행을 시작했습니다.오클리에서 플린더스 스트리트 역까지의 구간은 1879년 [10]4월 사우스 야라에서 연결되었습니다.1877년 파켄햄 선은 1881년 콜필드, 1883년 오클리, 1891년 [9]단데농까지 노선의 중복 구간을 확장하면서 집스랜드까지 단선 본선의 일부로 오클리에서 번입까지 운행을 시작했습니다.1883년 리치먼드 역과 사우스 야라 사이의 노선은 프랭크스턴과 샌드링엄 [11]선의 개통으로 인한 열차 서비스의 증가를 수용하기 위해 4배가 되었습니다.

1885년, 화물과 승객 [12]운행의 증가로 인해 플린더스 스트리트 역과 사우스 야라 역 사이에 많은 건널목 제거 작업이 발생했습니다.이러한 교차로는 [12]복도를 낮추고 높이는 조합을 통해 제거되었습니다.

20세기

4 tracks heading towards the city with signalling and electrical equipment shown.
1915년 리치먼드 역과 콜필드 역 사이에 지어진 4개의 선로가 있는 복도의 한 구역.

1915년, 사우스 야라와 콜필드 사이의 선은 수평 교차 제거 작업의 일부로 4배가 되었습니다.선의 이 구간은 수많은 수평 [12]교차를 제거하기 위해 절단으로 내려졌습니다.전력 신호 전달은 리치먼드와 호크스번 사이에 동시에 제공되었고, [13]이후 1921년 콜필드까지 제공되었습니다.

단둥 선의 전철화는 1922년 동안 두 단계로 진행되었습니다.1922년 5월, 사우스 야라에서 오클리 역까지의 구간이 전철화되었고, 이후 단데농까지의 구간은 1922년 [14][15]12월에 전철화되었습니다.이 노선의 전철화는 스윙도어 전동차의 도입을 [14][16]처음으로 허용했습니다.

전력 신호 전달은 1933년 카네기, 1940년 오클리, 1970년과 [13]1972년 사이에 단계적으로 단데농으로 확장되었습니다.

단데농, 파켄햄, 트라랄곤 사이의 노선은 1954년에 전철화되었습니다.처음에 단선이었던 단데농, 파켄햄, 나르 군 사이의 노선의 [13]복제는 1955년과 1956년에 완료되었습니다.1975년 [17]1월에 교외 서비스가 단데농을 넘어 파켄햄까지 확장되었습니다.이전에, 단데농과 파켄햄 사이의 역은 집스랜드와 [18]멜버른을 연결하는 지역 여객 열차로만 운행되었습니다.

1981년, 파켄햄 선 서비스는 이전에 플린더스 또는 스펜서 스트리트 [19]역에서 종착한 후 시티 루프를 통해 운행을 시작했습니다.운영 개시에는 세 개의 새로운 역인 의회, 멜버른 센트럴(공식 박물관),[20] 플래그스태프에서 서비스를 중단하는 것이 포함되었습니다.루프는 호들 [21]그리드의 북쪽과 동쪽 가장자리를 따라 라 트로브와 스프링 스트리트를 따라갑니다.루프는 높은 플린더스 스트리트 [21]고가교를 통해 멜버른에서 가장 붐비는 두 역인 플린더스 스트리트와 서던 크로스와 연결됩니다.2025년부터 파켄햄 선은 더 이상 시티 루프를 통과하지 않고 대신 남북 메트로 터널 [8]복도를 통해 운행될 것입니다.

21세기

주요 기사: 파켄햄 철도 § 미래.
A train arriving at the new illuminated platforms at Cardinia Road station in the early morning
2012년 카르디니아 로드 역에 도착한 코맹 열차.

