메르다 철도 노선

휘틀세아
휘틀세아
개요
상태	Clifton Hill에서 Mernda까지 운영, Mernda를 넘어 폐쇄
소유자	빅트랙
로캘	멜버른, 빅토리아, 오스트레일리아
터미	휘틀세아; 클리프턴 힐
스테이션	19
서비스
서비스	므렌다
역사
시작됨	1889
완료된	1901
기술
선 길이	19.3km(12.0mi)
트랙 수	2
트랙 게이지	1600mm(5ft 3인치)
전기화	1500V DC 오버헤드
노선도
	레전설
	이너서클 선
	로열 파크까지
	허스트브리지 선
	허스트브리지로
	허스트브리지 선
	플린더스 가로

노선도
	레전설
	이너서클 선
	로열 파크까지
	허스트브리지 선
	● 허스트브릿지 ●
	다중선
	●●●●Richmond 경유 ●●●
	동서 노선
	● 앨버리, 센트럴(시드니) & 애들레이드 파크랜드
	다중선
	●●●●●● ●● ● ● ● 북 멜버른 경유
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

므렌다
므렌다
개요
서비스형	통근 철도
상태	운영
로캘	오스트레일리아 멜버른
전임자	휘틀세사 (1889–1954); 토마스타운(1954–1959); 랄러 (1959–1964); 에핑(1964–2012); 사우스모랑(2012~2019년)
현재 연산자	메트로 트레인스
경로
시작	므렌다
스톱스	25개(시티 루프 스테이션 제외)
끝	플린더스 스트리트
주행 거리	33.1km(20.6mi)
평균 이동 시간	48분
서비스 빈도	평일 최고점 5~10분; 낮 20분; 30분 저녁; 주말 이른 아침 60분;
사용된 라인	시티 루프; 휘틀세아
온보드 서비스
액세스 사용 안 함	네
기술
롤링 스톡	엑스트라폴리스 100
트랙 게이지	1600mm(5ft 3인치)
전기화	1500V DC 오버헤드
트랙 소유자	빅트랙
노선도
노선도
	레전설
	이너서클 선
	로열 파크까지
	허스트브리지 선
	● 허스트브릿지 ●
	다중선
	●●●●Richmond 경유 ●●●
	동서 노선
	● 앨버리, 센트럴(시드니) & 애들레이드 파크랜드
	다중선
	●●●●●● ●● ● ● ● 북 멜버른 경유
	다음 다이어그램: 관람하다; 이야기를 나누다;

메르다 철도 노선(이전의 사우스모랑 선, 에핑 선, 휘틀세아 선)은 오스트레일리아 멜버른에 있는 통근 철도 여객 열차 운행 노선이다. 멜버른 중심상업지구의 플린더스 스트리트와 멜버른 중심상업지구의 멜버른과 이스트 멜버른, 리치몬드, 애브보츠포드, 클리프턴 힐, 피츠로이 노스코트, 프레스턴, 저수지, 토마스타운, 랄로, 에핑, 사우스모랑, 메르이다. 이 서비스는 공공 교통 빅토리아 메트로폴리탄 철도 네트워크의 일부분이다.

노선의 서비스는 1889년 노스 피츠로이(지금의 폐쇄된 이너서클 선)와 저수지 구간이 개통되면서 시작되었는데, 같은 해 휘틀세아까지 연장되었다. 그러나 1959년 11월 랄로르를 넘어 폐선된 반면 나머지 노선은 전기화되었다. 폐쇄된 구간은 1964년 에핑, 2012년 사우스모랑, 2018년 8월 메르다로 점차 재건되고 재개장되었다.

서비스는 보통 낮에는 20분, 밤에는 30분 간격으로 양방향으로 운행하며 모든 역에서 정차한다. 모든 시티행 서비스는 플린더스 가로 직행한 후 시티 루프를 통해 아웃바운드(Jolimont로 직행하는 주말 새벽 서비스 제외)된다.

