롤스로이스 AE 3007

Rolls-Royce AE 3007
AE 3007
AE 3007engine1.JPG
Cessna 인용 X의 AE 3007
유형 터보팬
원산지 미국
제조원 앨리슨 엔진 컴퍼니
롤스로이스 북미
첫 번째 실행 1991년[1]
주요 응용 프로그램 보잉 MQ-25 스팅레이
세스나 인용 X
엠브레어 ERJ 패밀리
노스럽 그루먼 RQ-4 글로벌 호크
노스롭 그루먼 MQ-4C 트리톤
구축수 3,400+
개발처 롤스로이스 T406

롤스로이스 AE 3007(미군: F137)은 북미 롤스로이스사가 생산하는 터보팬 엔진으로 롤스로이스 T406(AE 1107) 및 AE 2100과 공통 코어를 공유하고 앨리슨 엔진사가 개발한 오리지널 엔진입니다.

발전

Embraer ERJ 145의 AE 3007

1988년 Alison Engine Company(당시 제너럴 모터스 소유)와 Rolls-Royce plc는 T406 코어와 Rolls-Royce 저압 스풀을 결합하여 제안된 Short Brothers FJX 지역 제트기에 동력을 공급하는 33kN(7,400파운드f) RB580의 공동 연구를 시작했습니다.1989년 후반, 롤스로이스 트렌트 엔진의 중요성과 쇼트 브라더스 프로젝트에 대한 불확실성 때문에 롤스로이스는 그만두었다.Allison Engine Company는 엔진을 단독으로 추구하고 새로운 와이드 코드 스너블리스(또는 클래퍼리스) 티타늄 팬 및 저압 [1]터빈으로 설계를 수정했습니다.

1990년 3월 23일, Alison의 GMA 3007이 Embraer EMB-145 지역 [2]제트기에 동력을 공급하기 위해 선택되었습니다.1990년 9월, 그것은 세스나 인용 [1]X에 선정되었습니다.엔진은 1991년 [3]중반에 첫 지상 시험을 거쳤다.1992년 8월 21일, 엔진은 세스나 인용 VII 테스트베드 [4]항공기에서 첫 시험 비행을 했다.1995년 롤스로이스는 앨리슨 엔진 컴퍼니를 인수했고 엔진은 EMB-145로 첫 비행을 했다.28kN(6,300lbf)을 생산하는 인용 X AE3007C는 1995년 2월에 FAA에 의해 인증되었으며 39kN(8,800lbf)을 생산하는 EMB-145 AE3007A는 1996년 [1]중반에 인증되었다.

1995년 Teledyne Ryan은 AE3007H를 Tier II+ 무인 정찰기(현 Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk)로 선정했는데, 이 항공기는 최대 70,000피트(21,000m)의 내구성이 요구되었습니다.1996년 2월 테네시의 Arnold Engineering Development Center에서 이 고도에서 테스트되었으며,[1] 첫 번째는 1996년 5월에 납품되었습니다.

3,400개 이상의 엔진이 [5]납품되었습니다.2014년에는 2,976개의 토목 엔진이 [6]설치되었다.2017년 ERJ 제품군의 AE 3007은 5,300만 시간 이상, 4,400만 사이클 [7]이상 비행했습니다.그것은 6천만 [8]시간 이상 비행되었다.

설계.

AE 3007은 1단 팬, 흡기 가이드 베인, 고리형 연소기, 2단 고압 터빈 및 3단 저압 터빈 등 6단 가변 베인이 있는 14단 축형 컴프레서 직결식 터보 팬 엔진입니다.액세서리 기어박스는 하단부에 장착되며 2개의 단일 채널 FADEC 장치가 항공기에 장착된다.언더윙 주탑 또는 후부 동체 [9]설치를 위한 전방 및 후방 장착 규정이 있습니다.AE 3007은 정적 해수면 이륙 시 0.36lb/(lbfhh)(10g/(kNfs)의 추력 고유 연료 소비량(TSFC)과 마하 0.8의 순항 속도 및 35,10 ft(10m)[10]의 고도에서는 0.65lb/(lbffh)의 성능을 가진다.엔진의 A 모델은 마하 0.8 및 41,000ft(12,000m)[11] 고도에서 6.3kN(640kgf; 1,420lbf)의 순항 추력을 생성하도록 설계되었다.

변종

AE 3007C, C1, C2
AE 3007A, A1, A1/1, A1/3, A3, A1P, A1E, A2
AE 3007G
48-50인승 Fairchild Dornier 528J를 위한 발전소 제안ET[12]
AE 3007H (F137)
AE 3007N
GMA 3008
38.5인치(98cm) 직경의[13] 팬이 장착된 8,000파운드힘(36kN, 3,600kgf) 스러스트 모델 제안
AE3009
새로운 고압 터빈 세라믹 매트릭스 복합[14] 테일콘을 사용한 9,000파운드힘(40kN; 4,100kgf) 스러스트 버전
GMA 3010 / AE 3010
10,000파운드힘(44.5kN, 4,540kgf)의 스러스트 변종. 44인치(112cm[16]) 팬을 갖춘 GMA 3012의 디젤 모델로서 Yakovlev Yak-77 비즈니스[15] 제트기에 동력을 공급하기 위한 것이었다.
GMA 3012 / AE 3012
44 직경(112cm) 팬, 2단 중간 압축기, 저압 터빈의 추가 단계 및 첨단 고압[13] 터빈을 갖춘 제안된 12,000파운드힘(53kN; 5,400kgf) 추력 변형
GMA 3014 / GMA 3014 ADV
Regioplane 컨소시엄의 80-130인승 Regioliner RL 92/RL 122(MPC [17]75의 후속 모델)를 대상으로 하며, 직경 55(140cm) 팬,[16] 14,000–20,000파운드힘(62–89kN, 새로운 8단 압축기 및 이중 뱅크,

