시티링크

시티링크

빅토리아
시티링크; 빅토리아
	West Melbourne 풋스크레이 로드 인터체인지의 Western 링크
	북서쪽 끝 동남단
좌표	37°44'07 ″S 144°54'16 ″E / 37.735340°S 144.904473°E/ (북서쪽 끝); 37°50'41 ″S 145°02'23 ″E / 37.844728°S 145.039619°E/ (동남단);
일반정보
유형	프리웨이
위치	멜버른
길이	21km (13mi)
열린	1999
유지보수:	트랜스어반
노선번호	(2018~현재); (서부 링크); (1999-현재); (남부 링크);
예전의; 노선번호	도시철도 43호선 (1999년 ~ 2018년) ; (웨스턴 링크); 국도 제79호선 (1970-2013) ; (웨스턴 링크, 스트라스모어-트라방코어);
주요접점
웨스턴 링크
웨스턴 링크
북단	툴라마린 프리웨이; 스트라스모어
	불라로드; 벨 스트리트; 파스코 베일 로드; 브런즈윅 로드; 플레밍턴 로드; 경주로; 다이논 로드; 풋스크레이 로드;
남단	웨스트게이트 프리웨이; 포트멜버른, 멜버른
서던 링크
서던 링크
웨스트엔드	웨스트게이트 프리웨이; 사우스뱅크, 멜버른
	킹스 웨이; 파워 스트리트; 펀트 로드; 야라 대로; 투락길;
동단	모나시 프리웨이; 구용, 멜버른
고속도로 시스템
	오스트레일리아의 고속도로; 국도 • 오스트레일리아 고속도로; 빅토리아의 고속도로;

시티링크(CityLink)는 호주 빅토리아주 멜버른에 있는 유료 도로 네트워크로, 툴라마린, 웨스트 게이트, 모나시 고속도로를 연결하며 볼테 다리, 번리 터널 및 기타 공사를 통합합니다.1996년에 트랜스어번은 기존의 두 개의 고속도로를 확장하고 서부 및 남부 링크(Western Links)로 명명된 두 개의 새로운 유료 도로를 건설하여 기존의 여러 고속도로를 직접 연결하여 중심 업무 지구와 그 주변에 지속적인 고용량 도로를 제공하는 계약을 체결했습니다.CityLink는 e-TAG라고 불리는 자유로운 통행료 징수 시스템을 사용합니다.CityLink는 현재 Lendlease Services에서 유지 관리하고 있습니다.

역사

1969년 멜버른 교통계획에서 남부와 서부 도심 우회도로에 대한 언급이 처음 나왔습니다.그 계획은 예약을 옹호하고 새로운 도심 고속도로 시스템을 위한 가라앉는 자금을 확보했습니다.이 고속도로는 도심으로 연결되는 몇 안 되는 고속도로 중 하나로, 이후에 버려지지 않게 되었습니다.

CityLink 구축 제안은 1992년 5월에 처음 발표되었으며 1994년 중반에 주정부의 공식 승인을 받았습니다.이 계약은 1995년 호주의 트랜스필드 홀딩스와 일본의 오바야시 주식회사의 컨소시엄인 트랜스어반 컨소시엄에 의해 체결되었습니다.^[1]1996년 3월에 시티링크를 운영하기 위해 트랜스어반이 결성되었습니다.^[2]이 프로젝트의 총 가치는 1996년에 약 18억 달러로 추산되었으며, 도로를 운영하기 위한 양허는 처음에는 2034년에 만료될 예정이었습니다.^[3]이 양보안은 그 후 연장되었고, 현재 2045년에 만료될 예정입니다.^[4]