2002년, 1991년에 근처의 제너럴 모터스 공장이 문을 닫은 후, 제너럴 모터스 역은 46년의 운영 [22]끝에 영구적으로 문을 닫았습니다.2007년 멜버른의 열차 티켓팅 구조는 3번 구역을 제거하고 3번 구역 역이 2번 [23]구역으로 재분류되었습니다.이로 인해 열차 요금이 인하되어 대중의 시스템 접근성이 향상되었습니다.

Pakenham 라인은 2013년 PTV 개발 계획에 맞추기 위해 2010년대에 많은 투자를 받았습니다.2012년에 카르디니아 로드의 새로운 역이 Officer와 Pakenham [9]역 사이에 위치해 문을 열었습니다.이 역은 1927년 이후 이 노선에 개통된 첫 번째 인필 역으로, 페이켄햄 이스트의 추가 역은 2024년에 평면 교차 제거 [24]작업과 함께 개통될 것으로 예상됩니다.2018년에 새로 인수된 고용량 메트로 트레인스를 위해 파켄햄 이스트 디포가 문을 열었습니다.이 창고는 열차 유지 보수, 운전자 교육 및 세척 시설이 [25]현장에 있는 7량 열차 30대를 수용할 수 있는 안정적인 용량을 갖추고 있습니다.

경로

실제 트랙에 대한 자세한 내용은 깁스랜드 철도 노선을 참조하십시오.
Map
멜버른 남동부에 있는 파켄햄 선의 대화형 지도입니다.

파켄햄 선은 멜버른 중심 업무 지구에서 파켄햄의 종점까지 비교적 선형적인 노선을 형성합니다.이 경로는 57km(35mi) 길이이고 주로 2배 트랙이지만, 플린더스 스트리트와 리치먼드 사이의 복도는 12개 트랙으로 넓어져 리치먼드와 사우스 야라 사이의 6개 트랙으로 좁아지다가 다시 사우스 야라와 콜필드 [26]사이의 4개 트랙으로 좁혀집니다.콜필드 역 이후, 복도는 다시 나머지 경로를 위해 두 개의 선로로 좁혀집니다.파켄햄 선의 유일한 지하 구간은 지하철 3개 [27]역에서 정차하는 시티 루프입니다.도시를 벗어나 파켄햄 선은 곡선이 거의 없고 대부분의 선에 대해 상당히 작은 토공이 있는 평평한 나라를 주로 횡단합니다.그러나 사우스 야라와 맬번 사이의 철도 복도는 수평 교차를 제거하기 위해 절단으로 낮아졌고, 맬번과 콜필드 사이의 복도도 같은 [28]이유로 제방 위에 올려졌습니다.콜필드 이후, 이 노선은 이전에는 수많은 수평 교차로를 가지고 있었지만, 현재는 고가 철도 프로젝트의 일환으로 콜필드와 단데농 사이의 모든 것이 제거되었고,[29] 도로 위와 아래에 있는 오래된 다리도 일부 제거되었습니다.단데농 역과 파켄햄 역 사이의 나머지 수평 교차점은 2025년까지 더 작은 수평 교차점 제거 작업으로 제거될 것입니다.

이 노선은 Cranbourne 노선과 동일한 노선을 따르며, 두 서비스는 Dandenong에서 서로 다른 노선으로 분할됩니다.파켄햄 선은 동쪽 정렬에서 계속되는 반면, 크랜본 선은 최종 목적지인 크랜본 [30]역을 향해 남쪽 정렬을 취합니다.대부분의 철도 노선은 건설된 교외와 일부 산업 지역을 통과하지만, 단데농 이후에는 특히 비콘스필드 [30]이후에는 개방된 들판과 농장을 포함한 더 개방된 시골 지역을 통과합니다.이 노선의 바깥쪽 부분은 멜버른의 주요 성장 회랑 중 하나로, 농지가 주택 및 상업 개발로 대체되어 [31]후원이 증가하고 있습니다.

