LB&SCR E1 class
LB&SCR E1 class| 런던 브라이튼 사우스 코스트 철도 E1 및 E1X 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) E1 클래스 155번 브레너 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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런던, 브라이튼 및 사우스 코스트 철도 E1 클래스는 1874년 윌리엄 스트러들리(William Stroudley)가 단거리 상품 및 조종 임무를 위해 설계한 0-6-0T 증기 기관차입니다. 그들은 원래 E로 분류되었고, 일반적으로 "E-tanks"로 알려져 있습니다. 그것들은 D.E. 마시 시대에 E1으로 재분류되었습니다.
시공 및 사용
이 유용하고 수명이 긴 종류의 첫 6량의 기관차는 브라이튼에서 만들어졌으며 1874년 9월에서 1875년 3월 사이에 교통에 출현했습니다. 그들은 좋은 성적을 거두었고, 간격을 두고 추가 주문이 이루어졌으며, 일부는 클래스가 60량의 기관차로 구성된 1881년까지 매년 건설되었으며, 1883년에 12량이 추가로 건설되었으며, 스트러들리가 사망한 후 1891년에 최종 6량이 건설되어 총 78량이 되었습니다. 이 클래스는 LBSCR 시스템 전반에 걸쳐 사용되었으며, 주로 상품 및 선팅을 위해 사용되었지만, 때때로 보조 승객의 임무를 위해 사용되기도 했습니다.
1874년에서 1881년 사이에 지어진 건물의 경우 97-156, 1883년에 지어진 건물의 경우 85-96, 1891년에 지어진 건물의 경우 159-164입니다.[1]
1884년에 Stroudley는 Eastbourne과 Tunbridge Wells 사이의 급경사 노선에서 작업하기 위해 더 큰 보일러와 밸브가 있는 Gladstone 타입의 실린더를 가진 클래스(157 바르셀로나)의 한 예를 만들었습니다. 이 "E Special" 클래스(이후 E2 클래스에 포함되어 최종적으로 E1 클래스에 포함됨)는 1922년에 철수되었습니다.[2][3] 158번 웨스트 브라이튼은 0-6-0T가 아니라 원형 0-6-2T로 원래는 F로 분류되었지만 나중에 E3 클래스에 포함되었습니다.[4]
재구축 및 철수
1894/95년 이후, 이 클래스는 점차 R. J. Billinton의 E3 및 E4 클래스의 방사형 탱크로 대체되기 시작했습니다. 1908년 1차 세계 대전 동안 기관차의 필요성이 증가함에 따라 더 이상의 철수가 없음을 의미하는 1914년 5월까지 간격을 두고 철수가 시작되었습니다. 한 기관차(89호)는 D에 의해 더 큰 보일러로 개조되었습니다. E. 1911년 1월과 6월 사이에 습지(Marsh)와 E1X를 재분류했습니다. 1911년 10월에는 89A, 1912년 12월에는 689로 번호가 변경되었습니다.[5] 그러나 이것은 보일러가 단죄된 후인 1930년에 E1으로 재건되었습니다.
남부 철도 소유 하에서 1920년대 동안 철수는 계속되었으며 일부 사례는 폐기되지 않고 산업 철도에 매각되었습니다. 8개의 예는 또한 영국 서부에서 사용하기 위해 0-6-2 방사형 탱크 엔진으로 재구축되었습니다. 이것들은 E1/R로 분류되었습니다.
1932년 7월 4일 사우스햄튼에서 4대의 E1이 출고되었고, 1933년 6월 16일 4대의 E1이 출고되었습니다.[6] 이전하기 전에, 그것들은 Eastleigh Works에서 정비되었고, 녹색으로 칠해졌고, W1-W4로 번호가 바뀌었고, 섬과 관련된 이름이 지어졌습니다.[6][7]
- 136년(본래 브린디시)은 W1 메디나가 되었습니다.