시티링크는 1996년에서 2000년 사이에 트랜스필드 오바야시 합작회사가 트랜스어반과 계약을 맺고 건설했습니다.Western Link의 설계 및 시공은 Baulderstone Hornibrook에, 전자제어시스템의 공급은 Transfield Holdings와 프랑스 Transroute가 공동 소유한 회사인 Translink Systems에 하청되었습니다.City Link의 지속적인 운영 및 유지보수는 Transurban to Translink Operations에 의해 하청을 받았으며, Transfield와 Transroute가 공동 소유하고 있으며, 이는 CityLink 자산의 성능을 관리하게 됩니다.^[5]1999년 5월, Transurban이 Translink Operations로부터 고객 서비스 운영을 인수하면서 운영이 재구성되었습니다. Translink Operations는 통행료 시스템 관리, 도로변 지원 및 유지보수에 대한 책임을 유지하게 되었습니다.^[6]

CityLink 프로젝트는 그 당시 멜버른의 다른 도로 프로젝트보다 8배나 큰 규모였습니다.수동 통행료 부과를 위한 통행료 광장은 비실용적인 것으로 여겨졌고, 광장 운영과 관련된 지연은 새로운 도로를 이용하는 이점을 감소시켰을 것입니다.그러한 시스템에 대한 실질적인 경험이 거의 없었던 1992년에 전자 요금 징수만을 사용하기로 결정했습니다.^[7]첫 구간은 1999년 8월 15일에 개통되었으며, 2000년 1월 3일 통행료가 부과되기 전에 2000년 12월 28일에 최종 완료되었으며, 같은 해에 통행료가 부과되기 시작했습니다.^[8]

1999년 시티링크가 개통되면서 서던링크는 M1, 웨스턴링크는 43번 광역도로로 계약되었습니다.메트로폴리탄 국도 43호선은 이전에 툴라마린 고속도로/칼더 고속도로 나들목에서 종착하였으나 시티링크를 따라 연장되어 포트 멜버른에서 종착하였습니다.국도 79호선이 개통 이후 2013년까지 웨스턴 링크의 일부로 남아있었지만(이전의 툴라마린 고속도로가 칼더 프리웨이에서 플레밍턴 로드까지 이 명칭을 운반했기 때문에), 시티링크 사이니지에는 국도 79호선 사이니지가 표시되지 않았고 메트로폴리탄 국도 43호선으로만 독점적으로 서명되었습니다.1990년대 후반 빅토리아가 새로운 영숫자 체계로 전환되면서 메트로폴리탄 43번 국도는 서서히 M2로 전환되기 시작하여 2018년에 마침내 M2로 대체되었습니다.그럼에도 불구하고, 현재까지도 많은 수도권 43호선의 방패가 눈에 띕니다.

2004년^[9] 도로관리법이 통과되면서 빅토리아주의 주요 간선도로의 전반적인 관리와 개발에 대한 책임이 빅로드에 부여되었습니다.CityLink는 개인 소유의 운영 유료 도로이지만, 2004년 6월 VicRoads는 CityLink 양허 계약과 CityLink가 운영하는 물리적 인프라(도로, 교량, 터널 및 CityLink가 운영하는 유료 도로 시스템을 포함한 물리적 인프라)를 관리하는 책임을 가지게 되었고, 양허 기간이 끝날 때 주정부로 이전될 예정입니다.d) CityLink와 나머지 도로망의 통합을 개선하기 위한 노력의 일환으로 그 계약에 따라.^[10]2004년 이후 에센던 공항 남쪽 스트라스모어에 있는 마운트 알렉산더 로드(Mount Alexander Road)에서 툴라마린 고속도로가 종착한다고 재선언했습니다.^[11]CityLink의 Western Link는 공식적으로 Strathmore의 이 인터체인지 동쪽에서 시작하여 포트 멜버른의 West Gate Freeway와의 인터체인지로 끝납니다.동시에 빅 로드는 웨스트 게이트 고속도로를 사우스뱅크의 프린스 하이웨이 이스트(오늘날 킹스 웨이)에서 종점으로 하고 모나시 고속도로를 구용에서 시작할 것을 재선언했습니다.^[11]CityLink의 Southern Link는 공식적으로 Southbank와 Kooyong 두 지점 사이를 운행합니다.

