보일러(발전)

Boiler (power generation)
기타 용도는 보일러(동음이의)를 참조하십시오.
원래 고정된 증기기관에 증기를 공급하는 데 사용되는 산업용 보일러

보일러 또는 증기 발생기는 물에 열에너지를 가하여 증기를 발생시키는 장치이다.정의는 다소 유연하지만, 오래된 증기 발생기는 일반적으로 보일러로 불리며 저압에서 중압(7–2,000 kPa 또는 1–290 psi)으로 작동했다고 할 수 있지만, 이 이상의 압력에서는 증기 발생기를 말하는 것이 더 일반적이다.

보일러 또는 증기 발생기는 증기의 원천이 필요한 모든 곳에서 사용됩니다.형태와 크기는 용도에 따라 다릅니다. 증기 기관차, 휴대용 엔진 및 증기 동력 도로 차량과 같은 이동식 증기 엔진은 일반적으로 차량의 필수적인 부분을 구성하는 더 작은 보일러를 사용합니다. 고정식 증기 엔진, 산업 시설 및 발전소는 일반적으로 더 큰 별도의 증기 생성 시설을 갖습니다.배관을 통해 사용 지점에 연결됩니다.눈에 띄는 예외는 별도로 생성된 증기가 기관차의 수신기(탱크)로 전달되는 증기 동력식 불연기관차이다.

원동기의 구성 요소로서

석탄화력발전소에서 사용하는 증기발생장치의 종류

증기발생기 또는 증기보일러는 원동력으로 간주할 때 증기엔진의 필수 구성요소이다.그러나 다양한 발전기 유형을 다양한 엔진 유닛과 어느 정도 결합할 수 있으므로 별도로 처리해야 합니다.보일러는 연료를 태우고 열을 발생시키기 위해 화기 또는 화로를 포함합니다.생성된 열은 물로 전달되어 증기를 만들고 끓는 과정입니다.이는 끓는 물 위의 압력에 따라 달라질 수 있는 속도로 포화 증기를 생성합니다.용해로 온도가 높을수록 증기 생산 속도가 빨라집니다.이렇게 생성된 포화 증기는 터빈과 교류 발전기를 통해 전력을 생산하기 위해 즉시 사용될 수도 있고, 그렇지 않으면 더 높은 온도로 과열될 수도 있습니다. 이는 특정 부피의 증기가 더 많은 작업을 생성하고 더 큰 온도 구배를 만들어 잠재력 t를 줄이는 데 도움이 됩니다.o 결로를 형성한다.그러면 연소 가스에 남아 있는 모든 열이 배기되거나 이코노마이저를 통과할 수 있습니다. 이코노마이저는 급수가 보일러에 도달하기 전에 물을 데우는 역할을 합니다.

종류들

상세 정보:방화관 보일러

Haycock 및 왜건 탑

1712년의 첫 뉴코멘 엔진에서 보일러는 동력 실린더 아래에 설치된 대형 양조장의 주전자에 불과했습니다.엔진의 동력은 증기의 응축에 의해 생성된 진공에서 비롯되었기 때문에, 요구 사항은 1psi(6.9kPa) 이하의 매우 낮은 압력에서 대량의 증기에 대한 것이었습니다. 보일러 전체가 약간의 열을 유지하는 벽돌 구조로 설정되었습니다.아주 작은 가열면을 제공하는 약간 부서진 냄비 아래의 격자에 거대한 석탄불이 켜졌다. 따라서 굴뚝 위로 엄청난 열이 낭비되었다.특히 John Smeaton의 후속 모델에서는 가스가 보일러 측면을 가열하여 연도(flue)를 통과하도록 함으로써 가열 표면을 상당히 증가시켰습니다.Smeaton은 보일러 아래의 나선형 미로 연도(flue)를 통해 기체의 경로를 더 늘렸다.이러한 불붙은 보일러는 18세기 내내 다양한 형태로 사용되었다.일부는 원형이었다.직사각형 모양의 더 긴 버전은 Boulton and Watt (왜건 탑 보일러)에 의해 1775년경에 개발되었습니다.이것이 오늘날 3패스 보일러로 알려진 것입니다. 불은 아래쪽을 가열하고, 가스는 중앙 정사각형 관 모양의 연도, 그리고 마지막으로 보일러 측면 주변을 통과합니다.

