쿠로 분기점

쿠로 분기점
개요
기타 이름	아와모코 지부; 하카타라메아 지부
상태	닫힌
로캘	뉴질랜드 오타고
터미	푸케우리 쿠로
스테이션	15
서비스
유형	헤비 레일
시스템	뉴질랜드 정부 철도(NZGR)
서비스	1
역사
열린	1875
하카타라메아까지 연장	1881
쿠로우 너머 폐쇄	1930
닫힌	1983
기술
트랙 수	싱글
캐릭터	농촌
트랙 게이지	3피트 6인치(1,067 mm)
노선도 v t 레전설 0km 푸케우리 6.94km 파파카이오 10.18km 기브슨 12.75km 오줌싸개 17.52km 아이치슨스 19.85km uxbridge 26.01km 블랙 포인트 28.72km 보턴스 34.4km 마에루헤누아 시딩 마에루헤누아 강 35.5km 던트룬 39.75km 와이카우라 오테카이에케 강 45.97km 오테카이에케 52.33km 스트라찬스 55.73km 힐레스 쿠로 강 58.57km 쿠로 60.33km 하카타라메아 와타키 수력 발전 댐 와타키 강

쿠로 지부(하카타라메아 지부라고도 한다)는 뉴질랜드의 국가 철도망의 일부였다.남도의 북오타고 지방에서는 1870년대에 개발을 위해 오아마루 뒤의 땅을 개간하기 위해 건설되었다가 1983년에 폐쇄되었다.

건설

지점은 1873년 아와모코 트램웨이 회사가 결성되면서 전차선으로 출발했다.아와모코(지금의 푸케우리)의 본남선(현 푸케우리)에서 둔트로온까지의 전차도로 건설은 오타고 지방정부의 승인을 얻어 이듬해 착공되었다.1875년, 전차선 표준이 노선의 목적에 충분하지 않다는 것을 깨달은 후, 철도 표준으로의 업그레이드가 시작되었다.이미 건설된 거의 모든 것을 다시 지어야 했다; 레일은 너무 가볍고, 잠자는 사람은 너무 작고, 밸러스트는 불충분하게 놓여 있었다.그럼에도 불구하고 재건이 시작된 지 보름 만에 1875년 12월 1일 공식 개원식이 거행되었다.화물열차는 3주 더 운행되기 시작했고, 승객들은 재건 프로그램이 끝난 1876년 8월 16일에야 수송되었다.이 노선은 던트룬에 도달하지 못했으며, 가교 문제로 인해 마에루헤누아 강 건너편 둑에서 끊겼다.^[1]

돈트룬과 하카타라메아 철도 회사는 1877년 지방 철도법이 통과된 후, 단트룬에서 쿠로까지 철도를 건설하고 그 후 와타키 계곡까지 더 올라갈 목적으로 1878년에 결성되었다.1879년 착공하여 1881년 7월 2일 마에루헤누아 강이 연결되었고, 1881년 11월 7일 와타키 강이 연결되자, 와타키 강 북쪽의 철도로 쿠로에서 1.76km 떨어진 하카타라메아까지 노선이 완성되었다.주민 1만 명을 수용하는 제안된 마을로 연장할 계획이 있었지만, 그 마을은 결실을 맺지 못했고 하카타라메아는 종착역으로 남아 있었다.^[2]Duntroon과 Hakatarama 철도 회사는 자체 장비를 구입하지 않았다; 그 지점은 뉴질랜드 철도부에 의해 항상 운영되었다.이 협정은 회사와 정부가 소유권에 대해 논쟁을 벌이는 동안 3년 이상 지속되었는데, 그 주된 이유는 이 노선이 원래 계획의 전체 범위까지 건설되기 보다는 하카타라메아에서 종료되었기 때문이다.정부는 1885년 4월 이 노선을 구입하여 1897년까지 던트룬을 넘어서는 관세를 부과하였다.^[3]

1928년 공공사업부가 쿠로에서 와타키 수력발전댐 부지에 이르는 6.4km의 철도를 건설하면서 추가 공사가 이루어졌다.이 노선은 NZR 열차가 가끔 사용했지만, 공공사업부 기관차가 쿠로에서 인수할 때 NZR이 소유하거나 운영한 적이 없다.1928년 12월 20일부터 업무와 화물 운행이 시작되었고 1929년 2월 25일부터 승객들이 운송되었다.^[4]