사회 기반 시설

기존도로

이전에는 도심에 세 개의 고속도로가 있었습니다.

도시에서 남동쪽으로 약 2km 떨어진 곳에서 시작된 사우스이스턴 프리웨이(오늘날 모나시 프리웨이)는 멜버른과 외곽의 시골집스랜드 지역을 연결합니다.
도시에서 북서쪽으로 약 5km 떨어진 곳에서 시작된 툴라마린 고속도로는 멜버른과 멜버른 공항을 연결하며, 멜버른과 벤디고를 연결하는 칼더 고속도로와도 합류합니다.
도시 남쪽의 사우스뱅크에서 시작된 웨스트 게이트 프리웨이는 웨스트 게이트 브리지를 통해 야라 강을 건너 프린스 프리웨이(질롱과 연결)와 레이버턴 노스의 웨스턴 링 로드로 합류했습니다.

CityLink는 이 세 가지 고속도로를 모두 연결하는 것을 보았습니다: 사우스이스턴 고속도로와 툴라마린 고속도로를 모두 확장하여 웨스트 게이트 고속도로에 합류하는 것입니다.이는 또한 사우스이스턴 고속도로와 툴라마린 고속도로의 기존 부분을 새로운 프로젝트에 포함시켰습니다. 이 부분들은 더 넓어지고 업그레이드되었지만, 시티링크 프로젝트의 일부로 통행이 금지되어 도로 사용자들로부터 비난을 받았습니다.

신도로

웨스턴 링크

웨스턴 링크의 고가도로는 기존의 툴라마린 고속도로를 연장하여 포트 멜버른의 웨스트 게이트 고속도로에서 남쪽으로 5km 더 연장하여 총 12.9km의 거리를 끝냈습니다.^[12]이 다리에는 도클랜즈 지역의 야라 강을 가로지르는 새로운 주요 다리(빅토리아 총리였던 헨리 볼테 경의 이름을 딴 볼테 다리), 더들리 플랫즈와 무니 폰즈 크리크 위의 긴 고가 구간, 플레밍턴에 있는 튜브와 같은 방음벽이 포함되어 있으며, 이 도로는 다수의 커뮤니티 주택 타워와 가까운 곳을 지나게 됩니다.사운드 튜브의 북쪽으로 짧은 거리에 멜버른 국제 게이트웨이(Melbourne International Gateway)라고 불리는 거대한 조각품이 놓여 있었는데, 이는 도로를 가로질러 대각선으로 걸려 있는 거대한 노란색 빔("치즈스틱"이라는 별명)과 도로를 따라 일렬로 늘어선 작은 빨간색 빔("지퍼" 또는 "양의 랙")으로 구성되어 있습니다.플레밍턴 로드와 불라 로드 사이의 툴라마린 프리웨이의 기존 부분은 웨스턴 링크에 편입되었고, 플레밍턴 로드와 파스코 베일 로드 사이의 각 방향에 환승 차선이 추가되면서 확장되었습니다.

이 프리웨이 구간은 1969년 멜버른 교통 계획에서 F14 프리웨이 회랑의 일부로 지정되었습니다.

서던 링크

지하 서던 링크는 웨스트 게이트와 모나시 고속도로의 끝을 하나의 연속된 관통도로로 직접 연결하며 총 거리는 8.0km입니다.^[13]이 링크는 Royal Botanic Gardens와 Yarra River 아래를 지나는 Burnley와 Domain Tunnel로 구성되어 있으며, 각각의 터널은 다른 방향으로 교통을 연결합니다.투락 로드와 배트맨 애비뉴 사이의 사우스이스턴 프리웨이의 기존 부분은 서던 링크에 포함되었고, 또한 확장되었습니다.

1969년 멜버른 교통 계획에서는 F9 고속도로 회랑의 일부로 이 구간을 지표면 도로로 표시했습니다.