측점

이 노선은 57km(35mi)의 선로에 걸쳐 27개 역을 운행합니다.이 역들은 고가, 저상, 지하 및 지상 설계가 혼합되어 있습니다.지하역은 시티 루프에만 존재하며, 대부분의 고가 및 저상역은 건널목 제거의 [32][33]일부로 건설됩니다.2025년부터 지하철 터널 개통으로 플린더스 스트리트, 서던 크로스, 플래그스태프, 멜버른 센트럴, 의회, 리치먼드 및 사우스 야라 역에서 서비스가 중단됩니다.또한 2025년부터 Narre Warren과 Pakenham 역은 건널목 제거 작업의 일부로 승격될 것입니다.

역. 이미지 접근성 열린 지형 열차 연결 기타 연결
플린더스 스트리트 예—스텝 무료 액세스 1854[34] 내림
16개의 연결
 Trams Buses
서던 크로스 1859[34] 지면 수준
27 연결
 Trams Buses Coaches SkyBus
플래그스태프 1985[34] 언더그라운드
10개의 연결
 Trams
멜버른 센트럴 1981[34] Trams Buses
의회. 1983[34] Trams
리치먼드 아니요—경사로 1859[34] 상승된
8개의 연결
 Trams Buses
사우스야라 주 1860[34] 내림
3개의 연결
 Trams
맬번 1879[34]
2개의 연결
콜필드 지면 수준
3개의 연결
 Trams Buses
카네기 예—스텝 무료 액세스 상승된
1 연결
 Buses
머룸베나
휴즈데일 1925[34]
오클리 1877[34] 지면 수준
헌팅데일 아니요—경사로 1927[34]
클레이턴 예—스텝 무료 액세스 1880[34] 상승된
2개의 연결
웨스탈 1951[34] 지면 수준
1 연결
스프링베일 1880[34] 내림
샌다운 파크 아니요—경사로 1888[35] 지면 수준
노블 파크 예—스텝 무료 액세스 1913[34] 상승된
야라만 아니요—경사로 1976[34] 지면 수준
단둥 1877[34]
2개의 연결
 Buses Coaches
한림 예—스텝 무료 액세스 1880[34] 상승된 Buses
네어 워런 1882[34] 지면 수준
베릭 1877[34]
1 연결
비콘스필드 아니요—경사로 1879[34]
경찰관 아저씨. 예—스텝 무료 액세스 1881[34]
카르디니아 로드 2012[34] Buses
파켄햄 1877[34]
1 연결
 Buses Coaches
역사
역. 열림[35] 마감됨[35] 나이 노트[8]
플린더스 스트리트 1854년 9월 12일 168년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
  • 과거 멜버른 터미널
서던 크로스 1859년 1월 17일 164년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
  • 배트맨의 언덕
  • 이전의 스펜서 스트리트
플래그스태프 1985년 5월 27일 38년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
멜버른 센트럴 1981년 1월 26일 42년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
  • 구 박물관
의회. 1983년 1월 22일 40년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
프린스 브리지 1859년 2월 8일 1866년 10월 1일 7년
1879년 4월 2일 1980년 6월 30일 101년
식물원 1859년 3월 2일 c.1862년 4월 약 3년
푼트 로드 1859년 2월 8일 1859년 12월 12일 10개월
  • Swan Street로 대체됨 (200m 더 긴 선)
리치먼드 1859년 12월 12일 163년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
  • 이전의 스완 스트리트
크레몽 1859년 12월 12일 c.1863년 12월 28일 약 4년
사우스야라 주 1860년 12월 22일 162년
  • 2025년부터 지하철 터널 개통으로 서비스 중단
  • 구 가디너즈 크리크 로드
호크스번 1889년 5월 7일 134년
  • 2021년 1월 31일 이후 시간표 개편으로 인해 정차하지 않음
투락 1879년 5월 7일 144년
  • 2021년 1월 31일 이후 시간표 개편으로 인해 정차하지 않음
아르마데일 1879년 5월 7일 144년
  • 2021년 1월 31일 이후 시간표 개편으로 인해 정차하지 않음
맬번 1879년 5월 7일 144년
콜필드 1879년 5월 7일 144년
카네기 1879년 5월 14일 144년
  • 이전의 로스타운
머룸베나 1879년 5월 14일 144년
휴즈데일 1925년 2월 28일 98년
오클리 1877년 10월 8일 145년
헌팅데일 1927년 6월 25일 96년
  • 이전의 이스토아클리
클레이턴 1880년 1월 6일 143년
  • 이전의 클레이턴 로드
웨스탈 1951년 2월 6일 72년
APEX 사이딩(Westall) ? -
  • 큐베 로지스틱스에서 사용
스프링베일 1880년 9월 1일 142년
  • 이전의 스프링 베일
샌다운 파크 c.1888년 12월 1955년 5월 15일 약 66년
  • 이전의 오클리 파크 경마장
1965년 6월 19일 58년
노블 파크 1913년 2월 3일 110년
야라만 1976년 12월 21일 46년
단둥 1877년 10월 8일 145년
제너럴 모터스 1956년 10월 1일 2002년 7월 28일 45년
한림 1880년 12월 1일 142년
  • 옛 할람의 길
네어 워런 1882년 3월 10일 141년
베릭 1877년 10월 8일 145년
비콘스필드 1879년 12월 1일 143년
하그레이브스 사이딩 ? ?
경찰관 아저씨. 1881년 8월 4일 141년
  • 이전 장교의 사이딩
카르디니아 로드 2012년 4월 22일 11년
파켄햄 1877년 10월 8일 145년
이스트 파켄햄 주 TBA
  • 공사중