스테이션

다음과 같은 역들이 나뭇가지에 있었다.브래킷에는 Pukeuri의 분기점으로부터의 거리가 포함된다.^[5]

• 파파카이오(6.94km)
• 기브슨(10.18km)
• 소변(12.75km) - 역 서쪽에 있는 자갈 구멍.
• 애치슨(17.52km)
• uxbridge(19.85km)
• 블랙 포인트(26.01km)
• 보턴(28.72km)
• 마에루헤누아 시딩(34.4km) - 마에루헤누아 강이 연결되기 전에 "둔트로온" 종착역.가끔 "Marehenua"를 쓰기도 한다.
• 던트로온(35.5km)
• 와이카우라(39.75km)
• 오테카이에케(45.97km)
• 스트라찬스(52.33km)
• 힐레스(55.73km)
• 쿠로(58.57km)
• 하카타라메아 (60.33km) - 또한 "하카테라메아"를 철자하였다.

하카타라메아로 폐쇄한 후, 지점의 종점은 푸케우리에서 59.22km 떨어진 구로 역 바로 너머였다.

선이 닫혔을 때 파파카이오, 던트로온, 오테카이에케, 쿠로우만이 여전히 열려 있었다.^[6]

작전

그것의 처음 몇 십 년 동안의 운영은 많은 시골 지선들의 전형이었다.혼성 열차 한 대가 아침에 쿠로우를 출발하여 오마루로 향하다가 늦은 오후에 회항하여, 편도 3시간 가량 소요되었다.1926년, 지부는 뉴질랜드의 두 증기 레일카 중 하나인 클레이튼 증기 레일카에 대해 오아마루와 쿠로 사이에 1시간 45분이 걸리는 시험 장소였다.대중성이 입증되지 않았고 1928년 11월 10일 증기기관차에 실려 열차 운행 일정까지 달리던 여객열차로 대체되었으나 1930년 7월 12일 대공황으로 철회되었다.특별 여객열차는 여전히 가끔 운행되었고, 특히 1931년에는 건설중인 와타키 댐에 이르는 공공사업부(PWD) 노선의 관광객들을 위해 운행되었다.몇 년 동안 PWD는 쿠로우의 학교 아이들을 위해 자체 롤링 스톡을 사용했다.이 서비스는 1930년대 중반 PWD 노선이 폐쇄되면서 중단되었다. 1936년 말에 정식으로 폐쇄되었고 1937년 4월에 트랙이 제거되었다.NZR은 1930년 7월 14일 쿠로에서 하카타라메아까지 구간을 폐쇄했다.^[3]

1960년대까지는 증기기관차에 의해 지부가 운영되었는데, 처음에는 F, T급, 나중에는 W^F, 그리고^W 1940년대 후반부터는 A, A급이었다^B.1940년대까지는 도로교통과의 경쟁이 치열해지면서 가축, 농산물 등 전통적인 교통량이 감소하고 있었고, 1차 화물은 위와사키 하이드로 체계의 상품이 되었다.1947년 3월 25일, 여객 서비스가 철회되었고 혼용 열차는 상품으로만 되었다.^[6]1960년대 후반 DJ 클래스가 도입되고 매주 3배, 월, 목요일로 기차가 축소되면서 지부가 경유를 받았다.그 기능은 댐 건설의 선로 역할을 했고, 심지어 일주일에 두 대의 열차만 있어도 가끔 한 대가 취소되기도 했다.1980년대 초 이 사업이 완공되면서 이 노선은 존속할 이유가 없어졌고 1983년 6월 5일 폐선했고, 이틀 뒤인 1983년 6월 5일 종착역이 되어 압류물자를 수거했다.^[3]

오늘의 지점

그 형성은 그것의 길이의 상당 부분을 볼 수 있고, 일부 횡단 관문, 도랑, 교량 더미가 남아 있다.와타키 강을 넘어 하카타라메아까지 이어진 복합도로/철도교는 새 다리가 개통되고 원래 다리가 해체된 2014년까지 도로전용교로 남아 있었다.로딩 뱅크나 플랫폼은 여전히 파파카이오와 ux브리지에 있고, 오테카이에케의 역 간판은 들판에 서 있다.구로역 건물은 농부가 사용으로 개조했다.^[7]가장 큰 잔해는 역 건물이 지역공예센터와 농민시장 거점으로 보존돼 있는 던트룬에 있으며, 인근에 물탱크가 좋은 상태로 서 있다.^[8]

참조

인용구

참고 문헌 목록