배트맨 애비뉴

전시 거리 확장은 초기 프로젝트의 일부가 아닌 새로운^[14] 4차선으로 구성되어 있었습니다.멜버른 파크 테니스 센터 근처의 배트맨 애비뉴와 연결하기 위해, CBD의 플린더스 거리와 전시 거리의 교차로에서 남쪽으로 뻗어 있는 분할된 도로.건설은 VicRoads가 인프라 부서를 대신하여 관리하였으며, 시티링크의 개통과 동시에 완공된 총 거리 1.9 km에^[15] 대해 1997년 11월에 시작되었습니다.^[16]배트맨 애비뉴의 정렬은 이전에 스완 스트리트 북쪽의 야라 강의 북쪽 둑을 따라 프린스 브리지 바로 북쪽의 스완스턴 스트리트에서 종점에 이르렀으며, 이 새로운 도로를 따라 다시 배치되었습니다; 이전에 이 정렬을 사용했던 70번 도로 트램은 멜버른 공원 단지 뒤의 전용 중앙분리대에서 운행하도록 다시 배치되었습니다.1999년 6월 7일부터 철도를 건너기 전에 새로운 도로에 다시 합류합니다.^[8]^[17]1999년 11월 1일 배트맨 애비뉴(Batman Avenue)라는 이름으로 공식 개장하였으며,^[18] 이전 선형은 현재 보행자 전용 보행로입니다.3천만 달러의 비용이 들어간 이 진입로는 시티링크의 일부로 만들어졌기 때문에 통행료가 부과됩니다.^[16]

시티링크–튤라 넓히기 (2015~2018)

프로젝트개요

이 고속도로는 2015년에서 2018년 사이에 CityLink Tulla Widdening Project의 일부로 차선을 추가하는 등 대대적인 개선이 이루어졌습니다.

원안(2014)

2014년 4월 당시 Denis Napthine 총리가 Transurban에 의해 요청하지 않은 제안으로 원래 프로젝트가 발표되었으며, Transurban이 업그레이드를 위한 대부분의 자금을 제공했습니다.^[19]원래의 설계는 Citylink 전체를 Bulla Road(1단계)까지 확장하고, Tullamarine Freeway를 Bulla Road(2단계)에서 Melrose Drive(2단계)까지 확장하는 것을 포함했습니다.또한 트랜스어번의 통행료 면제는 2035년으로 1년 연장되었습니다.^[20]원래의 업그레이드 작업은 2015년 초-중순에 시작될 것으로 예상되었고, 2018년 초-중순에 완공될 것으로 예상되었습니다.^[21]원래의 프로젝트는 2014년 11월 Daniel Andrews가 주 선거에서 승리한 후 취소된 이전의 East West Link 프로젝트를 보완하기 위해 고안되었습니다.이로 인해 원래의 프로젝트는 연기, 폐기 및 수정되었습니다(현재는 사라진 이스트 웨스트 링크에 대한 규정은 없음).

최종안(2015~2018)

2015년 8월, 최근 선출된 다니엘 앤드류스 총리에 의해 시티링크와 툴라마린 고속도로를 확장하는 새로운 제안이 실행에 옮겨졌습니다.이 프로젝트는 도로의 일일 용량을 늘리고 아침 피크 시간대와 오후 피크 시간대에 멜버른 공항과 CBD 사이의 여행을 단축하는 두 단계로 구성되어 있습니다.^{[citation needed]}2015년 10월(Stage 1)과 2016년 5월(Stage 2)부터 업그레이드가 시작되었습니다.^{[citation needed]}전체 프로젝트는 2018년 말까지 완료됩니다.^{[citation needed]}

업그레이드에는 멜버른 공항에서 파워 스트리트까지 각 방향에 새로운 차선을 건설하고 벨 스트리트, 플레밍턴 로드, 잉글리시 스트리트 및 미클햄 로드 교차로로 업그레이드하며 칼더 및 툴라마린 고속도로에서 벨 스트리트까지의 전용 차선을 신설하여 직조를 줄입니다.공사 중과 공사 후에는 차로가 좁아져 고속도로 일부 구간에서 제한속도가 완화됩니다.이 프로젝트는 또한 CCTV 카메라, 가변 속도 제한, 그리고 전자 메시지 표시를 포함하는 전자 고속도로 관리 시스템을 설치할 것입니다.