계획된 측점

역. 접근성 예상개원 지형 계획된 열차 연결 기타 계획된 연결 메모들
이스트 파켄햄 주 예—스텝 무료 액세스 2024[6] 지면 수준 Buses 2024년[6] 파켄햄 선 연장의 일환으로 개통.
아르덴 2025[8] 언더그라운드
2개의 연결
 2025년 메트로[8] 터널 프로젝트의 일환으로 개통
파크빌 Trams
주립 도서관 Trains Trams Buses
시청 Trains Trams Buses Trains
안작 Trams

서비스

파켄햄 선의 서비스는 매일 [15]오전 4시부터 11시 30분까지 운영됩니다.일반적으로 피크 시간대에는 단데농 회랑(크랜본 선과 결합)에서 5분, 파켄햄 선에서 AM 피크에서 10분이 소요되며 피크 시간대가 아닌 시간대에는 전체 [36]경로에서 20-30분으로 빈도가 감소합니다.서비스는 시티 루프를 통해 반시계 방향으로 운행되며, 2025년부터 사우스 야라, 리치먼드 및 모든 시티 루프 역에서 열차가 [36]개통과 동시에 메트로 터널을 통해 경로를 변경할 때 파켄햄 선 서비스가 중단됩니다.금요일 밤과 주말에는 서비스가 24시간 운영되며, 정상 운영 [37]시간 외에 60분의 주파수를 사용할 수 있습니다.2022년 2월 13일부터 일부 비수기 주간 파켄햄 선 서비스(및 크랜본 선 서비스)가 맬번 역에 정차하며, 사우스 야라 역과 맬번 [38]역 사이를 급행으로 운행합니다.

파켄햄 선의 열차 서비스는 또한 유지보수 및 갱신 작업의 대상이며, 보통 금요일과 토요일에 선택됩니다.셔틀 버스 서비스는 영향을 받는 [39]통근자들을 위해 작업 기간 내내 제공됩니다.

패턴 중지

범례 - 측점 상태

  • Premium Station – 첫차부터 마지막차까지 직원 배치
  • 호스트 스테이션 – 보통 아침 피크 시간에 직원이 배치되지만, 네트워크의 스테이션에 따라 다를 수 있습니다.