원통형 방화관 보일러

주요 기사:연도 보일러

원통형의 초기 창시자는 영국의 기술자인 존 블레이키였는데, 그는 [1][2]1774년에 그의 디자인을 제안했다.또 다른 초기 제안자는 미국인 엔지니어 올리버 에반스였는데, 그는 기계적인 저항의 관점에서 원통 형태가 가장 좋다는 것을 올바르게 인식했고 18세기 말에 이를 그의 프로젝트에 [citation needed]포함시키기 시작했다.아마도 1725년부터 백과사전 작품에서 나타난 로이폴드의 "고압" 엔진 계획에 대한 글에서 영감을 얻은 에반스는 "강력한 증기" 즉, 증기 압력만으로 피스톤을 구동하고 대기 중으로 배출되는 응결되지 않는 엔진을 선호했다.그가 본 강한 증기의 장점은 적은 부피의 증기로 더 많은 작업을 수행할 수 있다는 것입니다. 이를 통해 모든 구성 요소의 크기를 줄일 수 있었고 엔진은 운송 및 소규모 설비에 적합하게 조정될 수 있었습니다.이를 위해 그는 긴 원통형 연철 수평 보일러를 개발했는데, 이 보일러 안에는 하나의 방화관이 내장되어 있고, 그 한쪽 끝에는 방화 격자가 설치되었다.그리고 나서 가스 흐름은 보일러 배럴 아래의 통로 또는 연도로 역류된 후, 굴뚝(콜럼비언 엔진 보일러)에서 다시 합류하기 위해 측면 배관을 통해 다시 분리되었습니다.에반스는 그의 원통형 보일러를 고정식 및 이동식 엔진에 통합했다.공간 및 중량 고려 사항으로 인해 후자는 소방관에서 굴뚝으로 직접 배출되는 원패스 방식이었다.그 당시 "강한 증기"의 또 다른 지지자는 코니쉬맨 리차드 트레비틱이었다.그의 보일러는 40–50psi(276–345kPa)에서 작동했으며 처음에는 반구형이었고 다음에는 원통형이었다.1804년부터 Trevithick은 세미 포터블 엔진과 기관차 엔진을 위한 작은 2패스 또는 리턴 연도 보일러를 생산했다.1812년경 리차드 트레비틱에 의해 개발된 콘월 보일러는 이전의 단순한 보일러보다 더 강하고 효율적이었다.길이 약 27피트(8.2m)의 원통형 물탱크, 직경 약 7피트(2.1m)의 원통형 물탱크로 구성됐으며 탱크 내부를 종방향으로 통과하는 약 3피트 폭의 원통형 튜브 한쪽 끝에 석탄 화격자가 배치됐다.불은 한쪽 끝에서 관리되었고, 불에서 나오는 뜨거운 가스는 관을 따라 다른 쪽 끝에서 흘러나와 바깥을 따라 순환되었다가 보일러 통 아래로 세 번째 순환된 후 굴뚝으로 배출되었다.이것은 나중에 별도의 튜브에 한 쌍의 용해로가 나란히 있는 또 다른 3패스 보일러인 랭커셔 보일러에 의해 개선되었습니다.이는 각 용해로를 다른 시간에 흡입할 수 있어 다른 용해로가 작동하는 동안 다른 용해로를 청소할 수 있었기 때문에 중요한 개선이었습니다.

철도 기관차 보일러는 일반적으로 1패스 타입이었지만, 초기에는 2패스 "역류 연도" 보일러가 일반적이었습니다. 특히 Timothy Hackworth가 제작한 기관차에서는 더욱 그러했습니다.

멀티튜브 보일러

1828년 마크 세귄이 여러 개의 튜브로 이루어진 두 번째 통로를 가진 2패스 보일러를 고안했을 때 프랑스에서 중요한 진전이 이루어졌습니다.해양 용도로 사용되는 자연 유도와 유사한 디자인은 인기 있는 스카치 해양 보일러였다.

1829년 레인힐 시험 전에, 리버풀과 맨체스터 철도의 재무 담당자인 헨리 부스는 조지 스티븐슨에게 두 개의 유닛으로 구성된 다관식 원패스 수평 보일러의 계획을 제안했다: 물 공간에 둘러싸인 소방함과 25개의 구리 튜브가 장착된 두 개의 망원경으로 구성된 보일러 배럴;다발은 통의 많은 물 공간을 차지했고 열 전달을 크게 개선했습니다.올드 조지는 즉시 그의 아들 로버트에게 계획을 전달했고, 이것은 재판의 완전한 승자인 스티븐슨 로켓에 사용된 보일러였다.이 설계는 스티븐소니안이 만든 모든 후속 기관차의 기초를 형성했으며, 다른 건설업체들이 즉시 채택했습니다. 이 방화관 보일러 패턴은 그 이후로 계속 만들어지고 있습니다.