설명

Mernda 선은 거의 정북쪽으로 이동하며 완만하게 솟아오르는 육지를 횡단한다. 그것은 노스코트 근처의 절단 외에는 곡선이 거의 없고, 중요한 성적도 거의 없으며, 토공방식에 있어서도 거의 없다. 그것은 수많은 수평 교차로를 가지고 있고, 단지 도로 위나 아래에 몇 개의 다리만 있다. 달리 상당히 직선적인 노선임에도 불구하고, 그것은 루샬과 메리 사이의 멜버른의 가장 날카로운 철도 곡선을 포함하고 있다. 이 곡선은 원래 삼각형 교차점의 3면을 구성하여 지금은 폐쇄된 노스 피츠로이 역에서 원래 두 지점을 연결하였다.^[1] 삼각형의 이 세 번째 다리만이 남아 있다. 전체 노선은 멜버른 북부 교외의 건설된 지역을 통과한다.

2011년 말 Epping 노선이 개통된 데 이어, 시티 루프를 제외한 메르다 노선의 모든 역에는 각 방향마다 1개씩 2개의 승강장이 있다. 여기에는 휴스트브리지 노선과 공유되는 클리프턴 힐과 졸리몬트 사이의 구간에 있는 모든 역이 포함된다.

사회 기반 시설

이 선은 Mernda까지 더블 트랙이다(Clifton Hill the Hurstbridge Line 분기점). 이 회선은 Mernda까지 자동 블록 신호(ABS)에 의해 제어된다. 클리프턴 힐, 벨, 저수지, 건 공원, 에핑, 사우스 모랑에는 중간 종착시설이 있다. 스컬링 시설은 Epping(수리 센터의 위치이기도 함)과 Mernda에 제공된다.

역사

오프닝

북쪽 교외로 철도가 연장되는 과정에서 1889년 10월 8일 메르나 노선의 기점이 개통되었다. 이너서클 노선으로 알려지게 된 것은 스펜서 스트리트 역(현재의 남십자 역)에서 로열 파크 역(현재의 빅토리아 파크)을 거쳐 콜링우드(현재의 빅토리아 파크)라는 역까지 개통되었다가 하이델베르크까지 이어졌다. 에핑 라인은 1889년 피츠로이 노스(Fitzroy North)에서 프레스턴 저수지(Legage)역(Layer langer loser)까지 연결되었고, 몇 달 후인 12월 23일 휘틀세아(Wittlesea)까지 연장되었다.^[2]

피츠로이와 이너서클을 거쳐 1901년 빅토리아 파크 역과 프린세스 브리지 역 사이의 현재 연결선이 개통될 때까지 노선의 열차가 운행되었다. 승객 서비스는 클리프턴 힐을 경유하여 프레스턴 저수지 역으로 가는 현지 열차와 피츠로이를 경유하여 휘틀세사로 가는 시골 혼합 열차 등 2개 층으로 운영되었다.^[3] Epping 노선은 1921년에 저수지로 전기화되었고, 휘틀세아에서 저수지와 종착역 사이의 셔틀 서비스를 제공하는 AEC 레일모터가 설치되었다. 프레스턴 저수지 역은 1909년에 저수지로 개칭되었다.

그 노선은 노선을 따라 여러 개의 '철도자동차 정차장소'를 가지고 있었는데, 이것은 편리한 대중 접근 지점의 철도 노선 옆에 있는 이름판일 뿐이다. The first were RMSP 8, 9 and 10, which opened on 10 May 1927; followed by Epping Quarries Siding RMSP in January 1928; RMSP 17 in March 1928; RMSP 26 in January 1930; RMSP 33 in July 1932; RMSP 39 in July 1941; and RMSP 77 in October 1949, which was renamed Lalor station in 1952.^[3] 플린더스 가와 스펜서 가에서 직행 휘틀세사 열차는 1948년부터 철수되었다.^[4]