범례 - 패턴 중지
일부 서비스는 시티 루프를 통해 운영되지 않습니다.

  • – 모든 열차가 멈춥니다.
  • – 일부 서비스가 중지되지 않음
  • – 인바운드 열차만 정차합니다(열차는 하루 종일 시내 순환을 통해 시계 반대 방향으로 운행).
  • – 아웃바운드 열차만 정차합니다.
  • 열차가 지나가고 멈추지 않습니다.
파켄햄[40] 서비스
역. 구역 현지의 특급 모닝 셔틀 평일 셔틀
플린더스 스트리트 1 ● ●
서던 크로스 ▲ ▲
플래그스태프 ▲ ▲
멜버른 센트럴 ▲ ▲
의회 ▲ ▲
리치먼드 ● ●
사우스야라 주 ● ●
맬번 ◐
콜필드 ● ●
카네기 ● ●
머룸베나 ● ●
휴즈데일 1/2 ● ●
오클리 ● ●
헌팅데일 ● ●
클레이턴 2 ● ●
웨스탈 ●
스프링베일 ● ● ▼
◻ 샌다운 파크 ● ● ▼
노블 파크 ● ● ▼
◻ 야라만 ● ▼
단둥 ● ● ▼ ●
◻ 한림 ● ● ▼ ●
네어 워런 ● ● ▼ ●
베릭 ● ● ▼ ●
◻ 비콘스필드 ● ● ▼ ●
◻ 경찰관 아저씨. ● ● ▼ ●
◻ 카르디니아 로드 ● ● ▼ ●
파켄햄 ● ● ▼ ●
◻ 이스트 파켄햄 주 (공사 중)

연산자

파켄햄 선은 1877년 개통 이후 총 7개의 운영사를 보유하고 있습니다.1877년 첫 서비스부터 1999년 멜버른의 철도 네트워크 민영화까지, 4개의 다른 정부 사업자가 [41]노선을 운영했습니다.빅토리아 철도, 메트로폴리탄 트랜짓 오소리티, 퍼블릭 트랜스포트 코퍼레이션 및 베이사이드 트레인스의 운영 기간은 총 122년입니다.

베이사이드 트레인스는 1999년 8월에 민영화되었고 이후 M>Train으로 이름을 변경했습니다.2002년에 M>Train이 법정관리에 들어갔고 KPMG가 주 [42][43][44]정부를 대신하여 M>Train을 운영할 수신인으로 임명되면서 주 정부는 노선의 소유권을 되찾았습니다.2년 후, 경쟁 열차 운영사인 Connex Melbourne이 Pakenham 노선을 포함한 M>Train 운영을 인수했습니다.그 후 2009년 현재의 민간 운영사인 메트로 트레인즈 멜버른이 운영을 인수했습니다.민간 운영자들은 총 23년의 [45]운영 기간을 가지고 있습니다.

파켄햄 선의 과거 및 현재 운영자:
교환입니다. 가정된 작업 중단된 작업 작업기간
빅토리아 철도 1877 1983 106년
메트로폴리탄 교통국 1983 1989 6년
대중교통공사 1989 1998 9년
베이사이드 트레인스 (정부 운영자) 1998 1999 1년
기차 1999 2004 5년
코넥스 멜버른 2004 2009 5년
멜버른 메트로 트레인스 2009 현직의 13년(예정)

사회 기반 시설

철도차량

주요 기사:대용량 메트로 트레인스
A long train arriving into Dandenong station, with 4 tracks, signalling, and electrical equipment shown
파켄햄행 서비스를 운영하는 HCMT입니다.

파켄햄 선은 7량 편성으로 운행되는 전기 다중 장치(EMU) 대용량 메트로 트레인을 사용하며, 각 객차에 3개의 문이 있으며, 각 열차 세트에 최대 1,380명의 승객을 수용할 수 있습니다.Cranbourne, Sunbury 및 Airport 노선과 공유하는 이 철도 차량은 완전히 [46]인도되면 70대의 HCMT(High Capacity Metro Train)로 구성됩니다.CRRC 창춘 철도 차량, 다우너 레일 및 본 [47]그룹으로 구성된 컨소시엄인 Evolution Rail에 의해 최종 조립이 멜버른의 Newport에서 이루어집니다.