구조 저항

1712 보일러는 첫 번째 예에서 납으로 만들어진 돔형 상단과 함께 리벳으로 고정된 동판으로 조립되었습니다.나중에 보일러는 작은 단조 철판으로 제작되었다.문제는 충분한 크기의 플레이트를 생산하고 있었기 때문에 50psi(344.7kPa)의 압력도 절대적으로 안전하지 않았고, 리처드 트레비틱이 처음에 사용한 주철 반구 보일러도 아니었다.작은 판을 사용한 이 건축은 1820년대까지 지속되었는데, 그 때 더 큰 판이 가능해졌고 가셋으로 보강된 단 하나의 맞대기 접합된 이음새로 원통형으로 말릴 수 있었다; 1849년의 티모시 해크워스의 산스 파릴 11은 종방향 용접 [3]이음새를 가지고 있었다.기관차 보일러의 용접 시공은 매우 느렸다.

Doble, Lamont 및 Pritchard에서 사용되는 단관식 수관 보일러는 상당한 압력을 견딜 수 있으며 폭발 위험 없이 방출할 수 있습니다.

연소

주요 기사:연소

보일러의 열원은 목재, 석탄, 석유 또는 천연가스와 같은 여러 연료의 연소입니다.핵분열은 증기를 발생시키는 열원으로도 사용된다.열 회수 증기 발생기(HRSG)는 가스 터빈과 같은 다른 프로세스에서 배출되는 열을 사용합니다.

고체 연료 연소

화재의 최적의 연소 특성을 만들기 위해서는 화덕과 화재 위쪽에 모두 공기가 공급되어야 합니다.대부분의 보일러는 이제 자연 통풍이 아닌 기계식 통풍 장비에 의존합니다.이는 자연 통풍이 외부 공기 조건과 용광로에서 나오는 연도 가스의 온도 및 굴뚝 높이에 영향을 받기 때문입니다.이 모든 요소들은 효과적인 드래프트를 달성하기 어렵게 만들고, 따라서 기계 드래프트 장비를 훨씬 더 경제적으로 만듭니다.기계적 드래프트에는 세 가지 유형이 있습니다.

  1. 유도 통풍:이는 세 가지 방법 중 하나로, 첫 번째 방법은 보일러 주변의 공기보다 연도 가스가 밀도가 낮은 가열된 굴뚝의 "스택 효과"입니다.주변 공기의 밀도가 높은 기둥은 연소 공기를 보일러 내부 및 내부로 강제합니다.두 번째 방법은 증기 제트를 사용하는 것입니다.연도 가스 흐름 방향으로 향하는 증기 제트 또는 이젝터는 연도 가스를 스택으로 유도하고 더 큰 연도 가스 속도를 허용하여 용해로의 전체적인 통풍을 증가시킵니다.이 방법은 높은 굴뚝을 가질 수 없는 증기 기관차에서 흔했다.세 번째 방법은 단순히 유도 통풍 팬(ID 팬)을 사용하여 연도 가스를 용해로 및 스택 위로 흡입하는 것입니다.거의 모든 유도 통풍로는 음압을 가집니다.
  2. 강제 통풍: 통풍은 팬(FD 팬)과 덕트 가공을 통해 용광로에 공기를 강제하여 얻습니다.공기 히터는 흔히 공기 히터를 통과하는데, 이름에서 알 수 있듯이 보일러의 전반적인 효율을 높이기 위해 용해로 안으로 유입되는 공기를 가열합니다.댐퍼는 용해로에 유입되는 공기의 양을 제어하는 데 사용됩니다.강제 통풍로는 일반적으로 양압을 가집니다.
  3. 균형 드래프트: 균형 드래프트는 유도 드래프트와 강제 드래프트를 모두 사용하여 얻을 수 있습니다.이는 연도 가스가 많은 보일러 통로를 통해 먼 거리를 이동해야 하는 대형 보일러에서 더 많이 발생합니다.유도 통풍 팬은 강제 통풍 팬과 함께 작동하므로 용해로 압력이 대기보다 약간 낮게 유지됩니다.