Strathmore Secondary College와 Bell Street의 새로운 경사로가 인접해 있어 논란이 일고 있습니다.^[22]플레밍턴 로드 교차로 업그레이드의 일환으로 나무를 제거한 것도 대중의 항의를 불러왔습니다.^[23]

Stage 1 (Bulla Road to Power Street)

개방된 차선을 관리하기 위한 차선 사용 관리 표지판
모든 차선 위의 가변 속도 제한 기호
경사로 신호 전달 – 신호등을 멈추고 이동함으로써 교통 흐름을 개선하고 차량이 경사로에서 고속도로로 진입할 때의 혼잡을 줄여줍니다.
CCTV 카메라 – 사고를 모니터링하고 대응 시간을 단축하며 업무 중단을 최소화합니다.
사람들이 여행을 계획할 수 있도록 여행 시간 안내 표지판
전자적 메시지 표시 – 도로 사용자에게 계획된 변경 또는 운행 중단을 알립니다.
자동 인시던트 감지 시스템 – 도로 관리자에게 실시간으로 인시던트를 알립니다.
Tullamarine Freeway와 Calder Freeway에서 Bell Street로 들어오는 전용 차선 2개
뉴 벨 스트리트에서 파스코 베일 로드까지
Flemington Road/Mount Alexander Road 고속도로 나들목 개량공사
모어랜드(Moreland)와 오몬드(Ormond) 로드(Road) 사이의 추가 아웃바운드 레인
Bolte Bridge와 West Gate Freeway 사이의 경사로 확장
몬태규 가와 잉글스 가 사이에 추가로 들어오는 차선 1개
몬태규 가와 파워 가 사이에 추가로 들어오는 차선 1개

2단계(멜버른 공항에서 불라 로드까지)

Tullamarine Freeway와 Mickleham Road에서 M80 Ring Road로 진입하는 전용 차선을 갖춘 새로운 구조물로, 혼잡을 완화하고 차량^{[citation needed]} 이동을 줄입니다.
Mickleham Road에서^{[citation needed]} Tullamarine Freeway 시내로 진입하는 추가 차선
Essendon Fields^{[citation needed]} 진입 및 진출 용량 증대를 위한 English Street 육교 및 모든 경사로 재건 및 확장
Calder 고속도로에서 Tullamarine 고속도로로^{[citation needed]} 진입하는 차량의 흐름을 통제하기 위해 Taylors 호수의 Kings Road에서 Tulla Calder 나들목으로 향하는 도시 방향 진입로의 램프 신호

추가 차선

업그레이드의 일부는 멜버른 공항과 웨스트 게이트 프리웨이 사이에 차선을 추가하는 것입니다.시티링크(웨스턴 링크)와 웨스트 게이트 프리웨이 사이에는 현재의 비상 차선을 사용하여 각 방향에 하나의 차선을 추가하고 현재의 제한 속도를 100km/h에서 80km/h로 낮출 것입니다.

톨링 시스템

시스템 전체 길이에 따라 요금소가 없어 교통 흐름에 지장이 없습니다.

CityLink는 e-TAG라고 불리는 DSRC 요금 체계를 사용하는데, 이 시스템은 차량의 앞유리 안쪽에 전자 트랜스폰더가 장착되어 있습니다.각 차도 위에 구축된 갠트리는 등록판을 기록하고 e-TAG를 탐지하며, 각 태그에 전자적으로 연결된 계정에서 통행료 금액을 자동으로 공제합니다.태그가 감지되지 않는 경우 자동 번호판 인식 시스템을 사용하여 차량의 등록을 기록하고 데이터베이스와 대조합니다.이 시스템을 자주 사용하지 않으시려면 전화, 온라인, 호주 우편 판매점 또는 서비스 스테이션에서 데이패스를 구입하실 수 있습니다.데이패스는 사전 또는 사후에 구입할 수 있습니다(3일 후 자정까지).지불이 완료되지 않은 경우, 차량의 등록된 소유자에게 우편으로 늦은 통행료 청구서가 발송되며, 늦은 통행료 청구서가 지불되지 않은 경우 시민 준수 빅토리아가 벌금을 부과합니다.