A diesel infrastructure evaluation carriage crossing a bridge at Mordialloc
T급 디젤 전기 기관차가 끄는 인프라 평가용 대차.

이전에 파켄햄 선은 코맹과 지멘스 넥사스 열차가 운행했습니다.가장 오래된 코맹 열차(1단계 및 일부 2단계)는 HCMT 도입의 일환으로 폐기되었지만, 이러한 열차 중 일부는 다른 멜버른 메트로폴리탄 [48]노선으로 대체되었습니다.비교해 볼 때, 지멘스 넥서스 열차는 퇴역하지 않고, 대신에 오래된 코맹 세트를 대체하기 위해 다른 노선으로 이동되었습니다.2022년 말부터 파켄햄 선은 거의 전적으로 대용량 메트로 [49]트레인스에 의해 운영되고 있습니다.

여객 열차와 함께, 파켄햄 선 선로와 장비는 엔지니어링 열차에 의해 유지됩니다.네 가지 유형의 엔지니어링 열차는 다음과 같습니다. 분할 열차; 비전기화된 복도를 따라 열차를 이동시키고 다른 유지보수 기관차를 운송하기 위해 트랙 평가를 위해 설계되었습니다. 선로와 그 상태를 평가하기 위해 설계되었습니다. 오버헤드 검사 열차; 오버헤드 배선 검사를 위해 설계되었습니다.일반적인 인프라 [50]평가를 위해 설계된 인프라 평가 캐리지입니다.이 열차들은 대부분 V/Line, 메트로 트레인스, 남부 쇼트홀 [50]철도에서 이전에 사용되었던 용도 변경된 기관차입니다.

디포

파켄햄 선의 철도 차량은 주로 파켄햄 이스트 외곽에 위치한 파켄햄 이스트 디포에서 운행됩니다.이 차고는 2018년에 30대의 새로운 대용량 메트로 열차가 [51]운행을 중단하는 동안 전용으로 수용 및 유지 관리하기 위해 건설되었습니다.118헥타르(290에이커)의 창고는 안정적인 야드와 첨단 운전자 [52][53]훈련 시뮬레이터로 구성되어 있습니다.

이 차고는 호주에서 가장 지속 가능한 열차 유지보수 제도 중 하나로 다음과 같은 [53]기능을 갖추고 있습니다.

  • 23%의 에너지 절약
  • 46%의 물 절약
  • 물의 77%가 재활용됨
  • 생물 다양성 13% 향상
  • 매년 115,000kg(254,000lb)의 탄소 절감

신호 전달

A diagram demonstrating the difference between fixed and moving blocked signalling using trains as example demonstrating this concept.
고정 및 이동 차단 신호 간의 차이를 보여주는 다이어그램입니다.

20세기 중후반부터 파켄햄 선은 낮은 주파수와 적은 [13]서비스를 위해 설계된 고정 블록 3 위치 신호 시스템을 사용했습니다.그러나 노후화된 시스템은 시스템 결함과 제한된 주파수로 인해 신뢰성을 저하시켜 파켄햄, 크랜본, 선버리 노선이 신호 시스템을 업그레이드해야 했습니다.2021년부터, 고용량 신호 전달(HCS)은 Pakenham, Cranbourne 및 Sunbury 라인에서 출시되어 열차가 더 안전하게 함께 더 가까이 달리고 더 [54]자주 운행할 수 있습니다.새로운 시스템은 CPB 계약업체와 봄바디어 교통이 철도 시스템 연합 산하에 제공하고 있습니다.10억 달러로 평가되는 이러한 작업에는 앞서 언급한 라인에 55km(34mi)의 HCS 및 통신 시스템을 롤아웃하여 신뢰성과 [55]주파수를 높일 수 있습니다.이 노선에는 봄바디어의 CityFlo 650 통신 기반 열차 제어 시스템이 장착되어 2-3분 전방에서 운행할 수 있습니다.