전기화 및 환원

전기화는 1929년 토마스타운까지 단일 트랙 4.4km(2.7mi)를 따라 연장돼 토지 개발자가 비용을 지불하고 영업손실을 막았다.^[3] 건공원역도 동시에 개통되었으나, 휘틀세사 셔틀열차는 1931년까지 저수지 교외열차와 계속 연결되었다. 이때부터 더블 엔드 레일 모터가 제공되었고, 토마스타운에서 연결되었다. 휘틀세사로 가는 화물열차는 1955년에 철수되었고, 에핑에서 오는 화물열차는 1958년에 끝났다.^[4]

1959년 11월, 전기 교외 서비스가 랄로 역까지 연장되어,^[5] 저수지에서 건 공원까지 노선이 중복되어, 이 지점을 넘어 휘틀세아까지 운행은 중단되었고, 노선은 폐선되었다.^[2] 에핑으로 가는 노선 자체는 1964년에 다시 개통되어 전기화되었으며, 1970년대에 나머지 노선이 해체되었다. 그러나, 메르다 너머의 선로설비권은 여전히 제자리걸음을 하고 있으며, 향후 철도연장을 위해 유지되고 있다.

확장

킨 파크와 이핑 사이의 노선의 중복을 위한 제안과 메르다로의 연장에 대한 제안은 1974년까지 거슬러 올라간다.^[6] 1983년 휘틀세사 평의회는 빅토리아 정부에 제출하여 회선의 중복을 지원하고, 사우스 모랑, 메르다에 대한 연장을 검토하였다.^[7]

1999년 브랙스 정부 선출 이후 2003년까지 옛 우경화권을 따라 사우스모랑에 서비스를 복원하겠다는 약속이 있었지만 당시에는 아무런 작업도 시작되지 않았다.^[8] 2003년에는 에핑에서 사우스모랑까지 트레인링크 버스 서비스가 도입되어 모든 열차를 충족시켰으나, 2005년 '우리의 교통 과제 충족 계획'은 철도 건설을 2021년까지 연기하였다.^[8] 메르다행 철도의 복구는 2002년 휘틀세사 시가 수행한 전략교통연구에서도 확인된다. 2008년 주 예산에서는 건 공원과 에핑 스테이션 간의 중복 설계 작업 외에 4킬로미터 연장 설계 작업에 1,000만 달러가 배정되었다.^[8]

사우스모랑연장

Mernda 라인의 인터랙티브 맵.

2009년 5월 1일, 주 정부는 그들이 2009년 주 예산에서 자본과 건설 공사를 포괄하는 사우스 모랑 노선 연장을 위해 5억6,230만 달러를 약속했다고 발표했다. 이 발표는 2010년에 착공하여 2013년에 완공될 예정으로, 그 해 말에 입찰자들이 소집될 것이라고 말했다.^[9]^[10] 기존 건파크와 에핑 간 단일 트랙의 복제, 에핑에서 사우스모랑까지 3.5km의 새로운 복선전철 건설 등이 작업 대상이었다. 쿠퍼 스트리트, 핀다리 애비뉴, 시빅드라이브에서 제공되는 고가도로와 함께 새로운 선로 구간에는 수평 교차가 없다. 새 사우스 모랑 역에는 450대의 차가 주차할 수 있다.^[9]

에핑 철도 노선 연장에 대한 주요 공사는 2010년 10월에 시작되었다. 사우스모랑철도 연장사업은 제2 승강장과 육교를 갖춘 토마스타운 역인 키온파크와 이핑 사이 5km의 철도선로복제사업과 신설 도로, 기존 이핑철도역 북측 이전 등 이핑열차 정비시설 업그레이드 및 증축사업 등이 포함됐다.f 쿠퍼 스트리트, 에핑에서 사우스 모랑까지 3.5km의 새로운 복선전철, 사우스 모랑의 새로운 철도역. 건박과 이핑의 듀얼 트랙은 2011년 11월 28일에 위탁 운영되었다.

공유 이용 경로가 2012년 2월 5일 일반에 공개되었다. 3미터 넓이의 이 길은 철도의 연장선을 달리고 있으며, 남모랑 역까지 이어지는 기존 자전거 네트워크 사이의 연결을 제공한다.