소방관 보일러

주요 기사:방화관 보일러

그 과정의 다음 단계는 물을 끓이고 증기를 만드는 것이다.목표는 열이 열원에서 물로 최대한 완전히 흐르도록 하는 것입니다.화재에 의해 가열된 제한된 공간에 물이 갇혀 있다.생성된 수증기는 물보다 밀도가 낮기 때문에 용기에서 가장 높은 수준으로 축적됩니다. 수증기의 온도는 끓는점에 머무르며 압력이 증가할 때만 증가합니다.(보일러 내에서 증발되는 액체 물과 평형 상태에 있는) 이 상태의 증기를 "포화 증기"라고 합니다.예를 들어 대기압에서 포화 증기는 100°C(212°F)에서 비등합니다.보일러에서 나오는 포화 증기는 물방울이 섞여 있을 수 있지만, 잘 설계된 보일러는 물이 거의 들어가지 않고 사실상 "마른" 포화 증기를 공급합니다.포화 증기를 계속 가열하면 증기가 "과열" 상태가 되고, 여기서 증기는 포화 온도 이상으로 가열되며, 이 상태에서는 액체 상태의 물이 존재할 수 없습니다.19세기의 대부분의 왕복 증기 엔진은 포화 증기를 사용했지만, 현대의 증기 발전소는 일반적으로 더 높은 증기 주기 효율을 가능하게 하는 과열 증기를 사용합니다.

슈퍼히터

주요 기사:과열기
증기기관차의 과열 보일러

L.D. Porta는 모든 종류의 증기 엔진에 적용되는 증기 기관차의 효율성을 결정하는 다음 방정식을 제공합니다: 출력 (kW) = 증기 생산 (kg−1 h)/비증기 소비량 (kg/kW h).

물을 과열함으로써 소정의 양에서 더 많은 수증기를 발생시킬 수 있다.불은 포화증기보다 훨씬 높은 온도에서 타오르기 때문에 한번 형성한 증기로 과열시켜 물에 떠 있는 물방울을 증기로 바꿔서 훨씬 더 많은 열을 전달할 수 있다.

슈퍼히터는 에어컨 유닛의 코일처럼 작동하지만 다른 목적을 위해 작동합니다.증기 배관(증기가 흐르는 파이프)은 보일러 용해로의 연도 가스 경로를 통해 유도됩니다.이 면적은 일반적으로 1,300 ~ 1,600 °C(2,372 ~ 2,912 °F)입니다.일부 과열기는 복사형(열 복사에 의한 열 흡수)이고, 다른 과열기는 대류형(유체에 의한 열 흡수형)이며, 다른 과열기는 두 가지를 결합한 것이다.따라서 대류든 방사든 보일러 용해로/배기 가스 경로의 극단적인 열은 과열기 증기 배관 및 내부 증기도 가열합니다.과열기의 증기 온도가 상승하는 동안, 증기 압력은 상승하지 않습니다. 터빈 또는 움직이는 피스톤은 "연속적으로 팽창하는 공간"을 제공하며 압력은 [4]보일러의 압력과 동일합니다.증기를 과열하는 과정은 터빈 블레이딩 및/또는 관련 배관의 손상을 방지하기 위해 증기에 포함된 모든 물방울을 제거하도록 설계되어 있습니다.증기를 과열하면 증기의 부피가 확장되므로 주어진 증기의 양(중량 기준)이 더 많은 전력을 발생시킬 수 있습니다.

물방울 전체가 제거되면 증기는 과열 상태라고 한다.

Stephensonian Firetube 기관차 보일러에서, 이것은 포화 증기를 큰 직경의 소방관 안에 매달아 소방관에서 나오는 뜨거운 가스와 접촉시키는 작은 직경의 파이프를 통해 라우팅하는 것을 수반합니다. 포화 증기는 젖은 헤더에서 소방함 쪽으로 역류한 후 다시 건조 헤더로 전진합니다.과열은 실린더 및 증기 상자 내 가동 부품의 과열 및 윤활 문제로 1900년경부터 일반적으로 기관차에 적용되기 시작했다.많은 소방관 보일러는 물을 끓을 때까지 가열하고, 그 다음 수증기는 포화 온도에서 사용됩니다. 즉, 주어진 압력(포화 증기)에서 물의 비등점 온도입니다. 이 온도에는 여전히 많은 양의 물이 현탁되어 있습니다.포화 증기는 엔진에 의해 직접 사용될 수 있으며, 하지만 부유수는 팽창할 수 없고 작동하며 온도 강하를 수반하기 때문에 많은 작동 유체가 이를 생산하기 위해 소비되는 연료와 함께 낭비됩니다.