2021년부터 단계적으로 업그레이드 작업이 완료되었습니다.업그레이드된 신호 전달 시스템으로, 기차들은 이제 서로 더 가까이 달릴 수 있습니다.새로운 시스템은 Mernda 라인과 [56]Cranbourne 라인의 일부에서 테스트된 후 라인에 완전히 구현되었습니다.2022년 3월, 파켄햄 선은 새로운 열차와 신호 시스템이 화물 및 V/Line 열차를 포함한 구세대 열차와 기존 신호 [57]시스템과 함께 안전하게 운행될 수 있도록 첨단 신호 장비에 대한 추가 테스트를 받았습니다.

역 시설

고객 서비스

Oakleigh 기차역의 이전 1번 및 2번 승강장에 있는 고객 서비스 센터

파켄햄 선의 모든 프리미엄 철도역에는 첫 [58]번째 서비스부터 마지막 서비스까지 운영되는 고객 서비스 센터가 있습니다.노선의 호스트 스테이션에도 고객 서비스 센터가 있지만,[59] 아침 피크 시간대에는 몇 시간 동안만 직원이 상주합니다.

서비스 센터에서 승객은 다음을 수행할 [58]수 있습니다.

  • 티켓 구매(Myki)
  • 시간표 픽업
  • 자동판매기와 공중전화를 위한 거스름돈을 받습니다.

접근성

1992년의 장애 차별법에 따라, 새로 지어지거나 재건된 모든 역은 완전히 접근할 수 있으며 이 [60]지침을 준수합니다.복도에 있는 대부분의 역은 완전히 접근할 수 있지만,[61] 일부 역은 이러한 지침을 충족하도록 업그레이드되지 않았습니다.이러한 스테이션에는 경사로가 있지만 경사도가 [61]14분의 1보다 큽니다.완전히 접근할 수 있는 스테이션은 경사도가 14분의 1 미만인 특징 경사로, 경사로 경로가 있거나 [61]리프트가 있습니다.이러한 스테이션은 일반적으로 촉각 탑승 표시기, 독립 탑승 램프, 휠체어로 접근할 수 있는 마이키 장벽, 청각 루프 및 넓어진 경로를 [61][62]특징으로 합니다.

역 접근성을 개선하는 프로젝트에는 역 재건 및 업그레이드, 개별 역 업그레이드 프로젝트 및 관련 메트로 터널 [63][64]공사가 포함됩니다.이러한 작업은 파켄햄 선 역의 60% 이상이 완전한 접근이 가능한 것으로 분류될 정도로 네트워크 접근성을 향상시키는 데 상당한 진전을 이루었습니다.메트로 터널 개통과 관련된 네트워크 구조조정이 완료되고 [65]2025년까지 복도에 평면 교차 제거 작업이 완료됨에 따라 이 숫자는 향후 몇 년 내로 증가할 것으로 예상됩니다.

승객 정보 표시

파켄햄행 서비스가 12분 후에 의회 역에 도착하는 것을 보여주는 디스플레이
승객 정보 표시에 대한 추가 정보: 멜버른의 철도 » 승객 정보

파켄햄 선의 대부분의 역에는 실시간 출발 정보를 제공하는 승객 정보 디스플레이가 설치되어 있습니다.이 전시물들은 빅토리아 대중교통이 소유하고 멜버른 [66]메트로 트레인스가 관리합니다.5개의 중앙 스테이션을 제외한 대부분의 네트워크 스테이션에는 2개의 라인 LED 디스플레이가 장착되어 있습니다.하지만, 2016년 이후로 이것들은 열차가 [67]운행할 모든 역을 추가로 보여주는 평면 스크린 디스플레이로 대체되고 있습니다.