메르다 연장

2015년 주 예산은 메르다 노선 연장 계획을 위해 900만 달러를 배정했으며 2016년 착공에 들어갔다. 연장은 듀얼 트랙이고 완전히 등급이 분리되어 있으며, 처음에는 두 개의 스테이션이 있다. 메르다 역은 브릿지 인 로드 남쪽에 위치했으며, 미래의 메르다 타운 센터 쇼핑 센터와 통합되어 있었다. 두 번째 역인 미들 협곡(원래 건설 중 메리메데라고 이름 붙여진 역)이 지역사회 협의에 따라 선정되었다.

정부는 2016년 11월 증설의 일환으로 사우스모랑 호크스토웨 퍼레이드 인근에 호크스토웨라는 제3정거장이 건설될 것이라고 발표했다.^[11]

멜버른 북부 메렌다에 있는 새로운 고가 철도 노선은 2018년 8월에 개통된 8km의 철도 연장선의 일부분이다.

폐기물 관리 용역업체 훌라웨이는 사회적기업 아웃룩 환경(Outlook Environmental)과 협력해 이 사업의 일환으로 지역사회의 사회적 약자에게 지원과 고용 기회를 제공했다.^[12]

메르다 연장은 2018년 8월 26일 개통됐다.^[13]

연장제안

볼러트 선

에핑 노스(Epping North)와 월러트(Wollert) 교외에 7,600만 달러에서 3억 달러의 비용으로 스퍼 라인을 건설하자는 제안도 있다. 이 노선은 랄로르의 메르다 노선과 분기될 것이며 에핑 플라자, 에핑 노스, 오로라, 볼러트에 새로운 역이 생길 것이다.^[14]

도시계획 당국은 이 노선이 울러트에 종착역을 갖도록 제안한다.^[15]

서비스

아웃바운드 서비스는 평일 아침 피크 시간에 일부 서비스를 제외하고 플린더스 스트리트에서 메르다까지 모든 스테이션을 정지시킨다. 이 기간 동안 일부 서비스는 졸리몬트에서 급행 운행되며 클리프턴 힐, 프레스턴, 저수지, 토마스타운, 에핑, 사우스모랑, 메르다에서만 정차한다. 이러한 AM 익스프레스 서비스 중 일부는 저장장치 또는 에핑에서 종료된다. 이 기간 동안 두 개의 아웃바운드 올 스테이션 서비스가 사우스 모랑에서 종료된다.

모든 시내 운행 서비스는 매주 7일 모든 역에 정차한다. 평일 오후 사전 피크 서비스는 Epping에서 시작되며, 다른 서비스는 South Morang에서 시작된다.

주말 새벽 서비스, 플린더스 가와 직통으로 운행되는 나이트 네트워크 서비스를 제외한 메른다 노선의 모든 서비스는 시티 루프를 통해 시계방향으로 운행된다.

피크 시간에는 6-8분마다, 오프 피크 시간이나 주말에는 20분마다 서비스가 실행된다. 야간 네트워크는 60분마다, 일요일 아침은 40분마다 서비스가 운영된다.

시티 루프

거의 모든 Mernda 시티행과 아웃바운드 서비스는 City Loop을 통해 운영된다. 기차는 졸리몬트에서 플린더스 가까지 직행하며 루프를 통해 시계방향으로 운행한다. 이것은 야간 서비스를 포함하지 않는다.