2018년 CityLink 톨링 계정은 기존 소매 브랜드를 결합한 모회사 Transurban의 일부로 Linkt로 브랜드가 변경되었습니다.^[24]^[25]

트랜스어번이 보유한 양허기간은 2045년에 종료될 예정이며, 이후 도로의 소유권은 주에 이전될 예정입니다.원래 2035년 1월에 종료될 예정이었으나, 트란스어번과의 웨스트 게이트 터널 건설 계약의 일환으로 연장되었습니다.^[26]^[4]

요금소

시티링크를 따라 여러 개의 요금소가 있으며, 각 요금소는 고정 요금을 부과합니다.^[27]시티링크 요금소에는 전시 거리 연장(배트맨 애비뉴)의 요금소도 포함되어 있습니다.통행당 발생하는 총 통행료는 통행 상한액 또는 통행료 총액 중 작은 금액입니다.

CityLink(웨스트 게이트 프리웨이 제외)의 진입 및 진출입 램프는 CityLink의 모든 구간에서 항상 최소 하나의 요금소를 통과하도록 구성되었습니다.유일한 예외는 Punt Road와 Church Street 사이의 동쪽 방향 이동으로, 통행료가 발생하지 않으므로 통행료가 발생하지 않습니다.^[27]

2023년 7월 1일 기준 통행료

유료도로	요금소 또는 요금소	여행당 최대 통행료				통행료인상	톨 컨세션 에어리어	통행료양여의 만료
유료도로	요금소 또는 요금소	자동차	오토바이	경상용차	대형 상용차	통행료인상	톨 컨세션 에어리어	통행료양여의 만료
시티링크^[28]	모어랜드 로드와 브런즈윅 로드 사이	$2.97	$1.49	$4.76	$8.92^[a]	분기별로 1월 1일, 4월 1일, 7월 1일, 10월 1일	트랜스어반	2045년1월13일^[29]^[30]
	경주장 도로와 다이논 도로 사이	$2.97	$1.49	$4.76	$8.92^[a]
	Footscray Road와 West Gate Freeway 사이 (볼트 다리)	$3.72	$1.86	$5.95	$11.16^[a]
	올림픽대로 북쪽 배트맨 애비뉴 (전시 거리 확장)	$1.86	$0.93	$2.98	$5.58^[a]
	올림픽대로 남쪽에 있는 배트맨 애비뉴 진입로 (동행만 해당)	$1.86	$0.93	$2.98	$5.58^[a]
	올림픽대로 남쪽 배트맨 애비뉴 출구 (서쪽 방향만 해당)	$4.83	$2.42	$7.74	$1450^[a]
	도메인 터널 (서쪽 방향만 해당)	$6.69	$3.35	$10.71	$20.08^[a]
	펀트 로드 출구 (서쪽 방향만 해당)	$2.97	$1.49	$4.76	$8.92^[a]
	번리 터널 (동행만 해당)	$6.69	$3.35	$10.71	$20.08^[a]
	처치 스트리트와 번리 스트리트 사이 (동행만 해당)	$2.97	$1.49	$4.76	$8.92^[a]
	야라 대로와 투락 로드 사이 / 모나시 프리웨이	$2.97	$1.49	$4.76	$8.92^[a]
	트립캡	$11.16	$5.58	$17.85	$33.47^[a]

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l 중형 상용차의 가격은 주간 가격입니다.야간 요금은 주간 요금의 3분의 2입니다(야간 요금 상한선은 22.32달러).