미래.

메트로 터널

주요 기사:메트로 터널
A map showing the route of the Melbourne Metro tunnel heading through the CBD
멜버른 중심 업무 지구를 통과하는 메트로 터널 경로 지도.

2012년 네트워크 개발 계획은 Cranbourne 및 Pakenham 선과 Sunbury [68]선을 연결하는 남북 터널의 필요성을 확인했습니다.2017년에 메트로 터널은 5개의 새로운 지하역, 9km(5.6mi) 터널의 건설 및 기타 관련 인프라 개선을 포함하여 건설을 시작했습니다.사우스 야라 역 이전에 기존의 파켄햄 선 정렬에서 벗어나, 선베리 선으로 계속 가기 전에 안작, 타운 홀(플린더스 스트리트 역과 연결), 주립 도서관(멜버른 센트럴과 연결), 파크빌 및 아든에 새로운 역이 건설될 예정입니다.이 공사들은 2025년까지 완료될 것이며, 완공되면 크랜본과 파켄햄에서 선버리와 멜버른 공항([8]2029년부터)까지 단일 철도 노선을 만들 것입니다.

멜버른 공항철도

주요 기사:멜버른 공항 철도

멜버른 공항 철도 연결에는 선샤인에서 멜버른 공항의 새로운 역까지 27km(17mi)의 노선이 건설될 예정입니다.메트로 터널을 통해 연결되는 서비스는 터널을 통해 크랜본 및 파켄햄 선에서 선버리 또는 멜버른 공항으로 분리되기 전에 운영됩니다.이 노선의 건설은 추가 플랫폼을 허용하기 위해 선샤인 역의 개조, 새로운 선로 건설, 그리고 케이로 이스트와 멜버른 [69]공항에 두 개의 새로운 역의 추가를 포함할 것입니다.공사는 2022년에 시작되었고 서비스는 [70]2029년에 시작될 것으로 예상됩니다.

파켄햄 이스트 선 연장

2021년에 발표된 파켄햄 선은 파켄햄 이스트까지 한 정거장 동쪽으로 연장될 것입니다.확장에는 메인 스트리트 및 레이스코스 로드 레벨 교차로 제거, 파켄햄 역의 고도, 파켄햄 이스트의 새로운 역 건설 및 기타 관련 안전 [24]및 경관 공사가 포함됩니다.이러한 작업은 레벨 교차 제거 프로젝트의 일부로 수행될 것이며 [24]2024년까지 완료될 것입니다.이 역의 이름은 이스트 파켄햄입니다.

수평 교차 제거

레벨 교차 제거 프로젝트는 2018년부터 2025년까지 단계적으로 완료될 파켄햄 선의 나머지 22개 레벨 교차를 모두 제거한다고 발표했습니다.콜필드와 단데농 사이의 모든 평면 교차점은 2018년 콜필드에서 단데농 스카이레일 [71]프로젝트의 일부로 제거되었습니다.여기에는 9개의 건널목을 제거하고 [72]복도를 따라 5개의 고가역을 재건하는 것이 포함되었습니다.제거의 두 번째 단계는 [73]2025년까지 다양한 방법을 통해 복도를 따라 개별 교차로를 제거하는 것을 포함합니다.일부 건널목은 철도 복도를 통해 제거되었으며, 일부 건널목은 도로를 낮추거나 높이는 방식으로 제거되었으며, 다른 건널목은 차량 [74]통행을 차단하여 제거되었습니다.이 프로젝트들은 2025년까지 파켄햄 선 레벨 전체가 자유롭게 교차할 것이며,[75] 선베리 선의 프로젝트들은 2025년 메트로 터널의 개통으로 선샤인-단데농 전체 복도가 자유롭게 교차할 것입니다.

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외부 링크