- 152 (원래 헝가리)는 2 W2 Yarmouth가 되었습니다.
- 154 (원래 마드리드)는 W3 Ryde가 되었습니다.
- 131(원래 Gournay)은 W4 Wroxall이 되었습니다.
W1~W3번은 뉴포트에 할당되었고, 아니요. W4 was at Ryde. 그것들은 주로 상품 운송을 위한 것이었지만 필요한 경우 여객 열차에서 사용되었습니다. 속도에서는 그들이 불안정했지만, 아니요 이후에는. W4는 1933년 10월 Ryde Works에서 리밸런싱에 성공했습니다. 다른 제품들은 1935-36년 동안 유사하게 수정되었습니다.[8]
30개의 사례가 1948년 British Railways로 소유권이 이전된 후에도 살아남았지만, 1950년대에 디젤 셔터로 점차 대체되었습니다. 마지막 생존자인 BR No. 32694는 사우샘프턴 부두에 배정되었습니다. 1961년 7월에 철수하여 그해 말 Eastleigh Works에서 폐기되었습니다.
와이트 섬에 있던 4명은 1950년대에 노선이 폐쇄될 때까지 화물열차를 운행했습니다. 수리가 완료되면 정비 대신 서비스를 중단했습니다. 1956년 9월 W2호, 1957년 3월 W1호, 1959년 6월 W3호, 1960년 10월 W4호가 철수했습니다.[9]
O2급은 더 이상 와이트 섬으로 보내지 않았기 때문에, 와이트 기반의 E 전차의 이름은 이전되지 않았습니다.
보존
한 예로, No. B110 (원래 No. 110 Burgundy)은 1927년 캐녹 앤 루글리 콜리리 컴퍼니에 팔렸습니다. 그들은 그것에 숫자 9를 붙였고, 그것을 캐녹 우드라고 이름 지었고, 그것은 1963년까지 그들의 내부 시스템을 작동시켰습니다.
철수한 후 보존을 위해 구입하여 여러 장소 사이를 이동한 후 1986년 복원이 시작되었으며 1993년 이스트 서머셋 철도에서 다시 활동을 시작했습니다. 1997년에 조기에 철수하여 소방관과 보일러 수리가 필요했고, 2011년에 미용적으로 (정품이 아닌) BR 블랙으로 복원되었지만,[10] 수년간 정비를 기다리기 위해 조각조각 보냈습니다.[11]
2012년, B110은 ESR로 이동하는 LMS Ivatt 클래스 2번 46447에 대한 대가로 아일 오브 와이트 증기 철도에 매각되었습니다. 철도는 엔진을 복원하여 No로 운영할 계획입니다. W2 야머스, 이전에 와이트 기반의 E1s 중 하나가 착용했던 아이덴티티.
메모들
- ^ 브래들리 1972, 39-41쪽.
- ^ Haresnape, Brian (1985). Stroudley Locomotives: A Pictorial History. Shepperton: Ian Allan. pp. 111–112. ISBN 0-7110-1391-8.
- ^ 브래들리 1972, 42-44쪽.
- ^ 브래들리 1972, 페이지 47.
- ^ 브래들리 1972, 34쪽
- ^ a b 브래들리 1972, 37쪽.
- ^ 브래들리 1982, 페이지 45.
- ^ 브래들리 1982, 40쪽.
- ^ 브래들리 1982, 페이지 43, 45.
- ^ "LB&SCR E1 No.110 "Burgundy"". Cranmore Loco Fund.
- ^ "Photo Gallery for 'Early Summer Steam Gala'". East Somerset Railway. 30 May 2009.
참고문헌
- Bradley, D.L. (June 1972). Locomotives of the L.B.&S.C.R.: Part 2. London: RCTS. ISBN 0-901115-21-5. OCLC 749652689.
- Bradley, D.L. (October 1982). A Locomotive History of Railways on the Isle of Wight. London: RCTS. ISBN 0-901115-57-6. OCLC 500134680.