수관 보일러

주요 기사:수관 보일러
수관보일러도

증기를 빠르게 생산하는 또 다른 방법은 연소 가스로 둘러싸인 튜브에 압력을 가하여 물을 공급하는 것입니다.이것의 가장 초기 예는 1820년대 후반에 Goldsworthy Gurney에 의해 증기 도로 마차에 사용하기 위해 개발되었다.이 보일러는 초콤팩트하고 무게가 가벼웠으며, 그 이후로 선박 및 고정식 용도의 표준이 되었습니다.튜브는 표면적을 최대화하기 위해 많은 굴곡과 때로는 핀을 가지고 있다.이러한 유형의 보일러는 일반적으로 고압의 물/증기가 좁은 파이프 안에 들어 있어 벽면이 얇아지는 압력을 수용할 수 있기 때문에 고압 용도로 선호됩니다.그러나 해상 운송 장비의 진동에 의해 손상될 수 있습니다.주철 섹션 보일러에서는 "돼지 찹 보일러"라고 불리기도 하며 물은 주철 섹션 내부에 포함되어 있습니다.이러한 섹션은 현장에서 기계적으로 조립되어 완성된 보일러를 만듭니다.

초임계 증기 발생기

초임계 증기 발생기 - 보일러 드럼이 없다는 점에 유의하십시오.
주요 기사:초임계 증기 발생기

초임계 증기 발생기는 전력 생산에 자주 사용됩니다.초임계 압력으로 작동합니다."아임계 보일러"와 달리, 초임계 증기 발생기는 실제 비등 현상이 멈추는 고압(3,200 psi 이상 또는 22.06 MPa 이상)에서 작동하므로 액체 상태의 물 - 증기 분리가 없습니다.수증기 거품이 형성될 수 있는 임계 압력보다 압력이 높기 때문에 수증기 거품이 생성되지 않습니다.고압 터빈에서 작동하기 때문에 임계점 아래로 통과하여 발전기의 콘덴서로 들어갑니다.이것은 연료 사용을 약간 줄여 온실 가스 생산을 감소시킨다."보일러"라는 용어는 초임계 압력 증기 발생기에 사용해서는 안 된다. 왜냐하면 이 장치에서는 실제로 "보일러"가 발생하지 않기 때문이다.

수처리

보일러[5] 급수의 탈염에 사용되는 대형 양이온/음이온 교환기
주요 기사:보일러 급수

보일러용 급수는 부식, 발포 및 물 이월의 원인이 되는 최소 부유물과 용해된 불순물로 최대한 순수해야 합니다.보일러 급수의 탈염에 대한 가장 일반적인 옵션은 역삼투(RO)와 이온 교환(IX)[6]입니다.

안전.

물은 증기로 변환되면 1,600배 부피로 팽창하여 25m/s 이상의 속도로 증기관을 따라 내려간다.따라서 증기는 중앙 보일러 하우스에서 필요한 곳으로 현장 주변의 에너지와 열을 이동시키는 좋은 방법이지만, 적절한 보일러 급수 처리를 하지 않으면 증기 사육 공장은 비늘 형성과 부식으로 어려움을 겪을 수 있습니다.이는 기껏해야 에너지 비용을 증가시키고 품질 저하, 효율성 저하, 공장 수명 단축 및 신뢰할 수 없는 작동을 초래할 수 있습니다.최악의 경우 치명적인 실패와 사망으로 이어질 수 있습니다.국가마다 규격의 차이가 있을 수 있지만, 그러한 발생을 최소화하거나 방지하기 위해 엄격한 법률, 테스트, 훈련 및 인증이 적용됩니다.장애 모드는 다음과 같습니다.

  • 보일러의 과압
  • 보일러 내 수분부족으로 과열 및 용기고장 발생
  • 부적절한 시공 또는 유지보수로 인한 보일러 압력용기 고장

도블 보일러

도블 증기 자동차는 연속 튜브로 구성된 원스루형 역류 발생기를 사용합니다.여기 불은 아래가 아니라 코일 위에 있다.아래쪽 튜브에 물을 주입하고 위쪽에서 증기를 빼냅니다.즉, 물과 증기의 모든 입자가 반드시 발전기의 모든 부분을 통과해야 하므로 튜브 내부에 침전물이나 비늘이 형성되는 것을 방지할 수 있습니다.물은 한 번에 2쿼트 미만의 물을 튜브에 넣고 초당 600피트(183m)의 유속으로 이 튜브의 바닥으로 들어갑니다.