적용들

사양

유지보수 중
AE 3007 데이터[19] 시트
변종 AE 3007C AE 3007A
압축기 1단 팬 및 14단 축방향[9] HP
선풍기 블레이드x 24, 직경 38.5인치(98cm[20])
연소기 고리 모양의[9]
터빈 2단 HP, 3단[9] LP
이륙 추력 6,442~7,042파운드(28.66~31.32kN) 7,580 ~ 9,500파운드힘 (33.7 ~42.3 kN)
팬축 rpm 7344-7518 7716-8248
가스 발생기 rpm 15196-15452 15452-16245
길이 115.08 인치 (292.3 cm)
폭 46.14 인치 (162.2 cm)
높이 55.70 인치 (152.5 cm)
체중 1,614 ~ 1,641파운드 (732 ~744 kg) 1,657 ~ 1,681파운드 (752 ~762 kg)
추력 4-4.3 4.6-5.6
단계 간 터빈 온도[9] 888~907°C(1,630~1,665°F) 921~970°C(1,690~1,778°F)
전체 압력비 23:1[20]
바이패스비 5:1[20]

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관련 개발

동등한 엔진

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Guy Norris (10 April 1996). "Baby big fan". Flight International.
  2. ^ "Allison Gas Turbine wins pact". Indianapolis Star. 24 March 1990. p. D–12. ISSN 1930-2533.
  3. ^ "Allison begins ground tests of GMA 3007 commercial turbofan engine". Headline News. Aviation Week & Space Technology. New York City, New York, USA. 5 August 1991. p. 64. ISSN 0005-2175.
  4. ^ "Mix and match". Flying. Vol. 119, no. 11. November 1992. p. 32. ISSN 0015-4806.
  5. ^ "AE 3007 for Transport, Tanker, Patrol & Tactical". Rolls-Royce.
  6. ^ "Civil engine deliveries installed base" (PDF). Rolls-Royce. 2017.
  7. ^ "AE 3007 infographic" (PDF). Rolls-Royce. 24 October 2017.
  8. ^ "AE 3007 for business aviation". Rolls-Royce.
  9. ^ a b c d e "Type Certificate Data Sheet No. IM.E.044 for AE 3007 Series Engines" (PDF). EASA. 22 May 2015.
  10. ^ Élodie Roux (2007). Turbofan and turbojet engines: Database handbook. p. 50. ISBN 9782952938013. OCLC 879328119.
  11. ^ Moll, Nigel (June 1991). "Citation X is a 10". Flying. pp. 106–108, 110, 114. ISSN 0015-4806.
  12. ^ Bombeau, Bernard (May 1997). "Regional manufacturers carve up the market". Cover story. Interavia. Vol. 52, no. 609. pp. 33–38. ISSN 1423-3215. OCLC 203451782.
  13. ^ a b Moorman, Robert W. (July 1993). "The leader of the pack". Air Transport World. Vol. 30, no. 7. pp. 58+. ISSN 0002-2543. Gale A14069032.
  14. ^ Sweetman, Bill (October 1994). "New power for regionals". Finance, markets & industry. Interavia. Vol. 49, no. 583. Minneapolis, Minnesota, U.S.A. pp. 16–18. ISSN 1423-3215. OCLC 199793280.
  15. ^ Gethin, Howard; Pite, Jennifer (7 March 1995). "Better business: Business improved for corporate-aircraft makers in 1994 and the upswing is expected to continue". FlightGlobal. London, England, U.K.
  16. ^ a b "Allison stakes much of civil and commercial future on T406: Core will carry division from 6,000 lbst. to 12,000 lbst". Aerospace Propulsion. Vol. 3, no. 10. 14 May 1992. pp. 1+. ISSN 1050-5245 – via Factiva.
  17. ^ Thomalla, Volker K. (February 1992). Regioplane consortium to develop 80-130-seat passenger liner. Science & Technology: Europe (Report). JPRS Report. Translated by Foreign Broadcast Information Service (published 27 March 1992). Flug Revue. pp. 5–7.
  18. ^ Moorman, Robert W. (November 1992). "The race is on". Air Transport World. Vol. 29, no. 11. pp. 73+. ISSN 0002-2543. Gale A12860535.
  19. ^ "Type Certificate Data Sheet No. TE6CH" (PDF). FAA. 30 December 2016.
  20. ^ a b c "AE 3007 Poster" (PDF). Rolls-Royce. 2017.

외부 링크

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