로빈발 철도 노선

Robinvale railway line
로빈발레
개요
상태마낭가탕으로 가는 화물열림, 마낭가탕 저편 폐쇄.
연결선이글호크-잉글우드 철도, 쿨윈 철도, 밀두라 선
스테이션12(일부 철거)
서비스
유형V/Line 승객 서비스
시스템퍼시픽 내셔널
서비스그레인 투 보르트, 쿰바토크, 마낭가탕
롤링스톡그레인 호퍼스
역사
열린1924
완료된1926
닫힌2008년 1월 18일 (마난가탕에서 로빈베일까지)[1]
기술
선 길이301.346km(제곱.2mi)
트랙 수싱글 트랙
노선도

Victorian rail network

레전설
209.099
 두놀리의 밀두라 선
229.875
 랑넬리
236.000
아놀드 블록 포인트
이글호크 - 잉글우드 선
248.741
 잉글우드
255.252
 쿠링
 웨더번
280.863
코롱 베일 크로싱 루프
281.420
 코롱 베일
쿨윈 선
289.313
 보룽 시
291.000
미시아 블록 포인트
308.112
Boort G.E.B. Sidding
309.971
 부르트
323.157
 바라포트
329.154
 그레드윈
336.341
 오크발레
344.000
쿰바토크 블록 포인트
345.341
 쿰바토크
357.894
 캐니
369.138
 랄버트
394.003
 울티마
396.000
울티마 블록 포인트
403.046
 고완퍼드
413.723
 웨이치
426.472
 칠링볼라
439.533
 친카푸크
448.787
 코캄바
456.200
 마낭가탕
457.280
마낭가탕 블록 포인트
465.464
 볼턴
479.143
 안누엘로
497.148
 배너턴
510.445
 로빈발레
다음 다이어그램:

로빈베일 철도 노선은 오스트레일리아 빅토리아 주 북서부에 있는 화물 전용 국가 철도 노선이다.두놀리의 밀두라 선에서 분기된 선으로 이글호크-잉글우드 선은 벤디고 외곽의 피앙길 선과 연결된다.코롱 베일에 있는 로빈베일 선에서 평행 쿨윈 선이 합류한 후 북쪽으로 계속 이어진다.[2]

역사

이 노선은 1882년 잉글우드에서 코롱 베일까지 개통되었고, 현재 쿨윈 노선의 일부로서 처음으로 찰튼을 향해 연장되었다.코롱베일에서 보오르트에 이르는 노선은 1883년에 개통되었고, 쿰바토크에 이르는 노선은 1894년에 개통되었다.1900년 울티마, 1909년 칠링볼라, 1914년 마낭가탕, 1921년 안누엘로, 1924년 로빈발레까지 연장되었다.1930년에 레테 철도 노선 제안의 일환으로 뉴사우스웨일스의 코오라케까지 연장되었지만, 그 구간은 공식적으로 교통에 개방된 적은 없었다.뉴사우스웨일스로의 확장에는 머레이 강 위에 리프트 스판 교량 건설이 포함되었다.[3]뉴사우스웨일스의 구간은 1943년에 폐쇄되었다.[4]

멜버른으로의 접근은 원래 브릿지워터를 경유하는 벤디고 노선에서 1888년 두놀리 노선이 개통되기 전까지였다.

DERM이 운영하는 이 노선의 마지막 정기 여객 서비스는 1978년 6월 3일 벤디고에서 로빈베일까지 운행되었다.[5]1978년 6월 5일부터는 벤디고 – 울티마와 스완 힐 – 로빈베일 버스로 대체되었다.[5]

작전

오늘날 이 노선은 코롱 베일에 단 하나의 교차 루프만으로 안전한 작업을 위한 열차 주문 작업 시스템을 사용하여 운영된다.[6]속도 제한은 시속 65~40km(40~25mph)에서 마낭가탕까지 설정되며, 모든 빅토리아 주 간선 기관차가 허용된다.

2008년에 이 노선은 Ultima에서 Robinvale까지 트랙과 레벨 교차로의 업그레이드를 위해 예약되었다.[7]2008년 4월, Victorian 핵심 곡물 네트워크의 일부로 코롱 발레 - 쿰바토크 구간이 업그레이드될 것이라고 발표되었으며, 다른 6개 노선과 함께 2,370만 달러의 패키지로 제공되었다.두놀리-코롱발레 구간은 이미 업그레이드된 상태였다.[8]2008년 이후, 이 노선은 마낭가탕으로 축소되었다; 이전에 Boort에서 적재되었던 컨테이너는 현재 Donald (Mildura line)에 적재되었다.이글호크 (벤디고) - 잉글우드 링크는 교통이 중단되었고, 북쪽 끝에서 연결이 끊겼다.모든 기차는 두놀리(밀두라 선)를 경유한다.선속은 40kph 이상에서 (곧 고쳐지겠지만) 열악한 침대 상태 때문에 코롱발레에서 랄버트까지 25km/h로 단축되었다.밀두라 선이 표준 궤간으로 변환되는 동안, 보통 머베인에 적재되는 컨테이너는 마낭가탕에 적재되었다.이 라인은 밀두라와 머레이빌 라인이 완공된 후 표준 궤간으로 변환될 예정이었다.이 작품들은 2019년 자금 부족으로 인해 취소되었다.[9]그 선은 현재 광궤를 유지하고 있다.

현재 운영은 태평양국유철도(Pacific National)와 남부상속철도(Southern Sorthaul Trail)가 운영하는 곡물서비스와 KUBE Logistics가 운영하는 울티마에서 빅토리아 선착장까지의 컨테이너 열차 서비스다.[10]

참조

  1. ^ "VICSIG". vicsig.net. Retrieved 19 January 2020.
  2. ^ "Victorian Network Map". V/Line ~ Network Access ~ Information Pack. vline.com.au. Archived from the original on 27 March 2015. Retrieved 13 May 2015.
  3. ^ 워르, 크리스 (1999년 4월)호주 철도 역사 협회 회보 123-138쪽, "로빈발레에서 레테까지 철도"
  4. ^ Brown, Sid (March 1990). "Tracks Across the State". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 71–76.
  5. ^ a b Chris Banger (March 1997). "Rail Passenger Service Withdrawals Since 1960". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 77–82.
  6. ^ "Dunolly to Robinvale" (PDF). V/Line ~ Network Access ~ Information Pack. vline.com.au. Archived from the original (PDF) on 21 July 2008. Retrieved 24 March 2008.
  7. ^ "VICSIG - Infrastructure - Line Data Robinvale line". vicsig.net. Retrieved 24 March 2008.
  8. ^ "$43m to upgrade rail freight lines". business.theage.com.au. Archived from the original on 6 December 2012. Retrieved 27 April 2008.
  9. ^ "Archived copy". www.railexpress.com.au. Archived from the original on 11 February 2022. Retrieved 22 February 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  10. ^ "Archived copy". infrastructuremagazine.com.au. Archived from the original on 11 February 2022. Retrieved 22 February 2022.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)

추가 읽기

  • Dodd, Ian; Dodd, Sophia (2018). Lette, the Railway that Never Opened. Little Catherine Books. ISBN 9780648245254.

외부 링크