뜨거운 가스가 코일 사이를 지나면서 열이 물에 흡수되면서 점차 냉각됩니다.가스와 접촉하는 제너레이터의 마지막 부분은 차가운 유입수로 남아 있습니다.

압력이 미리 결정된 지점(일반적으로 750psi(5.2MPa)로 설정), 냉수 압력에 도달하면 불이 확실히 꺼집니다. 1,200lb(544kg)로 설정된 안전 밸브가 추가적인 보호 기능을 제공합니다.화재는 압력뿐만 아니라 온도에 의해 자동으로 꺼지기 때문에 보일러가 완전히 건조할 경우 [7]온도에 의해 자동으로 꺼지기 때문에 코일에 손상을 줄 수 없습니다.

프리처드, 라몬트 및 벨록스 보일러와 같은 유사한 강제 순환 발전기도 동일한 이점을 제공합니다.

적용들

증기 보일러는 증기와 뜨거운 증기가 필요한 곳에 사용된다.따라서, 증기 보일러는 에너지 사업에서 전기를 생산하기 위한 발전기로 사용됩니다.그것은 또한 데쳐서 말리는 정미소에서도 사용된다.증기 보일러는 난방 시스템이나 시멘트 생산 등 업계에서 다양한 응용 분야 외에도 농업 분야에서도 토양 [8]찜질 용도로 사용됩니다.

테스트

미국에서 연소식 증기 발생기를 테스트하기 위한 우수 코드는 미국기계공학회(ASME) 성능 테스트 코드인 PTC 4입니다. 관련 구성 요소는 회생 공기 히터입니다.공기 난방기 성능 테스트 코드에 대한 주요 개정판이 2013년에 발표될 예정입니다.초안 사본은 검토할 [9][10]수 있습니다.증기 보일러의 인수 시험을 위한 유럽 표준은 EN 12952-15[11] 및 EN 12953-11입니다.[12]영국 표준 BS 845-1과 BS 845-2는 [13][14]영국에서도 여전히 사용되고 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Simmonds, Peter Lund. "Simmonds's Colonial Magazine and Foreign Miscellany". Simmonds and Ward – via Google Books.
  2. ^ TREDGOLD, Thomas (1 January 1827). The Steam Engine, Comprising an Account of Its Invention and Progressive Improvement; with an Investigation of Its Principles ... Detailing Also Its Application to Navigation, Mining, Impelling Machines, &c. ... Illustrated by ... Plates, and ... Wood Cuts. J. Taylor. p. 42 – via Internet Archive. Blakey Cylindrical Boiler.
  3. ^ 영, 로버트: "Timothy Hackworth and the Loconotive"; 영국 루이스 북길드 주식회사(2000년) (1923년 개정판) 페이지 326
  4. ^ Bell, A.M.(1952) 기관차 페이지 46.버추 앤 컴퍼니(런던)
  5. ^ Mischissin, Stephen G. (7 February 2012). "University of Rochester - Investigation of Steam Turbine Extraction Line Failures" (PDF). Arlington, VA. pp. 25–26. Archived from the original (PDF) on 2015-09-23. Retrieved 23 February 2015.
  6. ^ Guidelines for Selecting Resin Ion Exchange or Reverse Osmosis for Feed Water Demineralisation (PDF). Purolite International. November 2003. Retrieved 23 February 2015.
  7. ^ Walton J.N.(1965-74) Doble Steam Cars, Bus, Lorry, and Railcars."Light Steam Power" 영국 맨섬
  8. ^ "Boiler Water Treatment Services".
  9. ^ PTC 4-2008
  10. ^ PTC 4.3-1968
  11. ^ BS EN 12952-15: "수관 보일러 및 보조 설비.승인 테스트." (2003)
  12. ^ BS EN 12953-11: 쉘 보일러.승인 테스트." (2003)
  13. ^ BS845-1: "증기, 온수 및 고온 열전달 유체에 대한 보일러의 열성능을 평가하는 방법.간결한 절차"(1987)
  14. ^ BS845-2: "증기, 온수 및 고온 열전달 유체에 대한 보일러의 열성능을 평가하는 방법.포괄적인 절차(1987년)

외부 링크