참조

^ 빅토리아 철도 신호 다이어그램: "North Fitzroy to Merri". victorianrailways.net. Retrieved 16 June 2008.
^ ^a ^b "VR History". victorianrailways.net. Retrieved 6 May 2008.
^ ^a ^b ^c Jack McLean (November 1995). "Reservoir - Whittlesea: Signalling and Safeworking". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 333–337.
^ ^a ^b "Extracts of 'The Whittlesea Railway' by Robert Aquilina". The Northcote History Group. home.vicnet.net.au. Archived from the original on 6 July 2008. Retrieved 16 June 2008.
^ S.E. Dornan and R.G. Henderson (1979). Electric Railways of Victoria. Australian Electric Traction Society. p. 84. ISBN 0 909459 06 1.
^ "Items of Interest". Newsrail. Australian Railway Historical Society. April 1974. p. 86.
^ "General News". Newsrail. Australian Railway Historical Society. April 1983. p. 84.
^ ^a ^b ^c "Rail extension revived, but locals sceptical - National - theage.com.au". The Age. Melbourne. 6 May 2008. Retrieved 6 May 2008.
^ ^a ^b "STATE BUDGET TO COMMIT $562.3 MILLION FOR SOUTH MORANG RAIL EXTENSION". Media Release: Premier of Victoria, Australia. premier.vic.gov.au. 1 May 2009. Archived from the original on 16 May 2009. Retrieved 7 January 2019.
^ "Vic govt commits $562m to rail extension". The Age. 1 May 2009. Retrieved 1 May 2009.
^ "Hawkstowe is go: Third train station announced for Mernda rail extension". The Age. 15 November 2016.
^ Harveway, Projects 2021년 11월 21일에 액세스
^ 너의 새로운 대사 Mernda를 만나봐. 대중교통 빅토리아
^ Moynihan, Stephen (29 January 2008). "Anger grows over dumped rail extension - National - theage.com.au". The Age. Melbourne. Retrieved 6 May 2008.
^ 2015년 4월 휘틀세아 WollertPrecct 구조계획 도시

추가 읽기

Robert Aquilina (1999). The Whittlesea Railway - A brief history of the Fitzroy and Whittlesea railway 1889-1959 including current day operations. Self published.

외부 링크

VicSig 매니아 웹 사이트의 통계 및 세부 계획도

[1] 빅토리아 철도 신호 다이어그램: "North Fitzroy to Merri". victorianrailways.net. Retrieved 16 June 2008.

[vr-2] "VR History". victorianrailways.net. Retrieved 6 May 2008.

[jml-3] Jack McLean (November 1995). "Reservoir - Whittlesea: Signalling and Safeworking". Newsrail. Australian Railway Historical Society (Victorian Division). pp. 333–337.

[ext-4] "Extracts of 'The Whittlesea Railway' by Robert Aquilina". The Northcote History Group. home.vicnet.net.au. Archived from the original on 6 July 2008. Retrieved 16 June 2008.

[elect-5] S.E. Dornan and R.G. Henderson (1979). Electric Railways of Victoria. Australian Electric Traction Society. p. 84. ISBN 0 909459 06 1.

[newsrailapr74-6] "Items of Interest". Newsrail. Australian Railway Historical Society. April 1974. p. 86.

[newsrail-7] "General News". Newsrail. Australian Railway Historical Society. April 1983. p. 84.

[age-8] "Rail extension revived, but locals sceptical - National - theage.com.au". The Age. Melbourne. 6 May 2008. Retrieved 6 May 2008.

[official-9] "STATE BUDGET TO COMMIT $562.3 MILLION FOR SOUTH MORANG RAIL EXTENSION". Media Release: Premier of Victoria, Australia. premier.vic.gov.au. 1 May 2009. Archived from the original on 16 May 2009. Retrieved 7 January 2019.

[10] "Vic govt commits $562m to rail extension". The Age. 1 May 2009. Retrieved 1 May 2009.

[11] "Hawkstowe is go: Third train station announced for Mernda rail extension". The Age. 15 November 2016.

[12] Harveway, Projects 2021년 11월 21일에 액세스

[13] 너의 새로운 대사 Mernda를 만나봐. 대중교통 빅토리아

[14] Moynihan, Stephen (29 January 2008). "Anger grows over dumped rail extension - National - theage.com.au". The Age. Melbourne. Retrieved 6 May 2008.

[15] 2015년 4월 휘틀세아 WollertPrecct 구조계획 도시

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